導航：安全管理網>> 管理資料>> 施工方案>>正文

施工便道專項施工方案

		點擊數：	更新時間： 2021年10月27日
下載地址：點擊這里	文件大小： 11.36 MB 共49頁	文檔格式： WORD	下載點數： 1 點（VIP免費）

全屏查看

部分內容預覽 [文件共49頁]

本文件共49頁，只能預覽部分內容，查看全部內容需要下載。

注：預覽效果可能會出現部分文字亂碼（如口口口）、內容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大小：11.36 MB 共49頁文件格式：WORD 下載點數：1 點（VIP會員免費）

下一篇：施工電梯施工方案

上一篇：日照夜間施工方案

文本預覽

僅提取頁面文字內容，供快速閱讀使用。

呈貢至澄江高速公路建設項目施工總承包
六工區（K14+700～K18+837.662）
施工便道專項施工方案

編制：

審核：

審批：

云南建工集團有限公司呈貢至澄江高速公路建設項目經理部
2013/11/25
目錄
一、	工程概況	1
二、	編制依據及原則	4
1、	編制依據	4
2、	編制原則	4
2.1、	重視前期策劃，合理組織實施	4
2.2、	合理布置施工現場，盡量減少主體工程的資源消耗，降低生產成本	5
2.3、	統籌兼顧、永臨結合、方便施工及當地群眾出行	5
2.4、	采用平行、流水施工方法和網絡計劃技術組織，進行有序、均衡、連續的施工	5
2.5、	確保工程質量和施工安全的原則	5
2.6、	一次規劃、分步實施的原則	5
三、	施工總體布署	6
1、	施工總平面布置	6
1.1、	項目部駐地	6
1.2、	鋼筋加工場	6
1.3、	材料庫房及材料堆場	6
1.4、	施工用水	7
1.5、	施工用電	7
2、	施工組織及任務安排	7
2.1、	施工組織	7
2.2、	施工任務安排	9
3、	施工總體目標	9
3.1、	質量目標	9
3.2、	進度目標	9
3.3、	安全目標	9
3.4、	文明施工目標	10
4、	施工準備	10
4.1	現場準備	10
4.2	材料及物資準備	12
4.3	技術準備	12
四、	便道設計方案	13
1、	便道設計參數	13
2、	便道的設計步驟及方法	14
3、	便道的設計路線	15
4、	利用的原有道路	16
5、	便道的平面布置及相關說明	16
6、	便道的橫斷面、縱斷面	17
7、	便道的排水設施	18
8、	便道的工程數量	18
五、	施工進度計劃	19
六、	主要分項工程的施工方法	19
1、	路塹挖方	19
1.1、	路塹的開挖方式	19
1.2、	土石方的開挖機械及方法	19
1.3、	路塹開挖的施工工藝流程	20
1.4、	測量放線	21
1.5、	場地清理	21
1.6、	既有道路的拓寬及加固	21
1.7、	修建臨時排水設施	22
1.8、	土方開挖作業	22
1.9、	石方開挖作業	23
1.10、邊坡修整	23
1.11、路床整型碾壓	24
2、	路基填方	24
2.1、	路堤的回填方式	24
2.2、	路堤回填的機械及方法	24
2.3、	路堤回填的施工工藝流程	25
2.4、	準備階段	26
2.5、	施工階段	27
2.6、	路床整修	29
3、	路基排水	30
3.1、	邊溝、排水溝	30
3.2、	排水管道	30
4、	路面級配碎石	34
4.1、	備料	35
4.2、	悶料	35
4.3、	拌料	35
4.4、	出料、運輸	36
4.5、	攤鋪及找平	36
4.6、	碾壓	36
5、	便道的維護	37
6、	地貌的恢復及交回	37
6.1、	挖除便道填方	38
6.2、	回填便道挖方	38
6.3、	修筑地埂	38
6.4、	挖除臨時排水管道	38
6.5、	挖松原地表土方	39
七、	質量控制措施	39
1、	質量責任制及獎罰措施	39
2、	質量教育和質量培訓措施	39
3、	建立健全各項規章制度	40
4、	質量控制措施	40
4.1	施工測量	40
4.2	路基挖填方	40
4.3	路面級配碎石	41
4.4	排水管道	42
八、	安全保證措施	43
1、	路基挖填方	43
2、	級配碎石拌料、上料	43
3、	運料、卸料	43
4、	攤鋪及碾壓	44
5、	排水管道吊裝	44
九、	冬、雨季施工保證措施	44
1、	冬季施工措施	44
2、	雨季施工措施	45
十、	工期保證措施	45
1、	機械保障	45
2、	勞動力保證	46
3、	經濟措施	46
4、	技術措施	46
十一、	環境保護及文明施工措施	47

一、	工程概況
呈貢至澄江高速公路路線起于呈貢區馬金鋪鄉高家莊互通，接昆玉高速公路，與黃馬高速公路銜接。路線越過黃馬高速公路之后，沿現有馬澄公路走廊布線至提古鋪以東，穿提古鋪隧道至下關，走馬澄公路東側西大河水庫上游沖溝至水庫東北側，經白土坡、蘿卜村后接上東南繞城高速公路龍街互通，與擬建東南繞城高速公路相接，路線全長約26.246公里。
本工程為呈澄高速K線中的六工區。起點里程K14+700路線向東布線，途經白土坡、十里亭村、蘿卜村，止點里程為K18+837.662，接上東南繞城高速公路龍街互通，與擬建東南繞城高速公路相接，總長3.838公里。
六工區地理位置如下圖：
 
路線平面如下圖所示：
 
路線平面圖（一）

路線平面圖（二）

路線平面圖（三）

路線平面圖（四）

呈澄高速為雙向六車道，設計行車速度80km/h，路基寬度32m，K14+700~+250為整體式路基，K15+250~K18+837.662為分離式路基，止點處為龍街收費站，路基最大寬度135m。

二、	編制依據及原則
1、	編制依據
1.1、	中國公路工程咨詢集團有限公司提供的《云南省呈貢至澄江高速公路兩階段施工設計圖》； 
1.2、	《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）；
1.3、	《公路路基設計規范》JTGD30—2004；
1.4、	《公路路基施工技術規范》JTG F10-2006；
1.5、	《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F50-2011）； 
1.6、	《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）；
1.7、	《公路工程施工安全技術規程》（JGJ18-2012）；
1.8、	《施工現場臨時用電安全技術規范》JGJ46-2005；
1.9、	《云南呈澄高速公路建設項目管理辦法》；
1.10、	《云南省高速公路施工標準化實施要點》； 
1.11、	其他有關技術標準規范及相關文件資料等；
1.12、	現場調查、采集、咨詢所獲取的資料；
1.13、	我公司所具備的機械器具設備、施工管理水平、技術裝備及多年積累的類似工程施工經驗。
2、	編制原則
2.1、	重視前期策劃，合理組織實施
根據本合同段工程實際情況，結合本工程工期緊、任務重特點，利用現有地形，制定切實可行的便道設計及施工方案，合理安排施工順序，確保工期目標按進度計劃圓滿完成。
2.2、	合理布置施工現場，盡量減少主體工程的資源消耗，降低生產成本
首先根據主體工程的需要對施工現場進行合理的布置，在滿足主體工程順利施工的前提下對便道進行規劃，以減少主體工程的資源消耗，防止不必要的浪費。
2.3、	統籌兼顧、永臨結合、方便施工及當地群眾出行
利用現有的道路作便道的基礎網絡，在此基礎上規劃便道的路線走向，一方面方便主體工程的施工，另一方面也便于當地群眾的出行，以創造良好的施工氛圍。
2.4、	采用平行、流水施工方法和網絡計劃技術組織，進行有序、均衡、連續的施工
便道作為主體工程的輔助項目，應優先設計及組織施工，為主體工程的開展創造條件。
2.5、	確保工程質量和施工安全的原則
本工程的便道使用貫穿整個主體工程，歷時較長，為確保長時間正常使用，對便道的施工質量要求較高，應按規范中相關標準中四級公路的要求修筑。
便道的選線應考慮使用過程的安全，避讓危險區段及事故多發區域，有效降低安全事故的發生概率。
2.6、	一次規劃、分步實施的原則
施工便道作為保證主體工程順利實施的臨時性工程，在施工初期應統籌考慮、一次規劃完成。由于主體施工是一個漸進的過程，便道應根據施工的進展情況逐步實施，以達到輔助主體工程施工的目的。
 
白土坡特大橋的T梁預制廠設在K16+450~K16+700路基段，K16+450~K16+700為路基填方段，原地面平均高程為1791m，填土高度為4.7m～12.4m；9#便道是預制廠的出入通道，經現場勘察，圖示位置是占地較少、里程最短的路線；考慮到K16+450~
K16+700為填方段，現地形地勢較低，便道的縱坡設計分為兩階段，第一階段為路基填方階段，便道為挖方路段。第二階段為預制廠的出入通道，便道為填方路段。
三、	施工總體布署
1、	施工總平面布置
根據本工程的地理位置及交通條件，工程規模與施工方案的考慮，對本工程的施工平面進行了布置。施工前組織落實“三通一平”施工臨時設施（工棚及材料堆放場地等）前期準備工作，保持水通、電通、路通和場地平整。

