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線路起道修施工組織方案及安全措施

		點擊數：	更新時間： 2020年12月07日
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1
線路起道修施工組織方案
及安全措施
1、編制說明：
1.1、本施工是根據《成都鐵路局200 年財務預算的通知》，
嚴格按照《鐵路工務安全規則》，《鐵路線路設備大修規則》，《鐵
路技術管理規程》，《成都鐵路局行車組織規則》及相關準則，結
合現場實際情況進行編制。
1.2、施工組織設計主要內容：
工程概況、施工日期、施工慢行速度條件、勞動力組織、機
械設備、施工防護、施工作業程序即及技術標準、未交驗線路的
養護、施工料具的管理、線路交驗、勞務工的崗前培訓、安全管
理措施、應急預案
2、工程概況：
2.1、施工地點：XX 線KXXX+XXXX～KXXX+XXX
2.2、線路狀況：均為無縫線路或凍結無縫線路
2.3、施工內容：道床清篩，處理道床翻漿冒泥及接頭換
碴，整理道床、搗固，扣件螺栓涂油，整正及更換失效膠墊，
更換扣件，降路基、清除余土、疏通側溝。
2.4、施工重點難點：①各立交橋施工工作面狹窄，橋下
面有農田、房屋及車輛行人，施工時用彩條布和竹席將橋上護
欄、步行板封閉，②長大隧道、長大橋梁、路塹廢土運距遠，
堆放困難；③圖定“天窗”封鎖時間兌現率低；④老K 車周轉
慢道碴不能及時滿足施工需要。
2
3、施工進度安排及要求：
3.1、施工工期 XX 天。XX 月XX 日～XX 月XX 日完成。
3.2、施工慢行要求：清點封鎖，封鎖前1 小時25Km/h，封
鎖時間11：10 分～13.10 分,120 分鐘，封鎖開通后首列15Km/h，
2 小時內限速25Km/h，以后至次日封鎖前1 小時35Km/h.。
4、施工管理組織：
4.1、段成立線路施工管理領導小組，主管線路付段長任組
長，安監科科長、技術科科長、任付組長，線路科線路大、中
修主管、當班調度員、所轄區主任領工員唐如清任組員負責管
理、協調、技術工作（協調本單位各部門及段與外單位的配合聯
系）。
4.2、施工隊伍組織：各車間組織施工，要求由車間主任或
副主任任施工負責人，車間技術員任工程主管技術員，各車間
機械化工隊并補充部分民工.
4.2.1、工作責任范圍劃分：
4.2.1.1、清篩工班負責：駐站防護，工地防護，慢行地
段兩端關門防護，清篩地段質量監督，回填道碴，更換失效膠
墊、扣件，撤除水平膠墊，施工地段扣件螺栓涂油，降路肩，
廢土清理，清理側溝，機械日常維修。
4.2.1.2、起道、撥道、搗固工班負責：工地防護，當日
正在清篩地段，已清篩地段起道、撥道、搗固，補充回填道碴，
機械日常維修。
4.2.1.3、整理交驗工班負責：工地防護，線路起道、撥
3
道、搗固找細作業，扣件螺栓涂油，整正膠墊，調整更換失效
扣件，刷新線路標志，整理道床，機械日常維修。
4.2.1.4、各工班工作之間銜接必須融洽;工作上要認真積
極主動配合，不留死角；
4.2.1.4.1、清篩工班要掌握好民工勞力狀況，合理搭配
使用民工，破底清篩必須在線路封鎖時間內完成；
4.2.1.4.2、線路起道、撥道、搗固工班必須在封鎖時間
內完成清篩地段起高道、搗固、撥道及順坡作業（順坡不小于
200 倍），線路開通壓車后要進行回檢找細到與第三工班對接，
線路幾何尺寸無超臨補標準；
4.2.1.4.3、線路整理交驗工班在封鎖時間內完成小型液
