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機車制動系統無火回送方式探討

文檔作者：謝軍威文檔來源：中車制動系統有限公		點擊數：	更新時間： 2025年10月03日
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上一篇：基于帶式輸送機的安全制動器研究

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總第261期
2025 年第1期
經驗交流
摘要：無火回送是軌道機車車輛在鐵路運輸或救援時最主要的方式，無火回送功能的可靠性，操作的便捷性直接
影響了鐵路運輸的安全與效率。針對國內機車制動系統無火回送的操作設置和現有技術存在的弊端進行了分析，
對可簡化的操作和功能設計進行了探討,提出了可靠的優化方案。
關鍵詞：機車車輛；制動系統；無火回送
中圖分類號：U267.1
0引言
無火回送(無動力回送)指的是機車在切除動力
和風源工況下的一種操作方式，是確保軌道機車等大
型車輛在鐵路運輸或故障時被救援過程中能正常與
被連掛的機車(車輛)同步發揮制動作用的重要功能[1。
無火回送功能作為制動系統最基本的功能，其安全
性、可操作性、方便性等技術特點將直接影響軌道車
輛的運用安全與效率。隨著鐵路科技的發展，制動系
統也由單一的空氣、機械控制方式轉變成了具備完善
微機控制、網絡通信、故障智能診斷等信息化功能的
CCBII EUROTROL
確認機車不會溜逸
將自動制動手柄置重聯俊，插好定.將大閘手柄置重聯位、小閘手柄置運轉位
1.將大閘手柄置重聯位、小閘1.將大閘手柄置重聯位、小閘
位銷，單獨制動手柄置全制位 手柄置運轉位，插人插銷鎖定手柄置運轉位，插人插銷鎖定 天閘
靈火留回型送動位相的無火回送旋密置于“無2.制動柜 04.56-RB-UM 重聯寒門打到“從控位聚否炎等！完炎和轉換塞門美獲型染機墨聯閥 93 轉換用
B.關閉"停放制動"(B01B40.06)塞門 B:無火塞門04.65-RB(IS)DE打到切除位（水平β.將制動柜內停放隔離塞門B.打開無動力回送安全閥電聯 位置）
4.關閉車下總風缸塞門112 4.停放隔離塞門06.10-RB(IS)FS置隔離位
5，打開車下總風缸A15的排水塞門5.關閉總風塞門A10.打開車下總風缸A15的排
將風缸壓力排至250kPa左右后關閉水塞門，將風缸壓力排至250kPa左右后關閉
打接開列無車火管回并送打機開車列平車均管管折寨角門塞門，連6.打開機車平均管塞門，關閉總風聯管塞門
7.斷開低壓柜上蓄電池開關
8.連接列車軟管，在列車管充至定壓后，確認I、II架制動指示器完全變為綠色
9.手動緩解每根軸的停放制動，并確認停放制動指示器完全變為紅色，且停放制動夾鉗完全緩解
10.與本務機車操縱人員聯系進行制動試驗，確認無火回送機車與列車管同步制動或緩解
由表1可見，制動機無火回送的操縱是相當亢雜
的。幾種制動機無火回送設置的不同，總結起來有以
下幾點：
1)操作步驟不統一。
2)操作的部件位置不統一。
3)操作部件數量不統一。
收稿日期:2024-06-25
作者簡介：謝軍威（1988一），男，河南信陽人，工學學士，畢業于西南交通大學，工程師，研究方向為制動系統設計。
機械管理開發
Mechanical Management and Development
機車制動系統無火回送方式探討
謝軍威
（中車制動系統有限公司，湖南株洲412001)
文獻標識碼：A
微機電空制動機。但在系統無動力（無電）的工況下，
無火回送仍是現階段不可或缺的功能。如何可靠、高
效的實現無火模式轉換，則是目前需要解決的關鍵
問題。
1各型制動機現狀
目前國內機車主要裝用的制動系統有CCBIⅡ、
EUROTROL、CAB、DK-2等型號的機車制動系統。由
于原理設計和部件選型不同，無火回送設置存在不一
致，給機車運用帶來了不便。各型制動機無火操作
方法如表1所示。
表1各型制動機無火操作方法
CAB
CKDE置于“無火位”
PBM.06關閉
4)操作步驟固定,不能亂序。
5)流程長，操作復雜。
鑒于此，國鐵集團多次組織對制動機無火回送方