1.1、	項目部駐地
工區駐地選址位于澄江縣龍街鎮忠窯白土坡（云南澄江云工建筑機械制造有限公司 ）廠區內，距澄江縣城約3Km，交通、通訊及生活較為便利，周圍地勢平坦，無不良地質和安全隱患，環境較好。
1.2、	鋼筋加工場
橋梁及涵洞等鋼筋混凝土結構的鋼筋加工區設于項目部駐地旁的廠房內，租用現有設施作為鋼筋加工場。
除在項目部駐地內設一個鋼筋加工場外，考慮到T梁預制場的設置情況，擬在預制場旁增設一個輔助的小型的鋼筋加工廠，以滿足施工的需要。
1.3、	材料庫房及材料堆場
鋼筋、鋼絞線堆放于鋼筋加工場內，考慮到水泥主要用于道路工程，故設于K17+600處待拆民房內。
在項目部駐地的廠內有一片面積14000m2的空閑場地，場地內布置有鋼管、模板等材料堆場。
砂石材料利用公路的寬度，以方便使用的原則沿線均設。
1.4、	施工用水
橋梁工程的施工用水考慮從云機廠內接入，設DN60直徑的HDPE給水管作為主管，沿西大河水庫東側山脊直達K16+500，各墩用水從主管用DN40的HDPE管接駁。
道路工程的施工用水利用現有溝渠就近汲取。
1.5、	施工用電
施工用電主要考慮橋梁工程，根據施工機械的用電負荷，本橋計劃設置兩個變壓器，具體位置詳下表：
變壓器編號	位  置	供電部位	變壓器容量	備注
6-1	K15+450左30m	鋼筋加工場、0#~17#墩	630KVA	
6-2	K16+050右40m	制梁場、小型構件預制場18#~38#墩	630KVA	
變壓器的設置均考慮了就近利用現有的高壓電桿，設桿上變壓器。
2、	施工組織及任務安排
2.1、	施工組織
在項目部的總體框架下，成立三個路基施工隊，施工便道由路基施工隊負責實施。
施工隊層面的組織機構如下：
 
在便道施工階段，每個路基施工隊的機械及人員配備如下表：
序號	機械及工種名稱	規格型號	單位	數量	用途
1	挖掘機	PC200	臺	2	路基開挖及初平，其中一臺配破碎錘
2	裝載機	ZL50	臺	1	短距離(200m內)轉運土方
3	推土機	TY180	臺	1	推平土方
4	壓路機	20T	臺	1	填方碾壓
5	手扶式振動壓路機	HZ	臺	1	填方邊角碾壓
6	自卸汽車	12t	輛	3	較長距離(200m外)轉運土方
7	灑水車	6000L	輛	1	灑水降塵
8	柴油式水泵		臺	1	供灑水車用水，養護階段排除地表水
9	普工		人	6	開挖土溝、配合機械修筑便道，便道日常養護
在便道修筑期間，以上人員及機械全過程參于施工，便道修筑完成后，應專設一個養護班組，專門進行便道使用階段的養護工作。
2.2、	施工任務安排
各施工隊的任務安排根據總體施工組織情況，在滿足路基及橋梁進度的前提下，采用平行流水作業的方式，對各施工隊負責的便道施工范圍作統一安排，具體如下表：
序號	施工隊名稱	承擔施工的便道編號	便道長度（m）
1	路基一隊	1#~5#便道	
2	路基二隊	6#~10#便道	
3	路基三隊	11#~12#便道	
除橋梁區域外，路基施工隊修筑的便道供其自已使用，以調動各施工隊的修筑及養護積極性，保持便道的通暢。
3、	施工總體目標
3.1、	質量目標
工程質量按照《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）中四級公路的標準進行檢驗，確保工程質量合格。
3.2、	進度目標
征地工作完成后，在一個月內完成所有便道的修筑。
3.3、	安全目標
施工中杜絕職工因工亡人事故，杜絕火災及交通亡人事故，杜絕重大機械損壞事故。
3.4、	文明施工目標
不污染環境，不造成水土流失，創文明施工工地。
4、	施工準備
4.1	現場準備
根據本工區便道的布置、主體工程的施工及便道的使用情況分析，便道施工的現場準備工作包括臨時征地、清表及砍樹挖根、拆遷管線、改移溝渠等方面的內容。
 
                                  1#便道入口現 
2#便道入口現狀
 
3#便道入口現狀
 
4#便道入口現狀
 
5#便道入口現狀

6#便道入口現狀
 
7#便道入口現狀

8#便道入口現狀
 
9#便道入口現狀
 
10#便道入口現狀
 
11#便道入口現狀
 
12#便道入口現狀

便道臨時征地（紅線外借用地）
根據便道的設計方案，結合主線永久征地的范圍，在主線征地的基礎上，便道的臨時征地時限按兩年考慮，主體工程施工完畢后便道即無使用價值，我單位負責恢復到原地貌或復墾，交回當地。便道臨時征地的面積如下表：
序號	便道編號	臨時借用地面積（紅線外）（m2）
		荒地	林地	菜地	
1	1#	0	0	2860	
2	1-1#	0	0	0	
3	2#	1208	0	0	
4	2-1#	0	0	0	
5	3#	1207	1166	0	
6	4#	0	0	92	
7	5#	266	0	437	
8	6#	0	0	3250	
9	6-1#	0	0	680	
12	6-2#	0	0	0	
13	7#	269	531	1280	
14	7-1#	0	522	0	
15	7-2#	0	800	0	
16	8#	2460	1690	2130	
17	9#	2200	0	0	
18	10#	0	0	1735	
19	11#	0	0	1100	
20	12#	0	0	0	
21	合計

清表及砍樹挖根
便道用地的手續由業主負責履行，手續完善后我單位即可進行清表、砍樹挖根工作。清表的厚度為30cm，將草皮、蔬菜、腐植土、垃圾等雜物用人工進行清除，砍樹由人工進行，挖根在修筑便道的過程中用挖掘機挖除。清表產生的廢料由挖掘機裝車、自卸汽車運輸到指定棄土場，棄土場位于省道S202麒麟橋旁。
本工區需要砍伐樹木挖根的為3#便道、8#便道。
遷改管線
本工程便道所經地段有電力線、弱電線、給排水管等，部分地段的管線在便道修筑及使用期間會造成相互影響，甚至引發安全事故，因此，在便道修筑前需針對不同的情況進行管線的遷改工作。能采取保護措施而不遷移管線的盡量保護，必須遷移的管線，在保證不影響使用的前提下就近遷改。
管線的遷改應兼顧永久工程的需要統一考慮，涉及公路永久工程的管線，一次遷改到即不影響主線，又不影響便道的位置，避免多次遷改所造成的浪費。
對于電力、弱電等架空線路，為保證大型施工機械的順利通過及施工安全，需加高線路到距地面5m以上。
對于給排水管道，一方面采取改移措施，避開便道范圍，另一方面采取加固措施，將明管埋地，加設鋼套管。
1#便道給水
3#便道給水
。。。

原有溝渠埋管
便道所經的溝渠均為灌溉溝渠，為盡快形成便道，原有溝渠盡量不遷移，而采取埋管的方法通過，埋管的過水斷面不小于原有溝渠斷面，埋設管道前需將原漿砌水溝挖除，并在新埋管道與現有水渠之間砌筑M7.5漿切片石連接段。
4.2	材料及物資準備
便道施工需準備的材料有柴油、鋼筋砼排水管、級配碎石等。柴油在附近油站購買，排水管在澄江縣城采購，級配碎石的集料取自箐豐石場。
級配碎石的集料堆放在K15+200右側的場地內，在場地上灑水悶料，用兩臺裝載機對拌的辦法進行拌合，使用時運到現場攤鋪。
4.3	技術準備
3.2.1	熟悉圖紙
便道設計方案批準后，項目部安排所有技術人員熟悉圖紙，對便道的設計標準、路線走向、排水方式、涉及管線的處理等方面理解透徹，對施工過程中可能遇到的問題及處理方法了然于胸。
3.2.2	安全技術交底
項目部技術及管理人員在充分熟讀設計圖紙、領會設計意圖的基礎上，由工程管理部對現場施工人員進行技術交底，明確便道的設計要求、技術標準、定位方法、幾何尺寸、功能作用及施工方法和注意事項等，使全體人員在徹底明確施工對象的情況下投入施工。
根據便道所經地段的現場情況，有針對性的對施工作業人員進行安全交底，使作業人員熟悉現場的安全狀況及安全設施，明確各自的安全職責，掌握安全生產技術。
3.2.3	定位測量
使用全線經復測的導線控制網作為施工平面控制的依據。
高程控制網用四級水準測量標準測設，高程控制點采用平面控制點，不另行埋設。
樁位采用坐標法定位，坐標計算成果和實地測量成果均應進行復核，以確保樁位的準確。
3.2.4	探明地下管線
將與施工地段距離較近的現況地下管線探明，插牌標示，標明管線管徑、種類、埋深、走向、產權單位及聯系人。
3.2.5	施工機具準備
各施工隊按照施工組織及任務安排方面的要求組織人員及機械設備進場施工。所用機械從昆明市金殿用20t平板運輸車運來，運距55km。
四、	便道設計方案
施工便道主要是滿足施工作業需要，在充分利用原有道路的基礎上，針對沒有通行條件的地段設置便道，以達到施工車輛能通行到施工地點的目的。
根據施工總平面布置的情況，結合道路及橋梁的施工要求，充分利用現有地形，對便道的線路走向進行合理布局。
1、	便道設計參數
便道技術參數按照《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）四級路的標準，結合施工便道的特點，各項指標取值如下：
計算行車速度：20km/h
車道寬度：3.5m（單車道）
路肩寬度：0.5m（單車道）
路基寬度：4.5m（單車道）
錯車道路段的路基寬度：6.5m
圓曲線最小徑：30m（一般值）、15m（極限值）
最大縱坡：12%
路面面層類型：30cm級配碎石路面、10cm級配碎石+20cmC25混凝土
在梁場出入口,以及與梁王河公路、037縣道、175鄉道、007鄉道連接段40米范圍,路面采用20cm厚C25混凝土硬化。
便道路程超過300m時，每隔200m設置20m、寬2.5m的錯車道，過渡段為10m。
針對便道及場地的具體特點，在不影響行車安全的前提下，對于線路的最小坡長、最大坡長、直線最小長度等技術指標不作限制，但在使用期間應采取組織、管理等其它措施對車輛進行管控。
路基挖填方的技術標準按照《公路路基設計規范》（JTG D30-2004）中四級路的標準，施工便道的路基設計參數如下：
路床填料最小強度：填方上路床5%、填方下路床3%
路床壓實度：94%
路基填料最小強度：上路堤3%、下路堤2%
路基壓實度：上路堤93%、下路堤90%
路堤邊坡坡率：1：1.50
路塹邊坡坡率：1：1.00
2、	便道的設計步驟及方法
便道設計經歷如下階段：

