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異形組合式塔式起重機基礎在緊鄰地鐵深基坑工程中的應用

文檔作者：桑嘉麟文檔來源：上海建工七建集團有限公司		點擊數：	更新時間： 2025年05月08日
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１?。保?
施　工　技　術
ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
２０１４ 年１１ 月上
第４３ 卷　第２１ 期
ＤＯＩ：１０?? ７６７２／ ｓｇｊｓ２０１４２１０１１０
異形組合式塔式起重機基礎在緊鄰地鐵
深基坑工程中的應用
桑嘉麟
（上海建工七建集團有限公司，上海　２０００５０）
［摘要］ 上海地區緊鄰地鐵的深基坑工程通常采用混凝土支撐和鋼支撐相結合的支護體系，對基坑施工部署和進
度控制要求非常高。針對在此類基坑開挖前，就需在其中安裝塔式起重機的施工工況，提出異形組合式塔式起重
機基礎的設計思路，通過對基礎選型、平面布置、結構設計和施工方法等方面的優化，使塔式起重機基礎既能滿足
安全和成本等控制要求，又適用于緊鄰地鐵深基坑工程的復雜施工工況。
［關鍵詞］ 建筑機械；塔式起重機；基礎；異形；隧道
［中圖分類號］ ＴＵ７５３ ［文獻標識碼］ Ａ　　　?。畚恼戮幪枺?１００２?８４９８（２０１４）２１?０１１０?０４
Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ Ｓｐｅｃｉａｌ Ｓｈａｐｅｄ Ｃｏｍｂｉｎｅｄ Ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｆｏｒ Ｔｏｗｅｒ
Ｃｒａｎｅ ｉｎ Ｄｅｅｐ Ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ Ｅｘｃａｖａｔｉｏｎ Ｃｌｏｓｅ ｔｏ Ｓｕｂｗａｙ Ｔｕｎｎｅｌ
Ｓａｎｇ Ｊｉａｌｉｎ
（Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｎｏ． ７ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｃｏ． ， Ｌｔｄ． ， Ｓｈａｎｇｈａｉ　２０００５０， Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ Ｓｈａｎｇｈａｉ ａｒｅａ， ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｔｈｅ ｄｅｅｐ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｅｘｃａｖａｔｉｏｎ ａｄｊａｃｅｎｔ ｔｏ ｓｕｂｗａｙ ｕｓｕａｌｌｙ
ｃｏｍｂｉｎｅｓ ｔｈｅ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ａｎｄ ｓｔｅｅｌ ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ． Ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｓｕｃｈ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ
ｅｘｃａｖａｔｉｏｎ ｒｅｑｕｉｒｅｓ ｇｏｏｄ ｄｅｐｌｏｙｍｅｎｔ ａｎｄ ｈｉｇｈ ｐａｃｅ ｏｆ ｐｒｏｇｒｅｓｓ． Ｕｎｄｅｒ ｔｈｅ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｔｏｗｅｒ ｃｒａｎｅ
ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ｉｎｓｔａｌｌｅｄ ｉｎｔｏ ｔｈｅ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｅｘｃａｖａｔｉｏｎ ｂｅｆｏｒｅ ｅｘｃａｖａｔｉｎｇ， ｔｈｅ ｓｐｅｃｉａｌ ｓｈａｐｅｄ ｃｏｍｂｉｎｅｄ
ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｆｏｒ ｔｏｗｅｒ ｃｒａｎｅ ｉｓ ａｄｏｐｔｅｄ． Ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｍｏｄｅｌ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ， ｌａｙｏｕｔ ｐｌａｎ，
ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ， ｔｈｅ ｔｏｗｅｒ ｃｒａｎｅ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｃａｎ ｍｅｅｔ ｉｔｓ ｓｅｃｕｒｉｔｙ ａｎｄ ｃｏｓｔ
ｃｏｎｔｒｏｌ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ， ａｎｄ ｉｔ ｉｓ ａｐｐｌｉｃａｂｌｅ ｔｏ ｔｈｅ ｃｏｍｐｌｉｃａｔｅｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｏｆ ｄｅｅｐ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ
ｅｘｃａｖａｔｉｏｎ ｃｌｏｓｅ ｔｏ ｓｕｂｗａｙ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｂｕｉｌｄｉｎｇ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ； ｔｏｗｅｒ ｃｒａｎｅｓ； ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ； ｓｐｅｃｉａｌ ｓｈａｐｅｄ； ｔｕｎｎｅｌｓ
［作者簡介］ 桑嘉麟，工程師，Ｅ?ｍａｉｌ：ｓｊｌｔｊ＠ ｓｉｎａ． ｃｏｍ ［收稿日期］ ２０１３?１２?１６
１　工程概況
長寧來福士廣場位于上海市中山公園商圈，由
地下室、３ 棟高層塔樓及商業裙房組成，基地面積約
６ 萬ｍ２，總建筑面積約３８ 萬ｍ２。地鐵２ 號線隧道
從基地下方貫穿而過，將整個項目由地下空間劃分
為成東、西兩側工程。本文主要介紹地鐵隧道西側
工程的塔式起重機基礎設計與施工。
西側工程為地下２ 層，上部結構由Ｔ３ 塔樓（２０
層）及裙房（４ 層）組成?；映嗜切危用娣e
約７ ９００ｍ２，開挖深度約１０?? ５５ｍ?；颖眰葹殚L寧
路，西側為居民小區，東側距離地鐵隧道１０ｍ。
２　塔式起重機及基礎方案設計
２?? １　地鐵隧道西側工程施工部署
根據基坑設計方案，整個西側基坑被臨時分隔
墻劃分為４ 個分基坑（Ⅰ ～ Ⅳ區），按３ 個階段施
工；第１ 階段為Ⅳ區，第２ 階段為Ⅱ區，第３ 階段為
Ⅰ，Ⅲ區；前一階段基坑地下室結構完成后（ 出
±０?? ０００），開始后一階段基坑施工，最后拆除各分
基坑間的臨時分隔墻，形成完整的西側地下室。
Ｔ３ 塔樓坐落于Ⅱ，Ⅳ區，裙房主要坐落于Ⅰ，
Ⅱ，Ⅳ區。Ⅳ區基坑出±０?? ０００ 后，Ⅳ區北側部分裙
房先行施工（作售樓中心用）；Ⅳ，Ⅱ區均出±０?? ０００
后，Ｔ３ 塔樓上部結構施工；各分基坑均出± ０?? ０００
后，剩余裙房上部結構施工。
２?? ２　塔式起重機及基礎的布置思路
根據施工部署，塔式起重機在Ⅳ區基坑挖土及
２０１４ Ｎｏ． ２１ 桑嘉麟：異形組合式塔式起重機基礎在緊鄰地鐵深基坑工程中的應用 １?。保?
支撐施工階段便投入使用；上部結構施工階段，塔
式起重機需附著于Ｔ３ 塔樓外側；塔臂盡量全面覆
蓋西側工程的施工范圍，并滿足起重幅度、起重量、
使用效率及經濟性等要求；基坑西側緊鄰居民小