壓搗固機線路搗固、撥道找細作業，線路開通壓車后要進行回
檢找細到與第二工班對接，線路幾何尺寸無超臨補標準；其余
時間改道、扣件螺栓涂油、整理道床，
4.2.1.5、綜合車間派內燃修理工、鉗工、電工各1 名到
現場。
4.2.1.6、各工班施工機械搬運、轉移、保養由各工班具
體負責。
4.3、施工負責人：
4.3.1、各車間主任或副主任
4.4、技術負責人：
4.4.1、線路科線路大、中修主管XXX 各車間技術員。
4.4.2、線路科機械技術主管：XXX
4
4.5、防護人員：
4.5.1、駐站防護：1 名（車間指派考試合格的路工擔任）
4.5.2、工地防護：1 名（車間指派考試合格的路工擔任）
4.5.3、關門防護：2 名（車間指派考試合格的路工擔任）
4.6、施工中設線路巡檢員3 名。白天2 名，慢行地段和
未交驗線路地段各1 名，夜間慢行地段1 名（固定民工6～8
人）巡檢員的主要職責對線路檢查處理;
4.7、民工隊伍組織：民工負責人：XXX，全面負責民工的
管理工作，協助工隊保證線路質量和安全。
5、機械配置和材料的準備：
5.1、配液壓搗固機6 臺，12KW 發電機2 臺,8KW 汽油發電
機4 臺，（包括照明發電機）手提式電鎬40 把，門式起道機4
臺，液壓起、撥道器各8 臺，加長搗鎬150 把，掏扒150 把，
鐵鏟150 把，道釘錘20 把，撬棍80 根，鐵篩子100 把。
5.2、交通工具：配軌道車1 臺,汽車2 臺。
6、施工防護安排：
6.1、防護備品：配列車測速儀2 臺(使用、備用各1 臺)、
響墩12 個、火炬6 支、口笛(喇叭)6 個、紅黃信號旗各6 面、
施工地點標4 塊(備用2 塊)、停車牌2 塊、信號燈4 盞(配充
電器、備用電瓶)、車機聯控對講機4 臺，軌溫表2 只。
6.2、防護員職責：
6.2.1 駐站防護員1 名（考試合格持證上崗）。在車站運
轉室與當班值班員保持聯系并做各項登記工作，登記值班員必
5
須簽認了解列車運行情況，負責用對講機或其它有效通訊工具
與工地防護保護聯系，駐站防護與工地防護員應至少每3～5minT
通話一次，并作好記錄。
6.2.2 工地防護員3 名（均持有防護合格證）。根據《成都
鐵路局行車組織規則》第136 條規定施工點兩端各1 名，慢行地
段1 名負責與駐站防護保持聯系測定軌溫并掌握列車運行情
況，及時向施工負責人報告軌溫和列車運行情況，監視列車在
施工慢行地段運行情況，如通信聯系中斷,工地防護員應立即以
停車信號防護,并通知施工負責人停止作業,機具下道,盡快將線
路恢復到允許放行列車條件,恢復工作未完不得撤除防護,無論是
開工、收工或轉移作業地點，均應及時告知駐站防護員;施工完畢
經檢查施工負責人認為不具備行列車條件的應及時攔停列車。認
真做好列車測速和測軌溫工作，發現超速要及時向段調度匯報發
現問題及時匯報。
6.2.3 設夜間防護員2 名（均持有防護合格證）。負責夜
間列車的防護工作，上崗前要檢查防護備品是否齊全有效。
6.2.4 防護用品的管理：防護用品原則為誰使用誰負責。
防護備品隨時保持完好狀態，換班共同使用的交接班時必須查
驗簽字，對時間過期失效、損壞、缺少的防護用品換班共同確認
向施工負責人匯報并及時補充和更換，做到“上不清，下不接”，
有意損壞的按價賠償。
6.2.5 區間線路上施工設置或撤除移動停車信號防護的程序
規定如下：⑴設置移動停車信號防護時：a、抄錄并確認施工封鎖
6
命令，b、施工領導人通知兩端防護員設置響墩，并展開停車手信
號進行防護；c、設置施工地段兩端的移動停車信號；d、發出施