3、	便道的設計路線
經現場調查，為滿足路基及橋梁的施工需要，在本工區內共設便道12條，共4.98km。各條便道的長度、寬度及所到達的施工區域如下表：
序號	便道編號	路基寬度
（m）	路線長度
（m）	便道到達的施工區域
1	1#	4.5	546.402	路基K15+020~+250
2	1-1#	4.5	161.949	路基K14+700~+K15+020
3	2#	4.5	113.987	橋梁4#墩
4	2-1#	4.5	144.415	橋梁0#~3#墩
5	3#	4.5	219.978	橋梁5#墩
6	4#	4.5	71.077	橋梁6#~8#墩
7	5#	4.5	109.688	橋梁9#左幅、10#左幅
8	6#	4.5	416.93	橋墩11#~21#墩右副
9	6-1#	4.5	183.122	橋墩18#墩左副
10	6-2#	4.5	38.745	橋墩23#~27#墩右副
11	6-3#	4.5	41.241	橋墩14、15#墩左幅
12	7#	4.5	311.795	進入34#~35#墩間
13	7-1#	4.5	182.266	29#墩右幅、30#~34#墩
14	7-2#	4.5	165.992	35#~38#臺、T梁預制場
15	8#	4.5	415.013	進入34#~35#墩間、轉運全橋鋼筋半成品
16	9#	4.5	159.049	T梁預制場、小型構件預制場、路K16+443.5~+700
17	10#	4.5	143.144	路基K16+700~K17+160
18	11#	4.5	331.371	路基K17+160~+550
19	12#	4.5	1200	路基K17+550~K18+837.662

4、	利用的原有道路
經過對原有道路的調查了解，結合本工區的路線走向，充分利用原有道路。本工區利用的原有道路情況如下表：
序號	道路路名	路面寬度
（m）	路線長度
（m）	路面結構	到達區域或便道編號
1	梁王河公路	8、4	2780	混凝土路面	經本工區止點到橋梁起點
2	007鄉道	5.5	360	混凝土路面	到橋梁起點，接1#便道
3	156鄉道	3.5	290	砂石路面	從007鄉道接8#便道
4	175鄉道	6.9	143	混凝土路面	自梁王河公路接7#便道
5	037縣道	6.5	840	混凝土路面	從梁王河公路交叉口到11#便道
6	139鄉道	6.0	570	砂石路面	自037縣道至9#、10#便道
5、	便道的平面布置及相關說明
考慮本地規劃，減少返耕費用，便道的規劃盡量使用業主提供的紅地征線范圍，減少耕地、林地的臨時租用。K14+700~K18+837.662沿線共有12條便道，其中K14+700~K15+100高填方段1條；白土坡特大橋段8條；K16+443.5~K18~837.662路基段3條。沿線設置7個長20m、寬2.5m的錯車道，1#便道K0+230～K0+270、8#便道K0+230～K0+270、12#便道K0+190～K0+230、K0+380～K0+420、K0+600～K0+640、K0+860～K0+900及K1+100～K1+400。便道平面布置祥見附圖：

6、	便道的橫斷面、縱斷面
6.1、路基橫斷面布置
便道采用四級路標準，路基寬度為4.5m（0.5m路肩+3.5m行車道+0.5m路肩），不設超高路段的路基路肩和行車道采用向外2%的橫坡，地面橫坡大于1：5時，原地面應挖不小于2米的土質臺階，臺階采用向內2%～4%的橫坡；路堤、路塹邊溝均采用梯形土溝，底寬0.4m，頂寬1m，溝道左右側坡比均為1：0.5。標準橫斷面見下圖：

6.2、路基縱斷面設置
按行車條件、路面排水要求，道路縱斷面主要從以下幾個因素考慮：
（1）	路線最大縱坡不大于12%；
（2）	以少填少挖為原則；
（3）	根據實測地形，道路縱斷面設計路基部分以主線高程和現狀地面高程為基礎，進行合理設計。
（4）	橋梁段根據便道經過承臺的高程和現場實測地形控制。
7、	便道的排水設施
便道的排水有邊溝、排水溝、排水管道等。
在挖方區路側設邊溝，收集路面及線外的地表水，邊溝的斷面形式為梯形，底寬0.4m，頂寬1m，溝道左右側坡比均為1：0.5，采用土溝方式。
邊溝長度達200~300m時設排水溝將水流引向原狀溝渠排除，排水需橫穿便道時采用鋼筋混凝土承插管，將水流排向路基對面一側，再通過排水溝排往現狀溝渠。
便道跨越現狀溝渠時，為保持原有水系的完整，根據現狀溝渠的過水斷面鋪設相應直徑的鋼筋混凝土承插管。
12#K1+136現有水渠過水尺寸為3.9m×1.5m，考慮此處過水面積太大，而采用在原水渠上加設蓋板，以保證水流正常。
排水布設詳見下表：
序號	便道編號	位置	管徑(mm)	長度(m)	坡率(%)	備注
1	1#	K0+000	600	33.4	8.15	
2	1#	K0+373.5	1000	47.5	10.90	
3	3#	K0+000	1500	21	16.67	
4	4#	K0+000	400	36	10.30	
5	5#	K0+020	1200	12	2.62	
6	6#	K0+000	600	50.2	2.00	
7	6#	K0+170	1200	22.5	0.44	
8	6#	K0+295	1200	38	13.96	雙排
9	6#	K0+330	1200	24	0.44	
10	6-2#	K0+030	1200	25	0.25	
11	7#	K0+000	1000	30.3	1.0	
12	7#	K0+280	1200	21.7	0.36	
13	7-1#	K0+126	1200	34.8	2.11	
14	7-2#	K0+010	600	13.0	8.0	
15	7-2#	K0+103	600	19.6	15.0	
16	9#	K0+000	600	43	0.96	
17	10#	K0+000	1200	34.4	1.43	
18	12#	K0+834.5	600	17.3	5.11	
19	12#	K0+632	1200	22.5	2.4	
20	12#	K0+456	400	22.5	0.87	
21	12#	K0+352	400	22.5	1.43	
22	12#	K0+307	400	19.8	3.7	
23	12#	K0+246	600	16.4	1.0	
24	12#	K0+241	600	16.4	3.2	
25	12#	K0+095	400	17.6	0.54	
26	12#	K1+136	4500×990×30	17		蓋板

8、	標志、標牌
在每個的岔道口處，設置醒目規范的指示標識，并注明相應距離，主要的交通路口設標志、標線，并視現場實際需要派專人指揮、疏導交通。

9、	便道的工程數量
序號	道路編號	填方(m2)	挖方（m3）	30cm級配碎石(m2)	10cm級配碎石（m2）	20cmC25混凝土（m2）	清表(m2)
1	1#	5786.3	5928.1	374.8			2871.1
2	1-1#	10100.7	1937.2	351.6			376.3
3	2#	266.0	1249.1	119.7			1349.8
4	2-1#	1296.1	587.0	151.6			
5	3#	741.9	1749.7	231			2373.3
6	4#	1185.1	204.5	74.6			91.4
7	5#	279.9	489.5	115.2			715.5
8	6#	1480.8	6029.1	341.0			2783.9
9	6-1#	15.2	1058.4	192.3			
10	6-2#	745.7	164.3	40.7			452.5
11	6-3#						
11	7#	861.6	2155.4	327.4			2879.9
12	7-1#	0	3076.8	191.4			405
13	7-2#	348.6	4011.0	174.3			763.9
14	8#	2043.0	23035.5	435.8			6353.1
15	9#	1021.7	5181.4	167.0			2302.4
16	10#	2612.8	400.9	150.2			1735.1
17	11#	2493.2	622.2	348.0			1101.6
18	12#	8483.3	1082.6	1260.0			
合計		39761.9	58962.7	5046.6