區，北側為鬧市區主干道，受限于周邊環境，塔臂回
轉半徑需控制在工地圍墻范圍內。
經綜合考慮，將１ 臺平臂式塔式起重機外附于
Ｔ３ 塔樓東側可滿足上述要求（見圖１）。由于塔式
起重機位于Ⅱ區基坑中，并在基坑挖土前就進行安
裝，故需采用組合式塔式起重機基礎［１?２］ 。
圖１　基坑及塔式起重機平面布置
Ｆｉｇ． １?。蹋幔铮酰?ｏｆ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｅｘｃａｖａｔｉｏｎ
ａｎｄ ｔｏｗｅｒ ｃｒａｎｅｓ
Ⅱ區基坑圍護結構設置３ 道支撐，第１ 道為鋼
筋混凝土支撐、第２，３ 道為采用應力伺服系統的
?６０９ 鋼管支撐。Ⅱ區基坑緊鄰地鐵隧道、城市道路
及居民住宅，為保障地鐵運營及周邊建（構）筑物的
安全，對基坑土方分層分塊開挖及支撐，施工的進
度控制要求極高［３］ 。因此，塔式起重機及基礎的選
型和布置還需滿足：組合式塔式起重機基礎的格構
柱不能影響到基坑圍護鋼支撐的順利安裝施工。
２?? ３　塔式起重機及基礎選型及布置
Ⅱ區基坑鋼管對撐的水平間距僅３ｍ，很難保證
先行施工完成的塔式起重機基礎格構柱既能避開
鋼支撐，又不妨礙鋼支撐的后續安裝。
在綜合考慮Ⅱ區狹長形基坑兩側的對撐、角撐
間距略大，以及塔式起重機附墻距離要求、塔臂覆
蓋范圍、起重能力、鋼支撐施工便利性等因素后，最
終決定布置１ 臺ＳＴ６０１５ 塔式起重機（半徑５０ｍ）于
Ⅱ區基坑北側角部。
塔式起重機基礎的４ 根立柱樁均利用工程樁
（其中２ 根為Ｔ３ 塔樓承壓樁、２ 根為裙房抗拔樁）；４
根格構柱可以避開鋼支撐，但有１ 根鋼支撐正好位
于２ 根格構柱之間，由于格構柱靠近鋼支撐的端部，
鋼支撐在安裝時可以通過角度調整，從兩柱中穿
過；承臺由于受到圍護地下連續墻、第１ 道混凝土支
撐、地下室結構柱及立柱樁的位置限制，呈不規則
四邊形，做鋼筋混凝土梁板結構承載設計［４］ ，如圖２
所示。
圖２　基礎選型及布置示意
Ｆｉｇ． ２?。停铮洌澹?ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｌａｙｏｕｔ ｏｆ ｔｈｅ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ
３　塔式起重機基礎結構設計
３?? １　結構建模分析
依據《塔式起重機混凝土基礎工程技術規程》
ＪＧＪ／ Ｔ１８７—２００９，塔式起重機基礎的設計應按獨立
狀態下的工作狀態和非工作狀態的荷載分別
計算［５］ 。
本工程ＳＴ６０１５ 塔式起重機設計獨立安裝高度
為５０?? ８ｍ，塔身由（１ ＋１４ ＋１）節組成。根據塔式起
重機使用說明書，在工作狀態下，塔底支座反力為
５７０ｋＮ（拉力）和９５０ｋＮ（壓力）；在非工作狀態下，塔
底支座反力為１ １００ｋＮ（拉力）和１ ４２０ｋＮ（壓力）。
塔式起重機基礎荷載（反力）通常由非工作狀態下
控制，本工程亦是如此，故以非工作狀態為例進行
結構建模分析［６］ 。
塔式起重機傾覆力矩沿塔身截面對角線方向
作用時為控制受力工況（共４ 種建模計算工況），相
應對角線上兩立柱對基礎集中荷載為１ １００ｋＮ（拉
力）和１ ４２０ｋＮ（壓力）。根據塔式起重機基礎的結
構初步設計，采用有限元分析軟件ＭＩＤＡＳ ＧＥＮ ｖｅｒ．
７９５ 建模計算，荷載組合＝１?? ２ 恒荷載＋１?? ４ 活荷載
（見圖３）。
分別建模分析４ 種計算工況的基礎受力，得出
１?。保?施工技術 第４３ 卷
圖３　計算工況及工況１ 結構建模計算
Ｆｉｇ． ３?。茫幔欤悖酰欤幔簦椋铮?ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ ａｎｄ ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ ｍｏｄｅｌｉｎｇ
ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｆｏｒ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ １
立柱樁、格構柱的控制反力及軸力（見表１）。表１
中，１，２ 號立柱樁樁型及承載力相同，控制反力：壓
力１ ７４０ｋＮ，拉力９８３ｋＮ；３，４ 號立柱樁樁型及承載
力相同，控制反力：壓力１ ５８９ｋＮ，拉力８６５ｋＮ。４ 根
格構柱的型號和承載力相同， 控制壓力均為
１ ７４０ｋＮ。
表１　立柱樁和格構柱受力分析
Ｔａｂｌｅ １?。樱簦颍澹螅?ａｎａｌｙｓｉｓ ｆｏｒ ｅｒｅｃｔ ｃｏｌｕｍｎ ｐｉｌｅｓ
ａｎｄ ｌａｔｔｉｃｅｄ ｃｏｌｕｍｎｓ ｋＮ
工
況
立柱樁樁頂反力格構柱軸力
１ ２ ３ ４ １ ２ ３ ４
１ －９８３ ８５１ －７４ １ ５８９ １ ０１４ －８５１ １０５ －１ ５８９
２ １ ７４０ －１５４ ６６２ －８６５ －１ ７４０ １８６ －６６２ ８９７
３ －３４４ １ ５６６ －７１１ ８７１ ３７５ －１ ５６６ ７４３ －８７１
４ １ ０１８ －８０１ １ ３５９ －１９３ －１ ０１８ ８３２ －１ ３５９ ２２５
　注：樁頂反力壓力為“ ＋ ”；格構柱軸力壓力為“ － ”
３?? ２　立柱樁及格構柱結構設計
３?? ２?? １　立柱樁豎向承載力驗算
１，２ 號立柱樁利用工程樁（承壓灌注樁），樁長
６０ｍ，樁徑８５０ｍｍ。根據工程樁結構設計參數，單樁
抗壓承載力設計值為３ ５００ｋＮ ＞１ ７４０ｋＮ；經計算單
樁抗拉承載力≥３ ０００ｋＮ，３ ０００ｋＮ ＞ ９８３ｋＮ；故１，２
號樁豎向承載力滿足要求。
３，４ 號立柱樁亦利用工程樁（抗拔灌注樁），樁
長３１ｍ，樁徑６５０ｍｍ。根據工程樁結構設計參數，
單樁抗壓承載力設計值為２ ２００ｋＮ ＞１ ５８９ｋＮ；單樁
抗拉承載力設計值為１ ０００ｋＮ ＞８６５ｋＮ；故３，４ 號樁
豎向承載力亦滿足要求。
３?? ２?? ２　立柱樁樁身承載力驗算
對塔式起重機基礎立柱樁在原工程樁的結構
設計基礎上作配筋加強；將１，２ 號主柱樁原按承壓
樁設計不至樁底的主筋部分延伸至樁底；３，４ 號原
抗拔樁的頂部３ｍ 范圍由?６５０ 擴徑至?８５０，以插
入格構柱；并對螺旋箍筋進行加強，加強環箍１２＠
２ ０００，采用水下Ｃ３０ 混凝土；使其能同時滿足工程
樁和立柱樁的使用和受力要求（見圖４）。
圖４　立柱樁截面設計
Ｆｉｇ． ４?。樱澹悖簦椋铮?ｄｅｓｉｇｎ ｆｏｒ ｅｒｅｃｔ ｃｏｌｕｍｎ ｐｉｌｅｓ
１，２ 號立柱樁樁身承載力驗算過程如下：
樁身受壓承載力： Ｎ ≤ φｃ ｆｃＡｐｓ ＋ ０?? ９ｆ ′ｙＡ′ｓ ＝
６ ４００ｋＮ ＞１ ７４０ｋＮ。
樁身抗拔承載力：Ｎ≤ｆｙＡｓ ＝１ ７１０ｋＮ ＞９８３ｋＮ。
故１，２ 號立柱樁樁身承載力滿足要求。同理，
經驗算，３，４ 號立柱樁的樁身承載力亦滿足要求。
３?? ２?? ３　立柱樁樁身裂縫控制驗算
提?。停桑模粒?建模計算數據，１，２ 號立柱樁荷載
效應標準組合值為６７５ｋＮ，經計算裂縫寬度最大值
ωｍａｘ ＝８?? ７ × １０ －４ ｍｍ ＜ ０?? ２ｍｍ，樁身裂縫控制滿足
要求。
同理，經驗算，３，４ 號立柱樁的樁身裂縫控制也
滿足要求。
３?? ２?? ４　格構柱設計
格構柱截面５１０ｍｍ ×５１０ｍｍ，采用Ｑ２３５ 型鋼，
主肢為４ └１８０ × １８，綴板為３５０ｍｍ × ３００ｍｍ ×
１６ｍｍ（豎向間距８００ｍｍ），格構柱頂部錨固入承臺
的長度為９００ｍｍ。經驗算，格構柱抗壓承載力滿足
要求。
３?? ３　承臺結構設計
承臺為鋼筋混凝土梁板結構，由主梁（Ｌ１，Ｌ２）、
連系梁（Ｌ３，Ｌ４）及４ 根梁之間的連系板組成。主梁
為主要受力構件，塔式起重機底部的４ 個支腳直接
坐于主梁上，連系梁、板則起到結構加強作用。
在建模計算中，承臺結構混凝土強度等級為
Ｃ３５，由主梁和連系梁形成的框架梁結構受力，連系
板則為構造配筋考慮，承臺結構布置如圖５ 所示。
２０１４ Ｎｏ． ２１ 桑嘉麟：異形組合式塔式起重機基礎在緊鄰地鐵深基坑工程中的應用 １?。保?