工命令。（2）撤除移動停車信號防護時：a、施工領導人檢查確認
線路已達到列車放行條件；b、撤除施工地點兩端的移動停車信號；
c、通知兩端防護員撤掉響墩，收起停車手信號，確認線路處于開
通狀態；d、通知車站開通線路。
7、施工作業程序及技術標準：
7.1、施工前工程調查
7.1.1、軌枕、橋梁、隧道、道岔、道床厚度、線路翻漿
及板結狀況及長度，制定施工日計劃；
7.1.2、拆除施工地段防脫護軌；
7.2、限速35KM/h 慢行施工作業；
7.2.1、使用一般機械，人工線路高低、水平、方向找細，
清理廢土，清理側溝作業。
7.3、限速25KM/h 慢行施工作業
7.3.1、道床邊坡清篩及不破底清篩，均碴，幾何尺寸找
細，扣件螺栓涂油，整正及更換失效膠墊，清理廢土，清理側
溝，刷新標志；手提電鎬作業;門式起道機、小型液壓搗固機
機械準備上道作業；；
7.4、封鎖中作業；
7.4.1、駐站防護員辦理封鎖登記手續，抄錄行調封鎖命
令并通知工地施工負責人，施工負責人下達線路封鎖命令，工
地防護員根據施工負責人命令設置封鎖施工移動停車信號防
7
護；
7.4.2、線路破底清篩，為集中力量在封鎖時間內完成破
底清篩任務由6～8 人民工開挖1 個清篩口子，每個清篩口子
間隔6～8 根軌枕，同時線路起道，撥道，機械上道搗固作業；
7.4.3、當日清篩地段施工的由2 工班負責，（職工4 人，
民工8 人）用手提電鎬對破底清篩地段線路進行邊請篩邊搗
固,在封鎖時間完成搗固穩定作業使線路達到放車條件。
7.4.4、封鎖時間到，施工負責人要根據線路檢查記錄幾
何尺寸無超臨時補修標準，起道臨時順坡不小于起道量200
倍，施工機械下道情況，工具，材料有無侵限，確認一切都滿
足開通條件，通知駐站、工地防護員下達開通命令，駐站防護
員辦理封鎖銷記和線路開通手續；工地防護員撤除封鎖施工移
動停車信號防護；
7.4.4、線路開通后，要對當日清篩線路再進行一次全面
搗固和撥道作業，根據巡檢員檢查記錄幾何尺寸無超臨時補修
標準方可與夜班巡養工班交接；
7.5、線路清篩是線路施工質量的關鍵環節。在需要清篩
的地段清篩作業必須做到逐孔清篩，道碴的回填必須用鐵篩過
濾，不得有混碴現象，路基面必須做好3‰排水坡度，路基面
兩側無反坡，邊坡清篩必須清除“三道墻”，接頭,彈碴地段道
碴全部更換Ⅰ級新碴。
7.6、清碴厚度：無墊層不小于350mm，有砂墊層不小于
250mm，翻漿地段需要墊砂的，墊砂厚度不小于100mm，補充
8
道碴粒徑20～70mm 檢驗合格道碴，其它幾何尺寸應達到中修
驗收標準。
7.7、軌枕的布置、間距 要嚴格按既有線路布置1840 根
/KM，無縫線路間距545mm，普通線路a=544mm，b=538mm，
c=540mm，超長無縫線路Ⅲ型1667 根/Km，a=600mm；Ⅱ型枕及
橋枕1835 根/Km，a=544mm；誤差不得大于10 ㎜。
7.8、無縫線路及凍結無縫線路道床頂面3.5M，碴肩堆高
0.15M,道床邊坡1：1.75，砼軌枕盒內道碴掏空但不現軌枕底。
站內道床邊坡1：1.5；
7.9、作業程序：破底清篩→回填→抬道→搗固→撥道、
改道→整理交驗，采取隔六挖一，逐空清篩，來車時用枕木垛
支墊的方式進行破底清篩作業。
7.10、①高出軌面1100mm 以上，建筑物限界不小于
2440MM；②高出軌面1100mm，建筑物限界1850mm；④高出軌
面300～500mm，建筑物限界1750mm；
7.12、起道用碴計算150*12＝1800M3
8、待交驗線路的養護工作：
