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跨西湖立交梁部施工安全防護方案

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寧 安 鐵 路

順安河特大橋跨320省道
連續梁施工防護方案

中鐵十二局寧安鐵路一標指揮部第五分項目部

順安河特大橋跨320省道
連續梁施工防護方案
1.工程概況
1.1工程概況
南京至安慶鐵路（簡稱寧安鐵路）是長江三角洲城際客運鐵路網的延伸，地處華東蘇皖南地區，東起南京，經馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州等長江南岸沿江地帶，跨長江后至安慶，全長約258.163公里。沿線屬北亞熱帶濕潤季風氣候區，按對鐵路工程影響的氣候分區屬溫暖地區，土壤常年不凍結。地震烈度為Ⅵ度。
1.2施工現場概況
寧安鐵路順安河特大橋全長4778m，設計采用了雙線簡支梁和連續梁，其中104#-108#墩為（48+80+80+48）m連續梁，連續梁中心里程為DK158+477.11；105#-106#墩跨320省道，線路與320省道的交角為91°50′。
320省道路面標高為13.13m，梁部距地面的最小高度為10.8m；105#墩身外側距320省道路肩的最小距離為25m，106#墩身外側距320省道路肩的最小距離為11m
附件1為順安河特大橋105#墩～106#墩與西湖立交各匝道平面設計圖，圖片1 -1顯示105#墩承臺位置與西湖立交D匝道和320省道現場位置關系，圖片1-2顯示106#號墩承臺位置與西湖立交F匝道現場位置關系。
105#墩～106#墩橋下320省道為雙向4車道，車流量大，安全風險高，樁基、承臺及墩身施工任務重、難度大，承臺基坑開挖及掛籃施工安全防護是本工程的重難點。

1.3地形地貌
橋址區場地土類型為中軟土～中硬土，場地類型為Ⅱ類。存在特殊土為軟土和膨脹土,軟土具有高含水量、高壓縮性、低強度、低透水性、觸變性和流變性等特征；膨脹土具有弱膨脹性。不良地質主要為巖溶,石灰巖溶蝕現象較普遍，巖溶形態主要為溶溝、溶槽、溶孔及溶洞。溶蝕裂隙及溶洞內充填巖溶水，裂隙連通性較好。
各墩位處高程如下：
墩號	實測高程（m）	承臺頂高程（m）	承臺底高程（m）	開挖深度
105#	11.60	11.207	5.707	5.9
106#	12.46	11.796	6.296	6.16

圖片1-1 105#墩承臺與D匝道、320省道位置關系 
圖片1-2  106#墩承臺與320省道、F匝道位置關系圖

1.4上跨橋永久交通安全附屬設施及排水設計
上跨橋軌道外側采為防護墻，防護墻高度為78cm，每2m設10mm斷縫，并以油毛氈填塞，在防護墻下端設泄水孔并進行防水處理。在防護墻的外側為人行道欄桿，欄桿所需的遮板、人行道擋板均為預制構件，通過預留鋼筋與豎墻預埋鋼筋綁扎后現澆豎墻砼安裝于橋面。
橋上排水系統按三列排水方式設置排水坡，分別在防護墻與軌道板底座及二線軌道板底座間設置泄水管，電纜槽內積水通過防護墻流到防護墻壁內側泄水孔。全聯泄水管采用集中排水，積水通過縱向排水管導管引到橋下。
2.施工組織
2.1組織機構
中鐵十二局集團寧安鐵路一標指揮部第五分項目部成立順安河跨320省道施工領導管理小組，項目經理陳祥龍任施工總組長，設五個職能部門：安全組、技術小組、測量小組、試驗小組、調度小組；下設鉆孔樁基礎施工隊、承臺墩身施工隊和懸灌梁施工隊。組織機構詳見如下：

現場施工以分管施工的副經理姜磊為核心，明確分工，責任到人，層層包保。現場主要管理人員如下：
序號	姓名	職務	電話	備注
1	姜磊	副經理	15256601966	
2	周海燦	技術負責人	15215623141 	
3	馬光亮 	領工員	15256629663	
4	呂明	質檢員	15256625925	
5	姚丙良	技術員	13955930605	
6	張紅剛	技術員	13856292062	
7	朱運喜	安全員	15256620908	
8	朱貴昌	試驗員	15256601708	
9	孟祥奎	材料員	15256608388	
10	胡信濤	工班長	15256631262	
2.2施工人員及設備安排
根據本橋現場勘察實際情況及工期要求，組織3個專業隊上場施工 (一個鉆孔樁隊，一個承臺墩身隊和一個富有掛籃施工經驗的橋梁隊)。人員安排見下表：

