引言

　　道路建設對國家和地方的經濟都有著極其重要的意義，為了發展經濟，僅中國近幾年每年就有兩千多億元用于道路建設。作為大型的建設項目，道路在建設時不僅要考慮到道路建設的經濟性和對周邊環境的影響，更為重要的是要考慮到道路的安全性顯然不安全的道路易造成大量的交通事故，會長期地給國家、地方和個人帶來極大的經濟損失。如能在道路施工前及早發現設計方案考慮不妥的地方，將會盡可能地降低未來交通安全的隱患，避免不必要的損失目前中國的道路設計通常是按照國家規范，再結合選線員的經驗設計的，對設計道路的安全性，無法在有一定感性認識后再進行評價，只能是憑經驗、規范和整理過去數據來評價。而應用模擬技術，在駕駛模擬器上建立設計道路視景，就可讓駕駛員駕駛不同汽車在設計道路上進行模擬駕駛，對道路安全預先進行評價。

　　由于目前的道路安全評價方法大多是基于交通事故建立起來的，與采用模擬器進行評價不同。如一個事故統計結果是:在沒有坡度、半徑為400-1000m的高速公路上，億車每公里的事故為73次?？梢钥闯鲆允鹿事首鳛樵u價標準需要在模擬器上操作很長時間，不利于有效評價道路安全。因此須考慮到駕駛模擬器的特點建立安全評價方法。為此筆者從，’人”和“車”的角度出發，對設計道路的安全性的主客觀評價方法進行了探討，以期能得到較好的評價方法

　　1主觀評價方法

　　主觀評價方法按駕駛員的類型可分為三種:專家意見評價法、熟練駕駛員評價法和新手評價法這三種方法都是通過“人”在駕駛模擬器上對設計道路有一定主觀感受后，再進行主觀評價。

　　1.1專家意見評價法

　　專家主要是指路橋設計和交通工程方面的專家，這些專家通常在道路建設和交通管理方面有較豐富的知識和經驗，有較高的權威性。通過他們在模擬器上駕駛模擬器，根據他們的感受填寫問答調查表。目前最常用的專家意見評價法是德爾菲法(DELPHI)[z]。此方法是對專家群進行匿名調查，即讓專家互不見面，直接與調查主持人聯系，做到充分自由地對設計道路發表意見。然后對專家意見進行統計、歸納和綜合處理，再進行多次信息反饋，使成員意見逐步集中，從而作出比較正確的判斷。其模型的基本形式為

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　　式中:v，為道路J方面平均得分值；m，為對道路J方面作評價的專家數；二了為第i個專家對道路少方面的評分值平均得分值二越大，說明道路J方面設計的安全性越好此方法反復周期較長，需要多位專家(一般以20^-25人為宜)感興趣，且有時間參加德爾菲法全過程。但通過多位專家得出的結論準確度較高。

　　1.2熟練駕駛員評價法

　　熟練駕駛員雖然不了解道路的設計，但他們通常有多年開車的經驗，對路、車、交通標志和路邊環境有很好的感覺，能通過經驗和直觀感官發現問題。通過他們駕駛模擬器，感受設計道路的宜人性和安全性，可以有效指出設計不如意的地方。對此類人群通常可采用多層次灰色綜合評價法，以三層為例(圖I)，介紹一下其基本思路:

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