8.1、線路檢查：設專職巡檢員1 名(班長級別)，每日對
未交驗的線路進行檢查1 次，檢查線路幾何尺寸,鋼軌連接零
配件情況(扣件、接頭魚尾板螺栓、扣件螺栓等是否齊全有效、
扣壓力達到標準);高溫天氣注意監控線路脹軌跑道情況;雨天
注意水溝排水、路堤邊坡情況;注意危巖落石、倒樹、塌方等
突發性危及行車安全的情況，并認真做好各項記錄，發現超限
9
處所要及時處理，處理后要有回檢記錄。
8.2、巡檢人員的道尺、檢查工具必須安全有效。道尺必
須經過鑒定在有效期內，其它檢測工具必須有合格證。
9、施工料具的管理：
9.1、施工機械及材料堆放按定置管理的要求堆放，舊料
當日必須全部回收，軌枕不能及時回收的要按10*10 堆放，道
碴堆放距軌頭外側不小于810MM，坡度不大于1：1 嚴禁侵限，
搗固機、起道機.發電機的停放應有防溜裝置不使用時應捆扎
牢固上鎖，建立良好的施工秩序。
9.2、機具、材料在施工前必須到位，對未到位的禁止破
壞線路穩定作業。
9.3.施工完成必須做到“工完料盡”,廢料要前面清理,
不得亂堆亂放影響路基排水和橋隧設備,不運走的要按規定堆
放整齊不影響路肩和側溝排水。
10、線路交驗程序：
10.1、為保證線路的施工安全工作有序，完成2～3KM，
由工隊通知所在車間、工區進行初驗，車間、工區按《鐵路線
路設備大修規則》驗收標準初驗，主要項目（軌向，高低，線
路鎖定，道床清篩，搗固質量，路基排水）軌道幾何尺寸在經
常保養容許偏差管理值狀態，（詳見12.5 附表）認為達到驗收
要求，再由段領導、線路科組織交驗。
10.2、交驗后由線路工區進行跟進搗固線路穩定,工區對
線路薄弱地方要及時完善各項工作。
10
11、崗前業務培訓：
11.1、線路工程開工前由線路技術、安監、勞資、保衛等
科室現場對職工、民工進行安全業務培訓考試，考試成績必須
是60 分以上，并講解注意事項，讓其認識安全的重要性，樹
立安全觀念。
11.2、線路科做技術交底，各種資料齊全，給職工、民工
講解工程概況、線路起道修技術要求、質量標準、施工程序、
作業標準、行車及人身安全。
12、施工安全：
12.1、單線區間施工防護示意圖：
減速地點標
施工地點
移動減速信號牌
減速地點標移動減速信號12.2、施工地點在站外，距離進站信號機少于800m 時防護
示意圖：
11
減速地點標
施工地點
移動減速信號牌
減速地點標
移動減速信號牌
少于
警沖標
12.3、在站內正線線路上施工，使用移動減速信號防護示
意圖：
施工地點
移動減速信號牌
移動減速信號牌
大于
12.4、在站內正線道岔上施工，使用移動減速信號防護示
意圖：
施工地點
移動減速信號移動減速信號牌
大于
進站信號機
進站信號機
12.5、線路巡檢員職責：（包括夜間）主要檢查慢行地段
12
線路、道岔（正線通過道岔）、曲線，每隔2 小時檢查1 次，
客車到來之前再加強檢查1 次，發現線路、道岔、曲線幾何尺
寸超出臨時補修標準時在1 小時內必須處理(檢查必須有記
錄、有分析、有處理、有簽字)。起道臨時順坡不小于起道量
200 倍，線路、道岔、曲線靜態幾何尺寸容許偏差值詳見附表
臨時補修標準。
線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差值
附表1
驗收標準（mm） 經常保養標準（mm） 臨時補修標準（mm）
項目
V≤100 正
線及到發
線
其他正線
V≤100 正
線及到發
線
其他正線
V≤100 正
線及到發
線
其他正線
軌距
+6
-2
+6
-2
+8
