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可調移動支座在大體型建筑物移位工程中的應用

文檔作者：吳二軍1，曹兆娜1，楊勇2，韓振勇2，趙殿峰3 文檔來源： 1．河海大學土木與交通學院 2．天津城建集團天演建筑物頂升移位工程有限公司，天津300210；3．上海同罡建筑工程有限公司		點擊數：	更新時間： 2025年11月01日
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施工技術
CONSTRUCTl0N TECHNOLOGY
2013年8月下
第42卷第16期
DOI：10．7672／s自s2叭3160046
可調移動支座在大體型建筑物移位工程中的應用木
吳二軍1，曹兆娜1，楊勇2，韓振勇2，趙殿峰3
(1．河海大學土木與交通學院，江蘇南京210098；2．天津城建集團天演建筑物頂
升移位工程有限公司，天津300210；3．上海同罡建筑工程有限公司，上海200245)
[摘要]在分析移位工程對移動支座技術要求的基礎上，比較了滾軸、滑動支座和輪式拖車3種移動支座形式的特
點，結合福建濠景大廈組合路線平移工程，討論了大體型建筑物移位工程中移動支座的選型過程，提出改進的可調
式滑動支座構造，簡單介紹了可調式滑動支座的位移調控系統的組成，并針對移位工程中遇到的問題提出了相應
的解決措施。
[關鍵詞]加固；移位；托換；頂升
[中圖分類號】Tu746．4 [文獻標識碼]A [文章編號]1002—8498(2013)16_0046_04
Application of Adjustable MoVing-feet in Large
Size Building MoVing Project
Wu Erjunl，Cao Zhaonal，Yang Yon92，Han Zhenyon92，Zhao Dianfen93
(1．cDZ如ge可Ci穢甜口nd丁’．ⅡnspDn口fion E增ineering，Ho^ni uni移ersi咿，^k，巧西lg，．，iⅡnl弘M 210098，c危in口；
2． 孔Ⅱ，講n Ur6口n I％nstr“cfio，l GrDE甲死口幾，，on Bu；Zding丁億nsPor￡口fion￡i，n；fed Co，r妒口，咿，孔8，訪n 300210，C^；nⅡ；
3． S^o凡g^oi Ztongg口，lg BuiZding CDns￡ruc￡io廳Ltd．，_s^Ⅱng^oi 200245，c^i，l口)
Abstract：Based on the analysis of technical requirements of mobile pedestals in building transportation
engineering，the characteristics of rollers， sliding suppons and wheel trailer were discussed． Combined
with the Haojing Building moVing project with multiple routes，the selection process of moVing—feet in
large size building moving project was discussed，and the improvement of adjustable sliding supports was
put forward， the composition of adjustable sliding support displacement contr01 system were also
introduced simply． In view of several problems in construction， the coHesponding measures were
provided．
