2012年9月22日中午，上海南京東路華聯商廈，一名女顧客踏入電梯空門，從6樓墜落電梯井，當場身亡。就在同一天，上海松江一居民區再現“電梯驚魂”，電梯失控造成一女子頭部外傷及腰部挫傷。同年9月11日，溫州一女子抱孩子進入電梯門，轎廂未至，導致墜落，結果造成年輕母親與孩子的永訣。2013年5月，一位山西來深圳實習培訓年僅24歲的年青女護士，當她低著頭一邊看手機，一邊邁入深圳長虹大廈開著的電梯門時，就在她的身體正處于電梯門之際，電梯急速墜落，造成這位美麗的姑娘當場死亡。同年9月l3日，武漢一在建工地發生載人電梯從百米高空墜落事故，造成19人死亡。有數據顯示，我國電梯保有量、年產量、年增長量，都高居全球榜首，現已達260萬臺之多。2012年我國電梯萬臺重大事故率為0．15，萬臺死亡人數為0．11，因此，我國電梯惡性事故的發生總量也居世界榜首。
        電梯墜落現象是電梯眾多故障中最為嚴重的惡性事故。而發生墜落事故往往有二種情況。一是人在電梯轎廂中隨轎廂一起呈失控型墜落；二是人跨入電梯廳門在井道中呈自由落體型墜落。首先分析人在轎廂中隨電梯轎廂一起呈失控型墜落的原因及防控措施。
        自從電梯發明100多年來，電梯的使用規模越來越大，技術不斷被改進。作為防電梯墜落的一種安全裝置- 安全鉗一直被做為一個必需的也是最重要的設施安裝在電梯系統中，以防止各種原因的轎廂墜落事故的發生，該裝置能基本上保障乘用者的安全。現在的問題是，當電梯在失控狀態下運行，急需安全鉗發揮作用時，而它往往卻失靈。于是悲劇就發生了。電梯安裝安全鉗的目的，就是防止電梯在失控狀態下運行。電梯在正常情況下，總是以確定的速度在運行。根據設計要求，一旦電梯運行速度異常，安全鉗必須立即發生動作，將超速的轎廂牢牢地卡在電梯導軌上。以阻止事故的發生。可是現行的電梯限速器一安全鉗系統，是一種機械傳動系統。機械傳動系統有它的優點，就是動作可靠。也有它的缺點，就是該系統中存在數個轉動副，如果電梯在平時的維保中保養不到位，這些轉動副就會生銹，因此，整個系統的傳動就會失靈。那么預防這一事故的發生，所應采取的措施有如下二條：一是每次對電梯的維保工作必須到位。即該潤滑的電梯部位必須及時潤滑。使電梯的限速器一安全鉗系統始終保持無阻礙的可靠狀態。二是對目前的電梯限速安全系統進行改進。即需將電梯中機械型的限速一安全系統更改為電子型的限速一安全系統。使電梯運行在真正需要限速時，限速系統能百之百的發生作用。
        現在在來分析人在井道中呈自由落體型墜落的原因及防控措施。在電梯外部打開廳門后因為各種原因而墜落于井道造成傷亡的事件卻一直存在著，僅南京市而言，2012年就發生4起與電梯相關的死亡事故，其原因就是1個：廳門打開后由于疏忽而跌入底坑。進一步分析實際情況要更加嚴重，這是因為電梯基站大都設在1樓，相關的操作也大都在這一層，如若跌入設有地下室的電梯底坑的話，大都會造成摔傷或是致殘。這些問題很早就引起人們的重視，已盡可能地完善各種安全保護措施，但這一努力目前只能做到打開廳門后電梯立刻停止運行。從世界各大名牌電梯使用情況看也是如此，沒有一個能很好地解決電梯轎廂非所在層廳門被打開時能夠預防操作者跌入井道的方法。例如有人提出在每層的廳、轎門之間加一橫桿，當電梯在這一層時橫桿自動落下，不在此層時橫桿升起，擋著打開廳門的操作者，防止跌入井道事故的出現；有的提出引用汽車安全氣囊的原理加在底坑；還有的在底坑鋪一層安全網。這些方案的提出和實施說明人們在不斷地考慮怎樣通過一些有效措施來預防墜入井道事故的發生，由于各種條件的限制都沒有最終實現，人身傷亡事件始終還存在著。