勞力安排及施工任務劃分表

施工隊伍名稱	人員機械	施工任務安排
樁基施工隊	人員40人，沖擊鉆機8臺，吊車2臺，裝載機1臺	樁基礎
承臺墩柱隊	人員50人，挖機1臺，吊車1臺，裝載機1臺，砼泵車1臺	承臺開挖及承臺砼以及墩柱施工
箱梁懸灌施工隊	人員120人，塔吊2臺，掛籃4套，電焊機6臺，發電機1臺	連續箱梁
2.3、施工現場布置
臨時工程規劃本著方便施工，全局考慮，節約用地，減少投入的布置原則。施工場地建立完善的排水系統和暢通的施工道路，挖出的土方拉運到棄土場，臨時堆放的土及時清理，嚴禁侵入S320省道范圍之內。
便道設在線路左側，運輸便道技術標準為：路面寬度5.0m，便道下部換填建筑垃圾，路面采用25cm厚泥結碎石硬化。
施工用水：施工時砼利用拌合站集中拌制運至現場，施工時只需少量的養護用水，從附近池塘抽取，現場設置30m3的蓄水池一座。
施工用電：在107#墩左側已安裝400kw變壓器一臺,通過電纜接至各墩位處，并配備發電機兩臺備用,確保施工用電安全穩定。
泥漿池： 105#墩泥漿池設在承臺右側20米處（D、N匝道之間），尺寸為15×10米；106#墩泥漿池設在承臺右側15米處（F、N匝道之間），尺寸為15×10米。泥漿池均與匝道邊坡坡角均保持5米以上的距離，并加設欄桿圍護，并懸掛安全警示標牌。泥漿一定量后集中外運,禁止污染環境。
鋼筋加工場：設在DK159+750處，離施工現場只有300米。
為便于靠前指揮，項目經理部在施工現場下設值班室，設置在鋼筋加工場中。

3.施工方案
3.1總體施工方案
3.1.1下部結構施工
105#、106#墩承臺施工不影響320省道通行，施工時設置防護墻、防護墩、錐形標、警示牌等安全防護標志和限速牌，還要設置40KM限速牌和解除限速標志，進行封閉施工。在安裝防護圍欄等嚴重影響行車和人身安全的工序施工時，需設置5KM限速牌和解除限速標志。在跨越省道的防護區域兩端另布置“前方施工”、“減速慢行”的標志牌各兩個，間距分別為150m和30m。各種安全標志按照安徽省DB34/821-2008《公路交通標志與標線設置技術規范》的要求制作，并上報公安交通管理部門批準。
3.1.2上部結構施工
經過咨詢和論證，105#墩～106#墩跨320省道時，掛藍底部設置托架能消除橋面墜物對公路的影響，既不影響正常行車，又不用交通管制，還保證S320省道車輛、人員通行安全，因此防護采用全封閉掛藍底托架防護。
以確保行車及行人安全為關鍵控制點，以“統籌規劃，科學組織，中的先行，標準化作業，先防護后施工”為原則展開施工，具體如下:
(1)、材料選擇
為了減輕掛籃的額外荷載，在確保其承載力和安全性均達到要求的前提下，首先考慮托架的自重，選擇較輕型材料。
   1）主橫梁：[22槽鋼   18m/根*4根/套
   2）主縱梁：I25型鋼   9m/根*7根/套
   3) 縱梁橫向連接及底板支撐：[10槽鋼
   4）面板支撐：5*10cm方木（安放在2根槽鋼之間）
   5）面板：竹膠板
   6）臨邊防護欄桿：角鋼或鋼管
(2)、具體設計（見下圖所示）
 
                    掛藍底托架防護橫立面圖
 
                      掛藍底托架平面圖
 
                     掛藍底托架防護縱立面圖
(3)、施工方法
1）橫梁安裝：首先按設計長度加工成18m,每組2根，一套掛籃托架共計2組，與掛籃前后下橫梁連接，上下連接桿件為25精扎螺紋鋼。
2）在地面首先把橫梁及縱梁按設計要求預先拼裝成一整體，再用4臺5T卷揚機吊起4個點同時起吊至離掛籃底約1.5m處。
3）為了增加托架的整體性，把方木與槽鋼用鐵絲扎緊，再把竹膠板與方木釘在一起。
4）臨邊防護欄與縱梁工鋼焊接在一起，兩側與跨中高度加高到比掛藍上橫梁高出1.0m,端頭用鋼管與掛藍焊接在一起，靠近墩身側焊接高度為1.2m，縱向橫向間距均為2m，防護欄四周用安全網全面圍護。
5）防護托架外側全面積用薄鐵皮全部包裹，且在防護托架底托竹膠板上鋪設土工布，防止墜落物彈起墜入S320省道，保證車輛行人安全。
6）防護托架縱向按照1%設置坡度，跨中高，兩頭低，保證施工清洗模板的污水不會排到S320省道上，并在托架低點設置匯水點，用懸掛在已經施工完成的梁體的管道引出排到公路外側。
一套掛籃托架材料數量表   
材料名稱	規 格	數  量	備注
型  鋼	[22	18m/根×4根	主縱梁
	Ⅰ25	9m/根×7根	主橫梁
槽  鋼	[10	6m/根×39根	
方  木	5×10cm	4m/根×70根	
竹膠板	1.22×2.44m	60塊	
角  鋼	6.3×6cm	9m/根×26根	
綠色防護網		486m2	防墜物
3.2安全防護方法
⑴ 掛藍行走侵入S320省道范圍內時，在路上設置明顯的防護標志，在標志兩頭安排安全防護員提醒過往車輛、行人，防止因墜物造成不必要的傷害。主梁施工完成后掛藍退到S320省道范圍外拆除掛藍。
⑵ 施工現場設安全維護人員，對施工人員、施工車輛進行安全監察，防止人員車輛未經允許進入公路路面進行作業。經允許進入的公路路面作業人員必須按規定著裝，并只能在安全區域內作業，不得橫穿公路。
⑶ 所有施工安全防護設施，包括：標志、標牌、警示燈具、防撞桶、減速標志等已準備充分，以保證受損失后能及時恢復。
⑷ 掛藍托架安裝完成后，在托架底型鋼上貼反光膜和指示燈、并懸掛限高標志（限高5.5米）。制定詳細的施工組織計劃，報監理工程師批準，嚴格按照各階段施工交通組織示意圖實施，保證交通安全。
⑸ 所有施工設備和機具設置明顯的施工作業標志，在使用前均必須由專職人員負責進行檢查、維修、保養，確保狀況良好。堅決避免因施工機械操作不慎而造成對公路的破壞。
⑹ 夜間施工配有良好的照明設備，公路施工段設立醒目標志，配備足夠的交通值勤人員，防止人員和設備進入公路。
⑺ 抓好現場管理，堅持文明施工，提高現場工作人員的素質，杜絕人為對公路的破壞，禁止將施工垃圾堆放、丟棄在公路上。根據公路相應的交通管理標準，備置各類施工標志牌、警示樁及警示燈具和施工現場照明設施，并由專業安全人員完成設置和收取。
各項交通標志見下圖：
                 