Key words：strengthening；shift；underpinning；lifting
近年來，以城市土地資源優化利用，提升城市功
能和品質，建設可持續發展的城市環境為目標的第二
輪城市規劃改造熱潮逐漸興起，建筑物整體移位技術
迎來了發展和應用的新機遇。由于這一時期的規劃
改造實質是在原規劃基礎上的優化調整，被移位建筑
物的結構形式日益復雜，體型也越來越大，所需要的
移動路線多為包含多個移動方向的組合路線，這對建
筑物整體移位技術提出了新挑戰¨o。
2012年，福建省泉州市濠景大廈原址規劃為新
的城市主干道，需要整體搬遷。濠景大廈為主體8
層、局部9層的框架結構，建筑面積約16 000m2，最
大柱托換荷載約9 000kN。受場地條件限制，需先
+天津市建交委資助項目(2012-8)
[作者簡介]吳二軍，副教授，國家一級注冊結構工程師，E-mail：wej
@hhu．edu．cn
[收稿日期]2叭3-03一ll
繞轉軸1整體旋轉820，然后繞轉軸2旋轉30，最后
縱向平移12．6m移至規劃新址。2o。由于該工程體
型大、移動路線復雜，帶來許多新的技術問題，需要
有針對性地進行關鍵技術的全面開發。
移位裝置系統的設計和運行是建筑物整體移
位工程實施的關鍵技術之一，是建筑物整體移位工
程實施的重要組成部分，它主要由移動支座、動力
設備、位移同步控制系統、加載輔助裝置和動力反
力后背組成，對于整體旋轉移位工程，還包括旋轉
軸。其中移動支座是保證建筑物安全順利平移的
關鍵裝置。
1 常用移動支座的類型
移動支座主要有3大類：滾軸、滑塊(或滑腳)、
輪式拖車¨?。
1．1 滾軸
采用滾軸進行整體移位的優點是摩擦系數小，
萬方數據
2013 No．16 吳二軍等：可調移動支座在大體型建筑物移位工程中的應用47
但移動過程中，平移需要滾軸平行，旋轉需要將滾
軸按軌道的曲率相應擺放，實際操作時一旦行走，
滾軸擺放位置產生偏差，需要調整，因此整個過程
都需要人工觀測然后錘擊糾正位置。在多路線復
合移位工程中，調整移動方向必須首先調整滾軸方
向，調整的方法是進行二次托換：將上部結構整體
頂起2～5mm，將原方向滾軸抽出，重新布置擺放
滾軸。
常用的滾軸有實心鋼管滾軸、鋼管混凝土滾軸
和工程塑料滾軸。當上部托換梁較大(大托換荷載
結構需要滾軸有較高承壓能力，且托換梁截面尺寸
很大)或軌道下地基承載力很大時(如山區的巖石
地基)采用實心滾軸。鋼管混凝土滾軸成本較低，
具有較好的變形能力，但很容易損壞，因此移動過
程中需要經常更換損壞的滾軸，更換方法是局部頂
升托梁。工程塑料滾軸經久耐用、變形能力好，但
成本較高。
1．2滑塊
滑塊支座行走平穩，無定向性，對于多路線移
位只需將軌道上表面標高找平即可。缺點是摩擦
系數較大。為了減小滑塊和軌道間的摩擦系數，工
程單位常采用在滑塊下粘貼聚四氟乙烯板的方法。
但工程實踐表明，粘貼方法和粘貼質量對滑塊的性
能影響很大，質量不好的滑塊往往在較短的移動距
離內就滑脫扭曲，反而增大摩擦系數。經過實踐的
摸索和試驗，工程單位采用改變涂膠工藝、設置限
位保護和采用較高硬度的聚四氟乙烯板等措施，使
其適用移動距離大為提高。
為使得滑塊具有適當的豎向變形能力，工程單
位也進行了反復試驗。如南京京西賓館雙向平移
工程中應用的鋼盒式滑塊采用半填充砂漿的方法
增大滑腳變形，上海音樂廳移位工程中首次采用了
增設豎向千斤頂的可調式滑動支座。
1．3輪式拖車
輪式拖車自動化程度高，移動距離長，無需專
門軌道，在國外的移位工程中已經廣泛應用。但受
到豎向承載能力的限制，輪式移動拖車僅適用于較
小建筑物的搬遷或鋼、木結構為主的自重較小建筑
物的移位。國內僅濟南經八緯一路老別墅整體平
移工程中得到應用。
2濠景大廈移位支座的選擇和構造設計
2．1移動支座方案
濠景大廈整體移位工程為三段移動路線組合
移位工程，如采用滾動方法需進行2次滾軸方向調
整，每次均需進行一次托換，而每次托換均需要將
房屋整體頂升。整體頂升則需要相當數量的千斤
頂和不影響滾軸擺放施工空間的反力支座。施工
難度和成本均較高，因此本工程選用滑動支座?？?