五、	施工進度計劃
按照征地完成一個月內修筑好施工便道的總體目標，對三個施工隊的任務進行劃分，對目標進行分解，暫定征地的完成時間為2013年1月15日，本項工程的進度計劃如下：
工序	開工日期	完成工期	歷時天數
施工準備	2014年1月16日	2014年12月18日	3
1#、1-1#	2014年1月18日	2014年 1 月 28 日	11
2#-9#	2014年1月18日	2014年2月 20 日	42
10#-12#	2014年1月18日	2014年2月 20 日	42

六、	主要分項工程的施工方法
1、	路塹挖方
1.1、	路塹的開挖方式
便道的路基挖方多處于坡地，路基寬度較窄，開挖較為困難。因路塹中石方占85%，不可能全寬一次開挖成型，故路塹開挖采用的多層橫向全寬挖掘法，已挖出的斷面作為運土通道，逐步向下向前推進。
1.2、	土石方的開挖機械及方法
開挖土方時使用反鏟挖掘機，石方開挖可采用鉆爆法及破碎錘法，但考慮到路基斷面較小、方量少、施工期限短，采用破碎錘法較為適用，省略了石方爆破對方案及火工材料的審批流程，同時也減少了施工作業對山體的擾動。
路塹開挖時，組織一臺挖掘機在前先將表面覆蓋層挖除，使巖體出露，另一臺配破碎錘的挖掘機在后破碎石方，石方破碎的路線長度達50m左右時，前置的挖掘機轉到后方，將破碎松動的石碴裝車運走，如此循環往復，直至挖到路床頂面。
路塹挖出一段成型一段，自開挖開始，組織人力自上而下嚴格按設計坡比進行路塹邊坡修整，力求一次開挖修整成型，不出現超、欠挖現象，同時注意清除邊坡上之危石、松石。

1.3、	路塹開挖的施工工藝流程
路塹開挖的施工工藝流程圖如下：

1.4、	測量放線
利用即有的控制點，使用全站儀放線，準確的測設施工中樁、邊樁。放樁的材料為30cm長竹樁，樁上標明樁號及路中心挖深。采用機械開挖路塹時，在邊樁處設立明顯的挖深標志，沿公路開挖線每隔30m設一道坡度架，直觀的反映開挖深度及坡比，方便施工作業。
1.5、	場地清理
便道的挖填方盡量考慮移挖作填，故需先對表層草皮、樹根、蔬菜根莖、生活垃圾、腐殖土等不良土質進行清理，清理深度為30cm，以方便挖方土的利用，避免混雜，影響填料的取用。
便道所經地段以坡地為主，場地清理考慮用人工操作。人工開挖的工具有鋤、鐵鍬、手推車等。草皮、樹根、蔬菜根莖用鋤挖除，生活垃圾、腐殖土用鐵鍬，隨挖隨裝上手推車，按10~20m的間距成堆放置，以備裝車。
路基基底范圍內的樹根用人工全部挖除，并用打夯機將坑穴填表平夯實。
在人工開挖作業時應注意自身的安全，特別是在陡坡路段，必要時掛安全繩。
相鄰兩人的操作距離不小于2m，不良土質要清挖徹底。
便道用地范圍內的池槽、廢棄擋墻等構造物用人工無法清除的，采用機械破碎。路基用地范圍內的坑穴就近利用碎石土填平、分層夯實。
1.6、	既有道路的拓寬及加固
利用原有道路的，對于行車寬度不足、轉彎半徑不夠的段落，要進行拓寬處理，所用填料來源為取土場。先清表，挖土質臺階，再逐層回填。填方寬度大于2.5m時，使用壓路機碾壓，對于機械無工作寬度的薄層貼補，用人工夯填。
便道與原有道路平交處除設圓曲線平滑過渡外，兩者路面結構強度差異大時，還須在相交處設5~10m的過渡段，避免便道使用過程中產生沉降差而破壞原有道路。過渡段增設路面墊層，厚度從30cm漸變到20cm，采用人工手擺片石。
1.7、	修建臨時排水設施
開挖前視土質情況及氣候條件設臨時排水溝，排水溝斷面尺寸40*40cm，將匯集的地表水引出路基范圍，防止沖刷邊坡。
路塹開挖過程中按開挖分層的情況修筑臨時排水溝，最終應考慮與永久性排水設施相結合，不得引起地表水的淤積和沖刷。
臨時排水溝采用人工開挖土溝的方式，局部溝壁土體易松動滑坍的地段，可捶面并抹3cm厚M10水泥砂漿封閉處理。
1.8、	土方開挖作業
土方開挖的機械組合方式采用挖掘機與裝載機或自卸汽車聯合作業，挖掘機挖裝土方，挖方區與填方區距離小于200m時，可用裝載機轉運土，移挖作填，運土距離較遠時用自卸汽車倒運。
施工前仔細調查自然狀態下的土體穩定情況，分析施工期間邊坡穩定性，發現問題及時加固處理。
施工前切實作好地表排水工程，明槽兩側截水溝先開工，以便截住坡面水。
土方開挖時分層自上而下開挖，及時用人工配合挖掘機整刷邊坡。
挖掘機開挖土方時，應嚴格控制掌握路基底標高及邊坡坡度，嚴禁挖掘機超挖而擾動土基。開挖時，應由挖掘機預留出至少20cm的厚度，最后由人工清挖至路基底標高和修刷邊坡。
方開挖時要對不同土質分段開挖，可作填料的好土，含水量合適時，隨挖隨填，并立即碾壓；對于水分過多者，在路基上晾曬，使水分接近最佳含水量時再進行攤鋪、碾壓。
挖出的土方利用回填時，預先做材料強度CBR及液塑限檢測，各項指標滿足要求后取樣做擊實試驗。
對不能作填料的挖方應運棄，廢土的運棄堆放應嚴格按經審核批準的棄土場，并進行整平壓實，必要時尚需做好防護工作，以免污染環境。當發生合格土與不合格土混雜時，寧肯當不合格土廢棄，決不能用不符合規范要求的填料填筑路基，以保證路基填筑質量。
1.9、	石方開挖作業
石方開挖采用挖掘機配液壓破碎錘進行破碎的方式，靠錘頭鋼釬的沖擊力將石方破開，每層的破碎深度50~100cm，每臺班產量50~80m3，在小方量的石方開挖時較適用。采用破碎錘方式開挖的石方斷面易控制，邊坡的成型質量好于爆破開挖。
 
在前置的挖掘機將表層土方挖出50~100m的長度時，石方即裸露在外，此時破碎錘可開始作業，自上而下的破碎石方。
石方的破碎方向從坡頂向坡底推進，不得沿上坡方向操作，以防止松動的石塊滾落而傷及人員和機械。
破碎時指揮人員應站在距作業地點20m以外的高處，機械作業半徑內禁止站人，坡腳方向不允許人員及機械停留，防止飛石及落石傷人。
破碎的路線長度達到50m左右時，在確保人員及機械安全的前提下，前置的挖掘機可轉至破碎錘后方挖碴裝車。
石方破碎及挖碴循環往復作業，分層破碎及開挖，直到設計路床頂面。破碎到接近路床標高時，測量人員及時測量所需開挖的剩余深度及邊坡的坡度，并用竹樁作臨時標志，指揮人員用卷尺勤加量測，防止超挖。

1.10、	邊坡修整
施工過程中加強測量控制，邊坡按設計規定開挖成型。挖掘機開挖邊坡后3~4米即用挖掘機將邊坡突出孤石和懸掛土體清除，使邊坡平整順滑。
邊坡修整主要由人工操作，土方以鋤作工具，石方以鐵錘及鑿子作工具。在修整邊坡前應清除坡面松動的危石，防止落物傷人。
坡面局部超挖形成孔洞或坑塘時，用粘性土夯填平整。
對于土方坡面，應用木夯捶面，保證邊坡穩定。石方坡面突出的石塊用手錘鑿除，并清理散落在坡面上的碎石、石塊等，防止滾落傷人。
成型的路基邊坡應平順，穩定，曲線圓滑，坡面平整無超挖及虧坡現象。
1.11、	路床整型碾壓
因路基較窄，彎急坡陡，大型機械進行路床整型適用性差，故采用人工操作。按設計的橫坡、高程和寬度插桿掛線找平，以長度為30~50cm的φ16圓鋼作桿，掛20cm左右的空線，在桿上測量點位并用粉筆做標記，以50~100m作一整平單元，逐段找平。
土方開挖至零填、路塹路床部分后，應盡快進行路床施工。如不能及時進行，宜在設計路床頂高程以上預留至少300mm厚的保護層。
石方段高出部分應輔以人工鑿平，超挖部分應按級配碎石自費回填并碾壓密實、穩固。不得嚴禁用細粒土找平。
路床整平后用20t壓路機進行碾壓，土方路床碾壓后應達到94%的壓實度，石方路床按碾壓遍數進行控制，一般初壓1~2遍，復壓4~6遍，終壓1~2遍即可達到要求。
2、	路基填方
2.1、	路堤的回填方式
便道的路堤寬度不大，填土高度較小，可采用全寬縱向分層或水平分層的方法進行回填，路線縱坡小于12%時采用水平，超過時選用縱向分層填筑。一般情況下不采用傾填或豎向分層回填的辦法，以保證壓實質量。
2.2、	路堤回填的機械及方法
回填時采用自卸汽車或裝載機轉運土石方，按一定的間距堆放，用推土機進行攤鋪，壓路機壓實。局部機械無法碾壓的地段采用立式夯機人工夯填。
回填料從挖方區轉運而來，挖方量少于填方量時從線外借土回填。
路基回填的方法如下圖：

