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大橋連續梁施工安全防護專項方案

		點擊數：	更新時間： 2024年05月30日
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新建地方鐵路連界至樂山線

關門子大橋DK92+762

（40+72+32）m預應力連續梁

跨線施工專項方案

編制：
復核：
批準：

四川省鐵路建設有限公司
連樂項目經理部第四分部
二Ο一七年四月
 
目錄
一、編制說明	3
1.1、編制依據	3
1.2、編制原則	3
1.3、編制范圍	3
二、工程概況	3
2.1、工程簡介	3
2.2、連續梁結構形式	3
2.3、連續梁與成宜高速公路平面位置關系	3
2.4、連續梁與成宜高速公路立面位置關系	3
三、(40+72+32)m連續梁跨高速公路施工安全防護總體方案	3
3.1、施工現場情況	3
3.2、施工工期安排	3
3.3、施工組織管理機構	3
四、施工危險源因素分析	3
五、施工方法	3
5.1、施工工藝流程	3
5.2、菱形掛籃技術參數	3
5.3、掛籃組成	3
5.4、掛籃安裝	3
5.5、掛籃使用規定	3
5.6、掛籃走行	3
5.7、吊架安裝及掛籃拆除	3
六、跨高速公路施工安全防護措施	3
6.1、既有線路基邊坡防護	3
6.2、0#段施工安全措施	3
6.3、懸臂段施工安全措施	3
6.4、掛籃及防護措施使用過程中應注意事項	3
6.5、中跨已完工梁段安全防護	3
七、安全保證措施	3
7.1、施工組織及管理	3
7.2、防止掛籃傾覆保證措施	3
7.3、高空作業安全措施	3
7.4、橋梁臨時施工用電安全措施	3
7.5、塔吊施工安全措施	3
7.6、公路行車安全防護及保證措施	3
八、安全應急預案	3
8.1、組織機構	3
8.2、責任劃分	3
8.3、施工中可能發生的危險源的數量及分布情況	3
8.4、施救程序與方法	3
8.5、物資儲備	3
8.6、其他	3

關子門大橋連續梁施工安全防護專項方案
一、編制說明
1.1、編制依據
（1）、《關門子大橋施工圖》；
（2）、《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》建質【2009】87號；
（3）、《鐵路工程基本作業施工安全技術規程》（TB 10301-2009/J 944-2009）；
（4）、《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》（TB 10303-2009/J 946-2009）；
（5）、《中華人民共和國道路交通安全法》；
（6）、《四川省<中華人民共和國道路交通安全法>實施辦法》；
（7）、《四川省路政管理條例》；
（8）、《施工現場臨時用電安全技術規范》 (JGJ 46-2005)；
（9）、《建筑機械使用安全技術規程》（JGJ 33-2012）；
（10）、《建筑施工高處作業安全技術規范》 (JGJ80-91)。
1.2、編制原則
為保證本工程施工的順利、有序的進行，本著安全、優質、高效、節儉的原則，特編制本方案。
1.3、編制范圍
本方案適用于跨成宜高速公路關子門大橋（40m+72m+32m）連續梁施工安全防護。
二、工程概況
2.1、工程簡介
新建地方鐵路連界至樂山線關子門大橋（40+70+32）m預應力混凝土連續梁梁中心里程為DK92+762，本橋與下穿道路的交叉里程為DK92+775=成宜高速公路K789+100，交角為71度，下穿道路的路幅寬為32m。該聯梁對應墩臺號為5號墩-8號墩，為跨越樂自高速匝道、樂宜高速公路而設；該聯梁平面位于半徑R=3000m的緩和曲線上，線路縱坡5.8‰，無豎曲線上橋，梁部采用懸臂澆筑施工。
2.2、連續梁結構形式
（40+72+32）m連續梁設計為3跨一聯，2個T構，6#墩T構9個懸臂施工節段，7#墩T構7個懸臂施工節段，主墩為6#墩、7#墩，邊墩為,5#墩、8#墩。主墩墩頂0#段采用墩旁滿堂支架現澆施工，1#—9#懸臂段采用掛藍逐個節段懸臂施工，中跨合攏段采用掛籃作為吊架施工，5#墩邊跨現澆段與邊跨合攏段利用掛籃與托架施工，8#墩邊跨現澆段與邊跨合攏段利用掛籃與墩旁滿堂支架施工。
6#墩及7#墩0#段、5#墩及8#墩邊跨懸臂段、邊跨現澆段與邊跨合攏段不上跨樂自、樂宜高速公路，施工時不對樂自、樂宜高速公路行車構成影響； 5#墩邊跨、8#墩邊跨不上跨高速公路且距離高速公路較遠，施工過程中不需要對高速公路采取安全防護措施，主要是吊裝作業時防止設備與構件伸入高速公路； 6#墩、7#墩中跨其余梁段上跨樂自、樂宜高速公路，施工過程中需要對高速公路采取安全防護措施。主要是防止掛籃侵入高速公路限界、掛籃施工時防止掛籃及梁面物件及施工用水落入高速公路路面、吊裝作業時防止設備與構件伸入高速公路上方及防止吊裝構件落入高速公路路面。施工過程中需加強安全防護措施，避免對樂自、樂宜高速公路車輛通行造成安全隱患。
 
