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門式墩施工安全防護方案

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新建唐山北至唐山客車線

跨津秦客專特大橋門式墩施工

安全防護方案

編制：
                
復核：

審核：

中鐵電化局西鐵公司唐山客車線工程項目部（四分部）
二〇一〇年九月十九日

目 錄
1 編制說明	4
1.1 編制依據	4
1.2 編制原則	4
2 工程概況	5
2.1 工程簡況	5
2.2 地址狀況	5
3 防護方案	5
3.1路堤幫寬填筑施工工藝及方法	6
3.2薄壁沉井施工工藝及方法	8
3.3承臺施工	10
4墩柱、帽梁施工	11
4.1墩柱施工	11
5安全保證措施	18
5.1綜合安全措施	18
5.2、雨季施工措施	20
5.3、施工機械安全措施	21
5.4、施工用電安全措施	22
5.5、施工人員人身安全措施	22
6應急預案	23
6.1組織措施	23
6.2應急預案措施	24
6.3人員、材料準備	25
6.4應急救援通信聯絡	26
7施工安全卡控表	26
8工期安排	27
9附頁	27
9.1施工網絡圖	27
9.2施工防護圖	27
9.3施工平面圖	27
9.4路基橫斷面圖	27

跨津秦客專特大橋門式墩施工
安全防護方案
1 編制說明
1.1 編制依據
1.1.1 新建唐山北站至唐山站客車聯絡線施工設計文件和圖紙；
1.1.2《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵辦[2008]190號）；
1.1.3《鐵路工程施工安全技術規程》（上冊）（ＴB10401.1-2003）
1.1.4《鐵路工程施工安全技術規程》（下冊）（ＴB10401.2-2003）
1.1.5《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》（TZ 203-2008）；
1.1.6《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（TB 10415-2003）；
1.1.7《鐵路混凝土與砌體工程施工規范》（TB 10210-2001）；
1.1.8《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》（TB10303-2009）；
1.1.9現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料；
1.1.10本單位的技術管理水平、設備裝備能力及以往類似工程施工經驗。
1.2 編制原則
1.2.1遵照合同要求，遵守投標承諾，遵循工程建設程序，執行國家有關各項要求及北京鐵路局既有線施工有關規定。圍繞質量、進度、安全、環境目標，合理安排工藝流程和施工順序；
1.2.2 遵循確保既有津山鐵路行車安全的原則；
1.2.3 遵循盡量減少對村民行車、行人影響的原則；
 
1.2.4遵循盡量減少施工期間對周邊地區干擾和影響的原則；
1.2.5 搞好安全、文明工地建設，搞好環境保護的原則；
1.2.6 對施工現場全過程控制，實行動態管理原則。
2 工程概況
2.1 工程簡況
跨津秦客專特大橋在左線165#～178#橋墩采用14對門式框架墩跨越既有津山鐵路，因斜交角較小，門式框架墩位于既有線路基邊坡上，距離路肩最小距離為2米，最大距離為6米，距離線路中線距離最小為8米，最大距離為10米。施工門式框架墩基礎時將影響既有津山鐵路DK274+480～DK274+740共240米的范圍，既有路基邊坡采用漿砌片石護坡。
	2.2 地址狀況
    橋址區范圍內地層為第四系上更新統沖洪積層，局部為第四系全新統人工堆積層。橋址區地下水為第四系孔隙潛水，地下水埋深13.3～23.2米，地下水主要依靠大氣降水補給。 不良地質為雜填土，松散，含大量建筑垃圾及生活垃圾，局部含粗砂，工程性質較差。
3 防護方案
     因門式框架墩位于既有路基邊坡上，距離既有線路較近，施工時會對既有路基造成擾動，易發生失穩滑塌。故在進行基礎施工前，先對既有路基進行幫寬。路基幫寬最大寬度約12米，最小幫寬寬度約8米，路基幫寬高度約5～7米，幫寬后路基與既有線路基基本齊平。待路基幫寬完成鉆孔樁施工完畢撤走鉆機后用薄壁沉井防護施工
 
承臺。
3.1路堤幫寬填筑施工工藝及方法
3.1.1路基幫寬地段施工前應做好以下幾個方面的工作:
A、鄰近既有線的路基施工必須首先設置好隔離設施，將施工區域與既有線隔離開，既有線有封閉網的可以利用既有線封閉網做隔離設施，在隔離設施外進行施工作業。
B、做好氣候預報調查工作。安排專人收聽氣象資料并及時通知施工管理人員。以便管理人員根據天氣情況安排路基工程施工。
C、根據施工機械、施工材料的性能及線路接觸網桿位置，選定合理的施工長度，以便在不影響既有線行車安全的前提下高質量、高速度、短時間內完成路基幫寬施工。
D、做好突發事件的應急工作，防止事故發生。
3.1.2本幫寬段既有路基邊坡有片石骨架護坡，為防止路基幫寬對既有線行車產生影響，根據實際調查情況并結合施工工藝，采用40m跳槽沿伸縮縫拆除骨架護坡施工的方法，先拆除骨架護坡基礎，高度不超過1m，再挖臺階，臺階高度為 1m ，臺階寬度為1.5m,臺階開挖時要隨著路基填筑高度分層進行 ,嚴禁一次性完成對舊路基邊坡的挖臺階作業。成型后經檢查合格及時進行填筑碾壓；當路肩上有接觸網桿座時，接觸網桿處骨架護坡拱腿暫時不拆，待兩側同層臺階填筑完成后再進行拆除，并立即回填碾壓，施工過程中設專人對邊坡情況進行觀察。
3.1.3結合部填筑同新路基一同填筑 ,碾壓盡量安排在列車運行天窗時間段，把行車安全放在首位。施工期間，天氣如有變化，應將未來得及回填的凌空部位用砂袋回填或用原土回填，防止路基出現凌空面。