式進行優化，相關領域從業人員也提出了較多的改進
方案[3]。改進要實現的目標是：一是統一制動機無火
操作的步驟；二是在設置無火機車時，通過列車管實
Total 261
No.1, 2025
D0I:10.16525/j.cnki.cn14-1134/th.2025.01.080
文章編號：1003-773x(2025)01-0238-03
4.關閉中繼閥列車管塞門115
5.和停放制動塞門177
6.關閉機車第一、第二總風缸
塞門A10
DK-2
大閘
關轉至“本機位”
鎖塞門155
2025年第1期謝軍威：機車制動系統無火回送方式探討239
現停放制動的緩解；三是精簡無火回送設置的操作
步驟。
2現有制動機改進方案
按照國鐵集團提出的改進要求，各制動機生產單
位對現有的制動機無火回送功能進行了改進。改進目
標以簡化、簡統操作為主[4]。
以DK-2制動機的無火設置改進方案為例,其改
進方案的基本思路為簡化操作,具體為：
1)設置聯動塞門155,取代原139塞門與155塞門。
2)設置列車管自遮斷閥182,取代115塞門操作。
由此可見，上述改進簡化了兩個操作步驟。
受限于產品存量和施工難度以及不同制動機之
間的部件選型相同，上述改進是在現存制動機最簡便
且最易實現的方式。不同品牌制動機的改進方式基本
相同，僅是在一定程度簡化、簡統了無火轉換的操作。
無火模式的設置依舊復雜。
3快速無火方案探討
上述方案雖對部分操作進行了簡化，但并未達到
理想效果。因此本文提出設想：將需要手動轉換的塞
門通過氣控或電控部件替代，替代部件連接成為一個
系統，設置專用無火轉換觸發裝置。無火時只需觸發
轉換裝置至“無火位”，即可快速將制動機投人到無火
狀態，實現“一鍵無火”。下面進行具體介紹。
3.1機械轉換方案
設計獨立的空氣驅動裝置，利用空氣驅動相關
通路上的遮斷閥與氣控閥，實現對無火通路的截止
或開通。
如圖1所示，操作時只需觸動轉換按鈕至“無火
位”將控制風源引人遮斷閥及氣控閥控制口,打開與
氣控閥相連的通路,關閉與遮斷閥相連的通路。實現
無火安全閥通路與列車總風通路打開（相當于打開
139),中繼閥列車管通路關斷（相當于關閉115)。從
而實現制動機的無火轉換中的相關步驟。停放177塞
門也可進行相應設置。
轉換按鈕
相關通路的開通和關閉。
3.2電控轉換方案
考慮到部分特殊機車的無火回送允許使用蓄電
池進行低壓小功率供電，可利用電磁閥(功率<10W）
控制空氣驅動通路上的遮斷閥與氣控閥,實現對某一
支路截止或開通。如圖3所示，操作時只需觸發無火
開關至“無火位”讓相應通路的電磁閥得電或者失電
將控制風源引入遮斷閥及氣控閥，打開氣控閥通路，
關閉遮斷閥所在的通路。實現無火安全閥通路與列車
總風通路打開（相當于打開139),中繼閥列車管通路
關斷（相當于關閉115）。從而實現制動機的無火轉換
的部分步驟。停放177塞門也可進行相應設置。
可將氣控閥與遮斷閥設置為切換閥,其實現原理
如圖4所示。
轉換按鈕
控制風源
切換閥
列車管
圖2機械轉換方案2
控制風源
接無火安全閥氣控閥氣控閥
列車管接中繼閥
圖3電控轉換方案1
切換閥
接無火安全閥接分配閥
中繼閥
列車管
切換閥
總風管1 列車管
接按鈕
氣控閥
接分配閥
總風管1
接按鈕
控制風源
控制風源
列車管
可將氣控閥與遮斷閥設置為切換閥,其實現的原
理如圖1、2所示。當無火轉換按鈕至“無火位”時，控
制風源進人氣控閥先導控制口，切換閥動作，實現對
氣控閥
接無火安全閥
遮斷閥
中繼閥
圖1機械轉換方案1
氣控閥
M
接分配閥總風管1 列車管切換閥
接無火安全閥接分配閥
切換閥切換閥
氣
中繼閥總風管1 列車管
圖4電控轉換方案2
相較于機械式的無火轉換方案，電控機械轉換方
列車管
機械管理開發
·240· jxglkfbjb@126.com 第40卷
案轉換更加迅速，還可根據實際需要設置無火回送的
監控裝置用于判斷當前機車無火轉換是否到位。
改進后制動系統的無火操作步驟可以大幅簡化，
與原方案對比其簡化步驟如表2所示。
表2無火回送改進前后步驟對比
DK-2制動機
1.確認機車不會溜逸
2.將大閘手柄置重聯位、小閘手柄置運轉位，插入插銷鎖定大閘
3.將制動柜重聯閥93轉換開關轉至“本機位”