-4
+9
-4
+9
-4
+10
-4
水平 4 5 6 8 10 11
高低 4 5 6 8 10 11
軌向 4 5 6 8 10 11
三 緩和 4 5 6 7 7 8
角
坑 直線和圓曲線 4 5 6 8 9 10
曲線正矢容許誤差值
附表2
緩和曲線正矢差
(mm)
圓曲線正矢連續差
(mm)
圓曲線正矢最大最小
曲線半徑 R 值差(mm)
（m） 正線及
到發線
其他站
線
正線及
到發線
其他站線
正線及
到發線
其他站線
R≤250 7 8 14 16 21 24
250≤R≤
350
6 7 12 14 18 21
350≤R≤
450
5 6 10 12 15 18
450≤R≤
650
4 5 8 10 12 15
R≥650 3 4 6 8 9 12
13
道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差值
附表3
驗收標準（mm） 經常保養標準（mm） 臨時補修標準（mm）
項目 V≤100 正
線及到發
線
其他正線
V≤100 正
線及到發
線
其他正線
V≤100 正
線及到發
線
其他正線
軌距
+3
-2
+3
-2
+5
-3
+5
-3
+6
-3
+6
-3
水平 4 6 6 8 9 10
高低 4 6 6 8 9 10
直
線
4 6 6 8 9 10
軌
向 支
距
2 2 3 3 4 4
12.2、施工地段的安全管理劃分：施工進入點20M 以內
的線路安全由工隊負責，未進入的由車間.工區負責，應做好
各項安全工作。
12.3、日常定期線路檢查全部由工區負責, 施工地段發
現超限處所應及時書面通知由工隊負責處理,工隊處理完畢應
將處理結果反饋給工區并向段調度匯報。嚴格執行路局的施工
“八不準”措施。①施工計劃未經批準,不準施工;②未按規定
簽定施工安全協議,不準施工③沒有合格的施工負責人, 不準
施工;④沒有經過培訓、并考試合格的人員，不準施工;⑤沒有
準備好必須、充分的施工料具, 不準施工;⑥不登記要點, 不
準施工;⑦配合單位人員不到位, 不準施工;⑧沒有制定安全
應急措施,不準施工。施工單位“三必須”①必須制定切實可
行的安全措施；②對職工進行的安全技術交底必須明確；③施
工領導人必須四到位：人到位、職務到位、責任到位、業務水
14
平到位。施工單位“兩堅持”①堅持施工統一指揮；②堅持施
工后逐級復查制度。
12.4、在電氣化鐵路線路上作業，應遵守下列規定：
12.4.1 起道高度單股不超過30mm，且隧道、桁架橋梁內
不超過限界尺寸線。
12.4.2 撥道作業，線路中心位移不得超過±30mm，一側
撥道量年度累計不得大于120mmm，并不得侵入限界。
12.4.3 起道或撥道量超出上述規定時，必須事先通知接
觸網工區予以配合。
12.4.4 禁止在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。
12.4.5 換軌前要在被換鋼軌兩端軌節間安設一條縱向連
接電線，連接電線用截面不小于70mm2 的銅線做成，其每端用
夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，該連接線在換軌作業完畢后方
可拆除。
1
2 2
1 被更換的鋼軌 2 橫向連接線
12.5、線路清篩后要逐根串實并及時搗固，下班前必須恢
復線路，保證列車安全運行。
15
12.6、線路清篩總長度不超過300M、清篩間隔距離不少
于6 根軌枕。破底清篩時，每個清篩口子備長40Cm 短枕木頭