慮到豎向位移的可調性，采用可調式滑動支座。
濠景大廈整體移位工程柱托換采用多斜支撐
分荷托換結構，每柱設8個移動支座。根據托換結
構的設計分荷方法，每側分荷斜支撐設計分荷1／8，
下部設1個移動支座；抱柱節點下每側設2個移動
支座。最大柱托換荷載約9 000kN，則每個移動支
座設計豎向荷載為l 125kN，千斤頂選擇時考慮≥
1．5的安全系數。實際工程中可調式千斤頂的選擇
參數為：額定壓力2 000kN，頂身高度15～20cm，油
缸出缸最大距離≥50mm。每柱總負荷為
16 000kN。
移動支座在濠景大廈移位工程中不同移位路
段時布置位置不同。旋轉和縱向移位滑腳布置點
如圖1所示。采用該布置方法，兩次旋轉移動支座
位置可無需調整，第2次旋轉與軌道不重合部位軌
道加寬。濠景大廈總計支座325個。
2．2滑動支座構造設計
為減小移動過程中的摩擦反力，工程中常用的
滑動支座一般采用聚四氟乙烯板粘貼在支座底座
鋼板下表面，和鋪設在軌道上的鋼板形成摩擦副。
由于移動軌道的平整度、鋼板表面的光滑度不同，
或者摩擦副之間存在積灰，導致摩擦副界面受力和
·二次旋轉平移工況支座布置位置·縱向平移工況支座布置位置
圖l 托換結構平面和移動支座的布置
Fig．1 The plan of underpinⅡiⅡg structure and the position of sIiding support
萬方數據
48 施工技術第42卷
摩擦力并不均勻，現有黏結工藝黏結面承受反復荷
載的能力較弱，因此通常移動10～20m聚四氟乙烯
板容易從鋼板底部脫落，不僅導致摩擦反力增大，
甚至可能由于聚四氟乙烯板的翻卷而卡死。濠景
大廈工程中最長弧形旋轉軌道超過140m，因此需采
取措施避免脫落。
工程中對可調式移動裝置進行了改進設計，摩
擦副接觸面設計為咖300mm的圓形，支座鋼板上接
觸面周邊設置高2mm凸緣，中部為深1mm凹槽，并
將4mm厚聚四氟乙烯板硫化黏結在槽體內。支座
鋼板厚度為20mm，摩擦副接觸面大小應滿足聚四
氟乙烯板的抗壓強度和鋼筋混凝土軌道局部受壓
要求。聚四氟乙烯板表面涂抹潤滑劑，軌道上鋪設
20mm厚鋼板，上部鋪焊1mm厚不銹鋼薄板。滑動
支座構造如圖2所示，濠景大廈工程中實際應用如
圖3所示。
聚四氟乙烯板
圖2滑動支座底座構造
Fig．2 Structure diagram of the base of snding fbot
實際平移時，測試摩擦系數為O．025～0．070。
初始時較小，后期局部出現劃痕。表面附著灰塵增
加，摩擦系數增大。整個移動過程中未出現聚四氟
a底座b滑腳
圖3移動支座實物照片
Fig．3 Photo of sliding support
乙烯板脫落現象。
3位移調整控制系統
濠景大廈共有325個可調式移動支座。必須配
置配套的供油保壓系統才能保證在整個移動過程
中及時有效地調整豎向位移。
可調式移動支座的控制系統由泵站、主控制
器、油管和雙控油閥組成。泵站負責為千斤頂供
油。主控制器包括油壓監測系統和泵站加壓系統。
油管將泵站和千斤頂連接，每根柱的8臺千斤頂設
1個總閥門，總閥門和泵站間為1根總輸油管；由總
閥門分出8根分輸油管與每臺千斤頂相連，每根分
輸油管上設1個分控制閥。
325個千斤頂共配置2臺供油泵站。每臺泵站
根據柱的設計軸力分組，軸力相近的柱由同一臺泵站
供油，以減小每臺泵站油壓的調控壓力幅度?？烧{式
支座的供壓系統如圖4所示，其中Ⅳ=6～8，n=8。
4位移控制系統的工作方法
在柱切割托換、房屋移動過程中及就位連接階
段，均需要啟動位移控制系統對可調式移動支座進
行位移調整。
4．1切割托換階段可調式千斤頂的控制壓力確定
步驟
由于柱的設計軸力和實際軸力存在誤差，如何
圖4濠景大廈可調式支座的供壓系統
Fig．4 AdjustabIe pressure-supply system of Haojing Bunding
萬方數據
