一、工程概況

清刺溝隧道位于陜西省商南縣太吉河鎮朱家灣東溝河口與清刺溝口之間，穿越丹江左岸一山脊。隧道原設計起終點里程為：左線K200+490~K201+218，長度728m；右線SK200+486~SK201+225，長度739m，由于地形地質限制，按小凈距隧道設計。隧道按雙向六車道高速公路標準設計，單洞凈寬14.5m，凈高7.95m，建筑限界高度5.0m。

根據陜西交通建設集團委托，中交第一公路勘察設計研究院有限公司科研試驗檢測中心于2009年8月20日～21日對清刺溝隧道（左洞）K200+854～K201+223段、（右洞）SK200+855.5～SK201+225段二次襯砌鋼筋網布置進行了質量檢測，檢測結果發現的主要問題有，清刺溝隧道左右洞二次襯砌在局部區域鋼筋層數設置不夠，原設計兩層鋼筋，實際只有一層或局部未設置；鋼筋間距較設計值大。長安大學并對清刺溝隧道結構進行了安全評估，給出了《丹鳳至陜豫界高速公路清刺溝隧道結構安全評估報告》，報告根據計算分析認為清刺溝隧道二次襯砌結構安全系數能夠滿足設計規范要求，在使用階段是基本安全的，同時提出以下兩點建議“第一，加強對隧道襯砌結構的長期監測，特別是墻腳、拱頂表面裂縫的發生和發展情況及襯砌變形情況；第二，對于仰拱上部可能存在虛渣回填的質疑，如有必要可進行鉆孔檢測,由于仰拱上部虛渣回填會影響路面結構安全，因此可加強對路面裂縫的長期監測”。

根據以上結論和建議，針對清刺溝隧道二次襯砌和隧道路面可能出現的問題，現提出對清刺溝隧道（左洞）K200+854～K201+223段、（右洞）SK200+855.5～SK201+225段二次襯砌的變形及裂縫和隧道路面的沉降及裂縫進行長期監測。根據長期監測結果，分析隧道二襯和隧道路面在隧道運營過程中是否存在問題。

二、清刺溝隧道監測方案

1 隧道二次襯砌變形及裂縫監測

（1）監測方法

隧道二次襯砌變形監測采用隧道激光全斷面儀，隧道激光全斷面儀是用現代激光測距和計算機技術開發出來的硬、軟件一體化的斷面量測工具。它是利用極坐標法，以任一起算方向（如水平方向），按一定角度依次一一測定儀器旋轉中心與實際斷面之間的矢徑及該矢徑與水平方向的夾角，將這些矢徑端點依次相連即可獲得實際斷面的輪廓線。利用相應計算軟件，可以以圖的形式輸出全隧道各個測量斷面的實際輪廓線。以第一次量測隧道各個斷面的輪廓線為基準，將以后每次量測的輪廓線和第一次基準輪廓線相比較，即可直接準確的得出隧道二次襯砌的變形情況。二次襯砌裂縫的監測采用目測和尺量的方法，詳細記錄二次襯砌裂縫的長度和寬度，以及裂縫發展趨勢，加強對拱頂和拱腳部位監測。

（2）斷面布置

對左洞K200+854～K201+218段、右洞SK200+855.5～SK201+225段每30米為一斷面進行二次襯砌變形和裂縫監測，每個斷面對隧道激光全斷面儀的測量點做好標記，確保以后每次量測儀器都在相同位置。

（3）監測頻率

計劃對隧道二次襯砌變形和裂縫進行一年的監測，前三個月每月監測一次，以后每三個月監測一次，詳細記錄每次的監測結果。

2 隧道路面沉降及裂縫監測

（1）監測方法

清刺溝隧道現已建成通車，隧道仰拱疑似采用亂渣回填段左洞長364米，右洞長369米，為了對左右洞亂渣回填段進行全面的監測，擬采用水準儀對路面進行沉降監測。水準儀監測路面沉降具體方法為，在隧道左右洞外各設一基準高程點，以一定的周期對隧道路面布置的測點進行沉降監測，通過對長期監測結果的統計、分析，最終對路面沉降做出科學評價。對隧道路面裂縫的監測，通過目測和尺量，記錄裂縫的長度、寬度、分布范圍以及發展趨勢。

（2）測點布置

對左洞K200+854～K201+218段、右洞SK200+855.5～SK201+225段每30米為一斷面進行沉降監測，每一斷面設置6個測點，路面凈寬14.5米，路面布置4個測點，測點間隔為3米，具體測點布置見圖1。為了防止隧道整體沉降對路面沉降監測結果產生的影響，在每個監測斷面的左右人行通道上各布置一監測點，通過對人行通道上測點監測結果和路面測點監測結果進行比較分析，以更準確的評價亂渣回填對路面沉降的影響。

對左洞K200+854～K201+218、右洞SK200+855.5～SK201+225全段進行路面裂縫監測。

（3）監測頻率

計劃對隧道二次襯砌變形和裂縫進行一年的監測，前三個月每月監測一次，以后每三個月監測一次，詳細記錄每次的監測結果。

三、監測結果整理分析

在監測過程中，科學、客觀、細致、認真的記錄監測數據，及時整理分析監測數據，如果發現監測數據變化較大并可能會對隧道產生安全隱患時，應及時上報相關部門，以采取應對措施。

四、其他注意事項

該隧道所處商界高速現已通車，且車流量較大，建議在隧道監測過程中相關部門應相互配合，根據實際情況對隧道進行交通管制，確保監測安全、順利進行。