2.3、連續梁與成宜高速公路平面位置關系

2.4、連續梁與成宜高速公路立面位置關系

三、(40+72+32)m連續梁跨高速公路施工安全防護總體方案
關子門大橋（40+72+32）m與下穿道路的交叉里程為DK92+775=成宜高速公路K789+100，交角為71度，下穿道路的路幅寬為32m。因連續梁梁底與高速公路路面凈高限制，如果在高速公路設置防護棚架，掛籃底模及側模系將無法前移，因此連續梁主跨(只對中跨采用全封閉防護方案，邊跨施工時需配重）采用掛籃全封閉防護方案。6#墩及7#墩0#段采用全封閉施工，0#段掛籃安裝及拆除時對高速公路采取防護措施。對于已完工的梁面，在兩側設置封閉式圍欄進行防護。
3.1、施工現場情況
目前關子門大橋下部結構還未施工，預計在2017年8月完成主墩及邊墩下部結構施工。
成宜高速公路為成都至樂山至宜賓的交通主干道，運行車輛較多，施工時必須確保成宜高速公路的車輛通行安全，因此必須采取有效的安全措施進行防范，確保施工安全及車輛安全。
3.2、施工工期安排
序號	施工項目	單位	計劃
工期	計劃施工時間	備注
1	部位	項目				
2	6#中墩下部結構施工	天	25	2017.6.10-2017.6.30	
3	7#邊墩下部結構施工	天	50	2017.6.20-2017.7.27	
4	6#墩T構懸臂段	6#墩T構0#段	天	45	2017.7.10-2017.8.23	
5		6#墩掛籃拼裝、預壓、兜底全封閉防護	天	20	2017.8.24-2017.9.12	
6		6#墩中跨懸臂梁施工	天	120	2017.9.13-2018.1.20	
7	6#—7#墩邊跨現澆段	天	10	2018.11.20-2018.1.9	
8	6#—7#墩邊跨合攏	天	10	2018.1.21-2018.1.30	
9	7#墩T構懸臂段	7#墩T構0#段	天	45	2017.8.1-2017.9.1	
10		7#墩掛籃拼裝、預壓、兜底全封閉防護	天	20	2017.10.10-2017.10.29	
11		7#墩中跨懸臂梁施工	天	120	2017.11.1-2018.2.28	
12	7#—8#墩邊跨現澆段	天	10	2018.2.1-2018.2.10	
13	7#—8#墩邊跨合龍	天	10	2018.3.1-2018.3.10	
14	中跨合龍	天	15	2018.3.11-2018.3.25	
15	中跨掛籃后退、拆除	天	5	2018.4.1-2018.3.5	
以上工期安排為計劃時間，具體施工時間以我部施工組織及與成宜高速公路管理公司簽訂后為準。
3.3、施工組織管理機構
根據本工程施工特點、難點及工期要求，我項目部部將組織安排強有力的專業施工隊伍及施工管理機構，合理配備施工機械設備，確保工程施工在保證安全的前提下優質、按期完成。
成立以項目部為核心的管理機構，由二十三工區負責該連續梁總體施工。
施工組織管理機構圖：