2 根，長40Cm 楔子短枕木頭4 根，來車時將短枕木頭墊在清
篩口子鋼軌下，楔子短枕木采取對楔方式楔緊鋼軌。支撐方法
見圖
枕木頭
線路中心
枕木頭
12.7、在長超過200 米的橋梁、隧道、深路塹施工時禁止
使用小型液壓搗固機，門式起道機作業；改用小型的起道機和
手提電鎬作業，手提電鎬的配電盤架在軌道隨機作業移動時要
在上道時提前找到下道的存放位置。來車及時下道存放位置不
超限。
12.8、根據工作要求施工地段需要從一段轉移到另一地段
施工時，施工負責人提前3 天向段調度報“一事一令”時說明
情況，在轉移前駐站防護人員按調度命令通知施工負責人，施
工負責人通知現場防護人員不需要慢行地段及時撤除減速信
號牌和減速地點標；需要慢行地段及時設置減速信號牌和減速
地點標，現場防護人員撤除完畢減速信號牌和減速地點標，設
16
置完畢減速信號牌和減速地點標應及時向施工負責人報告，施
工負責人應通知駐站防護人員，駐站防護人員應及時向車站值
班員和行車調度員匯報并得到認可。大型發電機，小型液壓搗
固機，門式起道機，工棚，料具的轉移距離超過800 米（橋梁、
隧道超過400 米）必須用軌道吊車吊在軌道車平板上轉移，800
米（橋梁、隧道400 米）以內需要轉移時必須是在線路封鎖時
間內完成。
12.9、各種機械要定期保養和檢修，上道前要檢查內燃機
水、燃油、潤滑油、液壓油等是否加滿，液壓系統，走行系統
是否良好，內燃機起動后聲音有無異常，各個部件及應急系統
工具齊全有效方可上道作業。
12.10、每天施工前職工必須穿好防護服，嚴禁穿露腳趾
的鞋子上工地，嚴格執行安全講話，認真強調日作業安全注意
事項，影響行車的關鍵點，對施工負責人未提到或未落實的安
全要補充落實抓好，決人姑息適就。
12.11、收工前的安全檢查工作，幾何尺寸：水平，高低，
軌向不超過10mm，緩和曲線三角坑不超過7mm，直線和圓曲線
三角坑不超過9mm，圓曲線正矢誤差在容許范圍內，起道順坡
不小于400 倍。
12.12、收工前嚴格進行安全檢查工作，根據巡檢員的檢
查記錄和線路處理情況，施工負責人確認認為達到放行列車條
件方可收工。
12.13、嚴格施工紀律，施工人員必須服從指揮，服從工
17
作安排，不能隨心所欲，影響施工，凡違章、違紀及不服從指
揮、工作安排者，施工負責人有權停止其工作，情節嚴重者按
段有《雙達標》考核文件辦理。
12.14、施工負責人在抓施工進度的同時，要抓好各項安
全工作，隨時檢查線路、施工質量，發現影響行車安全的要及
時處理。
12.15、施工人員上、下班必須行走路肩，禁止走道心，
并注意了望列車，距運行列車800m 下道避車(隧道、橋梁必須
進入避車洞、臺)，距離線路2m 以外的地方，面向列車，防止
墜物和繩索傷人。
12.16、嚴禁酒后上班和當班喝酒，一旦發現立即停工并按
段有關文件考核。
12.17、多人作業，相互間保持一定的安全距離，防止工具
傷人，多人分組搗固時，其前后距離應不少于3 根軌枕。
12.18、休息時不坐臥鋼軌，不準鉆車、抓車、吊車
13、非正常情況下的應急安全處理措施：
13..1 配置兩套斷軌急救器，當發生鋼軌折斷時做以下處理：
首先按線路發生故障的防護辦法設置停車信號防護（《安規》
第2.3.2 條）。在斷軌點安上鋼軌急救器，在斷軌兩端50M 范
圍鎖緊線路，防護人員隨時觀察斷軌變化情況，發現異常要及
時向施工負責人和駐站防護人員報告，20 分鐘內必須向調度
匯報斷軌處的基本情況，即：斷軌地點、普通鋼軌長度、無縫