2.3、	路堤回填的施工工藝流程
路堤回填分三個階段、四個區段、九個步驟進行，施工工藝流程圖如下：

2.4、	準備階段
路堤回填的準備階段分兩個作業步驟，首先是測量放線，然后基底處理。
2.4.1、	測量放線
測量放線的方法與路塹開挖相同，利用即有的控制點，使用全站儀放線，準確的測設施工中樁、邊樁。放樁的材料為30cm長竹樁，樁上標明樁號及路中心填高。在邊樁處設立明顯的填高標志，沿公路邊坡線每隔30m設一道坡度架，直觀的反映出回填高度及坡比，方便施工作業。
2.4.2、	基底處理
基底處理主要包括清基及開挖土質臺階兩方面的內容。
清基的方法與挖方路基相同，對表層草皮、樹根、蔬菜根莖、生活垃圾、腐殖土等不良土質進行清理，清理深度為30cm，清出的廢料運到棄土場。
土質臺階在地面橫坡陡于1：5時開挖，將原地面挖成2m寬臺階，臺階形成2%~4%向內傾斜的坡，并以立式打夯機夯實，以保證填方路堤的穩定。
為使以后各填土層的施工質量，讓基底處于良好的水穩定狀態，應對路基基底進行壓實，壓實深度范圍為清理平整后地面以下30cm。
水田、池塘先采取排水疏干，挖除淤泥，再按要求填筑。
基底的壓實度應符合路基施工規范的規定，一般地段不小于90%，當路堤填土高度小于路床厚度時，基底的壓實度不小于路床的壓實度，即94%。
2.4.3、	填料的選擇
填料的選擇要結合沿線土質的具體情況，在有條件的情況下挖取和調配。便道挖方的土多為角礫夾粉質粘土，石方為中風化或微風化石灰巖，一般可作為路基填料使用，但土方在使用前須進行強度和液塑限的檢測，具體要求如下表：
路堤填料最小強度和最大粒徑要求
填料應用部位
(路面頂面以下深度,m)	填料最小強度(CBR)(%)	填料最大粒徑
(mm)
	三、四級公路	
路堤	上路床(0～0.3)	5	100
	下路床(0.3～0.8)	3	100
	上路堤(0.8～1.5)	3	150
	下路堤(＞1.5)	2	150
零填及挖方路基	0～0.3	5	100
	0.3～0.8	3	100
注：①表列強度按《公路土工試驗規程》(JTG E40—2007)規定的浸水96h的CBR試驗方法測定。
②表中上、下路堤填料最大粒徑150mm的規定不適用于填石路堤和土石路堤。
凡具有規定強度且能被壓實到規定密度和能形成穩定填方的材料均為適用填料。通常情況下，下列材料為非適用材料：
(1)沼澤土、淤泥、泥炭、凍土、生活垃圾、建筑垃圾。
(2)含有樹根和易腐朽物質的土。
(3)有機質含量大于5%的土。
(4)液限大于50%、塑性指數大于26的土。
填石路堤填料中其石塊最大粒徑應不大于500mm，并不宜超過層厚的2/3，不均勻系數宜為15～20；路床底床面以下400mm范圍內，填料粒徑應小于150mm。
2.5、	施工階段
施工階段分四個區段，填土區段、平整區段、碾壓區段、檢測區段。
2.5.1、	填土
填筑路基，要進行長度不少于100m或面積不少于1000m2的試驗路段施工，總結出壓實設備及人、機的最佳組合方式、碾壓遍數、碾壓速度、松鋪系數，松鋪厚度等資料上報監理工程師，經批準后作為正式施工的依據。
路基填筑施工必須插桿掛線，嚴格控制松鋪厚度和平整度，確保壓實度。壓實機械采用振動壓路機，攤鋪機械采用人工配合推土機。壓實度采用重型擊實標準，各層位的壓實度必須滿足下表要求：
填挖類型	路槽以下深度（cm）	壓實度（%）
填
方
路
基	上路床	0~30	≥94
	下路床	30~80	≥94
	上路堤	80~150	≥93
	下路堤	150以下	≥90
零填及路塹路床	0~30	≥94

插桿用30cm長φ16mm的鋼筋制作，并用紅、白油漆標明壓實的刻度，以嚴格控制填料的松鋪厚度和攤鋪的平整度。
鋪筑填料應由路中心向兩側進行，每個碾壓段或碾壓層只使用一種土質的填料，不準不同土質的填料混合填筑。
壓實應從路基兩側向中心碾壓，先穩壓1~2遍，然后再進行振動碾壓，在大型壓實機械不能到達的狹窄部位，改用小型機具夯實使壓實度達到規范要求。
用于路基填筑的填料，當天然含水量接近最佳含水量時，應隨挖隨運、隨填、隨壓實；對天然含水量過高的填料要進行晾曬，以降低含水量至最佳含水量；對于干燥的填料，應在取土場灑水悶料以增加含水量至接近最佳含水量再進行填筑。
路基填筑盡量采用水平分層進行，每層松鋪厚度不大于30cm，也不小于10cm。用推土機和平地機配合人工攤鋪，每壓實層的平整度用3m直尺檢查，其誤差不超過3cm，路槽不超過2cm。
路堤填筑過程中要在路中心和兩側邊線上各安設監測樁，監測樁的縱向間距為40~50m，用監測數據控制填土速度，以免由于加載過快而造成地基破壞。一般每填筑一層和每晝夜要進行一次監測，控制標準為：路堤中心線地面沉降速率每晝夜不大于1.0cm；坡腳水平位移每晝夜不大于0.5cm。其填筑速率，應以水平位移控制為主，如超過此限應立即停止填筑，待恢復到上述界限以下時再進行填筑，在整個沉降期內按規范要求進行不間斷的沉降觀測，并將記錄整理成時間一沉降（位移）曲線圖，以供分析，并歸檔保存。
2.5.2、	填石
填石前鋪筑50~100m長的試驗段，進計壓實的工藝試驗，掌握分層厚度、壓實遍數、機械配置等方面的參數，為正式填筑積累資料。
填石作業從最低處開始，逐層水平填筑。每一層先用挖掘機攤鋪主骨料（片石），平整作業時將細骨料（碎石）撒到主骨料上作為嵌縫料，將填石的空隙以小石子或石屑嵌入其內。平整后用20t壓路機振動碾壓，碾壓遍數6~8遍，直到填筑層頂面石塊穩定無明顯下沉為止。
石料粒徑大于50cm時，用破碎錘將其解小，使填料粒徑達到要求。
石料一般采用挖掘機裝車，自卸汽車運輸，運距在100m以內時可用裝載機運輸。在裝料時各級粒徑的填料應均勻混合，避免大粒徑料集中裝運。
運輸及卸料應分區段提前規劃運料路線，在填石區段劃好料堆位置，以利推填。
填石路堤分層填筑時控制好路基寬度、邊坡坡度及分層厚度。
施工自底層開始，在邊線處插桿掛線，以紅白相間的油漆將分層的層位標出，以便施工控制及檢查。
2.5.3、	試驗檢測
回填應按試驗段方式進行正式鋪設和填筑，按規定頻率進行現場取樣試驗檢查，逐層辦理檢驗簽證。
回填土方時每層均應進行檢測，壓實度的檢測頻率為每200m每壓實層測4處。
2.6、	路床整修
路基開挖及回填完成后，需對路床進行整修，對路床中線高程、平整度、寬度、壓實度、橫坡、邊坡坡度等指標進行檢測。
路床整修的工作主要包括找平、碾壓兩方面的工作。路床找平使用人工掛線找平，用鋤、手錘、鑿子、立式打夯機、手推車等工具，挖除高出的土石方，填平坑塘，并修整邊坡，使邊坡坡度符合設計要求，坡體平順、圓滑。路床碾壓除小的坑塘用人工操作外，大面積的路床碾壓使用壓路機，碾壓方法及遍數與路基回填相同。
3、	路基排水
路基排水分邊溝、排水溝、排水管道等，邊溝及排水溝使用土溝，排水管道使用鋼筋砼承插管。
3.1、	邊溝、排水溝
在挖方區路側設邊溝，收集路面及線外的地表水，邊溝的斷面形式為梯形，底寬0.4m，頂寬1m，溝道左右側坡比均為1：0.5，采用土溝方式。
土溝因斷面尺寸較小，采用人工開挖，挖出的土方用手推車轉運到填方地段作填料使用。
土質邊溝開挖完成后坡面必須平整、穩定，溝底平順整齊，無松散土及其它雜物，排水通暢。

3.2、	排水管道
排水管道選用鋼筋混凝土承插管，施工工藝流程如下圖：

3.2.1	基槽開挖
基坑槽開挖采用人工配合挖掘機開挖，當挖至設計基底高程以上20cm位置，用人工清除浮土，修整邊坡，坑槽邊坡坡度為1：1，管道基底工作面寬度每邊50cm，在現有溝渠處埋管道時，需將現有溝渠挖出后，再開挖、修整。