施工時在現場應安排專職人員24小時值班，值班人員應配置對講機、手機，應與現場施工負責人保持聯系暢通，值班人員當班時嚴禁擅離工作崗位、禁止說與工作無關的話，一旦對講機失靈，必須立即用手機與現場聯系，并告知施工負責人把備用對講機送達。
施工前應與成宜公司及交警、執法大隊等建立長效聯系機制，并參與到應急演練和應急聯動中。確保施工及道路交通安全。
四、施工危險源因素分析
關子門大橋（40+72+32）m連續梁上跨成宜高速公路施工，構成對成宜高速公路安全運行的隱患，即為本工程控制的重點。導致安全事故的危險因素有：涉及人的因素、物資機械設備的因素、作業方法及作業環境的因素，具體情況分析及采取的安全措施對策如下。
危險源辨識與評價登記表（危險因素分析）
危險源部位	危險因素	可能導致的事故	對策措施
基坑
開挖	無詳細地質勘查	坍塌	與勘查設計溝通
	進入施工現場人員不佩戴安全帽	人員傷害	現場監督檢查，落實
	邊坡超載	坍塌	按要求設置臺階
	基坑無支護或未按支護方案	坍塌	按要求進行支護
	基坑周圍未設防護欄或防護欄不牢固	高處墜落	按要求設置護欄
鋼管樁安
裝	電工、電焊工無證上崗	質量安全事故、人員傷害	加強檢查，持證上崗
	起吊吊點不正確、吊點未加強	鋼筋籠遭到破壞、傷人	嚴格檢查，進行加強處理
	鋼絲繩破損、卡扣數量不足	鋼絲繩破斷或脫扣、傷人	嚴格檢查，進行整改
	雷暴天氣有雷擊傷人現象	人員傷害	雷雨天氣不進行施工
	吊裝無專人指揮	人員傷害	安排專職指揮進行施工
支架
搭設	支架未經專項方案設計、未履行審批手續	支架垮塌造成人員傷亡	嚴格進行方案設計、驗算、履行審批手續
	連接不牢、基礎不實	坍塌	檢查驗收，基礎加強
	直接連接傾斜、不滿足規范	支架倒塌人員傷害機具損壞梁體塌落	嚴格操作，滿足規范
	支架間距不合理	支架倒塌人員傷害機具損壞梁體塌落	準確計算、嚴格操作、綜合考慮
支架
搭設	上層支撐方木強度不夠	支架倒塌人員傷害機具損壞梁體塌落	準確計算、嚴格操作、增加強度。
	上層支撐方木間距不合理、不密實、受力不均	支架倒塌人員傷害機具損壞梁體塌落	準確計算、嚴格操作
	支架上施工平臺鋪設不規范、未設周邊圍擋設施	人員墜落受傷	加強監督檢查，落實整改
	未系安全帶	高處墜落	落實制度
	未設防護網	高處墜落	檢查驗收，設置防護網
	進入施工現場人員不佩戴安全帽	物體打擊	落實制度，佩戴安全帽
	上下交差作業	墜物傷人	禁止上下交差作業
	無證操作	高處墜落	持證操作

模板
支拆	模板、背帶未經專門設計	質量安全事故	進行方案設計、驗算。
	腳手板鋪設不牢靠	高處墜落	現場檢查，鋪設牢靠
	無針對混凝土輸送的安全措施	機械傷害	落實方案、技術交底
	混凝土模板支撐系統不符合要求	模板傾翻物體打擊	審查方案、檢查驗收
	支拆模板違章作業	物體打擊	按方案進行施工
	模板工程無驗收與交底	倒塌
物體打擊	檢查驗收，技術交底
	防護措施缺乏或不符合要求	高處墜落	檢查方案、落實措施
	模板拆除前無混凝土強度報告或強度未達到規定提前拆模	模板傾翻物體打擊	檢查強度，落實制度
	拉桿與螺帽不配套	質量安全事故	加強檢查，配套使用
	模板吊裝無證人指揮	物體打擊	設專職吊裝工現場指揮作業
	高處立模無防護	高處墜落	檢查驗收，采用防護
	高處立模違規作業	物體打擊	現場檢查，按規范作業
	違反由高向低拆模順序	物體打擊	按序施工

混凝
土澆
筑	振搗人員無防護	人員傷害	規范操作、安全設施齊全、采取防護
	振搗棒漏電	人員傷害	嚴格檢查、規范操作、安全用電
	疲勞作業	質量安全事故、人員傷害	嚴格換班制度
	混凝土泵管操作不當	人員傷害	規范操作、安全交底、專人指揮
	混凝土泵管無固定	人員傷害、泵管斷裂	加固泵管、專人看護、規范操作
	泵管同支架、模板相連	支架倒塌人員傷害	規范操作、專人檢查
	拆管不規范、司機不聽從指揮	人員傷害	規范操作、專人指揮、落實到人
	無專職攪拌司機和輸送泵司機	質量安全事故、人員傷害	加強培訓、定機定人
	拌合站工人未戴口罩或防毒面具	出現塵肺病等職業病	加強勞動保護、配足勞保用品
掛籃施工	掛籃防護不到位，違章作業	高處墜落	檢查驗收，采用防護
	機械設備漏電、觸電、剎車失靈、支墊不穩、緊固不牢、操作不當	機械傷害	檢查驗收，采用防護
	違規使用和操作電氣設備	觸電傷害	規范操作、專人指揮、落實到人
	違章操作塔吊、電梯等提升起重設備	起重傷害	規范操作、專人指揮、落實到人
	違規使用明火，機械電氣設備由于超負荷運行、短路、接觸不良	火災	規范操作，定期檢修
	大風、雨、雪、冰凍等自然天氣變化	極端天氣災害	及時了解天氣氣象情況
預應
力張
拉