移動性施工標志
              
向左行駛                        向右行駛  
                             
防撞筒                              砼防撞墩

禁止超車       解除禁止超車            限速標志      解除限速標志
3.3 其它安全防護要求
在下部工程施工時，在劃定的施工范圍內設彩鋼板圍墻防護進行隔離，警示此范圍施工并確保文明施工。彩鋼板圍墻設置在防護樁的外側1米處。施工工序安全安排如下：
⑴設鋼管彩鋼板圍墻防護進行隔離，警示此范圍施工。
⑵鉆孔樁施工采用沖擊鉆機施工，泥漿池設置在遠離護坡處。鉆機安裝機架要墊平保持穩定，不得產生位移或沉陷。為防止鉆機傾覆影響公路行車安全，采取在鉆架頂端用纜風繩對稱張拉的預防措施，并保證地錨牢固。
⑶承臺基坑采用挖掘機開挖，人工配合。注意離公路一側的安全防護及邊坡的變形觀測。
⑷墩身高度較高，采用大型鋼模板分兩次澆筑墩身混凝土，混凝土采用混凝土泵車泵送入模。
⑸涉及占道施工的需提前7天與公安交通管理部門聯系，并辦理相關手續。
⑹連續梁0#段采用支架法施工，支架設計圖已由鐵五院設計完成， 0#段根據設計圖紙要求施工，其長度能夠滿足施工要求。為防止落物影響交通，在面向公路一側掛全封閉隔離綠網。
3.4鉆孔樁施工安全防護
⑴加強對所有施工人員施工安全教育和培訓，嚴格執行施工安全技術交底制度。
⑵在邊坡上設防護隔離柵，防止施工機械、人員、材料進入公路限界內。
⑶安排專人進行全過程安全監護。
⑷在鉆孔時，為防止鉆機傾覆影響公路行車安全，采取在鉆架頂端用纜風繩對稱張拉的預防措施，并保證地錨牢固。在下鋼筋籠時，對吊車大型設備也進行纜風繩對稱張拉固定，防止設備傾覆侵向高速公路一側，造成事故。
⑸泥漿池設置遠離公路護坡坡腳，避免泥漿浸泡路基。
3.5承臺施工防護
105#墩承臺設計位置位于D匝道及320省道中間，承臺角位于D匝道路基路肩上；106#墩承臺設計位置位于320省道及F匝道中間，承臺邊距F匝道路面最近約1.2m。承臺開挖時，臨近公路的方向預留作業寬度進行垂直下挖，采用邊坡垂直防護，其它方向側按1：0.5-1:0.7放坡開挖，并采取有效措施防止雨水沖刷邊坡危及公路行車安全。開挖時，與銅陵市交通局、銅陵市公路局等單位緊密配合，離公路一側除設置防護墩、錐形標、警示牌等安全防護標志和限速牌外，還進行隔離彩鋼板圍墻防護，其它方向設置防護綠網和安全網，確保人員安全。
3.6墩身及梁部0號段施工
由于105#、106#橋墩墩身距離所跨線路近，必須在安裝防護網的內側施工，派專人進行監護。
連續梁0#段采用鋼管支架現澆法施工，與所跨線路邊至少有3m的距離，施工時設置防護綠網和安全網與公路隔離，派專人監護。
3.7連續梁掛籃施工防墜落措施
連續梁除0#段外均采用全封閉掛籃懸臂施工。

