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安全理念在安全設施設計中的應用

文檔作者：李永廣文檔來源：深圳高速工程顧問有限公司		點擊數：	更新時間： 2021年06月03日
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建aoa--也l：慕2012年第33卷第2期
安全理念在安全設施設計中的應用
李永廣
(深圳高速工程顧問有限公司，深圳518034)
摘要： 該文分析了清連山區高速公路交通安全設施設計的亮點和應注意的問題。
關鍵詞： 安全理念； 安全設施； 高速公路； 交通安全
Application of Safety Philosophy in Safety Facility Design
LI Yong—guang
(Shenzhen Expressway Engineering Consultants Co，Ltd，Shenzhen 518034，China)
Abstract：This paper analyzes some advantages arm key points in designing traffic safety fadlities of Qinglian highway
Key words： safety philosophy；safety facility；highway；traffic safety
清(遠)連(州)一級公路升級改造(高速)工程(簡稱“清連高速”)位于粵北山區，全長215，2 km，設計速
度80 km／h和100 km／h，整體路基寬度為21．5 In和24．5 ITI，分離式路基寬度為12．25 m，為雙向四車道山
區高速公路。此山區高速公路存在連續上、下坡和急彎，部分平、縱曲線采用了接近極限值的指標，過境超載
貨車多。據統計，山區高速公路重大交通事故的發生率占整個高速公路的10％，交通事故死亡率是一般公
路的3～4倍，發生交通事故是多個因素綜合作用的結果。因此，針對該項目的沿線地理、氣候、環境、路況等
特點，在交通安全設施設計方面力求有所突破，有所創新并突出重點。
1安全設施設計
交通安全設施是高速公路的重要附屬設施，主要包括交通管理設施和防護設施2個部分。交通管理設
施主要包括交通標志和標線，通過標志、標線，可以對道路使用者進行正確的引導和指示．保證交通流的有序
運行，充分發揮高速公路安全、快速和舒適的特點，大幅度減少由于無序行駛而造成的交通事故。安全防護
設施主要包括護欄、隔離柵、防眩設施及防落網等，主要防止行人、動物及雜物進入或落入高速公路，減少夜
間對向車燈造成的眩光，使正常行駛車輛免受不必要的干擾，同時，在發生交通事故時，盡量避免二次事故的
發生，將事故損失降至最低，并起到保護沿線其他設施安全的作用。
1．1交通標志
交通標志是用圖形、符號、顏色和文字傳遞特定信息，設置在路側或道路上方，用以管理公路交通的安全
設施。交通標志是公路交通的向導，是交通法規具體化、形象化的表現形式。同時交通標志和標線還是道路
的裝飾工程、形象工程和美化工程，在公路系統中占有重要地位。基于交通標志的重要性，該項目的交通標
志設計主要從以下幾個方面考慮：
1)廣東省高等級公路小型標志牌經常被盜，使公路安全設施出現“真空地段”。該項目為了防止標志牌
被盜。采取以下措施(1)把警告、禁令、公里牌等小型標牌的立柱直接埋于砼基礎中，如圖l所示，此方法簡
單易行，投入少；(2)將主線上的小型標志牌更換成復合鋁板，其回收價值大大降低，盜竊分子沒有了經濟動
力；(3)將輔道(主線旁邊支路)上的小型標志牌采用1．3 mill厚的薄鋼板制作，背槽與立柱通過焊接連接，為
防止焊接溫度冷熱劇變導致薄鋼板的變形，薄鋼板通過拉釘與背槽連接，此類標志牌不僅價格低廉(僅是采
收稿日期：2012—02 25．
作者簡介：李永廣(1984)，助理工程師．E mail：luhuit@gmail．corn