不了解工藝規定要求	物體打擊	技術交底
	未校正和標定	物體打擊	定期標定及校正
	工作區域、兩端站人，無隔離護欄	人員/其他傷害	操作規范、隔離處理
	張拉過早	人員傷害梁體開裂	按設計強度要求張拉、規范操作
	張拉力過大	人員傷害、預應力鋼束斷開、錨具損壞	規范操作、按要求操作、對各種材料檢驗
	張拉操作不當	人員傷害機具損壞	規范操作、安全交底、增加防護裝置
	工具錨不合要求	人員傷害、千斤頂損壞	符合要求、規范操作
	夾片沒夾牢而回彈	物體打擊	操作規范
	鋼束不合格	人員傷害機具損壞	進場試驗、規范操作、安全交底
	計算拉力過大	人員傷害機具損壞	嚴格計算、多人驗算
管道
壓漿
	爆管	物體打擊	操作規范、現場檢查、個人防護
橋面
作業	邊緣作業無防護	高處墜落	安全技術交底、現場檢查驗收，落實防護措施
橋面
作業	邊緣圍欄不堅固	高處墜落	現場檢查驗收，加固處理
	登高梯無防護欄	高處墜落	現場檢查，設置防護欄桿
	登高梯無防滑措施	高處墜落	現場檢查，采取措施。
	穿硬底鞋登高	高處墜落	安全技術交底、現場檢查
	橋面板固定不牢固	高處墜落	現場檢查驗收
立體交叉作業	進入施工現場不帶安全帽	物體打擊	安全技術交底、現場檢查
	立體交叉作業無安全防護網	物體打擊	審查方案、技術交底、檢查驗收，設置防護網
五、施工方法
關子門大橋（40+72+32）m連續梁梁部施工采用三角掛籃懸澆施工，梁部合攏采用先邊跨合龍，后跨中合龍方式。
懸臂澆筑施工主要包括掛籃前移、掛籃調整及錨固、鋼筋及孔道安裝、混凝土灌注及養護、預應力施加、孔道壓漿六個工序循環進行。懸灌梁段施工長度3～4米，當混凝土強度和彈性模量達到設計要求后進行預應力張拉，可根據梁體情況具體調整。
連續梁梁部施工垂直運輸采用汽車吊配合塔吊方式，砼輸送采用泵送方式，中、邊跨合龍采用掛籃吊架。合龍后邊跨掛籃于原位拆除，中跨掛籃后退至0#段拆除。掛籃底模及側面系采用整體垂直下放到地面再行分解的方法，掛籃主桁架及軌道系統采用在梁面分解后通過塔吊拆除。掛籃移動、連續梁施工要橫跨成自瀘高速公路，所以對成自瀘高速公路的交通安全造成威脅，施工時應妥當安排好安全防護工作。
塔吊及吊車必須在指定吊裝區域內作業，嚴禁跨越未防護的公路上吊裝，24小時派專人進行安全警戒巡視，排除安全隱患。
連續梁的懸澆主要施工順序為：
（1）、掛籃就位，固定，錨固后錨。
（2）、提升底籃，調整底模至施工控制標高。調整側模，并固定好。
（3）、綁扎箱梁底板、腹板鋼筋，安裝預應力束管道及豎向預應力筋。
（4）、內模就位，調整頂板及翼板標高并固定。
（5）、綁扎箱梁頂板、翼板鋼筋，安裝定位頂板預應力束管道和橫向預應力束及錨墊板。
（6）、澆筑箱梁混凝土，澆筑順序為：底板、腹板、頂板。
（7）、混凝土養生、預應力鋼束穿索及端頭混凝土鑿毛。中跨節段砼采用噴灑養護劑養生，邊跨節段采用灑水養生，人工穿入鋼絞線。
（8）、混凝土達到設計張拉強度后，兩端對稱張拉縱向預應力束和交錯張拉橫向預應力束。并進行管道壓漿。
（9）、掛籃卸掛、脫模、前移就位，進行下一塊段施工。
一個節段的施工周期一般在12天左右。

5.1、施工工藝流程
懸澆段施工工藝流程圖

5.2、菱形掛籃技術參數
⑴適用最大梁段重：120t
⑵最大梁段長：4.5m
⑶粱高：5.6m～3m
⑷適用粱寬:7.6m
⑸走行方式：無平衡重自行
⑹掛籃自重：35t（包括模板重量）；
⑺掛籃的抗傾覆系數：
      走行時：＞2.0
      澆筑時：＞2.0
 
