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發動機常見故障的應急處置

文檔作者：趙豐田馬軼涵劉堯鋒		點擊數：	更新時間： 2021年06月23日
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70 使用與維修 輕型汽車技術2014(1／2)
發動機常見故障的應急處置
趙豐田 馬軼涵 劉堯鋒
發動機在使用過程中，其技術狀況將隨汽車
行駛里程的增加和外界條件的變化而逐漸變壞，
從而出現各種各樣的故障，給使用者帶來許多麻
煩和不便。這里介紹幾種常見故障的應急處置方
法，供大家參考。
1．途中出現活塞環拉缸聲
行駛中由于發動機過熱或“開鍋”，發動機在
轉速較高時突然發出強烈的金屬摩擦聲；轉速降
低至怠速時，發動機就熄火；此聲響即為活塞環響
聲。發現拉缸聲響時，應及時停車，否則，將導致缸
壁嚴重拉傷，甚至卡死在氣缸內使發動機憋死。停
車后，待機體溫度下降后，拆氣缸蓋檢查氣缸壁的
拉傷情況，對拉傷的氣缸壁根據程度用砂布進行
修整。同時卸下活塞環修整其端面間隙，使其符合
要求。如缸壁拉傷嚴重，修整后應適當減少負荷或
降低車速，并及時送修理廠修復。
2．潤滑系機油壓力過低
正常的機油壓力，是保證汽車發動機各摩擦
件之間具有良好潤滑的前提。汽車在行駛中，一旦
發動機機油壓力過低時，機油壓力警告燈就會點
亮。當發動機在使用中發生機油壓力警告燈閃亮
或常亮時，應馬上停車檢查。如果機油壓力警告燈
只是在熱車正常怠速時發生間歇性點亮，且停車
檢查機油標尺，油跡在最低油量標記線以下時，應
補充機油。
若機油量正常，機油壓力警告燈仍然有時點
亮，則表明機油壓力偏低，這種情況通常發生在使
用年限過長、潤滑系統泄漏增大(比如曲軸軸瓦磨
損過大)的發動機上。此時可暫時繼續使用，但要
盡快進廠檢修。
若警告燈常亮，經檢查機油量正常，此時應打
開發動機氣門室上的加機油口蓋，在發動機運轉
時，觀察是否有機油飛濺出來，如打開加機油口蓋
啟動發動機時，有較多機油飛濺出來，則表明機油
壓力正常，只是機油壓力指示系統f警告燈、壓力感
應塞)有故障，可以繼續維持發動機運轉，將車開到
維修廠家檢修，或返回時再排除。如打開加機油口
蓋啟動發動機時，無或較少機油飛濺出來，應立即
停止運轉，并向維修站或就近汽修廠求助。因為這
種現象表明，機油壓力系統已不工作，繼續運轉會
發生抱軸、拉缸等惡性事故，較嚴重時可能使發動
機因此而報廢。
3．冷卻系有漏水現象
首先應檢查冷卻液量，查看塑料膨脹水箱中
是否有冷卻液，不足時應補充。再查找水管、水箱
有否泄漏。
如果汽車在行車途中出現冷卻系統漏水，在
漏水裂紋不超過lmm或破洞直徑不大于2mm
時，可向散熱器中加人一罐散熱器止漏劑，再啟動
發動機，待節溫器進人大循環5—10min后，即可有
效地將水管、密封墊、散熱器等各漏水部位堵塞而
停止漏水，并不會堵塞散熱器。如無止漏劑，則可
向冷卻液中加入少許茶葉或香煙煙絲，然后啟動
發動機運轉，這些物品也會將泄漏部位堵塞。
如散熱器漏水較嚴重，可用涂上肥皂的棉花
塞住漏水的部位。散熱器散熱芯子損壞，可把損壞
輕型汽車技術2014(1／2) 使用與維修71
的散熱銅管用尖嘴鉗輕輕夾扁，至其不漏水為止。
如有粘補膠則可用膠補法解決滲漏：把箱內的水
放凈，對滲漏處表面除油、除銹，擦凈后用“二合