施工工藝及質量控制流程圖
3.1.4加強路基路面排水
由于路基土對水的敏感性極強 ,若不能及時排出就會導致路基強度降低 ,破壞路基穩定性 ,嚴重的則會使整個路基沿滲水滑動線傾斜滑動破壞。擬采取了以下幾種形式進行排水:
（1）在施工期間準備足夠的彩條布，當天氣突然變化時用彩條布將既有線路坡面覆蓋，防止雨水對既有線路造成破壞。
（2）應設置有效的排水渠道，將線路及邊坡上匯集到坡腳的水急時排走，以免積水對既有路基形成破壞。
3.2薄壁沉井施工工藝及方法
門式框架墩基礎承臺施工前先用薄壁沉井進行安全防護，沉井采用鋼筋混凝土結構形式，混凝土外壁平面尺寸四邊均比承臺尺寸略大，沉井深度設計3.5米，分三節制作下沉，底層壁厚70厘米，高1.5米；中層壁厚65厘米，高1米；上層壁厚60厘米，高1米。環向鋼筋采用φ16＠200，水平筋采用φ12＠200，在刃腳采用L100角鋼、鋼筋與刃腳焊接。沉井大樣圖見沉井剖面圖。
 
沉井剖面圖
3.2.1沉井施工方法
	沉井采用在地面上預制成型，預制完成強度達到70%后進行開挖下沉。沉井下沉時，先挖除中間部分土石，使之形成鍋底狀，沉井在自重的作用下切土下沉，如側壁摩擦力較大，不能主動下沉時，可對稱的掏挖刃腳底部的土石輔助下沉。

沉井施工工藝流程圖

A、定位、鋪墊
首先對預制平臺場地清理、夯實、整平，根據鋼筋混凝土沉井結構尺寸，在平臺位置定出沉井的內外側輪廓線，及底部刃腳支撐線，沿刃腳支撐線左右50cm鋪設30cm厚碎石墊層，上面密鋪枕木，鋪設完成后，先在枕木上測量放出刃腳輪廓線，據以安裝刃腳踏面角鋼，在輪廓線外15cm～20 cm處放出檢查點,以便控制、檢查沉井位置。
B、模板安裝、混凝土灌注
采用定型組合鋼模板，轉角處采用定型角模。模板拼裝時，保持井壁外側模板及板縫的垂直度，與混凝土接觸面要刨光，檢查支撐、拉桿、拉箍的牢固程度，刃腳斜面模板與支撐梁模板交接處注意支墊及塞縫。安裝后，外模的上口尺寸略小于下口尺寸，以利于下沉，模板采用腳手架鋼管作支撐。
混凝土施工時，混凝土采用集中拌和站生產，運輸車運輸，吊車吊裝入模，采用插入式振搗棒及附著式振動器進行振搗。
待混凝土強度達到2.5MP時，拆除直立的側面，強度達到設計強度的70%時，拆除支撐梁、刃腳斜面的支撐及模板，拆除時對稱依次進行，從支撐梁中部向兩邊進行，拆除時先挖出墊木下的碎石，抽出支撐排架下的枕木，
C、開挖下沉
待混凝土強度達到設計強度70%時，即可開挖下沉，開挖時，采用長臂輕型挖掘機、吊車、抓斗、配合人工進行開挖。先挖除中間部分土石，使之形成鍋底狀，沉井在自重的作用下切土下沉，如側壁摩擦力較大，不能主動下沉時，可對稱的掏挖刃腳底部的土石輔助下沉。使沉井下沉之承臺底部標高，下沉過程中可利用樁基頂面吊環鋼筋與沉井頂面預留吊環鋼筋，采用10T導鏈連接兩處吊環輔助沉井進行。
沉井下沉1時，安裝第一道型鋼支撐，以保證混凝土沉井下沉過程中的安全。下沉到2.5米時安裝第二道型鋼支撐。
D、基底處理
沉井下沉到設計標高后，人工使用風鎬等工具鑿除樁頭，并在沉井四周開挖排水溝和集水井。平整底面，采用C15混凝土鋪設墊層混凝土。若地下滲水嚴重，難以抽干，則在沉井四周灌注水下混凝土進行環封。
3.3承臺施工
沉井下沉到位后，立即組織承臺施工。施工時可以利用沉井側壁作為承臺的外模。
沉井下沉過程中的測量監控：
a、水平方面，在岸邊設置一臨時水準點，下沉過程中每4h觀測一次沉井上標示點的高差，當偏差大于10cm時，及時糾正。沉井上每次加載前后，加強觀測給施工提供指導數據。并在沉井四周井壁上設置4根橫向水平管，可隨時表示出沉井的傾斜方向、及時調平。
 