 
5.3、掛籃組成
掛籃由主桁系統、底籃系統、行走及錨固系統、模板及懸吊系統和附屬結構組成。
底籃由前下橫梁、后下橫梁、縱梁、底模組成。
前下橫梁、前上橫梁、后下橫梁均采用H400型鋼，縱梁采用H350型鋼。縱梁與前、后下橫梁點焊固定。
滑梁、導梁、行走、底籃后下橫梁均采用(Φ32精軋螺紋鋼)、底籃前上下橫梁采用鋼吊帶(120*40mmQ345)，模板調整采用千斤頂調整。
不設置后上橫梁。懸臂澆筑施工時，前端荷載由吊桿傳遞到前上橫梁，后端荷載由吊桿作用在前一塊段已澆混凝土上。
箱室內設置2根內滑梁，以支撐及滑動內模；外模每側設置1根導梁和1根滑梁。
主桁系統：
主桁為菱形桁片，由立柱、軌道梁、主梁組成，每個掛籃有二片菱形組合梁，兩片組合梁支架由桁架連接形成整體，立柱與主梁之間采用絞接。
主桁架采用32b雙槽鋼加工而成，橫聯采用14#雙槽鋼桁片連接。
錨固系統：
掛籃后錨由錨固梁、錨桿組成，上端通過錨固梁錨于主梁尾部，下端通過精軋螺紋鋼筋和連接器錨于箱梁上。單片掛籃主桁的后錨共設4根Φ32精軋螺紋鋼，單端掛籃后錨總共需要16根Φ32精軋螺紋鋼錨固。
底籃系統：
底籃由前橫梁、后橫梁、縱梁等組成。
（1）前橫梁：底籃前（上下）橫梁采用2根H400型鋼；
（2）后橫梁：底籃后橫梁采用2根H400型鋼；
（3）縱梁：底籃縱梁由[28雙槽鋼用鋼板焊接加工而成。
懸吊系統：
懸吊系統包括上前橫梁、外模板滑梁和吊桿或吊帶，上前橫梁為型鋼結構，通過吊帶及鉸座與底欄連接。外模板滑梁也為型鋼結構，通過吊帶與上前橫梁及已澆筑混凝土箱梁連接。
（1）前上橫梁：采用2根H400型鋼加工而成。
（2）滑梁：外滑梁均采用2根32b槽鋼加工而成。
（3）底籃吊帶采用鋼吊帶(120*40mmQ345)。

行走系統：
整個桁架結構支承在由型鋼加工而成的前、后支腿上。每組主梁的支腿下設一套行走系統，行走系統主要包括：行走軌道、反扣輪組、牽引千斤頂等。
模板系統：
掛籃外模板系統采用滑梁吊掛模板于掛籃前上橫梁和已澆梁段上。外模采用整體鋼模，龍骨為型鋼支架。內模骨架為槽鋼焊接成骨架式，在倒角處呈可調式，每榀骨架分為左右兩部分，中間采用鋼板的可調板進行連接，方便內模尺寸加大調整。
5.4、掛籃安裝