一” 膠在滲漏處表面涂均勻，0．5h后再涂一次，2h
后可試驗膠補情況，20h達到最大強度。此法操作
簡單，安全可靠，不失為解決散熱器滲漏的應急良
策。
發動機散熱器的軟管在長時間使用后會老
化，容易破裂。如果散熱器進水軟管在行車過程中
破裂，噴濺出來的高溫水會形成大團水蒸氣從發
動機蓋下噴出。發現這種現象應立即尋找安全場
所停車，然后采取緊急措施解決。一般情況下，散
熱器進水軟管的接頭處最容易產生裂口而漏水，
這時可以用剪刀剪掉損壞的部位，然后將軟管再
重新插到散熱器進水口接頭上，并用卡子或鐵絲
卡緊。如果裂口是在軟管的中段，可以用膠布纏扎
漏水裂口。纏扎前先將軟管擦干凈，等漏水部位干
燥后，將膠布纏繞在軟管漏水處。由于發動機工作
時軟管內的水壓較高，因此應盡量將膠布纏緊。如
果手頭沒有膠布，還可以先將塑料紙纏在裂口上，
然后用舊布剪成條狀纏在軟管上。有時軟管裂口
較大，纏扎后仍可能漏水，這時可將散熱器蓋打
開，降低水道內的壓力，以減少泄漏。采取以上措
施后，發動機轉速不能太高，要盡量掛高擋行駛，
行駛中還要經常注意水溫表的指針位置，發現水
溫過高時要停車降溫或補充冷卻水。另外，就是要
盡快去修理廠更換新的水管。
4．發動機節溫器損壞
如發動機水溫達到80℃以后，水溫仍很快升
高，且內壓達到一定程度時，沸水突然溢出，則表
明是主閥門有卡滯情況。水溫表指示在70—80℃
時，打開散熱器蓋及放水開關，用手感其水溫，若
水溫較高，說明節溫器正常；若加水口處水溫低，
且散熱器上水室進水管處無水流出或流水甚微，
說明節溫器主閥門無法打開。若水溫表指示在
7O℃以下，散熱器進水管處有水流動且水溫微熱，
則表明節溫器主閥門關閉不嚴，使冷卻水過早大
循環。在行車途中，如果能判斷是節溫器損壞，卡
死在小循環狀態，可將節溫器應急拆除，如果是炎
熱季節還可同時把小循環的通路完全堵塞；如果
是寒冷季節，則應同時把大循環通路的一部分進
行堵塞。
5．風扇皮帶斷裂及過松
風扇皮帶斷裂，氣缸體內的冷卻水即刻會停
止循環，氣缸外表及散熱器也因缺少風扇的冷卻，
會引起發動機過熱。同時，發電機停止運轉，電瓶
無法充電。因此，如果發現皮帶已經磨破，可以用
女式尼龍絲襪將破裂的部分扎緊，皮帶就不容易
脫離皮帶盤上的皮帶溝，暫時不會斷掉。如果已經
撕裂，可用鐵絲或麻繩線纏緊，暫時應急使用；也
可用粗麻繩繞在風扇皮帶輪上調緊，但車輛只能
緩緩行進。
如風扇皮帶過松，可松開發電機前端蓋與撐
桿的鎖緊螺栓，松開發電機下端支撐腳的螺栓，向
外扳動發電機，使皮帶松緊度達到要求后擰緊鎖
緊螺栓和支撐螺栓。松緊度檢查方法：用大拇指以
30—50N的壓力壓在皮帶的中間，其撓度應為
10—15ram 。
6．柴油機燃油管路泄漏
車輛在使用時，發現燃油箱漏油，可將漏處擦
干，用肥皂或泡泡糖涂在漏油處，然后用環氧樹脂
膠粘劑修補。
管路泄漏一般比較容易查明具體部位。柴油
機燃油管路分為低壓油路和高壓油路，低壓管路
泄漏，可在泄漏處纏繞膠布或塑料布，外側用鐵絲
等扎緊；如無膠布，可將泄漏處截斷后用膠管、塑
料管、鐵管、竹管等套接后扎緊。如仍不能解決，可
采取短路的辦法將短時間內不致有重大影響的個
別零件的管路臨時拆除。例如，若柴油機濾清器到
輸油泵的油管漏油，可將該油管拆下，而把油箱出
72 使用與維修 輕型汽車技術2014(1／2)
油管直接接在輸油泵上f此時柴油濾清器被短路)。