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建材世界2012年第33卷第2期
用鋁合金板制作價格的60％左右)，而且很難被盜；(4)對于大型標志牌，通過C15素砼封蓋地腳嫘栓，既能
防止地腳螺栓銹蝕，又能防止標志牌被盜，更換也相對簡單。
2)由于該項目沒有設置路燈，相鄰互通間距較長，為了避免或減少司機錯過出口，以及加強交通標志的
可視距及視認距，特別是在不良天氣情況下的交通注意與指引，出口預告標志的箭頭采用常亮LED管制作，
以加強司機的注意力，如圖2所示。
3)人性化標志：在高速行駛過程中容易產生枯燥乏味，通過適當的設置人性化標志，給司機視覺警示和
留下深刻的印象，緩解疲勞，減少交通事故的發生。主要布設有車距確認標志、陡坡急彎標志、大型車靠右行
駛標志、免費加水區預告標志、分車型速度指示標志、駕駛中請勿使用手機、避險車道禁止停車和報警電話標
志、嚴禁疲勞駕駛等人性化標志．如圖3所示。
l避險車道l
I嚴禁停車l
l事故報警電話I
10763-3381070I
4)為了避免標志牌與結構物、外場設備的沖突，將全線的標志牌、結構物、外場設備按實際樁號輸入整體
平面布置圖，這樣就可以直觀的了解相互之間的位置關系，避免了標志牌與設施、設備之間的矛盾。
1．2標線
標線是交通管理設施，起引導交通和保障交通安全的作用，具有強制性、服務性和誘導性，可與標志牌配
合使用，也可單獨使用。該項目地處粵北南嶺低山山地，根據氣象資料統計，全線經常出現雨霧雪現象，需要
著重解決在雨霧雪天氣下車輛安全行駛的問題。在該項目的安全設施設計中，是通過將標線和誘導標等組
成一個有機的、立體的反射系統，以保證雨霧雪天氣下的行車安全，該項目的交通標線設計主要從以下幾個
方面考慮：
1)考慮到該項目平縱指標低，惡劣天氣經常出現，所以該項目的車行道邊線設置銑刨式震動標線，最底
部深1．3 cm，間隔lO cm。該類型標線不僅提高了標線在夜間、雨天的視認性，同時，當司機駛出車行道邊線
時，通過震動標對車輛的振動，提醒司機注意安全，大大提高了行駛的安全性。
2)該項目路面為水泥混凝土路面，在路面的板塊劃分時，應考慮標線的施畫，避免標線施畫于路面縱縫
上，以免影響標線的整體性和道路美觀。
3)由于熱熔反光標線相對于預制成型標線具有耐磨性差、使用壽命較短(一般為預制成型標線壽命的一
半)、亮度較弱等特性，所以該項目的導向箭頭、地面文字、圖形符號等易磨損標線明確規定采用粘貼方便快
捷的預制成型標線。、
4)特殊段落標線布設：長下坡路段中的彎道前方及彎道區域布設車道視覺減速標線；長直線路段、下坡
路段布設車距確認標線；高邊處的硬路肩布設4 mm厚的振動標線，避免司機在硬路肩處行駛；隧道前方及
入口處施畫振動標線以加強司機的注意力。特殊路段標線布設如圖4所示。
1．3彩色路面
圖4特殊路段交通布設
清連高速公路采用灰色的水泥混凝土路面，據科學研
究，灰色路面在視覺上和心理上是一種消極性的色彩，使人
想到黑暗、寂寞、神秘，黑色還具有嚴肅、含蓄、莊重的意味。
長期注視灰色物體可使人產生壓抑的情緒，常會感到昏昏欲
睡，疲勞逐漸加劇，從而引起注意力下降，容易產生交通事、圖5彩色路面圖
故。針對路面顏色及項目特點，該項目在長下坡彎道、避險車道入口處等關鍵節點施畫彩色路面，如圖5所示。
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1．4護欄
護欄的設置目的是防止失控車輛沖出行車道，預防二次事故發生，吸收能量，減輕車輛事故及人員的損
傷程度以及誘導視線。該項目采用了砼護欄和波形梁護欄兩種型式，護欄設計主要從以下幾個方面考慮：
1)該項目多處段落為挖方與填方段落交錯出現，同時為配合景觀的要求，挖方段及低路堤路段邊溝設計
均采用了蓋板邊溝，如圖6所示。當路側填土高度小于3 m且路側邊溝設置蓋板時不再設置路側護欄。
2)混凝土護欄與護腳擋墻的順接問題：當混凝土護欄與護腳擋墻間距小于60 m時，應采用混凝土護欄
順接，避免短波形護欄與混凝土的連接，主要是考慮護欄的整體作用，只有當護欄連續布設時，才能很好發揮