5.4.1、安裝軌道梁
首先清理掛籃安裝段上的雜物，測放出掛籃行走軌道軸線，安裝軌道墊梁并找平，安裝墊梁時，對前支座下墊梁進行加密。軌道梁安裝應順直，相鄰軌道梁的接頭應平順，軌道頂面應保持水平，并檢查軌道間距是否符合圖紙要求。軌道梁安裝完畢后安裝軌道上壓梁，利用精扎螺紋鋼連接器將軌道、道梁錨固在腹板的豎向精扎螺紋鋼筋上。
5.4.2、安裝走行系統
根據掛籃組裝圖在軌道梁上放出前端支座及反扣輪位置并安裝固定，不需加設平衡重。走行時用2個5T手動葫蘆或千斤頂縱向牽引或頂推即可。軌道分節以便向前倒用。底模及外模與主桁同步行走。具體步驟為：脫模前用手動葫蘆將底模架吊在外模滑梁上，解除后吊桿，脫模后，底模隨桁架一起向前走行。
5.4.3、安裝主桁架
掛籃左右各有一片主桁架，主桁架吊裝到位后用手拉葫蘆固定和調整位置。主桁架與反扣輪組采用銷軸連接，并在銷軸上插上防脫銷保險銷，安裝后錨壓梁并與預埋在箱梁腹板的Φ32精扎螺紋鋼筋連接錨固，每根后錨用千斤頂打緊，確保后錨4根精扎螺紋鋼受力均勻。主桁架安裝完成后安裝后錨平聯及剪刀撐，安裝完畢后拆除手拉葫蘆固定鋼絲繩。安裝后應檢查各銷軸的防脫銷裝置是否安裝。
5.4.4、吊裝后下橫梁
在箱梁翼緣板上的吊帶預留孔，安裝吊桿連接后下橫梁H400型鋼。
5.4.5、安裝前上橫梁
上前橫梁起吊后由工人輔助就位，前橫梁與主桁架上平桿采用高強螺栓連接，同時在上平桿上采取阻擋措施，防止上前橫梁在掛籃行走的時候下滑墜落。
5.4.6、安裝前下橫梁
在墩旁場地上把前下橫梁和吊帶框提前組裝好，在吊帶附近安裝鋼絲繩，鋼絲繩直徑不小于φ22.5mm，且應雙頭使用，在前上橫梁的前邊吊帶孔附近，栓掛1只10t導鏈，安裝起吊鋼絲繩，將前下橫梁起吊至與前上橫梁齊平。將10T導鏈掛在下前橫梁鋼絲繩上，吊機緩慢松鉤，直至鋼絲繩帶勁后，吊機自然脫鉤。收緊導鏈，以調整前下橫梁的高度。
5.4.7、安裝底模
后吊桿安裝：吊桿利用塔吊輔助安裝。吊桿插入預留吊桿孔內，安裝錨固和完成連接。吊桿的上錨固端安裝前，首先對箱室內梁面進行抄平，依次安裝墊梁、30t螺旋千斤頂、扁擔梁。
前吊帶安裝：塔吊將吊帶從前上橫梁的頂面穿入，吊帶底孔插入吊帶框內，安裝銷軸完成連接。吊帶的上錨固端，依次安裝墊梁、30t螺旋千斤頂、扁擔梁。千斤頂同步頂升，收緊吊帶，完成與鋼絲繩的受力轉換。
將底板縱梁起吊，架設在前后下橫梁之間，單端掛籃底板縱梁采用H350*175型鋼，槽鋼盒縱梁間距為：腹板處為50cm，底板處為1m。縱梁前后與前后下橫梁焊接，形成整體。
底模板單塊吊裝，模板之間用螺栓連接。模板點焊在底模縱梁上。底模平臺安裝完成后，30t千斤頂頂升前后吊帶，按照設計坡度和標高，將底模平臺調整到位。
5.4.8、安裝外滑梁及側模
本標段掛籃側模采用桁架式整體鋼模，由型鋼焊成的側模架和其上鋪焊的鋼板組成。側模由走行滑梁承托，走行滑梁的前端通過懸吊系吊在前上橫梁上，后部通過后吊桿錨在已成形梁段翼板上。側模下部由千斤頂加固，千斤頂支在焊于前、后下橫梁上的牛腿上，上部用螺絲桿對拉。后吊桿與走行梁之間設置滾動吊架，外模及走行梁可沿滾動吊架滑行。
5.4.9、安裝內模
內模安裝在1#段底腹板鋼筋安裝完成后，進行內模系統安裝。
內滑梁安裝：以塔吊吊裝基本就位為主，以人工倒鏈牽引輔助，將內滑梁調整至相應位置，先錨固滑梁吊架處吊桿，后將滑梁前端與掛籃前上橫梁吊桿錨固。
安裝內模桁架，將其吊裝至內模滑梁上，調整就位后，緊固各連接桿件。
安裝內模模板，內模桁架上拼裝內模，內模拼裝完成后，調整模型就位，緊固前后端吊桿及模板對拉拉桿。
5.4.10、工作平臺安裝
⑴在主桁架上、前橫梁頂設置護欄，高度不小于120cm，方便行走及掛籃行走前對前吊點的調整，護欄外側掛設安全防護網。
⑵在翼板兩側安裝護欄，高度不小于120cm，外側掛設安全防護網。
⑶在底模系前托梁上設置施工平臺，并設置安全護欄。前操作平臺與側模之間設置可拆卸護欄，可用鋼絲繩及安全網圍護，防止操作人員出現下墜。
⑷在底后托梁處設置操作平臺，滿足底托梁的后錨點操作，并設置封閉護欄。
⑸在前、后托梁之間設側模操作平臺，平臺采用大型槽鋼制成，并設封閉護欄。
⑹在整個底模下吊設防護安全網。
⑺所有掛籃安裝完后，對整體掛籃所有桿件及螺栓進行全面檢查、驗收，特別對節點、錨吊點檢查，合格后方能進行靜載試驗。
5.5、掛籃使用規定
懸澆嚴格執行兩端平衡施工、對稱澆筑、對稱移動的原則，兩端的不平衡偏差不大于設計給定的偏差。 
施工時為有效的控制線形，減少掛籃在澆筑混凝土過程中的變形調整，掛籃前端預留沉落量，并根據掛籃現場施工前1～2個梁段澆筑過程中的變形觀測結果來修正掛籃沉落量。具體辦法如下：
首次使用掛籃前按照試驗數據對掛籃前端預留沉落值；澆筑混凝土前于掛籃前橫梁上設定觀測點；根據混凝土的澆筑過程分級對觀測點的標高進行觀測，當觀測結果與預留沉落值相差超過施工規范要求的5mm時，對掛籃前吊帶進行調整；對觀測結果進行分析，確定掛籃的底模板和主桁架的變形。為下一梁段的施工反饋數據。
在掛籃的使用過程中堅持對掛籃的懸吊系統進行檢查，對觀測點的標高進行監測，杜絕安全事故。
5.6、掛籃走行
在縱向預應力筋張拉完成后，掛籃前移，進行孔道壓漿，準備下一節段梁的施工工作。掛籃走行分兩步完成：
第一步掛籃主梁系和掛籃底模、外模的走行；第二步掛籃內模系走行。
①、掛籃主梁系和掛籃底模、外模的走行
a、將掛籃外模的吊桿緩慢放松使掛籃外模脫離已澆注完成的箱梁并將外滑梁調整至水平。將底模前后的倒鏈拉緊，把底模的所有吊桿和錨桿松開使底模的重量全部由倒鏈承擔。緩慢放松倒鏈將底模的重量全部落在外滑梁上，并將底模調整至與底板基本平行，最后將倒鏈鎖死。
b、將主桁前支座下支撐墊板取出，然后將主桁后錨拆除，使主梁的后支座受力。檢查已松開所有錨固桿件的掛籃的軟連接情況以確保掛籃行走安全。
c、 檢查主桁滑道的錨固和接頭情況，滑道涂一層潤滑油，可減少滑動磨阻。
d、 在全部準備工作做好并檢查合格后，用2臺串連油壓千斤頂推動主桁架向前移動，千斤頂作用在頂座上，頂座與滑道銷接。每一“T”構上的掛籃走行時由專人負責并統一指揮，使“T”構兩端的掛籃做到同時走行，保證“T”構兩端受力平衡。“T”構兩端的掛籃走行操作人員同時將主梁系連同掛籃模板的滑梁一起向前行走，主桁系走行到位后把主桁前端支點支墊牢固后，用后錨精釓螺紋鋼吊桿將主桁系錨固鎖死。
e、用懸吊底模的倒鏈，將底模提升至合適高度將底模后端分別錨固于已澆注完成的箱梁底板及頂板上，將底模前端的吊桿擰緊，解除承重底模倒鏈的受力。
f、最后分別將底模和外模調整至施工要求標高并將所有錨桿和吊桿錨固擰緊。
②、 掛籃內模系走行
掛籃走行前，先將內吊架及滑梁前吊桿下放，以脫離內模桁架滑動間隙即可，此時內模并未完全脫模，使內滑梁隨掛籃前移至下一梁段。待懸灌箱梁節段底板，腹板的普通鋼筋、預應力波紋管和預應力筋綁扎固定完畢后，人工使內模完全脫模，放下內吊架及前吊桿，使內模與內箱模體系整體落在內滑梁上，利用倒鏈牽引將內模整體移行到位，調整后將內模錨固。
5.7、吊架安裝及掛籃拆除
T構施工張拉結束后，開始后移及拆除T構一端掛籃，進行合攏段吊架的安裝。由于掛籃吊帶影響，不能將模板一次性移到位，首先利用掛籃先將模板前移到最大距離，兩側用鋼絲繩吊在掛籃頂、底前橫梁上代替吊帶，拆除吊帶，用鋼絲繩穿過梁段的預留孔套在掛籃底前橫梁上，人工用倒鏈繼續前移模板到位后用精軋螺紋鋼錨固。由于吊帶已卸掉，為了保證施工時安全，在箱梁兩側翼緣板預留孔用精軋螺紋鋼錨固。吊架安裝完畢后移掛籃拆除。 
六、跨高速公路施工安全防護措施
6.1、既有線路基邊坡防護
根據設計施工圖要求，在跨成宜高速公路兩側路基邊坡各設置4根人工挖孔抗滑樁，以保證路基邊坡穩定，在主墩施工前，需先進行抗滑樁施工。在施工過程中需對成自瀘高速公路路基邊坡進行監測，發現異常，立即停止施工，采取措施保證既有線（成自宜高速）路基穩定和行車安全。
6.2、0#段施工安全措施
1）、施工前需要與高速公路管理部門對接，簽訂安全配合協議；
2）、在施工點的高速公路來車方向1km及200m處設置“前方施工”安全警示標牌。
3）、塔吊安裝、料具吊裝必須有專人指揮，機械設備及施工必須在指定區域內進行，嚴禁設備及料具侵入高速公路范圍；
4）、晚上施工必須安裝足夠的照明設施，在零號段側模上迎車方向設置醒目的反光標識。
5）、對0#段支架采取全封閉防護措施：四周設置鋼絲網防護、頂部設置不低于1.4米高防護護欄，防止鋼筋等構件伸入高速公路。
6）、預應力張拉及壓漿時，在靠0#段梁端高速公路側設置擋板，防止夾片及漿液飛入高速公路。
6.2.1、安全防護措施布置圖