除工藝要求以外，掛籃的防護是一道不可缺少的安全屏障。掛籃的安全防護包括橋面防護、主構架防護、前上橫梁防護、外側模防護、底模前后橫梁防護、全封閉防護。
掛籃防護是施工中的第一級防護，是利用掛籃和和橋面預埋鋼筋焊接防護欄桿，并在其外側鋪設兩層安全網（內側為密目安全網，外側為繩制安全網）組成。在施工中因工人操作不當所造成的墜落物，可由此道屏障過濾。因此道屏障接近作業面，時間長必然會損壞，所以要對此安全措施進行每日巡檢，網內堆積的雜物要每日清理，破損的安全網要及時修復，由防護組組長負責整改落實。
封閉掛籃防護是危及施工安全的最后一道屏障。在掛籃的四周用鋼板、竹膠板和安全網圍擋，防止鐵件墜落擊穿封閉掛籃，危及行車安全。連續梁施工進至車線內，由防護組組長負責每日巡檢，有危及封閉掛籃安全的隱患要書面通知到施工工班，由防護組組長負責落實整改。其安全防護方案見掛籃施工安全防護及應急預案。
3.8對施工現場的恢復及保護
施工時不會對320省道路面造成破壞，施工結束后如對公路路產造成損壞，將與公路管理部門及時聯系，提交公路路產損失補償方案進行處理。
施工產生的棄土運輸防污染方案在施工前與公安交通管理部門聯系，并辦理相關手續。
3.9對地下管線的保護
對施工范圍內的既有地下管、線、電纜等設施的準確位置在工程施工前向銅陵市交通局、電信公司等設施管理單位提出核查請求，共同查清準確位置，核實、劃定防護范圍，并做好明顯的識別標志。在施工開挖基坑、鏟運土時，專職安全員在場監督，保證不破壞地下管線。
3.10危險源辨識
危險源辨識表

序號	施工部位	危險源	可能造成的   后果
1	樁基施工	樁機鉆孔過程中安放不牢造成傾覆	人員傷害        交通事故
2		孔口、泥漿池維護不當	人員傷害     
3		拉運鋼筋籠無措施	人員傷害        交通事故
4		吊鋼筋籠過程中鋼筋籠傾倒	人員傷害        起重事故
5	承臺施工 	地下管線不明開挖	電力系統故障
6		挖掘機開挖過程離道路過近碰撞車輛	交通事故
7		基坑臨邊防護不當基坑坍塌	人員傷害
8		基坑排水不及時，靠近路基處浸泡坍塌	人員傷害
9		現場臨時用電未按要求架設被車輛掛斷漏電傷人	人員傷害
10	墩柱施工	模板加固不穩，灌注砼崩模造成模板倒塌	人員傷害        交通事故
11	現澆梁施工	人員、物料掉落；掛籃封閉不符合規定	高處墜落、倒塌、交通事故
4.施工工期計劃安排
工期目標根據本橋的規模，工程特點及我單位的施工水平、施工能力和施工經驗，以及要求的施工進度，安排如下：
1、工期及開竣工日期
本工程于2010年4月1日開工，2011年6月30日完成梁部施工，2011年8月30日前完成橋面系施工。
2、連續梁施工工期安排
詳見附表《順安河特大橋連續梁施工節點工期表》。
5.安全保證措施
5.1組織機構、保證體系
組織機構（見圖5-1），安全保證體系框圖(見圖5-2)。
嚴格按照施工方案中制定的防護措施組織施工；進行樁基施工前,報告銅陵市交通局和公路局, 征得其同意，備足施工和搶險材料后，方能動工；施工期間，派人日夜巡查，密切注視防護邊坡的變化情況, 及時發現并向有關單位匯報，消除有礙行車安全的病害。成立安全搶險組，配置相應的施工機具、材料，以處理突發事故。