機械開挖基槽時，應向司機詳細交底，使其對挖槽的斷面、堆土位置及施工要求有明確的理解。
挖基時現場施工員要與司機配合，及時測量槽底高程和寬度、坡度，防止超挖、虧挖及邊坡坍塌。
人工清底時，應認真控制槽底高程和寬度，并注意不使槽底土壤受到撓動或破壞。
人工清底時應在基槽工作面范圍內開挖20cm*20cm的排水溝，縱向每隔20m～30m的檢查井位置設50cm*50cm的集水井，收集排水溝流入的地下水，用水泵排出路基以外的溝渠。
開挖至設計基底高程時，要采用輕型觸探儀測定基底承載力，如地基承載力小于150kpa，應采用超挖換填片塊石的方法處理。
3.2.2	碎石墊層
基底鋪有10cm厚的碎石墊層，在基底檢驗合格后鋪設。
碎石堆放在距基坑5m以外的地方，使用時人工用手推車轉運到待鋪地點。基底應打樁拉線，保證頂面高程的準確。人工攤鋪時按1.3的松鋪系數控制，用立式夯機夯壓后其頂面應與設計吻合，切忌有倒坡。
3.2.3	混凝土管道基礎
管基采用C15砼澆筑，平基厚度按管徑大小在10cm～15cm之間，兩側模板采用15cm寬定型鋼模板，支撐采用鋼管或木板頂撐，其間距不大于1.5m。
模板安裝完畢用水平儀測出待澆筑砼頂面高程，并在模板上畫紅三角標志。每一澆灌段測出兩頭及中間位置的砼頂面高程，然后用拉線內插的方法加密紅三角，使每隔5m有一個標高控制標記，確保砼面的縱向坡度準確無誤，不得高于設計高程，以便管道安裝的高程。
 
                       承插管管道基礎斷面
砼采用機拌機搗的方法，砼配合比由項目部試驗室提供，由試驗工程師現場調整，確定施工配合比。砼拌制必須全稱量，原材料計量要準確。
管基澆筑時先灌注平基，平基在管道接口處30cm范圍內預留缺口后澆，穩管后與管座砼同時澆筑，以防管道接頭漏水。平基表面應拉毛，在灌注管座前沖洗干凈，管座應兩側同時灌注。
灌注管座砼時，應特別注意管口處的振搗，人應進入管內配合抹管座部分的內縫。
3.2.4	管道安裝
砼管道必須符合質量標準并具有出廠合格證，管壁不得有掉角、裂紋。管道安裝的工序有：下管、穩管、接口及抹帶。
1、下管
在管基上下管時，砼強度要達到5Mpa以上。
下管前應對管槽進行檢查，并作必要的處理。檢查槽底雜物，將槽底清理干凈；檢查地基，地基土壤有被撓動者，應進行處理；檢查槽底高程及寬度，應符合質量標準的要求；檢查槽幫，有裂縫及坍塌危險者必須處理。
管道安裝前要彈出管道中軸線，并檢查管基頂面縱坡是否符合設計。下管要以施工安全、操作方便為原則，管道安裝采用15t汽車吊一臺，人工配合從運輸車上直接吊到管基上安放，用撬桿調整管子水平位置及接縫寬度。
吊車下管應有專人指揮，指揮信號明確。綁管子應找好重心，以使起吊平穩，管子起吊速度應均勻，回轉應平穩，下落應低速輕放，不得忽快忽慢和突然制動。
2、穩管
穩管前應將管子內外清掃干凈，穩管時應根據高程認真調整，高程以量設計的管內底高程為準，調整管道高程時，所墊的砼或鋼楔必須穩固。
對管道中心線的控制可采用中線法或邊線法，采用邊線法時，邊線的高度與管子中心線一致，其位置以距管外皮1cm為宜。
穩管的對口間隙按1cm控制，以便以管內勾縫。
管子穩好后，用干凈的石子或碎石從兩邊卡牢，防止管子移動。穩管后及時進行砼管座的施工。
3.2.5	接口及抹帶
接口及抹帶用M10水泥砂漿，抹帶與管座砼緊密配合，在澆灌完管座后，隨即進行抹帶，使帶與管座連成整體。若不能及時抹帶時，管座和管口應鑿毛洗凈，以利管帶結合。
先將管口清洗干凈，并刷水泥漿一道，在帶的兩側安裝好弧形邊模。抹帶分2～３次進行，第一次厚度1.5cm，應注意找正，使管縫居中，并壓實，表面劃成線槽。待第一層砂漿初凝后抹第二層抹帶，第二層抹帶初凝后抹第三層，用弧形抹子壓成形，初凝后再用抹子趕光壓實。抹帶完成后，一般4～6h可以拆除模板，拆時不能碰壞抹帶的邊角。
承插管鋪設前應提前將承口內部及插口外部清洗干凈，鋪設時應合承口朝鋪設的前進方向。第一節管道穩好后，將承口的下部滿座砂漿，隨后將第二節管的插口擠入，注意保持接口縫隙均勻，然后放入接口橡膠圈，用水泥砂漿填滿接口縫隙，口部抹成斜面。管內擠入的砂漿應及時抹光或清除。
水泥砂漿接口完成后用草袋進行覆蓋，灑水養護。
3.2.6	管腔及管頂回填
回填利用路基挖出的土石方作填料，不得使用管槽挖出的濕土及含有根莖的土類。
回填前須清除基槽內雜物及淤泥、積水。管頂以下及管頂以上50厘米范圍每層虛鋪厚度為20厘米，采用小型壓路機或立式打夯機碾壓，碾壓遍數按壓實度達到95%的標準現場試驗確定。管頂50厘米以上回填壓實度和施工方法與路基相同。
回填時須在管道兩側對稱進行，以免造成管道偏位。
3.2.7	蓋板
12#K1+136現有水渠過水尺寸為3.9m×1.5m，考慮此處過水面積太大，而采用在原水渠上加設蓋板，以保證水流正常。蓋板施工工藝流程如下：
施工準備→鋼筋制作及安裝→安裝蓋板模板、驗收→混凝土拌和、運輸→澆筑混凝土→混凝土養生→拆模→混凝土養生。
  蓋板的大樣及配筋圖如下：

4、	路面級配碎石
級配碎石用碎石、瓜子石、人工砂三種材料在現場拌合而成，摻配比例試驗確定。
拌合場設于項目部駐地K15+200右200m的云機廠空地內，此處用水較為方便，場地較大。
拌合時用兩臺裝載機對拌至少4次，拌合均勻。
首先用水泵抽水澆水悶料，悶料時間至少24小時，然后根據試驗室的摻配比例把人工砂、瓜子石、碎石摻拌堆放，在摻拌的同時清掃碾壓路槽，自卸汽車運料、卸料，推土機攤鋪，人工掛線找平，最后用壓路機碾壓。
級配碎石路面施工工藝流程如下圖：

