電梯頂部的安全空間主要是起到對轎廂、轎頂附件、轎頂設備以及轎頂人員的保護，因此必須保證電梯頂部的安全空間滿足TSG T7001-2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則?-曳引與強制驅動電梯》的要求。本文針對電梯頂部安全空間的要求、影響因素、檢驗注意事項進行詳細的敘述，希望可以提高大家對其的認識和電梯檢驗的工作能力。
            電梯頂部的安全空間主要是起到對轎廂、轎頂附件、轎頂設備以及轎頂人員的保護，因此必須保證電梯頂部的安全空間滿足TSG T7001-2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則?-曳引與強制驅動電梯》的要求。電梯頂部的安全空間是指對重緩沖器被對重完全壓縮時，電梯頂部的相關安全尺寸必須滿足TSG T7001-2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則?-曳引與強制驅動電梯》附件A中3.2項的要求。一些大樓設計時按照標準樓層的高度來設計，但有時由于樓房建造的誤差以及開發商為了后期裝潢的需要而訂購超高的電梯轎廂，這樣就使電梯頂層安全空間不能滿足國家標準的要求，采取措施進行補救，則會使對重緩沖距限制在很小的允許值。由于新裝電梯的曳引鋼絲繩伸長的很快，就會導致轎廂撞擊上極限開關前，對重就已經撞擊到對重緩沖器了，這顯然不滿足相關要求。電梯維保單位則會通過裁剪曳引鋼絲繩的方式來增大對重緩沖距，通常都會使對重緩沖距保持在較大值，這樣可以很長的時間都不再需要裁剪鋼絲繩，而這樣做則忽視了電梯頂部安全空間的要求。
            電梯檢驗人員通常會測量對重緩沖距來判斷上極限開關是否會在對重撞擊對重緩沖器前起作用，而忽視了對重緩沖距對電梯頂部安全空間的影響。
            具體分析
            TSG T7001-2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則?-曳引與強制驅動電梯》附件A中3.2項對電梯頂部的安全空間的要求如下：
            當對重完全壓在緩沖器上時，應當同時滿足以下列四個條件：
            其中所述的頂層空間前提是對重完全壓在其緩沖器上，（即緩沖器行程的90%以上被壓縮）。由曳引條件（見《電梯制造與安裝安全規范》GB  7588-2003 第9.3條及附錄M就是能夠保證曳引力在我們所需要的范圍內）可知當對重以115％的額定速度撞擊緩沖器，對重完全壓在緩沖器上時，曳引鋼絲繩開始松弛，轎廂已不再受曳引力的驅動。但由于轎廂的慣性，轎廂仍要向上運行一段距離，即重力制停距離--具有一定速度的物體，沿重力相反的方向運行時，在無其他外力作用的情況下所能運行的距離。根據能量守恒定律，有m(1.15v)2＝mgh，解得重力制停距離h=0.0675。由于存在著空氣阻力和導軌上的摩擦力等影響，重力制停距離將縮短。取其一半，得0.0337 ，圓整為0.035
            a：轎廂導軌提供不小于0.1+0.035 （m）的進一步制導行程；
            b：符合（轎頂應有一塊布小于0.12m2的站人用面積，其短邊不應小于0.25m）尺寸要求的轎頂最高面積的水平面[不包括c]所述的部件面積]，與位于轎廂投影部分井道頂最低部件的水平面(包括梁和固定在井道頂下的零部件)之間的自由垂直距離不應小于1.0+0.035  (m)；
            c：井道頂的最低部件與：
            （1）固定在轎廂頂上的設備的最高部件之間的自由垂直距離[不包括下面2]所述及的部件]，不應小于0.3+0.035  (m)。
            （2）導靴或滾輪、曳引繩附件和垂直滑動門的橫梁或部件的最高部分之間的自由垂直距離不應小于0.1+0.035  (m)。