5.2承臺施工安全保證措施
1、制定專項施工方案，確保基坑支護安全。在基坑開挖和承臺施工過程中，安全專人進行安全觀測，嚴格控制支護變形對公路邊坡的影響，出現險情時，立即停工，及時進行支護加固加強，并及時通報相關部門。基坑分層回填夯實，符合公路路基壓實標準。
2、加強施工組織，配齊施工要素，在保證安全和質量的前提下，盡量加快施工進度，縮短基坑暴露時間，減小對邊坡的影響。
3、設置完善的排水措施，雨季施工時，應在基坑頂面設置雨棚等防雨水措施，防止雨水浸泡基坑。
4、施工中，應派專人進行全過程安全監護，防止機械設備、人員侵入公路和破壞公路設施，造成安全事故。
5.3梁部施工安全保證措施
1、連續梁施工，必須嚴格遵守《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》施工。上跨公路進行連續梁施工，制定專項施工方案，并按批準后的方案組織施工。
2、施工作業人員在施工前必須參加掛籃施工培訓，熟悉施工圖紙，明白各個施工階段掛籃的施工特點，安裝方法和施工順序。
3、連續梁施工屬高空作業，加上掛籃施工作業面窄小，多工種聯合作業，所以不安全因素隨時存在，應此必須采取相應的措施，做好安全防護工作，嚴格按照規范和安全作業規則配戴安全帽、安全帶,封閉掛籃上下四周及空擋處均應掛設安全網，上下步梯牢靠方便。大風、大雨、大霧等不良氣候條件下不得進行高空作業。
4、梁體施工過程中應及時進行混凝土渣等落物的清理，確保封閉結構的安全。
5、箱梁懸臂施工的承重結構是掛籃，掛籃的工作狀態和前移的安全是至關重要的，務必嚴格按照掛籃的有關設計要求操作，若發出問題及時向技術人員反應，不得擅自處理。
6、預應力束（筋）張拉時，端部應嚴禁站人，并加設防護措施。張拉后孔道未壓注水泥漿前，嚴禁撞擊錨具和預應力束（筋），施工人員應避開該端部危險區。液壓系統在有壓力的情況下，嚴禁拆卸任何零件，高壓油管妥善放置和防護，不得彎折、撞擊和銳器損傷。張拉操作人員要經過培訓持證上崗，要有自我保護意識，不違章操作，在張拉過程中不得以手替代工具。
7、箱梁懸臂施工時，嚴格控制掛籃懸臂部分的載重，除必要的腳手板和工具外（符合設計要求的）不得任意增加載重，在每個節段灌注混凝土之前，要進行檢查，清除雜料并運走，不得堆放在箱梁懸臂部分，材料堆放要做到“定點定量”。
8、起吊掛籃部件及其他重物時，必須有專人固定指揮，應先提升10～20㎝，檢查確認完好后方可繼續起吊，起吊桿件，旗語準確，嚴禁吊物下站人。
9、梁端張拉、綁扎鋼筋、立模等工序施工時應設置施工平臺，平臺四周安設防護圍欄并張拉安全網，平臺的寬度、承重荷載應滿足施工要求。
10、墩臺部位設置經過設計檢驗合格的上下爬梯，施工部位應有照明設備、安全網、風雨蓬、梯子、步行板等安全防護措施。施工作業人員嚴格按照規定佩戴好安全帽、安全帶等勞動防護用品。并且隨時注意對風向、風速的觀測，以便及時采取防范措施。
11、施工前應清點儲備需用的工具、材料。對起重設施必須試吊，檢查其磨損狀態，不合格的材料必須更換。使用倒鏈、滑車時，應慢慢的緊拉，待鏈條受力后再檢查各部位的變化情況，確認良好狀態后方可繼續工作。
12、對起重、吊裝機械要定期保養，隨時檢查機械的性能，如有損傷、裂縫和其他不正常的跡象應及時更換。
13、使用的機具設備（如千斤頂、滑車、手拉葫蘆、鋼絲繩等），應進行檢查，不符合安全規定的嚴禁使用。
14、在墩上進行零號塊施工并以斜拉托架做施工平臺時，在平臺邊緣處，應設安全防護設施。墩身兩側斜拉托架平臺之間搭設的人行道板必須連接牢固。
15、檢查墩身預埋件和斜拉鋼帶的位置及堅固成度，是否符合設計要求。
16、作業時，操作人員必須嚴守各自崗位職責，并應防止鐵件工具掉落等。
17、掛籃使用時，后錨固筋、張拉平臺的保險繩等應經常檢查。底模標高調整時，應設專人統一指揮，且作業人員應站在鋪設穩固的腳手板上。
18、掛籃行走時，要緩慢進行，速度應控制在0.1m／min以內。掛籃后部各設一組溜繩，以保安全。
19、如需在掛籃上另行增加設施（如防雨棚、立井架、防寒棚等）時，不得損壞掛籃結構及改變受力方式。
20、使用水箱平衡重施工時，其位置、加水量等，應符合設計要求。給排水設施和方法，應穩妥可靠。施工中，對上述情況要經常檢查。
21、在底模蕩移，必須詳細檢查掛籃位置、后端壓重、后錨及吊桿安裝情況，確認安全后，方可蕩移。
22、箱梁砼接茬面的鑿毛作業人員要有安全防護措施。
23、懸臂梁掛籃跨越公路施工，必須與地方交通管理部門取得聯系，在交通線路上安設符合標準要求的限速、限高、禁停、夜間施工等安全標志、安全警示標牌、警示燈具。
24、掛籃跨越公路施工，安排專人24小時值班監管，做好警戒和疏導工作，必要時請交管部門協助管理。按公路要求設置安全標志。
5.4確保懸灌澆注施工安全技術措施強制性要求
1、重視掛籃設計，主要設計參數應符合《鐵路橋涵施工規范》規定；