高壓油管泄漏或凹癟嚴重，可以將泄漏或凹癟處
切斷，然后用膠管或塑料管將高壓油管兩端連接
起來，外側再用細鐵絲扎緊；高壓油管接頭或低壓
油管空心螺栓處泄漏，可使用棉線(如棉手套的
線等)纏繞在高壓油管接頭或空心螺栓上，并涂
抹耐油密封膠、肥皂或黃油，然后緊固即可。
車輛在行駛過程中沒油了，這時也不用著急，
因為油箱里的油不可能用得干干凈凈。應急方法：
在原油箱的吸油管下端接一段粗細長短合適的塑
料管。塑料管接好后以能接觸到油箱底部為宜，并
且要將塑料管下端剪成斜口。然后利用殘存的油
料盡快地找到加油站。
7．柴油機輸油泵出現故障
輸油泵系統漏油故障的應急處置：輸油泵系
統漏油，多為空心螺絲的銅質或鋁質墊圈不平，從
而引起滲漏。如屬這種情況，可以把墊圈卸下，用
砂紙磨平后再墊上，即可阻止滲漏。如果是塑料管
接頭端開裂或松動漏油，可將塑料管用火烤軟后
重新安牢，若再用細鐵絲綁緊，則更為妥當。
輸油泵損壞無法供油時的應急處理置：輸油
泵損壞無法供油時，可以采取直接供油法。取一個
合適大小的塑料桶或鐵桶裝上柴油，拆下柴油粗
濾器至輸油泵的油管，直接插入桶中，將油桶放置
并固定在高于發動機的上部位置，靠柴油的重力
可以繼續供油。注意需要的是：油桶不能放置在排
氣管或排氣出口附近。
8．柴油機發生“飛車”時的應急處置
“飛車”是指柴油發動機轉速失去控制，大大
超過額定轉速，發動機劇烈振動，發出轟鳴聲，排
氣管冒出大量黑煙或藍煙的故障現象。“飛車”不
僅會造成零部件急速損壞，而且還會危及駕駛員
的人身安全。柴油機一旦發生“飛車”故障，駕駛
員應保持鎮靜，迅速采取果斷措施，強迫柴油機立
即熄火，并設法查出故障原因。否則，柴油機在極
短的時間內即會損壞而釀成事故。通常采取的緊
急熄火措施有以下幾種：一是抬起加速踏板，有熄
火拉扭的發動機應拉出熄火拉扭，有減壓桿的發
動機應提起減壓桿，有排氣制動閥的發動機則踩
下或按下排氣制動開關，迫使發動機熄火；二是如
果抬起加速踏板，拉出熄火拉扭仍不能熄火，或發
動機上沒有減壓裝置和排氣制動閥時，則應掛上
高速擋，踩住制動踏板，快抬離合器踏板，強制發
動機熄火。嚴禁踩下離合器踏板，因為一旦踩下離
合器踏板，發動機在沒有任何負荷的情況下，會致
使“飛車”加劇，后果將更加嚴重；三是脫下衣服
包住空氣濾清器，堵塞進氣口，切斷進氣通道；四
是拔掉燃油輸油管，松開全部高壓油管接頭，切斷
供油通道。
9．柴油機噴油嘴出現故障
柴油機個別缸噴油嘴針閥燒結的應急處置：
噴油嘴針閥燒結會導致柴油機“缺缸”工作或霧
化不良，產生敲擊聲并冒黑煙，導致柴油機工作不
良。此時，可以把故障缸的噴油器拆下，取下噴油
嘴放在裝有機油或柴油的容器中加熱，把針閥從
針閥體中取出，清除積炭，用細銅絲疏通噴孑L，并
對針閥與針閥體進行研磨。當針閥與針閥體的配
合合適時，裝復后試機，大多數情況下可以使用。
如果不行，可以將該缸的噴油器總成拆下，在該缸
的高壓油管上接一根塑料管或膠管，把該缸的供
油直接引回油箱，發動機可以在該缸不工作的情
況下繼續應急使用，此法的目的是防止針閥卡死
在不供油位置時，高壓泵的來油在高壓油管內因
受阻而損壞高壓泵柱塞和高壓油管等部件；也可
以防止針閥卡死在開啟位置時，大量柴油未經燃
燒而順缸壁流人油底殼，導致機油變質而造成發
動機損壞。
柴油機噴油嘴回油的應急處置：噴油嘴使用
時間過長，針閥和導向孑L受磨損間隙增大，很容易