4.打開無動力回送安全閥電聯鎖塞門155
5.關閉中繼閥列車管塞門115
6.關閉停放制動塞門177
7.關閉機車第一、第二總風缸塞門A10
8.斷開低壓柜上蓄電池開關
9.連接列車軟管，在列車管充至定壓后，確認I、Ⅱ架制動指示器完全
變為綠色
10.手動緩解每根軸的停放制動，并確認停放制動指示器完全變為紅
色，且停放制動夾鉗完全緩解
11.與本務機車操縱人員聯系進行制動試驗，確認無火回送機車與列
車管同步制動或緩解
改進后制動系統的無火操作步驟可以大幅簡化，
與原方案對比除裝DK-2制動機雙節固定重聯機車
需進行重聯閥操作外，無需再對制動柜內部部件進行
操作。
4試驗及運用
上述機械無火回送方案經試驗滿足相關標準要
求,現已裝用某型大型養路機械，該養路機械制動系
統設置了獨立的無火轉換空氣通路，在未改變原有系
Discussion on the Fireless Return Method of Locomotive Brake System
(China Vehicle Braking System Co., Ltd., Zhuzhou Hunan 412001, China)
Abstract: Fireless return is the most important way for rail rolling stock in railway transport or rescue, and the reliability of fireless return
function and the convenience of operation have a direct impact on the safety and efficiency of railway transport.For the domestic locomotive
braking system without fire return operation settings and the existing technology drawbacks were analysed, the operation and functional
design can be simplified to explore, put forward a reliable optimization scheme.
Key words: rolling stock; braking system; no-fire return
統設備布置的基礎上進行改裝，保留了原系統的塞門
作為安全保障。大型養路機械以無火回送方式運行為
主，到達作業區域后獨立運行，作業結束后以無火回
送回庫。截止目前，該養路機械至今已安全運行超
5000km,用戶運用反饋良好。該無火轉換方案能夠
大大的節省無火轉換時間，提高工作效率，在簡化操
機械轉換、電控轉換
作的同時,最大程度的保證原有系統的安全性。
5結語
本文針對現有制動機無火回送的方案進行了分
析,對現有的改進方案進行了探討,提出了新的改進
方案。該方案的機械或者電控方式,能夠在不改變原
操作無火轉換開關制動系統布置和控制原理的基礎上與原系統深度融室“無欠位”
合。同時，該轉換改進方案部件安裝設置方便,故障狀
態下能夠利用原系統的相關塞門進行設置，保證系統
功能的完整。改進方案中所提及的部件均為目前機車
制動系統中運用廣泛的成熟部件,最大程度保證制動
系統的可靠性和檢修經濟性。該方案能夠減少因司乘
人員失誤造成的行車事故，減輕乘務人員的勞動強
度，提高組織運行效率。
參考文獻
[1]方長征,劉泉，毛金虎.DK-2型機車電空制動系統[M].北京：中國
鐵道出版社，2021.
[2]張領，馬俊杰.CCBII制動系統無火回送中列車管“漏風原因分
析[J].電力機車與城軌車輛，2014(1)：55-56.
[3] 易文祺，代正杰.和諧機車無火回送試驗模擬裝置的研發[J].技
術與市場,2016(3):23-24.
[4] 呂梟，任向杰，孫彬，等.和諧型機車無火回送改造方案探討[J].
鐵道機車與動車,2019(3):14-15.
(編輯：王婧）
Xie Junwei
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