1.3 設計符合性檢查

　　設計符合性檢查評價[3]是按照批準的施工圖設計文件及變更設計文件進行，評價的內容包括：平面、縱斷面、橫斷面、平縱面線形組合、路基路面、橋梁、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設施等的變更設計、施工部分，評價采取現場調查與設計文件或技術標準對照的方式進行。

　　現場調查應在白天和夜間分別進行，有條件時還應對事故多發路段進行雨、雪、霧天等惡劣氣候條件或交通高峰期的調查。路段調查前，應按公路雙方向進行考察，并采取連續攝像或拍照的方式先將全路狀況進行記錄，以找出全線的安全敏感區，然后現場對影響安全的主要區域或路段進行詳細勘查。

　　設計符合性檢查不僅是對各項設計元素進行規范符合性檢查，更應著重于檢查分析各道路條件設計因素組合對高速公路行車安全的影響。但設計符合性檢查只能定性查找出若干安全隱患，徹底的事故隱患排查需借助安全評價清單進行。

　　1.4 運營安全評價清單評價

　　高速公路運營安全評價清單[2]是根據以往的工程經驗和高速公路安全工程的基本原理，以及對高速公路交通事故調查評價的基礎上列出的影響高速公路運營安全的問題清單，評價人員可利用評價清單進行評價，或檢查是否遺漏一些應該評價的方面。由于高速公路事故的多影響因素，隨機性等特征，并由于評價小組的知識結構不可能包含所有方面的知識，因此，評價清單對實施全面的運營安全評價是很有幫助的。

　　但評價清單絕對不是道路安全評價的全部內容，每一個高速公路項目都有要進行特殊評價的內容，因此，積累經驗和建立評價清單數據庫是特別重要的；通過安全評價清單，也只能定性地找出安全隱患所在。

　　1.5 交通沖突技術

　　交通沖突技術[6](TCT，Traffic Conflict，Technique)，是目前國際上新興的一種定量非事故統計交通安全評價理論方法，該技術被譽稱為20世紀交通安全評價領域內的一次革命。

　　交通沖突(TCT)[7]是指機動車與其他用路者雙方，若各按其原來的方向和速度行駛，則一定會發生碰撞事故，但由于其中一方采取了緊急避險措施或制動，或轉向或加速行駛等避免事故發生的事件。交通沖突的發生量要比交通事故多得多，事故與沖突的成因與前期過程完全相似，二者的惟一區別僅在于是否有損害后果發生。有研究表明[7-9]，事故與沖突的發生概率雖然存在著差異，但這種差異具有線性特征且呈一定的規律性，二者相應的各項代表性參數存在著某種強相關關系，沖突對事故具有替換性。

　　該技術以大樣本生成、快速、定量研究評價交通安全現狀與改善效果為特點而異于傳統的事故統計評價理論，很大程度上克服了傳統的事故統計評價理論存在的事故稀有性導致評價周期過長、事故統計的不完全性而帶來評價結論欠真等問題。具有能替代傳統的基于事故的安全評價、能全面準確地進行非事故評價、能快速定量地達到改善安全的目的等優點[10]。但現階段交通沖突技術無論在理論研究還是應用研究上，都存在需進一步研究的問題[10]：

　　1)交通沖突技術理論的系統性研究，特別是現有交通沖突判別標準和判定模型需進一步進行驗證和改進。

　　2)現階段，用交通沖突技術進行道路安全評價，其指標體系僅考慮了交通車輛運行安全方面的因素，而未考慮天氣、景觀、環境等影響因素，其安全評價顯然是不夠全面的。

　　3)交通沖突觀測技術的手段有待于改進及擴展，視頻檢測技術將是一個好的發展方向。

　　4)現有交通沖突技術的研究理論方法都是針對城市平面交叉口沖突現象進行開發的，應用前景重點在診斷局部事故地點的安全性，而高速公路點多線長，如何將交通沖突技術很好地應用于路段進行安全評價，成為研究和開發的新課題。