            對于c的要求，當電梯采用2:1繞繩比時，繞繩輪和鋼絲繩相對轎頂是運動的，因此不應看作是繩的固定附件，要求最小用垂直距離為0.3＋0.035 　 c（1）的要求），而不是0.1＋0.035 　 c（2）的要求）。本c的要求僅適用于1：1懸掛比的電梯。
            d：轎廂上方應有足夠的空間，該空間的大小以能容納一個不小于0.50m×0.60m×0.80m的長方體為準，任一平面朝下放置即可。對于用曳引繩直接系住的電梯，只要每根曳引繩中心線距長方體的一個垂直面(至少一個)的距離均不大于0.15 m，則懸掛曳引繩和它的附件可以包括在這個空間內。
            該空間可看做一個“長方體”，其任何一個面能朝下放置就可以了，而不是要求任意面都必須能夠朝下放置）。同時，如果1:1繞繩比（用曳引繩直接系住的電梯）時，只要每根曳引繩在上述“長方體”中都靠邊（與“長方體”的垂直面均不大于0.15m），曳引繩可以包含在“長方體”中。轎廂上方應有足夠的空間，該空間應能容納一個不小于0.50m×0.60m×0.80m的長方體，該長方體可在該空間內任一平面朝下放置。”長方體尺寸是否足以能容納一個人？這不是本標準的意圖，這一點也通過可得到的意外事故記錄得到了證明，可利用的安全空間是足夠的。
            另外，轎頂裝設的護欄如為轎頂最高部件，則當對重完全壓在緩沖器上時，護欄頂與井道頂最低部件之間垂直距離不應小于0.3+0.035 （m）；
        以上所要求的頂層空間，其目的是給在轎頂工作的人員和電梯設備本身提供安全
            檢驗方法
            轎廂在上端站平層位置時，在轎頂測量（圖1）H1、H2、H3和H4數據。人撤離轎頂后，短接上限位開關和極限開關，慢速提升轎廂，直到對重完全壓實在緩沖器上，量出層門地坎與轎門地坎的垂直高差，將在轎頂測量的（圖1）H1、H2、H3和H4數據減去地坎高差即為實際頂部間距。計算是否滿足規定要求。
             TSG T7001-2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則?-曳引與強制驅動電梯》對新裝電梯要求檢查電梯頂部的安全空間，而在定期檢驗中不要求測量電梯頂部的安全空間，所以電梯檢驗人員在定期檢驗中很少去檢查電梯頂部的安全空間是否滿足要求。在電梯檢驗人員檢查電梯井道的時候，如何發覺電梯頂部的空間較小時，有必要將電梯轎廂開到頂層端站平層的位置來測量電梯頂部的空間尺寸，將允許的最大對重緩沖距計算出來，與實際測量的對重緩沖距進行比較，如果實際測量的對重緩沖距大于允許的最大對重緩沖距，則電梯頂部的安全空間不滿足要求。因此，電梯檢驗人員需要要求電梯維保人員通過在對重上增加調節塊來使對重緩沖距處在允許的范圍內。
         
       
            新裝電梯的頂部安全空間不滿足要求通常是將不滿足安全尺寸位置的機房與井道間的樓板打通，在打通的樓板上方采取鋼板防護的型式來解決。如果不能采取這種方式，則通過降低電梯轎廂的高度來滿足這一要求。因此可以看出，采取補救措施可以增加的安全空間尺寸有限，導致對重緩沖距允許的取值較小。假設圖1中h2是允許的最大對重緩沖距即電梯安裝好后的對重緩沖距，h1為上極限的數值，由于上極限開關必須在對重接觸緩沖器前起作用，所以對重緩沖距的最小值為h1。由于新裝電梯的曳引鋼絲繩伸長的比較快，導致對重緩沖距小于h1，則不滿足上極限的要求。
            電梯的維修保養單位必須采取裁剪曳引鋼絲繩的方式來增大對重緩沖距以滿足上極限的要求。為了保證長時間不需要再次裁剪曳引鋼絲繩，通常會使對重緩沖距處在一個較大的數值上，如圖1中的h3所示，而他們往往會忽視電梯頂部安全空間的要求，致使電梯頂部安全空間不滿足要求。
            電梯頂部的安全空間主要是在電梯沖頂的時候起到對轎廂、轎頂附件、轎頂設備以及轎頂人員的保護，因此保證電梯頂部的安全空間滿足要求至關重要。電梯檢驗人員作為專業的技術人員，必須對此充分的了解和掌握，才能保證電梯設備本身以及人員的安全。