        如果此時在廳門剛剛打開時就發出報警聲響，并且井道內的燈光全部打開，強迫使操作者處于警覺狀態，則可以消除操作者的疏忽大意，將事故的隱患消滅在萌芽狀態。正常狀態下，電梯的任何一層廳門被打開，轎廂都立即停止運行。另外，當電梯平層后再啟動運行，只要廳門是開著的，電梯便不能啟動，消除開門走梯現象。從這兩個環節消除產生墜落事故的可能，這便是電梯層門安全報警系統對誤入井道以及開門走梯產生事故的預防對策，可以認為是積極主動措施。
        經過人們不斷的探索和研究，現采用的方案是在每層廳門安裝檢測機構，當檢測到電梯轎廂非所在層廳門被打開時的信號后，由控制電路進行處理，點燃井道內原有的全部照明燈，同時安裝在井道內的蜂鳴器發出 嘀?嘀 報警聲，這樣迫使打開廳門的操作者處于警覺狀態，防止意外事故的發生。當電梯廳門未關閉而轎廂啟動時，一旦離開門區，系統檢測到廳門未關這一狀態后，控制電路中發出指令，斷開串接與電梯控制電路電機主接觸器線圈及抱閘的供電回路，使電梯不再運行。實際上是在電梯原有的廳門安全保護觸點電路基礎上再增加1組廳門位置安全保護電路，形成廳門門鎖電觸點回路一廳門安全位置回路雙重保護作用，只要有一個回路被打開，電梯就不能運行。
        該報警系統由4部分組成：檢測部分是由設在每層廳門的檢測機構完成；控制部分是將測檢到的轎廂非所在層廳門被剛剛打開時(<5cm)的信號加以處理控制；執行機構由加在每一層的蜂鳴器及井道照明控制開關以及一組繼電器常閉觸點組成；電源部分由整流電路及蓄電池組成，用以保證系統對蓄電池的充電，使該系統在停電的情況下能夠發出報警聲響。
        對于電梯開門走梯、墜梯這一現象，一種是屬于電路控制方面的問題。另一種則是抱閘制動機械出現了問題。機械故障而造成開門走梯則有3種可能：機械上出現金屬材料突然損壞、斷裂造成的失控；長期沒有進行相應的調整，相關機械的磨損造成制動力矩不夠；相關制動機械調整嚴重失當。從2012年8月1日北京某住宅樓電梯溜梯造成田女士致殘事故的報道中反映出該電梯事故前一星期就出現平層超差樓面±30mm，甚至達到80mm這種不正常情況，這顯然屬于第2種或是第3種情況。如果在平層超差問題出現的初期有關人員意識到這一點，并進行相關的調整，可能就不會出現這一事故。該報警系統就有這一功能，當平層誤差超過30mm就會下令電梯不再運行，迫使出現平層超差時令維修人員非維修調整不可。從這一角度來防止制動機械磨損或是調整不當而造成的開門溜梯現象的發生，達到防患未然的目的。實際上系統檢測到平層超差時，發出報警并令電梯停止運行是完全可能的，例如當平層超差時，報警系統發出報警，提醒進出的乘員防止被高出的地坎絆倒。當乘員進出轎廂完畢后，只要電梯關好廳門，電梯依然正常運行，但在實際電梯運行中，如果三番五次地出現平層超差，引起系統經常報警的話，乘員或是管理人員也會通知維修人員進行處理，從這一點考慮也能夠在很大程度上預防開門走梯、溜梯事故的發生。
        隨著社會經濟的快速發展，我國電梯的擁有量也將不斷增大。由此而帶來的電梯安全性也愈受社會重視。對電梯的安全性進行研究，防范電梯因墜落而造成的重大安全事故，提出改進措施，消除電梯隱患，社會意義極大。