線路地段斷軌位置（距焊縫長度）、斷軌情況等內容
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13.2 無縫線路當鋼軌斷縫小于50mm 時，在斷縫處上好夾
板或鼓包夾板，并用急救器固定，在斷縫前后各50 米范圍內
擰緊扣件，并派專人看守，限速5 公里/小時放行列車。當鋼
軌斷縫小于30mm 時，限速15~25 公里/小時放行列車。
13.3、無縫線路當鋼軌折斷嚴重或斷縫大于50mm 時，立
即組織人員更換同型鋼軌。
13.4、調度接到通知后立即組織段材料科及綜合機修車間
相關人員運送搶險機具及軌料到現場進行處理，恢復列車正常
運行。
13.5、無縫線路及凍結無縫線路施工安全管理及應急處理
措施：配備單相500W 潛水泵1 臺，φ20 橡膠水管50 米，花
線400 米，口徑25 公分水桶10 只，自制降溫小車2 臺，在高
于鎖定軌溫5℃時組織人員不間斷進行降溫。降到鎖定軌溫范
圍內，堅持作業前、中、后的軌溫“三測”工作。。
13.6、有下列情況禁止施工：當現場軌溫與實際鎖定軌溫
-10℃~+10℃ 以外范圍時；工地上無降溫設備；石碴未預卸夠，
不能保證開挖后有足夠的道床肩寬；工地上沒有備用3 臺以上
撥道器禁止施工。
13.7、無縫線路及凍結無縫線路發生異常時的應急處理措
施：施工過程中發現有連續碎彎并有脹軌跡象時，施工負責人
立即停止施工，同時加大降溫力度，并組織人員對道床進行加
寬及堆高處理，加強線路觀察，保障線路恢復正常狀態。當發
生脹軌跑道后施工負責人嚴格按《鐵路工務安全規則》第2.3.1
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條相關應急處理規定辦理。施工負責人立即通知駐站防護請求
封鎖區間，并設置好停車信號防護。立即組織人員對鋼軌進行
降溫及道床恢復處理，并指定勝任人員（班長以上級別）觀察
線路變化情況，待軌溫降低后撥正線路方向，在達到放行列車
條件后施工負責人視現場情況可對施工限速條件進一步調整
（5 公里/小時或15 公里/小時）。
12.8、機械應急措施：
12.8.1 小型液壓搗機，門式起道機必須在線路封鎖內使
用，上道前要檢查手動安全裝置是否良好，每臺機械都要有手
動壓棍下道架專人安放，在施工中動力機械發生故障應用機械
手動壓棍將機械恢復到走行狀態迅速下道；
12.8.1、小型液壓搗機發生故障改用手提電鎬搗固；（發電
機、手提電鎬隨搗固方向移動）若手提電鎬搗固有限將用人工
搗固補充迅速恢復線路；
12.8.1、門式起道機發生故障改由小型起道機起道；（配備
2 臺隨門式起道機移動）
12.8.2、受機械影響不能按時開通線路，施工負責人應采
取果斷措施通知兩端關門防護人員和駐站防護人員繼續按封
鎖辦理直到機械下道止。
14、施工新舊路料管理
14.1、加強石碴的卸和清道管理，嚴格控制好速度和卸車
里程，卸車人員隨時與領車人員保持信息暢通，保證要清道時
及時停車。
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14.2、在進行線路起道修施工時，嚴格按照《鐵路工務安
全規則》中關于材料的裝卸與堆放有關規定執行（如下圖），
對施工換下的舊軌料要有計劃地進行全面回收清理并分類堆
碼，確保路料不侵限。
不陡于1:1
不陡于1:1
不少于810 不少于810
不大于300
二００八
年三月

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