施工、走行時的抗傾覆安全系數設置2倍；
自錨固的安全系數設置2倍；
斜拉水平限位系統安全系數2倍；
水平限位安全系數2倍；
掛籃設計重量不超過設計限重（750KN）;
控制允許最大變形（包括吊帶變形總和）不超過20mm;
2、掛籃制造材質、型號、規格、制造誤差應符合設計圖紙及《鐵路橋梁結構設計規范和制造規范》中的要求和規定；
3、掛籃制造和使用中的總重量的變化不應超過設計重量的10%，使用時要防止過大的沖擊和振動；
4、 施工前應制定掛籃懸臂澆注安全專項施工方案及安全操作細則，并進行技術交底。安全專項施工方案制定應滿足現場要求。
5、 掛籃安裝及使用中，應根據作業地點的具體情況設置安全防護設施，掛籃操作平臺下設置安全防護支架，四周設置圍欄，上下應有專用扶梯；
6、 0#塊梁段與橋墩間采取臨時固結支撐措施，以保證梁在懸臂施工過程中結構的穩定性；
7、 掛籃主縱橫梁在拼裝過程中，要隨拼隨支穩結構和進行整體連接，以防急劇的塌落和傾覆；
8、 掛籃組拼后應進行檢查安裝質量，并對掛籃左靜載實驗，預壓重量為1.1倍最大設計塊重。并按各部位荷載設計大小進行分配；
9、 T構兩側懸臂澆注應對稱同步施工，兩側懸臂澆注砼重量之差不得超過80KN；
10、 每次梁段砼澆注前，應對掛籃主構架、錨固、模板、吊掛、限位裝置進行全面檢查，在砼澆注過程中嚴密監視模板與掛籃變化情況，發現問題及時處理。
11、如在掛籃上增加設施（如防雨棚、防寒棚、立井架等）時，不得損害掛籃結構及改變其受力形式，并對受力和穩定性進行檢算。
12、 掛籃的移動要兩側對稱平穩進行，主梁前端應及時加墊，后端設錨固壓重；
13、掛籃在行走前應檢查后錨固及各部受力情況，行走時應密切注意有無異常狀況，發現問題及時處理；
14、掛籃在行走時，應緩慢進行，速度控制在0.1mm/min以內。掛籃后部各設一組溜繩，以確保安全。滑到要鋪設平整、順直不得偏移；
15、 掛籃移動應專人指揮下進行，設觀察哨進行監護，限位設置應設置牢固；
16、掛籃移動到位后，要檢查前后錨固點、吊桿是否到位；
17、 跨公路時，應事先與當地交通路政主管部門聯系，簽訂有關施工期間的安全事項、協議，并發布公告，按規定設置安全設施和警示標志；
18、懸臂澆注跨越公路行車道時，為了不對交通實行管制，保證車輛在掛籃下行駛，設防護棚架；
19、 掛籃的拆除應對稱同步進行，進行拆除時應先拆除模板，再從懸吊系統開始逐步拆除，拆除過程中在平衡重量下設置臨時墊木支撐以防掛籃后傾；
20、 遇有雷雨、大風（≥6級）、大霧等惡劣天氣時嚴禁移動掛籃，風力≥8級時，嚴禁砼澆注；梁體砼強度及彈性模量達到設計強度的85%以上，預應力施工完成后方準移動掛籃。
6.掛籃施工安全防護及應急預案
橋梁跨度大、施工周期長、安全風險大、為確保連續梁施工生產安全，確保公路能夠安全正常運行，預防和減少在緊急情況時造成交通堵塞、交通事故、人員傷亡、財產損失等施工的發生，最大限度的控制事態發展，根據《中華人民共和國道路交通安全實施條例》的相關規定和企業的管理制度，以及項目的現場施工的實際情況制定此專項施工安全防護及應急預案。
首先先從施工工藝入手，從源頭控制安全隱患，強調規范施工小心作業，減少因墜落影響行車的可能。
6.1掛籃走行
本橋掛籃為三角形掛籃，由三角形桁架、提吊系統及走行系統及模板系統（外模、內模、底模）四部分組成。
掛籃結構形式、主要性能及特點
適應最大梁段重：152.45噸；
適用施工節段長：2.7m～3.5m；
適用梁體寬度/頂板頂：6.7m/12.2m；
適用梁高：3.85m～6.65m；
掛籃自重：50T；
走行方式：無平衡重自行式；
工作狀態傾覆穩定系數：>2.0，走行狀態傾覆穩定系數：>1.5。
掛籃由三角形主構架、底模平臺、內外模板、懸吊系統、錨固系統及走行系統六大部分組成。
主桁系包括三角形架、平聯、前橫梁和后錨梁四個部分，三角形架和平聯采用型鋼，前橫梁和后錨梁采用型鋼組拼。
提吊、走行系包括內、外滑梁、吊桿（含分配梁）、走行滑梁、鋼枕、滑座和后鉤輪等部分。內、外滑梁、走行滑梁采用型鋼組拼，外模、內模吊桿底模走行采用Φ32精扎螺紋鋼，底模后錨為吊帶(16Mn)，底模前吊桿采用Φ32精扎螺紋鋼。滑座采用型鋼和鋼板組合、后走行輪為型鋼、鋼板、輪的組合結構。
模板系為三部分：外模為大塊鋼模，內模為組合鋼模和底模為木模。
在掛籃的加工、安裝、試載與梁部掛籃施工中，項目部嚴格把關，多手準備。一是把好設計關，結合本橋結構特點，在經濟、實用、安全的原則下，對方案不斷進行優化。內模采用拆卸及整體滑移相結合的方式，充分適應該橋型的施工特點，而且施工空間大、重量輕、剛度控制好；二是把好制作關，強化對掛籃制作材料的檢查力度，嚴格要求結構焊接的質量，落實好工序驗收，把加工質量放在首位，這也是確保掛籃施工安全的前提；三是把好安裝關，落實安全和技術交底制度，對作業隊全員進行以掛籃施工為主要內容的專業培訓，詳細分解掛籃設計圖紙，理清安裝順序，對安裝好的掛籃做好靜載試驗，進行安全和技術鑒定，在梁段澆筑前，對掛籃進行全面的安全檢查，細化到每一條焊縫，每一個連接點。