整體效果，護欄才是最有效的。如果護欄設置長度較短，不但影響美觀，而且不能發揮護欄的導向功能，增加
碰撞的危險性，應避免圖7情況的出現。
3)清連高速公路有多處臨崖高邊坡等特別危險的路段，為了避免車輛沖出路外，設置剛性混凝土護欄，
同時在曲線路段布設誘導措施(圖8)。
4)從交通心理學的角度出發，最佳解決高橋心理安全的方法是讓駕駛員注意行駛前方的路面或景觀，而
不注意路側空蕩的區域；采用部分遮擋的風屏障(圖9)，可以有效的誘導駕駛員的視線，增加駕駛員的心理
安全感，兼顧美觀和通透的效果，同時又可減小高架橋面橫風對車輛的影響，是一種效果較好的新型交通安
全設施，該項目在高架橋靠近硬路肩右側混凝土護欄上，設置金屬鋼管式護欄。
圖6蓋板邊溝圖7短砼護欄豳8砼護欄加誘導圖9商橋擋風屏
5)擋土墻上設置混凝土護欄時，其基礎一般應采用座椅式基礎，尤其在漿砌片石擋土墻上布設時，將護
欄基礎嵌鎖在路面結構中，借助路面結構對基礎腿部位移的抵抗力來提高護欄的抗傾覆穩定性。如果采用
樁基式基礎，存在很大的弊端，樁基式基礎需要通過預埋1 m左右的鋼管于擋墻中，當車輛碰撞混凝土護欄
時，由于鋼管的傳力作用，樁基式基礎對擋土墻的破壞作用比座椅式基礎要大得多，擋土墻一旦大面積破壞，
不利于今后的維修，尤其在縱面分離式路基(左右幅路基相隔很近，共用統一的設計中線)。
1．5其他
1)在危險程度高的急彎路段增設線形誘導標志，見圖10。此外，為提高主線改線段分線點路段的安全
性，在部分分線點設置太陽能線形誘導標志，在立交的分流端設置分流太陽能標志。
2)為加強視線誘導、司機注意力、危險路段的提前注意，在小半徑路段設置LDS輪廓標，見圖11。
3)山區高速公路容易產生霧區，霧不僅能夠降低人的視距，使駕駛員感覺看到的距離比較短，而且霧降
低了人的視覺深度，讓駕駛員看到的事物比較模糊。針對上述弊端，在霧區前方布設警告標志，同時在霧區
路段布設霧燈(圖12)，在濃霧情況下開啟，用于勾勒護欄邊線和公路邊線，給司機提供視線誘導，使司機看
清楚道路輪寐．
r—————7F——————。——————————一
●
●
幽lO誘導標幽“LDs輪廓標圖12霧燈
4)為了增加司機在比較危險路段或特殊路段的注意力，在相應護欄的立柱上粘貼長寬各10 cm的二級
反光膜，此部分雖然造價低，但作用大，可謂是“花小錢，做大事”。
5)為增加行車的節奏感和體現線形的平縱變化，在防眩板的上部粘貼長10 cm，寬5 cm的二級反光膜。
縱面分離式路基(左右幅路基相隔很近，共用統一的設計中線)高差小于2 m時在靠路中左右設置護欄，上、
下行路基高大于2 m時，只在較高的路基一側按路側設置護欄，并在護欄上設置防拋網兼(下轉第162頁)
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參考文獻
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圖3調節級后溫度仿真值和實際值的比較
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(上接第158頁)
起防眩的作用；平面分離式路基(左右幅車道分開，每幅行車道具有獨立的設計線的路基形式)之間的距離小
于9 E11時，需進行防眩設施設計。
6)清連高速有多處輔道與清連高速同高程，采用混凝土護欄隔離，為了避免行人攀爬及減少空間狹窄效
應，護欄高度按規范要求適當降低，采用1．5 m高度。由于高速公路上車輛高速行駛產生巨大的風力以及
車輛可能碰撞隔離柵，隔離柵立柱應牢固地預埋于混凝土護欄內，護欄立柱預埋于混凝土護欄內。
2結語
清連高速在設計期間充分吸收了最近國內外高速公路交通安全設施的建設經驗，設置了完善的、人性化
的交通安全設施并力求有所突破，有所創新并突出重點。由于篇幅的限制，該文僅就該項目需要注意幾個方
面作了簡單分析，希望能給同行提供一些借鑒和參考。
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