吳二軍等：可調移動支座在大體型建筑物移位工程中的應用49
精確確定柱軸力和可調式千斤頂的初始控制壓力
是一個重要的技術問題。該控制壓力在柱切割托
換時開始工作。確定方法如下。
1)首先在每根柱上做初始控制標高的標記。
2)依次隔軸進行柱切割。切割前首先在該柱
下設計位置安裝可調式滑動支座，并在兩側安裝沉
降測試百分表。
3)按設計柱軸力的70％～80％對可調式千斤
頂施加壓力，鎖住全部控油閥。然后采用線切割鋸
進行柱底切割。
4)隨著柱逐漸切割，柱豎向荷載被托換至千斤
頂上。由于所有控油閥鎖死，可調式千斤頂內的油
量沒有變化，因此柱沉降僅為柱實際豎向力和千斤
頂所加頂力差值作用下的支座壓縮，因此位移較
小，測量該下沉量。
5)切割完成后，將油壓保持到與可調式千斤頂
初始壓力相同，打開總、分控油閥，增大油壓，直至
將該柱頂升至原標高，認為此時千斤頂的油壓即為
控制壓力。
根據千斤頂的控制油壓力可以計算出每根柱
的實際豎向力，所有柱切割后，將豎向力求和即可
得到建筑物總重。同時保證了各柱在托換前后保
持同一標高。
4．2平移工程中遇到的問題與解決措施
在實際工作中，位移控制系統將遇到下列4類
問題，具體的操作方法如下。
1)加壓時，一泵多柱供油時，每柱供油壓力
不同
工作流程為：啟動泵站，加壓至各柱最低油壓
值，然后將最小軸壓柱總、分控油閥均鎖死；供壓至
第二最小油壓值，鎖死該柱的各總、分控油閥；依次
加壓，直至加載至最大壓力。
2)由于本工程所需油壓較大，最大油壓達到
34．8MPa以上，而且該壓力需要從柱切割后至就位
連接均需保持，保壓時長達數月?，F有市場上千斤
頂、閥門均難以保證，可能掉壓。
工作措施為：對油壓進行長期監測。白天施工
期間，每隔l一2h檢查各千斤頂油壓。油壓監視器
為可視化界面，可直接顯示每個千斤頂的油壓值。
當發現某一千斤頂出現油壓下降時，打開該千斤頂
的分控閥和總控閥，保持其他柱和該柱其他可調式
千斤頂閥門關閉，進行補壓至所需壓力。夜晚柱下
設混凝土墊塊臨時支撐保證不發生較大沉降。臨
時支撐承擔的壓力僅為油壓下降釋放的柱豎向力。
3)移動過程中柱出現不均勻沉降
不均勻沉降按兩點間距離的1／l 000進行控
制。對于某可調式支座的不均勻沉降，可能數值較
小，也可能較大。當某支座沉降較大時，將該千斤
頂分控油閥打開，總控油閥打開，同柱其他千斤頂
的分控油閥閉鎖，然后加壓，將該位置托換梁頂升
至與其他部位標高相同。當某支座沉降較小時，需
將該千斤頂標高降低，措施類似，供油改為向泵站
回油。為保證沉降差較小時可調式頂有可調位移
空間，柱托換時應保證每個可調式千斤頂活塞出缸
20mm左右，最小出缸位移≥10mm。
在進行不均勻沉降調整時注意要加強沉降監
測，尤其是卸壓回油時，避免矯枉過正，導致該點沉
降反而增大。實際工程中，可多個千斤頂一起進行
調整。沉降監測采用全連通水準管和標尺監測
方法。
4)油路漏油或輸油管、千斤頂損壞需要更換
更換控油閥和輸油管時，由于此時千斤頂卸
壓，因此應設置臨時支撐。千斤頂卸壓后，千斤頂
活塞收回，該點豎向荷載由臨時支撐承擔，此時由
于臨時支撐的壓縮和縫隙的壓實，一般會產生1～
2mm沉降。更換管路后，重新將千斤頂油壓調整至
所需控制壓力。
更換千斤頂或整個移動支座時(個別聚四氟乙
烯板出現卷曲或千斤頂漏油時)，可采用與上面相
同的方法；當托換節點下有其他承力點時，也可直
接將新支座安裝后置換出舊支座。但托換結構設
計中應進行不同支座位置時的結構受力驗算。
5結語
本文在比較3種常用移動支座形式特點基礎
上，從移位工程對移動支座的技術要求為出發點，
結合國內外最大的整體旋轉移位工程——濠景大
廈組合路線平移工程，詳細介紹了移動支座構造及
其位移調控系統的組成，針對移位工程中遇到的問
題提出了相應的工作措施，可為類似工程提供有益
的參考。
參考文獻：
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