4.1、	備料
級配碎石面層所用的材料應符合施工技術規范的要求，粒徑、級配、含泥量、液塑限、摻配比例等指標在進料前期進行試驗，進料時按規定的頻度抽檢。
級配碎石用人工砂、瓜子石、碎石三種材料現場摻拌而成，摻配比例由試驗確定。
施工前根據施工圖計算總需用量，按試驗給定的摻配比例計算各種材料的方量，計算時注意按壓實系數換算松方，以免造成材料短缺。
4.2、	悶料
施工前1~2天用水泵抽水將計劃使用的人工砂、瓜子石、碎石三種料子澆透。因人工砂、瓜子石粒徑小，水不易浸透，可在料堆上部用人工或挖掘機按3m間距挖坑，水直接灌入坑內，待料堆底部有水滲出時再換到另外一個坑澆水，直至所有坑澆完水為止，此時料堆絕大部分均受水濕潤。
澆水完后悶料，悶料時間至少24小時，使粒料外表的水份浸入顆粒內部，在粒料外部看不到有表層水跡。
4.3、	拌料
拌料按試驗室提供的比例進行摻配，使用兩臺ZL50型裝載機，考慮到摻配的原材料有三種，對拌的次數應不少于4遍，以保證拌合均勻，不出現粗細集料集中。
拌料時先從三個料堆上鏟人工砂、瓜子石、碎石交叉堆在一處，然后兩臺裝載機相對自下而上的鏟起集料，揚起料斗，慢慢撒下，翻拌4遍后，粗細集料基本均勻，無細料或粗料集中現象。
對拌時注意觀察集料有無漏悶、結團現象，若有干燥顆粒，在拌料時用水龍頭補灑。若有結團現象，可能集料中混有泥塊，拌料時人工檢除，以免影響底基層強度。
拌料時應現場取樣，測定級配碎石的顆粒組成、含水量。顆粒分析與技術規范不符時及時調整，拌合料的含水量與最佳含水量的偏差在-1~+2%之間。因目前天氣晴朗、風力較大，拌合料的水份容易散失，拌料時應適當加大含水量1%，以防水份喪失，影響壓實密度。
4.4、	出料、運輸
運料采用8t自卸汽車，裝料用裝載機，運到鋪筑地點由專人指揮卸料。
運料途中應注意行車安全，時速不超過10km/h，不允許潑撒，車箱頂部帆布遮蓋，以防日光暴曬。
卸料由專人統一指揮，根據裝料容量及松鋪厚度計算料堆間距，以推土機不過遠推料為原則控制。
4.5、	攤鋪及找平
攤鋪前用土封斷交通，除施工必要的機械外，其余車輛不得進入施工地段，以保持攤鋪層清潔。
級配料攤鋪、找平采用人工進行，間隔10m打入φ10鋼筋，按試驗確定的壓實系數測出松鋪頂高程，掛米字線人工找平。
人工找平應及時，以免級配料水份散失表面干燥。若級配料卸料后未能及時攤鋪找平，在壓路機碾壓前2h要適當灑水，使拌合料含水量偏差不超標。若找平人員不到位或未能及時找平時應暫緩卸料。
已鋪平的級配碎石大小顆粒應均勻分布，粗細料不均勻時用鋤頭或鏟輕刮，使之均勻。
4.6、	碾壓
人工找平完成后拆除米字線，用20t壓路機先靜壓1~2遍。靜壓后級配料表面的坑塘或局部不平處用人工修整、補料。補料時從卸料點用手推車推料到低洼處均勻的撒料，但不得出現粗細料集中現象。
碾壓以“先慢后快”、“先輕后重”、“從低處向高處推進”為原則，找平完成后壓路機開1擋振動碾壓，碾壓時應從低處向高處推進。振動碾壓遍數6~8遍，最后開3擋快速靜壓，消除級配料表面輪跡。碾壓輪跡應重疊25~30cm，碾壓至表面平整、穩定，壓實度達到97%時即告成活。
因機械工作面限制，壓路機鋼輪不能壓到路緣石基礎最邊沿，碾壓盲區用立式打夯機與壓路機同步夯壓。立式打夯機至少2臺，在兩個側邊同時進行，在級配料干澡發白前完成夯實工作。
5、	便道的維護
便道施工完成后的使用期內經常有重車通過，會對路基、路面造成一定的損壞，為保證行車安全及暢通，應按排人員及機械進行經常性維護及定期維護。
養護組配備有專人及固定的機械設備，補平路面形成的坑塘，排干路面積水，修通路側邊溝，使便道時常保持平整及暢通。
養護組配備的機械及人員有：一臺裝載機、一輛灑水車、一臺柴油式水泵、8個普工。裝載機負責裝卸料及初平，灑水車負責灑水降塵，水泵用于抽水供灑水車使用，普工負責修通邊溝、排除路面積水，整平路面。
便道在經過1個月的使用后，路面會形成比較嚴重的坑塘，路基會出現滑移、軟弱反彈現象，此時須調用路基施工隊的挖掘機及壓路機配合養護組進行較大的修整。
6、	地貌的恢復及交回
便道的使用時間為兩年，在使用期滿后，要對原地貌進行恢復，以利復墾。
恢復工作分五方面的內容：挖除便道填方、回填便道挖方、修筑地埂、挖除臨時排水管道、挖松原地表土方。
地貌的恢復作業應分段進行，從臨主線處開始，逐步后退，向原有道路方向分步實施，以利用未恢復的便道作運輸道路。
6.1、	挖除便道填方
便道回填的土石方應挖除，由人工配合挖掘機進行。
機械挖除時預留20cm厚度人工清理，以免破壞原地表，并利用原狀土作后期的耕作土。
挖出的土方盡量用于需要回填的地段，若有剩余則作外運處理，運到指定棄土場。
開挖作業時邊挖邊裝車運走，人工開挖時用手推車運到未開挖的便道處集中堆放，達到一車的數量后用挖掘機裝車外運。
6.2、	回填便道挖方
因原有田地的分塊面積較小，回填使用人工操作。自卸汽車轉運來的土方堆放在需回填的地段旁，人工用手推車轉運到填方地點，用立式打夯機逐層回填。
填到距原地表30~50cm厚時，采用松填的方法，不再進行夯壓，并不得出現石塊等，以方便復墾。
6.3、	修筑地埂
原有地埂在修筑便道時被挖除的，應恢復原有地埂。
恢復地埂不能直接用回填的方法，應在原有地埂處修筑漿砌體擋墻。擋墻用M7.5水泥砂漿砌片塊石，墻頂寬度與原地埂同寬或稍厚，面坡1：0.05，背坡1：0.5，外立面M10水泥砂漿勾凸縫，擋墻頂用M10水泥砂漿抹面，厚度2cm。
地埂的恢復在回填前完成，回填時應隨時觀察擋墻的穩定。
6.4、	挖除臨時排水管道
設于便道上的臨時排水管道，管頂50cm以內的所填土石方用人工清挖，50cm以上的填方用機械挖除。人工挖到管頂時，用破碎錘將管道破除，廢碴作棄方處理。
人工清除原管腔回填的土方，按原溝渠斷面恢復。
原溝渠為漿砌體或混凝土結構的，在拆除排水管道后順溝底清挖回填的土石方，仔細觀察原有溝渠的底部及溝壁，對于受損開裂的進行恢復。變形小僅出現細微裂縫的溝道，鑿開裂縫，灌以M10水泥砂漿，表面補平勾縫。溝道出現明顯變形且有較大裂縫的，拆除原溝道，重砌溝壁。恢復后的溝渠應平整、直順、無裂紋、不漏水。
原溝渠為土溝的，人工挖出便道填方，邊坡用木夯捶面，以使溝壁穩定。溝壁土體因長時間受荷破壞的，溝壁穩定性差時，可采用漿砌體進行加固。
6.5、	挖松原地表土方
便道用地在經過長時間的受荷后，地表會板結，影響復墾的使用效果。對于板結的地表土方，應用人工用鋤或鎬翻松，翻松的深度30~50cm。
對于便道的填方段，原地表的土方盡量保留，在挖松前剔除石塊等雜物。
對于便道的挖方段，可利用接近原地表的土質的土料進行回填，在距原地表30~50cm厚時采用松填土的方法，以利復墾。
七、	質量控制措施
1、	質量責任制及獎罰措施
項目經理部按項目法組建，實施簽立質量責任狀，對工程質量、創優、安全、進度、工期負全面責任，并實行獎罰措施保證質量責任制的落實。
2、	質量教育和質量培訓措施
開展工程質量教育，提高全員質量意識。
開展質量教育和培訓，進行質量意識教育、各項規章制度的學習與教育、政策與法制紀律教育。
3、	建立健全各項規章制度
建立的制度包括施工技術交底制度、工序“三檢”制度、隱蔽工程檢查簽證制度、工程測量管理制度、工程試驗檢驗制度。
4、	質量控制措施
4.1	施工測量
對所有施工用的測量儀器按計量要求定期到指定單位進行校定，施工過程中，如發現儀器誤差過大，必須即時送修，并重新校定，精度滿足要求之后，方可使用。
對設計單位交付的測量資料進行檢查、核對，如發現問題要補測加固、移設或重新測校，并通知設計單位及現場監理。
施工基線、水準點、測量控制點，應定期半月校核一次。各工序開工前，應校核所有的測量控制點。
4.2	路基挖填方
開工前，進行施工測量，準確確定線路中樁、邊樁的位置和高程。路基施工前，對將要破壞的樁要由項目總工程師組織埋設護樁，護樁不少于三個方向，每個方向不少于三個樁，并在現場畫出護樁埋設平面示意圖。
根據已認可的填料，由中心試驗室作擊實試驗，確定最大干容重及最佳含水率試驗數據。
根據規范規定的壓實度，設試驗路段進行試填。經檢測試驗，確定保證路基不同部位檢測數據達到要求的碾壓遍數和最大攤鋪厚度。試驗段結束后，下達作業指導書，作業指導書要規定填料來源、施工機具、壓實遍數、斷面尺寸和檢測方法。按照試驗路段取得的參數，區別不同的土質類別配備各類施工機械，并留有一定備用余地。
機械要配套，能力和型號符合規定，按試驗和規范要求決定路堤填筑層的松鋪厚度、最佳含水量和壓實遍數，以保證每層都達到規范的壓實度標準。
在填方地段，認真進行基底處理，挖樹根、鏟表土等。按設計要求挖淤填片石等。當地面橫坡大于１：5時，須挖臺階。對于基底有地下水、淤泥等要經特殊處理，檢查簽認后，才能繼續施工。