b、軸線方面，在岸上設置沉井縱橫軸觀測樁，沉井下沉過程中及沉井加載前后進行連續觀測，計算沉井偏角，及時糾偏。
c、沉井結構方面，下沉過程中，加強對沉井井壁的觀測，看有無變形，并對彎矩最大處仔細觀測，看有無裂紋產生。發現問題及時采取加內支撐，對撐，鋼箍等措施，增大沉井的剛度。
4墩柱、帽梁施工
4.1墩柱施工
墩柱施工前，用全站儀精確放出墩柱輪廓線和中心線，并將承臺頂面墩柱范圍內浮漿鑿除，沖洗干凈，整修連結鋼筋。
墩柱腳手架除靠既有線側外，其余方向均采用兩排碗扣式腳手架，靠近既有線側采用單排鋼管扣件式腳手架，腳手架步距均為60ｃｍ，腳手架高度要求高出墩柱模板50ｃｍ，并在其上搭設作業平臺和防護欄桿，并在防護欄桿上掛雙層密目網作為防拋網。腳手架的搭設嚴格按要求設置剪刀撐、掃地桿、防護欄桿和作業平臺。
靠近既有線側的腳手架搭設必須高出接觸網支柱2ｍ以上，在其內側掛設防拋密目網，該側腳手架的底部用承臺內預埋的定位鋼筋固定，頂部設纜風繩向既有線外側拉緊。
墩柱鋼筋在加工廠加工半成品運至承臺外側，人工搬運至承臺上安裝。在既有線外側設地錨和纜風繩固定住墩柱頂部鋼筋，防止墩柱鋼筋向既有線側傾倒。
墩柱采用定型大塊鋼模，模板根據墩高調配節段，標準節2ｍ，調整節1ｍ、1.5ｍ，采用25ｔ吊車單塊吊裝就位，墩柱模板一次立到設計高度。定位螺栓、拉桿的安裝必須符合相關要求，并派專職質檢員檢查驗收，驗收合格后方可澆筑墩柱混凝土。墩柱混凝土一次連續灌注，不留施工縫?；炷劣蓴嚢枵炯邪柚乒?，采用8ｍ3混凝土罐車運到施工現場，混凝土汽車泵澆筑混凝土。
4.2帽梁施工
4.2.1支架
支架分為一跨，跨度為24米，支柱支承于承臺上,每排采用三根直徑φ60cm、壁厚8mm的鋼管，橫向間距150cm，鋼管底面用鋼板封閉，與承臺頂預埋鋼板進行焊接固定，鋼管間及鋼管與混凝土邊墩間均用[20槽鋼桁架進行連接固定。
4.2.2橫梁
鋼管頂設砂箱，砂箱的承載力不小于200噸。砂箱上架設橫梁，橫梁均采用3根I400工字鋼并焊而成，工字鋼內外側在砂箱位置處采用10mm鋼板加肋，加肋間距為20cm。
橫梁采用加強型貝雷梁，貝雷梁每三片梁或兩片梁組成一組梁，每排貝雷梁間采用連接架成一個整體，在門式墩支柱處內側采用2米異形貝雷梁調節，加強型桿僅加強于跨中12m，加強型桿與貝雷架之間采用螺栓連接牢固。
貝雷梁上鋪100×100mm的方木，方木長為4m，鋪設間距為20cm，且為交錯鋪設，底模采用厚15mm膠合板拼裝而成方木作背帶,兩側用腳手架做支撐。
帽梁外模采用膠合板，厚15mm。膠合板外立100×100mm的方木作背帶，縱向間距30cm；縱向背帶采用雙肢φ48mm，壁厚3.5mm鋼管進行鎖定，雙肢鋼管豎向間距60cm，拉桿采用φ20mm，每側拉桿頭均需采用雙螺母。
為了防止墜落物在支架邊緣反彈出支架，危及既有線行車安全，支架四周設置防護圍欄。圍欄采用雙排鋼管欄桿、欄桿上綁扎竹膠板組合而成，圍欄高出帽梁50ｃｍ。防護圍欄采用φ48mm鋼管制作，間隔100ｃｍ在支架上焊接立柱，水平桿采用φ48mm鋼管用扣件與立桿連接，然后在欄桿內側120cm高度用竹膠板進行封閉，竹膠板與鋼管采用鐵絲固定。