回油。這時，可一面將回油管連(下轉第66頁)
66 市場論壇 輕型汽車技術2014(1／2)
家，中國的情況與韓國日本恰恰相反。在汽車產業
方面，韓國市場開放的比我們早，“中國可能對外
是開放的，對內有一定程度的封閉，我們的民營企
業想進入汽車領域的門檻是很高的。”在不同背
景下，我們還有沒有向他們學習的東西?他認為，
在市場均衡化的問題上我們自主品牌應借鑒學習
韓國汽車企業的發展戰略，如何平衡發達國家和
新興國家市場?在國內市場如何平衡自主品牌和
合資品牌?將是中國自主品牌車企繞不過的課題。
在2013年全球汽車論壇上，東風汽車公司總
經理朱福壽的一番話讓自主品牌陷入深思。朱福
壽坦言，外資品牌跟自主品牌在中國國內市場的
競爭是目前這一階段的主要矛盾。國汽車逐漸走
向國際市場的決心亦是不可逆轉的，但與此同時，
受貿易保護主義，受全球經濟影響，阻力也會相伴
而生，國際化的進程必然遇到重重阻礙。他表示，
中國的汽車產業目前處于戰略機遇期，這是非常
難得的、寶貴的，也可能是最后的唯一的戰略機遇
期。在中國經濟長期增長趨勢中，加之即將召開的
十八屆三中全會將進一步釋放改革的紅利，這些
無疑會對汽車產業產生巨大影響，尤其能大大增
強中國參與全球經濟的話語權。
中汽協秘書長董揚在接受媒體采訪時也認
為，中國自主品牌汽車的發展首要條件還得依靠
自身的不斷進步，增強自己的競爭力，要調整一些
戰略，比如不要搞太多品牌，集中力量要提高管
理，降低成本，用提高服務的方式來增強自己的競
爭力。
中國現代汽車經營研究所所長柳基千說：
“不要為短期目標推出不好的產品。現在很多自
主企業看國內市場不行了，就加強海外市場。實際
上他可能在這個領域并沒有競爭力，但他一定要
推出這個產品，這不是好辦法。我認為中國自主品
牌企業沒必要那么著急，可以從小型車開始，包括
發動機和汽車整體設計，各方面能力達到一定程
度后再慢慢向中高端車邁進。”
而對于這種說法，奇瑞汽車有限公司總經理
助理劉志佳也表示認同。他表示，作為自主品牌，
能夠把8萬元市場站穩、站牢，質量能夠上去、有
競爭力、有利潤，短期內是非常好的。然后我們才
能夠逐漸的向上走，并往有序的國際化發展。與韓
國汽車產業不同的是，自主品牌在國際市場角逐
的同時不能放棄或者忽略中國廣闊的本土市場。
十二五總體規劃中，對于汽車行業提出自主品牌
汽車的發展方向是到2015年，自主品牌汽車市場
比例將進一步擴大，自主品牌乘用車國內市場份
額超過50％，自主品牌轎車國內份額超過40％。
2015年，大型汽車企業應具備接近世界先進水平
的自主產品平臺開發能力。屆時，幾大車企間的淘
汰賽必將愈演愈烈，誰將最終勝出?我們拭目以
待。
爾 筇 筇 爾 不 ． ． 喬 ． 喬 !矯 ． !矯
(上接第72頁)
接密實妥當，使油流回油箱或燃油過濾器，一面
把噴油的壓力調小一些，以防止噴油壓力過大造
成漏油。
10．蓄電池外殼破裂
因蓄電池固定不牢等原因，可能會使蓄電池
外殼破裂。如果發現及時，應首先堵漏。將蓄電池
倒向不漏的一側，擦干外漏的電解液，在蓄電池
蓋處挖些瀝青，在排氣管上烘熱后補漏。如果是
長條狀裂縫，應用鋼鋸開V型槽后再補。如果電
解液已經基本漏光，補好后可加注普通水，靜止
20min后搖車發動汽車。

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