圖５　承臺結構布置
Ｆｉｇ． ５?。茫幔?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ
４　塔式起重機基礎施工技術要點
１）在基礎測量定位中，應用ＡｕｔｏＣＡＤ 軟件做內
場圖紙翻樣，全站儀進行外場施工測量放樣，以保
證立柱樁、承臺及塔式起重機地腳螺栓的定位精
確性。
２） 承臺基坑按１ ∶ １?? ５ 放坡開挖， 基底澆筑
１００ｍｍ 厚Ｃ２０ 混凝土墊層，墊層和承臺間設置毛氈
隔離。承臺鋼筋綁扎應與塔式起重機地腳螺栓預
埋穿插和配合，并做好承臺混凝土澆筑過程的螺栓
保護工作，避免發生地腳螺栓的偏移和污損。
３）基坑土方分層開挖過程中，在格構柱上設置
水平型鋼附墻件，與腰梁側面的預埋鋼板焊接；并
做好格構柱間的型鋼水平撐和剪刀撐焊接施工。
４）加強現場指揮協調，避免挖土及鋼支撐吊裝
施工過程中，撞擊到塔式起重機基礎的格構柱。
　?。担┧狡鹬貦C基礎施工時，在承臺上做好沉降
觀測點，塔式起重機安裝后，定期進行塔式起重機
基礎沉降監測工作。
５　結語
對于挖土階段就需在其中安裝塔式起重機的
深基坑工程，組合式塔式起重機基礎已有廣泛應
用。但對于上海地區緊鄰地鐵的深基坑，基坑圍護
結構通常會設置鋼支撐，且間距較為密集，使得普
通的組合式塔式起重機基礎很難適用其中。本工
程采用異形組合式塔式起重機基礎，基礎格構柱能
避開圍護結構鋼支撐，又不影響鋼支撐的后續施
工；異形承臺為梁板結構承載設計，結構簡單，受力
明確；且工程樁兼作塔式起重機基礎立柱樁，經濟
合理。異形組合式塔式起重機基礎既能滿足安全
和成本等控制要求，又適用于緊鄰地鐵深基坑工程
的復雜施工工況，為同類工程的塔式起重機基礎設
計及施工提供了一些經驗和參考價值。
參考文獻：
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布置方案設計［Ｊ］． 建筑施工，１９９９，２１（１）： ４８?５１．
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工［Ｊ］． 施工技術，２００６，３５（１１）： ５６?５７．
［ ３ ］　王美華． “時空效應”在緊鄰地鐵深基坑工程中的應用［Ｊ］． 巖
土工程學報，２００８，３０（Ｓ１）： ６２９?６３３．
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［ ５ ］　中國建筑科學研究院． ＪＧＪ／ Ｔ１８７—２００９ 塔式起重機混凝土基
礎工程技術規程［Ｓ］． 北京：中國建筑工業出版社，２００９．
［ ６ ］　邵萍，陳建清，易興中，等． 復雜環境條件下塔式起重機的基
礎與附著設計［Ｊ］． 建筑施工，２００９，３１（６）： ４７４?４７７．
（上接第１０１ 頁）
圖４　伸縮縫構造
Ｆｉｇ． ４?。牛穑幔睿螅椋铮?ｊｏｉｎｔ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ
為了防止混凝土表面反堿，影響整體效果，設計要
求對硬化的路面表面噴涂表面封閉劑。表面封閉
劑的作用可以增加路面的光亮感，提高耐磨性。噴
涂表面封閉劑時噴槍嘴距路面約３０ ～４０ｃｍ，噴涂過
程中應保持相同高度，噴涂均勻，不得漏噴，在封閉
劑完全硬化前路面禁止交通通行。
５　結語
透水混凝土和普通混凝土相比，具有使雨水透
過路面從而補充地下水的功能，同時具有吸聲降
噪、緩解城市“熱島效應”等諸多優點，透水混凝土
是典型的綠色環保、環境友好型生態材料，在濱河
森林公園的大面積使用，效果良好。
參考文獻：
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究［Ｊ］． 混凝土，２００９（１）：４３?４５，４９．
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［Ｊ］． 混凝土與水泥制品，２００４（２）：４３?４４．
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坪施工技術［Ｊ］． 施工技術，２０１０，３９（１２）：２７?３０．
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承載透水混凝土藝術地坪施工與驗收規程［Ｓ］． ２００７．
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量檢驗與驗收統一標準［Ｓ］． 北京：中國標準出版社，２００４．
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泥混凝土試驗規程［Ｓ］． 北京：人民交通出版社，２００５．
［ ７ ］　中國建筑科學研究院． ＪＧＪ５５—２０００ 普通混凝土配合比設計
規程［Ｓ］． 北京：中國建筑工業出版社，２０００．

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