門式橋墩施工圖
4.2.3模板施工
帽梁底模板采用厚15mm膠合板拼裝而成。外模采用膠合板，厚15mm。膠合板外立100×100mm的方木作背帶，縱向間距30cm；縱向背帶采用雙肢φ48mm，壁厚3.5mm鋼管進行鎖定，雙肢鋼管豎向間距60cm，拉桿采用φ20mm，每側拉桿頭均需采用雙螺母。
4.2.4鋼筋施工
鋼筋在加工廠集中加工，按設計圖將鋼筋加工成半成品，用汽車運到現場進行綁扎。門式橋墩帽梁內有大量的預埋波紋管，為了不使波紋管損壞，一切焊接宜在波紋管埋置前進行，管道安裝后盡量不焊接，當普通鋼筋與波紋管位置發生矛盾時，適當移動鋼筋位置保證管道位置準確。
4.2.5混凝土澆筑
門式橋墩蓋梁為大體積混凝土工程，混凝土方量大，強度高，水泥用量多，為減少施工中混凝土膨脹、收縮不均，及溫度應力等不利因素，應盡量縮短每次混凝土澆注時間及采取其他有效措施，保證混凝土澆注質量?；炷劣蓴嚢枵炯邪柚乒?，用混凝土汽車泵運送至模內進行澆筑。
4.2.6預應力施工
4.2.6.1預應力管道安裝
預應力孔道是通過預埋波紋管來完成。波紋管必須嚴格按設計曲線坐標精確放樣安裝，接頭處綁扎牢固，用膠布密封，并每間隔50cm設置一道定位鋼筋固定管道，定位鋼筋應與鋼筋骨架綁扎牢靠，確保管道定位準確。
4.2.6.2預應力鋼絞線張拉
Ⅰ張拉前
ａ材料試驗：鋼絞線在使用前要對其強度、伸長量、彈性模量、外型尺寸及初始應力進行嚴格檢查，按批進行錨具及夾片的外觀、硬度、靜載錨固性能進行檢查和試驗。
ｂ張拉機具的校核：張拉機具應與錨具配套使用，應在進場時進行檢查、校驗。千斤頂與壓力表應配套校驗，以便確定張拉力與壓力表讀數之間的關系。校驗時，千斤頂活塞的運行方向應與實際張拉工作狀態一致，當采用試驗機校驗時，宜以千斤頂試驗機的讀數為準。       
壓力表應選用防震型，表面最大讀數應為張拉力的1.5～2.0倍,精度不低于1.0級,校正期有效期為一周。當使用0.4級時，檢定有效期可為一個月。且橫縱向張拉不超過200次，在千斤頂使用過程中出現不正?，F象時應重新校驗。
ｃ張拉材料檢查：對鋼絞線、錨具、夾片、錨板進行檢查，對有檢查不合格的構件進行更換處理。
ｄ檢查錨下混凝土的檢查：檢查錨下混凝土的密實情況，如有錨下混凝土疏松或漏搗現象，不允許張拉。檢查張拉機具的完好和運轉情況。
ｅ鋼絞線的穿束及錨具安裝檢查：穿好預應力鋼絞線，檢查穿束后鋼絞線穿束有沒有“打絞”現象；穿束前應檢查錨墊板和孔道，錨墊板位置要正確，孔道要暢通，無水分和雜物。
ｆ混凝土的強度檢查：通過門式橋墩蓋梁的同養試件強度來確定梁體混凝土的強度，混凝土強度和彈性模量達到設計強度的85%，方可進行張拉。經以上檢查合格后，方可進行預應力的張拉施工。
Ⅱ預應力張拉
縱向預應力采用兩端對稱張拉，張拉控制采用應力與伸長量雙向控制，應力控制為主，伸長值作為校核。張拉時，千斤頂張拉力作用線應與鋼絞線的軸線重合。
設計伸長量與實際伸長量之間誤差應在±6﹪以內，在測定伸長量時應扣除因非彈性變形引起的伸長值。
張拉程序：                             
         0 → 初應力  → σk ……………→σk錨固 
張拉到初應力時，劃線作測伸長值的標記。兩端千斤頂的升降壓，劃線，測伸長值的測量等工作應同步進行。張拉同一截面的斷絲率不得大于5‰，在任何情況下，不允許整根拉斷。
Ⅲ張拉后
張拉后24小時內對管道進行壓漿。
4.2.6.3孔道壓漿
孔道壓漿采用真空壓漿工藝。先用真空泵使孔道內形成一定的氣壓差，再將水泥漿用壓漿機壓入孔內，使之填滿預應力筋與孔道間的空隙，讓預應力筋與混凝土牢固粘結為一整體。