6.3、懸臂段施工安全措施
中跨懸臂節段采用棱形掛籃逐段對稱施工，因跨越高速公路，跨針對高速公路安全防護為施工控制重點。
為保障施工過程中成自瀘高速公路上行車安全及施工安全，對中跨掛籃采取全封閉安全防護措施。主要作用是嚴防施工過程中有物體墜落。
掛籃全封閉結構形式：橫梁采用雙拼18工字鋼與底模系托梁通過精軋螺紋鋼剛性連接，縱梁采用16工字鋼，間距1.1m×4+1.55m×4+1.1m×4，縱梁與橫梁應焊接牢固，縱梁上敷設20鋼筋，間距1m每道，圓鋼與縱梁點焊，圓鋼上鋪設3mm厚鋼板，鋼板間相互，確保嚴實，不得有空隙。在吊籃四周設置1.8m高防護圍欄，并用彩鋼板封閉。在梁面側模及前端四周設置1.8米高防護圍欄，并采用鋼絲密目網及安全網封閉。在梁面圍欄及吊籃圍欄之間設置鋼筋骨架，并掛設鋼絲網防護。掛籃上部主橫梁上也設置全封閉圍欄。通過以上措施對整個掛籃進行全封閉，防止施工物件落入高速公路。
預應力張拉及壓漿時，在靠0#段梁端高速公路側設置擋板，防止夾片及漿液飛入高速公路。