掛籃在使用前請監理站到現場進行驗收工作。掛籃驗收需要文件有：掛籃設計計算，出廠合格證，廠家資質，探傷報告，靜載試驗報告，掛籃設計圖紙等。
掛籃走行軌道是關鍵，要求軌道必須保證每米有1根φ25精軋螺紋鋼和豎向預應力相連，且錨固處的墊片要求不小于20mm厚，周邊搭接不小于20mm，連接套內上下精軋螺紋鋼距離相等，錨固的螺帽要求用套筒扳手加1.2米鋼管力臂旋緊。軌道下鋼枕的布設每節不少于4個（大鋼枕）、5個（小鋼枕），且軌道前端前支座處要滿鋪。
在拆除后錨前確認張拉壓漿已經完畢，所有滑移梁已轉換到滑動狀態，且底模保護措施（在腹板外側底模后橫梁與外側模內側滑移梁之間的φ25精軋螺紋鋼）已經連上，在倒鏈受力的情況下，精軋螺紋鋼的上下螺帽已旋緊。在拆除底模吊帶后，進入滑動狀態。
6.2掛籃行走的安全保證措施
1.掛籃行走前，由專職技術人員和監理工程師共同對掛籃各構件及連接處進行檢查，尤其對走行系統與梁段連接的強度、穩定性，走行軌道的平順性、走行軌道的間距、高差、平面位置進行全面的檢查，確認無誤后填寫檢查記錄；
2.掛籃行走前要測定已完節段梁端標高，并定出箱梁中軸線；
3.檢查確認已完梁段的混凝土強度達到設計和鐵路客專驗標要求，且梁段的張拉和壓漿施工已經完成，確認無誤后方準進行掛籃的行走作業；
4.掛籃行走前要制定嚴格的現場指揮制度、操作制度以及應急措施，對現場施工人員要進行詳細的安全和技術交底，特別是對突發事件的緊急處理措施。對交底結果要進行考核，考核合格者方準上崗作業；掛籃移動過程必要時采取臨時交通管制措施，確保運營安全。
5.掛籃行走前對所用機械設備及纜繩要進行嚴格檢查，必須確保正常使用功能和安全操作；
6.嚴格按照行走程序進行施工，由技術人員統一指揮、發布口令。行走要緩慢、對稱進行，施力要同步、均勻、平衡；
7.當解除掛籃的后錨固后，掛籃沿箱梁中軸線對稱向兩端，每前進50cm作一次同步觀測，防止掛籃轉角、偏位造成掛籃受扭；
8.掛籃走行至設計位置后調整底藍中線，位置和標高，上緊底藍后錨桿，固定前、后主橫梁，確保安全無誤；
9.掛籃的行走過程，應設專職人員進行檢查、觀測，嚴密檢查各構件的變形情況，隨時通過現場指揮進行調整。
6.3滑動時的保護措施
在掛籃滑動時主要靠反扣輪將力傳到軌道上，為防止反扣輪滑輪從軌道內脫出，在反扣輪前端的主構架橫桿下焊接30cm長的32工字鋼，在滑輪失效的情況下，可利用工字鋼的底部外緣緊急制動。
滑動時在主構架橫桿中部靠后處安裝扁擔梁，利用豎向預應力將扁擔梁連起來，扁擔梁底部與主構架橫桿之間預留2cm間隙，使主構架在行走時能夠在扁擔梁底部自由通過。在軌道錨固失效時，前者保護則失去功效，此項保護直接與豎向預應力相連，與軌道無關。
掛籃行走到位后，第一時間內將后錨扁擔與預埋的精軋螺紋鋼連接并且壓緊，后錨的數量不少于6根φ32精軋螺紋鋼。掛籃行走結束，解除警報。
安裝底模吊帶后，拆除底模保護，將底模保護精軋螺紋鋼轉換成工作狀態（用精軋螺紋鋼把底模后橫梁錨固在已成梁段上）。轉換滑移梁后吊點至工作狀態，掛籃到位。
6.4鋼筋綁扎
鋼筋綁扎是在模內進行，無墜落風險。該道工序進行時應將橋面防護欄桿延長至外側模，加強橋面巡視，避免人為的亂扔雜物，造成行車或人身安全事故。
6.5混凝土施工
澆筑混凝土一般在10個小時左右完成，也是安全隱患比較高的一道工序，主要體現在模板加固上。要求模板拉筋均采用雙螺帽加固且直徑不小于φ20。端頭板加固在縱向鋼筋上，縱向鋼筋根據設計要求與已成梁端的縱向鋼筋焊接 。腹板上用兩根10×10cm方木做背帶，用φ25鋼筋通過內模和外模將其固定，防止跑模。
混凝土澆筑時注意腹板澆筑速度，防止澆筑速度過快造成翻漿，一次澆筑不超過30cm，振搗到位后在進行下一層的澆筑，混凝土的坍落度不超過18cm。
混凝土澆筑采用混凝土泵車進行，為防止輸送泵出現故障，造成混凝土長時間停滯。如果出現多余的混凝土，不得從端頭丟棄，人工運送至連續梁根部公路行車范圍以外用塔吊吊至墩下廢棄。
6.6張拉壓漿
張拉工序主要是防止因張拉意外出現斷絲滑絲現象，造成千斤頂墜落危機行車及人身安全，要求張拉時千斤頂后安裝擋板，同時安裝防護網，防止夾片或鋼絞線斷絲飛出。
施工時由現場的技術干部負責落實，安質部長進行巡檢。培訓由安質部長進行組織，項目總工進行講解，每月不少于一次，做到警鐘長鳴。
6.7應急預案
一旦發生險情時或有危機及行車安全的物體墜入S320省道上時，立即封鎖公路，聯絡員通知救援人員火速奔赴現場在最短的時間內排除險情，保證道路及時恢復通行。如果事故較大不能及時處理的，立即向有關部門發出警報求助，項目部應急領導小組立即啟動安全應急預案，響應程序如下：