Ⅰ孔道壓漿工藝
ａ張拉施工完成后，切除外露的鋼絞線（鋼絞線外露量不小于30mm），進行封錨。封錨采用無收縮水泥砂漿封錨，封錨時必須將錨下墊板及夾片、外露鋼絞線全部包裹，覆蓋層厚度大于15mm，封錨后24小時之內完成壓漿。
ｂ清理錨下墊板上的灌漿孔，保證灌漿通道暢通。
ｃ確定抽真空端和灌漿端，安裝引出管、球閥和接頭，并檢查其功能。
ｄ攪拌水泥漿使其水膠比、流動度、泌水性達到技術要求指標。漿體對鋼絞線無腐蝕作用。
ｅ啟動真空泵抽真空，使真空度達到-0.06～-0.1Mpa并保持穩定。
ｆ啟動灌漿泵，當灌漿泵輸出的漿體達到要求的稠度時，將泵上的輸送管閥門打開，開始灌漿。
ｇ灌漿過程中，真空泵保持連續工作。
ｈ待真空泵端的空氣濾清器中有漿體經過時，關閉空氣濾清器前端的閥門，稍后打開排氣閥，當水泥漿從排氣閥順暢流出，且稠度與灌入的漿體相當時關閉抽真空端所有的閥門。
ｉ灌漿泵繼續工作，壓力達到0.5～0.6Mpa，持壓不少于2分鐘。
ｊ關閉灌漿及灌漿端所有閥門，完成灌漿。
ｋ拆卸外接管路、附件，清洗空氣濾清器及閥等。
4.2.6.4封錨
封錨前對錨槽進行鑿毛處理，并利用焊在錨板上的鋼筋與封錨鋼筋綁扎在一起，以保證錨端混凝土與梁體混凝土連為一體，封錨后用聚胺脂進行防水處理，封錨混凝土標號不應低于梁段混凝土強度。
4.2.7立柱拆除
1、先拆除帽梁兩側的側模及防護欄桿，再準備拆除底模。
2、拆底模前先將貝雷梁下橫梁下面的砂箱內的砂掏除，使支架慢慢整體下落。然后人工拆除底模、方木、小橫梁，拆下的材料用吊車吊至施工場地內堆碼好。
3、將砂箱、大橫梁工字鋼進行點焊固定，拆除橫梁，橫梁為6組貝雷梁，兩側的2組直接用吊車吊開即可，里面的4組用2臺10Ｔ手拉葫蘆（每側一臺）將縱梁慢慢移到帽梁外側，再用吊車吊開。
5安全保證措施
先與運營單位簽訂安全協議，運營管理單位指派專人進行安全防護,在運營單位安全人員的指導下施工。
為保證施工行車及人身安全，我項分目部成立以項目經理為組長，安質部長為副組長的安全生產領導小組，以施工安全、人身安全、行車安全、財產安全為首要職責，層層簽訂安全責任書，嚴格遵守有關安全生產和勞動保護方面的法律法規和技術標準，建立健全安全生產管理制度，定期檢查召開安全會議，發現問題及時解決，制訂安全規劃，搞好安全教育，消除事故隱患，把不安全因素消滅在萌芽狀態。
特制定安全保證措施如下：
5.1綜合安全措施
5.1.1、各項施工作業必須嚴格執行安全技術操作規程和有關安全制度，嚴禁簡化作業程序。
5.1.2、施工命令未下達，施工防護未設好，不得開工。
5.1.3、物料的拆除應在拆除后及時撤走，否則應派專人看守。
5.1.4、對參與營業線施工的勞務工，必須在上道前進行必要的行車人身安全教育培訓。上道必須有稱職的正式職工帶領，禁止勞務工擔任防護員，單獨操作車輛機具、帶班及有明確技術等級要求的工作,在沒有與民工簽訂有效協議或沒有路工帶領時嚴禁民工上道。
5.1.5、應備足彩條布、草袋及水泵等防水排水材料及設備，以確保雨天施工地段線路的行車安全。
5.1.6、工地必須備有足夠數量的道碴、枕木、草袋、木料、鋼軌等料具。一旦由于路基下沉、塌方或其他原因引起線路變形時，應立即停止施工，進行搶修加固，使路基有足夠的穩定性。
5.1.7、既有線設有封閉網區段施工時，以封閉網作為物理隔離設施，機械人員嚴禁進入封閉網內；在沒有封閉網區段施工，在既有路肩處設臨時鋼管排架進行隔離。
5.1.8、根據設計路基斷面，當路基填筑進入既有封閉網時，需要將封閉網拆除，在列車限界（不小于2.5m）處設置臨時鋼管排架隔離，在隔離排架外完成填筑作業。