路堤填料須符合要求，施工前對路堤填料進行抽樣檢驗，取一定數量的土樣進行土工試驗，以檢驗其是否符合設計要求。不能使用風化軟石、有機土作為路堤填料。使用不同填料填筑路堤時，須分層進行。每一層全寬采用同一種填料。
路堤填土分層進行，振動壓路機碾壓時，厚度為30～35cm，最大厚度由試驗確定，路堤填筑時，隨時進行壓實密實度和含水量檢測。
每層應鋪滿全部路基寬度，路基兩側還須增加50cm的附加寬度，使路基邊緣能充分得到壓實。超寬碾壓部分在刷坡時人工挖除棄運。
每層攤鋪的水平面，要和路基項面前相同的橫坡，并保持表面平整，使排水順利、不受沖刷。
路基的填筑，隨填、隨攤，當天填筑的土層當天完成壓實。每一層的表面，做成2~4％的排水橫坡，避免路基表面積水，形成局部“彈簧”路基，造成質量隱患。
施工中按透水性大小分層填筑碾壓，透水性小的留4%的雙向排水坡，不合格填料不得用來充作填料。
路塹按設計要求刷坡到位，邊坡完整、平順。石質路塹要認真清除凸懸危石和浮石，坑穴、凹槽等以漿砌補平，坡面平順，坡率符合設計要求。
路基寬度及縱橫向坡度符合設計要求，基面平整，不積水，路拱明顯，坡面平順。路肩邊緣線條清晰順直，無缺損、坑洼、裂紋。
排水、截水系統完善，排水通暢；地面水溝位置符合設計及實際地形情況，溝底、邊坡平順、整齊、牢固。
取土坑及棄土堆外形整齊，邊坡穩定。
4.3	路面級配碎石
路床必須經過驗收合格，平整度、橫坡、縱斷高程、中線偏位、壓實度、彎沉等指標在允許范圍以內。路槽不得有翻漿、彈簧、起皮、波浪、積水等現象，路槽輪跡深度在5mm以內。
級配碎石卸料后要及時快速的進行攤鋪找平，每車料子要在15min內抓平。找平時每隔10m打入長30cm直徑為φ10的鋼筋，根據試驗段確定的壓實系數及壓實厚度定出各點的松鋪厚度，然后掛米字線找平。找平時混合料要與米字線相平，從高出部分挖至低洼部分，多余或不足的就近用手推車取料、運出。
材料攤鋪找平后用壓路機碾壓，第1~2遍先靜壓，靜壓后不平整的地段用人工找補。然后壓路機開1擋振動碾壓，碾壓宜先從遠中線向近中線推進，即從低處向高處碾壓。
在壓路機碾壓不到的用立式打夯機碾壓，遍數3~5遍，與壓路機碾壓搭接處不得有明顯的壓痕，表面橫坡順暢。
完工后檢查級配碎石路面的壓實度、平整度、縱斷高程等，凡達不到規定要求的立即返工，推起的混合料用水龍頭補水，以達到最佳含水量，確保壓實度。
路面完工后應表面堅實、平整，細料不得浮于表面或聚集成一層，碾壓輪跡不超過5mm。
4.4	排水管道
管基嚴格按照設計要求施工，砼標號、規格尺寸應與設計相符。
溝槽開挖時做好原狀土的保護工作。
施工期間加強明溝排水，保證溝槽內不帶水作業。
管道應在管底標高和管基質量檢查合格后，所用管材、管道配件及其材料經抽樣檢查合格后，方可鋪設。
管道接口應符合規范及設計要求，其接口牢固、嚴密。
回填土方人工分層夯實，松鋪層厚不超過15cm。
管頂覆土不足0.7米的管道采用C15砼包裹。	 
八、	安全保證措施
1、	路基挖填方
參加施工的機械、車輛必須有良好的安全工作性能，機械操作員、汽車駕駛員必須經勞動部門專業培訓和考試并取得合格證或上崗證后，方準獨立操作。
施工現場設立安全標志，運土車輛經過的交叉路口應設立標志牌，挖填土邊緣設置安全標桿。
碾壓應待填料攤鋪找平全部完成后再進行，不得邊攤鋪，邊找平，邊碾壓。
找平作業人員應戴安全帽、穿硬底鞋，并保持2m以上的作業距離。
2、	級配碎石拌料、上料
拌料使用兩臺裝載機翻拌，駕駛時注意兩臺裝載機保證至少2m距離，以防相互影響甚至相撞。
裝載機上料時料斗離汽車不宜過近，防止料斗碰撞汽車車箱。汽車裝料完成時裝載機應鳴笛提示汽車駛出料場。
3、	運料、卸料
運料時汽車駕駛員應嚴格遵守操作規程，在便道上行駛最高時速不超過10km/h，通過橋梁時放慢車速，緩慢通過，時速控制在5km/h。
汽車行駛過程中應禮貌行車，不強行超車、會車，遇有行人時宜多鳴笛。汽車按規定的行車路線行駛，并注意不破壞已整型的路槽及路面，與已完成的構造物保持一定距離，以免碰撞，保護好成品。
卸料由現場專人指揮，倒車時注意與找平的人員及攤鋪的推土機保持距離，隨時觀察附近有無架空線路，防止拉斷電線電纜。
雨天運料時路面泥濘，車輪容易打滑，此時應放慢車速，不能超車，特別是會車時，要小心謹慎。
4、	攤鋪及碾壓
推土機攤鋪時要與人保持一定距離，以防意外。
找平的人員使用鋤頭時不能與其他人相對，以免傷害。
找平時人與汽車、推土機間隔不能過近，應保持在5m以外。
5、	排水管道吊裝
汽車吊駕駛員及起重工要有上崗證，并有不少于一年的吊裝經驗。
吊裝前要檢查鋼絲繩，如有滲油，毛刺現象要更換。
吊裝前要設警戒線，防止非施工人員進入現場，吊裝時除起重工外，起重臂下嚴禁站人。
九、	冬、雨季施工保證措施
1、	冬季施工措施
晝夜平均氣溫在0℃以下且連續15天時，應按冬季施工辦理。應采取如下措施：
（1）施工地段的積雪，只應在臨動工前清除。
（2）應隨挖、隨運、隨填、隨壓實。已鋪土層未壓實前，不得中斷施工。應保持開挖、運填的周轉時間小于土的凍結時間。
（3）對取土場、路塹和路堤的外露土層用松土或草袋覆蓋。
（4）分層填筑鋪土厚度應按一般規定減薄20～25%，并不得鋪成斜層。
（5）施工中由于氣溫過低或冬季停工時，應平整填層及邊坡并加以掩蓋，繼續施工前，應將表面冰雪清除及表層凍土清除，再繼續施工。
（6）施工機械加強低溫季節保養，對加水、加油潤滑部件勤檢查，勤更換，防止設備凍裂。
（7）低溫施工要防止機械設備的水箱、水泵、管道積水凍害，未投入運行的設備要排空積水，設置標識，防止凍害。
2、	雨季施工措施
及時掌握天氣的氣象趨勢及動態，開工前與當地氣象部門簽訂服務合同，以利安排施工，做好預防的準備。
合理安排施工，對施工項目和施工進度要根據氣象預報作出合理安排和調整。
施工現場做到排水暢通
加強施工道路的養護，保證道路暢通，提供良好的施工環境，并做好物資、設備的防濕防潮工作。
備好防雨物品和施工人員的雨衣和雨靴。
雨季汛期成立防洪組織和備足防洪搶險的物資和設備。服從地方防汛總體安排，積極抗洪搶險。
嚴禁在中雨或連綿雨天進行非滲水土填料的填筑施工。
雨季施工的每一壓實層面均應做成2～3%的橫坡排水。路堤邊坡應隨時保持平整，不留凹坑。收工前，必須將鋪填的松土壓實完畢。
雨季填筑路堤，應根據使用機具的性能和數量，合理組織幾個工點或幾個工作面輪流作業，緊湊銜接，快速施工，不宜全面鋪開。
雨后路基面經晾干處理后才能進行下步工序的施工。
十、	工期保證措施
1、	機械保障
施工機械設備的正常運轉，是保證施工工期的重要因素，為此我們將采取以下措施：
a、根據工程施工進度的需要，配備足夠的施工機具。
b、加強機械設備的維修、保養。配備易損零件部件，出現故障及時組織搶修。
c、做好機械使用的臺班記錄，掌握機械運轉規律，以提高機械設備的完好率。
d、合理組織施工，充分發揮機械設備的使用潛力，以提高機械設備的利用率。按工期控制計劃，必要時改每天一班作業為兩班作業。
2、	勞動力保證
對節假日及農忙的措施：節假日及農忙時存在勞動力缺乏問題，這就要求我們建立一支穩定的施工隊伍，對節假日采取加大獎金比例的措施，以留住隊伍堅守生產崗位。
3、	經濟措施
經濟手段是保證工期的最終措施。
本工程分階段工期及總工期作為工期控制點，劃分項目責任段，公司確定與項目工期經濟掛鉤，按期或提前實行獎勵，延后則實行經濟罰款。
項目對班組實行計件工資管理，并與質量、安全、進度、文明施工綜合配套掛鉤，實現分件分項計價，單價每月結算直接兌現。
管理人員的經濟收入與工期指標掛鉤。重獎重罰，變壓力為動力。同時現場協調小組的工作也與工期掛鉤，現場全體參戰人員在質量、安全、工期等方面的意識得到進一步的強化。
具體獎懲辦法，在實施前制定。
4、	技術措施
首先排出準備工作計劃，劃分技術責任段，落實到人頭。
組織有關施工技術人員認真熟悉圖紙，充分領會設計意圖，增加對圖紙的熟悉程序。
進行施工工藝標準化交底及操作技術指導，提高施工操作的熟練程度。
進行層層技術交底。讓每個施工技術人員領會總體方案及細部處理技術，讓操作工人明確質量標準及工期要求，做到定性定量管理。
十一、	環境保護及文明施工措施
加強對植被的保護，除必須時不得破壞。已破壞的將給予恢復。
采用有效措施，消除施工污染。施工便道要經常灑水，防止車輛通過時塵土飛揚。
強化環保管理，健全環保管理機制，定期進行環保檢查，及時處理違章事宜，并與地方政府的環保部門建立工作聯系，接受社會及有關部門的監督。
加強環保教育，宣傳有關環保政策、知識，強化職工的環保意識，使保護環境成為參建職工的自覺行為。
施工中注意保護自然和生態，水資源的開發，要持許可證并報有關管理部門備案，臨時用地要恢復原貌。
不隨便拆堵水利設施，保護好河渠，不污染水源，對封山育林、動物保護區等地要遵守保護條例，不亂砍亂伐。

網友評論 more

施工方案最新內容

03-14