1、應急機構：
項目部成立應急組織機構、配備充足的應急資源。
總指揮：陳祥龍（手機：15056818999）
現場指揮：姜磊（手機：15256601966）
通訊聯絡組：孔繁輝（手機：15256600918）             
疏散引導組 ：軒云志 （手機：15256601965） 呂明（手機：15256625925）
搶險行動組：王者森 （手機：15256600989）
物資保障組：逯世文 （手機：15256600996）
災情核實組：郭劍、李旭、趙曉巖
應急辦公室，調度室聯絡人：周明清（手機：15256601958）
2、應急救援預案實施
如遇到險情，專職調度及時通過施工現場負責人獲取第一手情況，迅速反饋給項目經理，再由項目經理組織領導小組分攤搶險任務，下達給各工區及施工隊，必要時可任意抽取搶險人員配合。一旦出現險情，停止施工，及時反饋信息，并上報相關單位。
（1）事故情況與響應級別確定
接到事故報告后，按程序對施工情況分析作出判斷，初步確定相應的響應級別。當所發生的事故在本級范圍內的機具、人員的救助能力之內，事故不足以啟動救援體系和最低響應級別，響應關閉。否則啟動應急救援。
（2）應急響應級別確定后，按所確定應級啟動應急程序，如通知本級救援體系中的指揮人員和各組負責人到位、開通信息與通訊網絡、通知調配救援資源（包括應急隊伍和物資、設備等），成立現場指揮部等。
（3）救援行動
有關應急隊伍進入事故現場后，迅速展開事故現場警戒、疏散、人員救助、工程搶險等有關應急救援工作，專家組為救援決策提供建議和技術支持。當事態超出響應級別，在本級無法有效控制，向相鄰標段、業主甚至地方政府應急中心請求更高級的應急響應。
（4）應急恢復
救援行動結束后，進行臨時應急恢復階段。包括現場清理、人員清點和撤離、警戒解除、善后處理和事故調查等。
（5）應急結束
執行應急關閉程序，由事故總指揮宣布應急結束。
應急體系的職責：
總指揮職責：召集隊伍，調動資源，下達任務，及時進行搶險。
現場指揮職責：受總指揮的指揮，按照已定方案組織現場搶險。
通訊聯系組職責：快速將事故情況向總指揮匯報，及時聯絡救援人員、車輛和物資。
疏散引導組：及時、穩妥地疏散現場人員及機械設備，轉移至安全地段。
搶險行動組：在事故發生第一時間內封鎖現場，防止事態進一步擴大。在現場指揮的領導，迅速組織人員按照已定方案進行搶險。
物資保障組：負責組織搶修機具、材料的調配，受總指揮領導。
災情核實、索賠組：負責現場損失的核實，及時收集資料，并與相關部門聯系，上報損失資料。
 
附件：
順安河特大橋跨S320省道交通安全
防護設施統計表
序
號	安全防護設施	數量	設置地點	備注
1	防護托架	2處	320省道	
2	電子指向標志	2個	320省道限高架上	夜間指示
3	警示燈	4個	320省道限高架兩端懸掛	夜間警示
4	減速帶	2處	320省道施工段前后	
5	防護綠網	1372m2	掛籃以及臨省道側	施工場地安全圍擋設施
6	安全網	200m	掛籃以及臨省道側	施工場地安全圍擋設施
7	防護墩	100m		
8	錐形標、	30		
9	鋼管彩鋼板圍墻防護欄	100m	105#、106#墩施工進行防護	施工場地安全圍擋設施
10	鋼管防護欄	300m	承臺施工防護	施工場地安全圍擋設施
11	纜風繩	若干	鉆機、吊車等大型設備	防止設備傾覆侵向公路一側，造成事故

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