5.2、雨季施工措施
在氣候異常的年份，為保證施工順利進行和行車線路安全，特制定此預案。
5.2.1、項目分部成立以項目經理為組長，負責全面防洪工作，項目副經理負責實施。安質部長為副組長負責檢查落實工作。
5.2.2、每天設專人收聽天氣預報，根據天氣情況安排路基施工；
5.2.3、當在雨季進行路基工程施工時，路基施工每段應準備足夠的彩條布、草袋、鐵鍬、污水泵等工具，放置在施工現場附近。
5.2.4、路基施工應在降雨前施工完畢，并設置好地面及地下排水渠道將水引到路基范圍外。
5.2.5、路基施工期間如果突然降雨：
首先，及時用彩條布覆蓋施工地段的既有路基邊坡，防止邊坡水侵入結合部位。
其次，在覆蓋邊坡的同時將未完成回填的既有線路基凌空面用原狀土回填或用砂袋堆碼，并用彩條布覆蓋。
5.2.6、設置排水溝，將坡面及地表水引排到路基施工范圍以外，防止積水毀壞路基。如果路基附近有積水，應及時用污水泵排出施工地界外。
5.2.7、路基施工期間或陰雨天派專人24小時巡查防護。
5.3、施工機械安全措施
5.3.1、現場機械設備的安全必須符合有關驗收標準。
5.3.2、現場機械設備操作人員必須持證上崗。
5.3.3、經常對現場機械設備進行檢查、維修、養護，嚴禁機械帶病作業、超期限作業。
5.3.4、對現場機械操作人員，施工前要進行書面安全技術交底。對使用各種機械及小型電動工具的人員，先培訓，后操作，有專人現場指導，對違章操作的人員，應立即阻止并嚴肅批評，臨近既有先施工大型機械嚴格實行一機一人專人盯控負責。
5.3.5、每周由項目經理組織有關施工人員對現場機械安全措施的落實情況進行檢查。
5.4、施工用電安全措施
5.4.1、現場用電必須由專業電工負責架接，線路通過腳手架時，電線加絕緣套管，不許電線與任何金屬物體直接接觸，接好線路后方可使用。不得隨意亂接電線，閘刀裝箱加鎖。對于夜間作業照明線路，不使用時必須斷電，配電箱中設漏電保護器。
5.4.2、嚴禁用金屬絲代替保險絲。
5.4.3、嚴禁非專業人員處理電器故障。
5.4.4、移動各類電器時必須先切斷電源。
5.4.5、嚴禁帶負荷拔電器插銷。
5.4.6、嚴禁在電器設備上搭放其它物品。
5.4.7、使用手動電器設備必須加裝漏電保護器。
5.5、施工人員人身安全措施
5.5.1、施工人員要充分休息，保持精力充沛，班前10小時不得飲酒，發現飲酒者，應立即停止其工作。
5.5.2、所有施工人員進入工地必須戴安全帽。不準穿高跟鞋。并按規定使用勞動保護用品，禁止穿迷彩服及紅色衣服在既有線旁作業。
5.5.3、工作期間必須按規定著裝，正確佩戴、使用勞動保護用品。
5.5.4、線路上設好防護，線路邊堆放材料必須認真檢查，防止侵限。每天設專人對施工地段線路進行檢查。
5.5.5、未經允許嚴禁上既有線路，沿線路走時，不準走道心和枕木頭，一律走路肩。
5.5.6、在線路上進行設備調查、測量、檢查線路等單獨作業項目，必須設專人防護。
5.5.7、在電氣化區段作業時，任何情況下人員、工具與接觸網的距離不得小于2米。
5.5.8、過鐵路時，要“一站二看三通過”。
6應急預案
6.1組織措施
項分目部成立應急預案領導小組，保證既有線施工安全工作的領導、指揮和應急處理。各值班人員按值班安排表，每天完成值班檢查工作，作好相應記錄，并隨時向上級匯報。
組      長：彭威  
副  組  長：王權  楊亞軍   張毅
組      員：齊永財、陳仕燕、楊正明、徐田、何軍奎、王建英、江如意、武麗、劉波

應 急 預 案 值 班 表
日期      
值班員	應急預案領導小組值班員	項目部值班員
星期一	彭威	徐田
星期二	王權	江如意
星期三	張毅	樊劍
星期四	齊永財	武麗
星期五	楊亞軍	何軍奎
星期六	陳仕燕	李文波
星期日	王建英	劉波
6.2應急預案措施
序號	事故類別	施工現場應急響應救援措施
1	路基
裂縫	施工期間發生路基裂縫時，及時對裂縫進行填塞，嚴重時采用對路基進行反壓的方法處理。
2	機械
傾覆	發生機械傾覆，侵入鐵路限界影響行車安全時，應及時通知行車、電務、信號等部門，在通知的同時盡快將傾覆機械移出鐵路限界。當施工機械整體難以移動時，應快速切斷分割機械移出鐵路限界。

3	
坍塌
事故	發生坍塌事故，現場人員立即撤離坍塌區，向指揮部及有關人員報告啟動現場應急系統，依據安全技術措施一方面組織人員排除險情，以預防坍塌的再次發生，一方面刨挖傷員，對傷者進行必要的救治，同時撥打120送醫院搶救，及時如實逐級報告，并協助調查組對事故展開調查。
如危及行車安全時，立即按有關規定對線路設置防護措施，并及時上報行車部門及工程指揮部。配備足夠編制袋及石碴，現場負責人組織人員進行搶險，盡量減少對行車的影響時間。
4	觸電
事故	最早發現觸電者，大聲呼叫，迅速拉閘斷電，然后用木棍、木板等不導電的材料將觸電人與電線、電器分離開，抬至平整場地，同時向項目指揮長及有關人員報告，按照有關救護知識立即進行救護，同時撥打120送醫院搶救。項目指揮長及時如實逐級報告，并協助公司調查組對事故展開調查。
5	物體
打擊
事故	當發生物體打擊事故，最早發現者立即向項目指揮長報告，項目指揮長組織現場應急救援小組人員迅速對傷者進行緊急清理包扎止血，同時撥打120送醫院搶救，項目指揮長及時如實逐級報告，并協助公司調查組對事故展開調查。
6	機械
傷害
事故	當發生機械傷害事故，最早發現者應熄火斷電，電器作業時應大聲呼叫，迅速拉閘斷電，立即向指揮長報告，同時撥打120送醫院搶救，將傷者斷指斷腿等立即找到，用紗布包好，隨同傷者送往醫院搶救。項目指揮長及時如實逐級報告，并協助公司調查組對事故展開調查。
7	高處
墜落
事故	當發生高處墜落事故，最早發現者立即向項目指揮長報告，項目指揮長組織現場應急救援小組人員迅速對傷者正確施救；同時撥打120送醫院搶救，項目指揮長及時如實逐級報告，并協助公司調查組對事故展開調查。
8	火災	當發現火險時，項目指揮長應立即指揮現場消防滅火，按照應急程序要求展開救援。項目指揮長及時如實逐級報告，并協助公司調查組對事故展開調查。
9	挖斷地下纜線及損壞其它行車設備	當施工中發生挖斷地下纜線及損害接觸網桿、拉線、信號機等行車設備時，立即通知相關設備管理單位和指揮部，并停止施工作業，做好安全防護工作，派人到主要路口迎接搶修人員。在搶修過程中，施工現場負責人不得離開，搶修未完成，防護工作不得撤離。
10	既有線行車事故	當既有線施工中發生行車事故時，立即通知工務、車站等有關行車管理部門及上級管理部門，并停止施工作業，做好安全防護工作，派人到主要路口迎接搶修人員。在搶修過程中，施工現場負責人不得離開，搶修未完成，防護工作不得撤離。
11	防洪	與氣象部門保持密切聯系，全面了解氣象資料認真做好汛前防洪檢查，每段路基施工前備足彩條布、草袋、編織袋、水泵及泵管、鐵锨、鐵絲等必備物品，并預備100～200個裝好的編織袋。施工前組織好搶修隊伍，修筑排水設施，做好既有線邊坡工作防患于未然。
當碰到連陰雨天氣時，為防止路基滑塌采用木樁配合施工，具體施工工藝如下：
先根據凌空面大小打入懸壁木樁，再在其與路基間堆碼草袋或蛇皮袋裝土，堆碼要將縫隙交錯布置，如碼內外兩層，內外層要有連接，以保其整體性。木樁深入地基應不小于樁長的1/3，木樁直徑不能小于8cm，布置間距不小于0.5m。
6.3人員、材料準備
人員準備：綜合班30 人。
特種防護品：如絕緣鞋、絕緣手套等；
一般防救護品：安全帶、安全帽、安全網、防護網、醫藥箱、常用救護藥品等。
照明器材：手電筒、應急燈36V以下安全線路燈具；
通訊器材：電話、手機、對講機、報警器；
交通工具：工地常備一輛值班車，該車值班時不得跑長途；
物資準備：每工點編織袋2000條，彩塑布500m2，鐵絲、木枕、木樁等。
綜合班常備工具：鐵鍬、鋼叉、撬杠各20把；抽水泵2臺、氧氣、乙炔及配套工具。
機械設備： 挖掘機1 臺，裝載機1輛等。
線路防護備品：無線電話、對講機、響墩、火炬、紅黃旗。
應急人員為施工現場組織的所有施工人員；應急材料的堆放既不能影響正常施工，還要保證發生應急事故時能在最短時間內投入使用。
6.4應急救援通信聯絡
序號	部門	電話號碼
1	公安	110
2	消防	119
3	醫療	120
4	調度	18688801000
5	安質部	13450889618
6	施工技術部	18633353618
7	物資設備部	18666355788
8	辦公室	5508850
7施工安全卡控表	 
鄰近既有線路基施工安全卡控表
序號	項目名稱	安全措施	責任人
1	臨近既有線施工防護	1、對所有施工人員進行安全教育、學習鐵道部190號、鐵路局實施細則及公司營業線施工20條卡死制度，提高施工人員的安全意識；
2、編制臨近既有線施工安全專項施工方案及詳細的安全措施，并嚴格落實方案措施和鐵路施工規范；
3、作業前對所有施工人進行安全教育和安全技術交底；
4、按照《北京鐵路局基建大中型項目營業線施工物理隔離防護暫行規定》及補充規定在既有線側設置物理隔離； 
5、與設備管理單位簽訂施工安全配合協議，聯系設備管理單位對通訊、水電、信號等管線加強防護；
6、作業前必須探明所有地下管線，并做好標記，通知設備管理單位到場，作業中加強監控防護；7、配備足夠的專職防護人員；
8、對機械作業實行“一機一人”監護；
9、在列車到來前，人員、機具必須撤離到既有路肩以外安全位置；
10、施工機械、材料下班后要集中停放在安全地段，專人看守；
11、制定完善的專項應急救援預案；
12、施工負責人、現場安全負責人、鐵路設備管理單位配合人和監理人員“四到位”并確認簽字后方可進行施工；
13、按照防護施工方案進行操作，做好施工防護，列車通過時禁止施工。	張毅、何軍奎
李文波、李立進

2	
電纜防護	1. 施工前要會同鐵通、電務及供電等部門對沿線電纜、設備進行調查，確認無影響時方可開始施工；
2. 機械施工前要對沿線進行人工開挖探坑，確認地下無電纜時機械方能進行施工；
3、如果施工區段有電纜，施工前要先探明電纜，并派人24小時對電纜進行防護；                                                                  4、施工結束后要按要求對電纜進行埋設。	王權、江如意
劉波、王建英
3	路基邊坡防護	1、當既有線路基無骨架護坡時，先對舊路基邊坡進行刷坡 ,刷坡厚度以30cm為宜 ,同時將舊路基邊坡挖臺階 ,臺階高度為 1m ，臺階寬度為1.5m,坡度為1：1.5。在刷坡挖臺階時要注意保持原路基的穩定。臺階開挖時要隨著路基填筑高度分層進行 ,嚴禁一次性完成對舊路邊坡的挖臺階作業；
2、有護坡地段路基幫寬
為防止路基幫寬對既有線行車產生影響，根據實際調查情況并結合施工工藝，經研究決定采用跳槽分段法對路基進行幫寬；沿伸縮縫拆除骨架護坡施工的方法，其余段落采用40m跳槽沿伸縮縫拆除骨架護坡施工的方法。此時舊路基邊坡不再進行刷坡 ,其余施工要求同無骨架護坡的路基施工；
3、同步填筑碾壓 
結合部填筑同新路基一同填筑 ,每填筑兩層用沖擊碾進行沖擊碾壓。碾壓盡量安排在列車運行天窗時間段，把行車安全放在首位；施工期間，天氣如有變化，應將未來得及回填的凌空部位用砂袋回填或用原土回填，防止路基出現凌空面；
4、應備足彩條布、草袋及水泵等防水排水材料及設備，以確保雨天施工地段線路的行車安全；
5、工地必須備有足夠數量的道碴、枕木、草袋、木料、鋼軌等料具。一旦由于路基下沉、塌方或其他原因引起線路變形時，應立即停止施工，進行搶修加固，使路基有足夠的穩定性。	彭威、楊亞軍
樊劍、田選樓
4	防汛防護	1、經常和氣象部門聯系，掌握天氣情況；                                           
2、按照施工組織中防洪防汛措施要求實施；                                         
3、備足防洪防汛備品及人員；                                                    
4、做好施工現場的排水設施；                                                        
5、建立防洪防汛組織機構；                                                     
6、制定防洪防汛預案；                                                           
7、搞好防洪防汛演練。	陳仕燕、徐田
齊永財、武麗
5	墩柱施工、高空作業防護	1、對施工人員進行安全教育培訓，做好安全技術交底，制訂詳細的安全技術措施；
2、編制吊裝專項方案，墩柱模板吊裝、拆卸期間必須設置警戒區域，有專職安全員現場監督；
3、由專、兼職安全員檢查工人的勞動保護裝備是否齊全有效；
4、起重人員必須持證上崗，進行起吊作業是必須設信號工與吊車司機配合；
5、墩柱立模作業時，必須按規定要求設置足夠數量的攬風繩；
6、制定應急救援預案。	楊正明、韓彪
劉虎龍、趙剛
6	支架、模板倒塌防護	1、編制專項拆除方案，并經公司技術負責人審批同意，模板、腳手架工程方案需專家論證；
2、搭、拆前對作業人員進行安全教育及安全技術交底；
3、搭、拆人員作業時必須穿戴好個人防護用品（如安全帽、安全帶、工作鞋等）；
4、搭拆期間設置警戒區域，有專職安檢人員現場監督;
5、搭設完畢后必須進行驗收，確認合格后方可使用；
6、按要求對架體材料進行驗收，使用過程中嚴禁超載；
 7、做好對混凝土輸送設備的檢查驗收工作；
8、對混凝土輸送設備的檢查驗收工作；
9、制定相應的應急救援預案。	張寧、孟鐵勇
 周斕、關繼迎

8工期安排
為最大限度的縮短門式框架墩基礎及墩身施工對既有鐵路的影響，我部將本著精心組織、精細化管理的原則高速、高質量的完成跨津山鐵路門式框架墩基礎及墩身的施工。具體工期安排如下：
路基幫寬  計劃工期10天        10月1日～10月10日
鉆孔樁    計劃工期30天        10月10日～10月31日
承  臺    計劃工期 	40天        10月15日～11月25日
墩  身    計劃工期35天	        11月26日～12月31日
采用門式框架墩跨越津山鐵路基礎及墩身施工共需92天。
9附頁
9.1施工網絡圖
9.2施工防護圖	
9.3施工平面圖
9.4路基橫斷面圖

鄰近既有線框架墩施工網絡圖

施工日期：2010.10.1～2010.11.1      
施工地點：DK164+620～DK165+172.73(既有津山線DK274+480～DK274+740) 
施工級別： 
施工負責: 彭威 、王權、楊亞軍    安全負責;張毅、李立進、何軍奎   技術負責:齊永財、徐田、江如意

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