掛籃全封閉防護照片

6.4、掛籃及防護措施使用過程中應注意事項
（1）掛籃組拼后，要進行全面檢查，并做靜載試驗；掛籃兩側前移要對稱平衡進行，大風、雷雨天氣不得移動掛籃；掛籃移動到位以后要檢查前后錨點、吊桿（帶）、0號塊臨時錨固是否到位；掛籃移動中應設觀察哨進行監護，并設限位裝置。
（2）進行0號塊施工，并以斜托架做施工平臺時，平臺邊緣應設安全防護設施。墩身兩側托架平臺之間搭設的人行道必須連接牢固。
（3）使用的機具設備（如千斤頂、滑車、手拉葫蘆、鋼絲繩等），應進行檢查，不符合規定的嚴禁使用。
（4）掛籃使用時，應經常檢查后錨固筋、千斤頂、手拉葫蘆、張拉平臺等是否完好可靠。
（5）掛籃在安裝、行走及使用中，應嚴格控制荷載，防止過大的沖擊、振動。
（6）在底模移動前，必須詳細檢查掛籃位置、后端壓重及后吊桿安裝情況是否符合要求。應先將上橫梁兩上吊帶與底模下橫梁連接好，確認安全后，方可移動。
（7）掛籃行走前，應認真檢查后錨固及各部受力情況，檢查有無隱患及不安全因素。行走時，應密切注意掛籃有無異狀，并應慢慢穩步到位，以防坍塌事故。
（8）掛籃行走時，要緩慢進行，速度應控制在0.1米/分鐘以內。掛籃后部，各設一組溜繩，以保安全。滑道要鋪設平整、順直，不得偏移，并隨時注意觀察，發現問題及時處理。
6.4.1、主要交通組織所需設備一覽表
主要交通組織所需設備一覽表
序號	名稱	單位	數量	備注
1	防護錐	個	200	
2	防撞筒、水馬	個	8	
3	安全采帶	米	400	
4	限速80公里標志牌	面	２	
5	限速60公里標志牌	面	２	
6	限速40公里標志牌	面	4	
7	車輛慢行標志	面	２	
8	前方2km施工標志牌	面	2	
9	前方1km施工標志牌	面	2	
10	前方300m施工標志牌	面	2	
11	前方100m施工標志牌	面	2	
12	車輛慢行標志牌	面	2	
13	禁止超車標志牌	面	2	
14	夜間警示燈	個	4	
6.5、中跨已完工梁段安全防護
6.5.1、中跨中跨已完工梁段防護
為保證連續梁跨路施工的安全，避免后續施工對高速公路造成影響，連續梁橋面附屬設施與橋面主體同時施工。對已經施工完畢的梁段，在兩翼位置安裝鋼護欄，并安裝密目鋼絲密目防護網及安全防護網，防止施工時施工人員以及材料的墜落等。
梁段鋼護圍欄采用φ48mm鋼管搭設，豎直向鋼管的高度1.8m，立桿間距為1.5m，并在其內側安裝密目防護網，欄桿下部0.3m采用底部鋼板彎折90度，與鋼管立柱焊接，防止物件墜落，在其外側掛安全網，加強防護措施，確保施工安全。另外及時封閉已完工梁面的預留掛籃吊帶孔，防止梁面物件及積水落入高速公路。
6.5.2、安全防護措施
1）、加強對已完工梁面的檢查，及時清理各種料具及垃圾，集中堆放在靠梁面中央位置。
2）、利用梁外側的砼擋咋墻作為擋水緣，集中匯入泄水管內排出，防止梁面積水排入路面。
3）、加強對工人的培訓，嚴禁向公路拋灑物體。
6.5.3、安全防護措施布置圖

七、安全保證措施
7.1、施工組織及管理
7.1.1、組織保證措施
⑴ 成立分部安全領導小組，分部經理鄭伯松為組長，成員由各部門的負責人組成。
分部安全領導小組：
組  長：鄭伯松
副組長：劉強、石偉旭、劉亮
組  員：張紹軍、謝賢海、熊林、夏磊、向林
⑵ 成立工區防護安全小組
組  長：龔德勝
組  員：張懷、徐春生
7.1.2、制度保證措施
（1）、認真貫徹國家及當地政府、業主關于安全生產的法律、法規和規定。廣泛進行安全生產教育，增強全員安全生產意識和自我防護意識，使每個職工都明確各自的安全責任制，認真貫徹執行“安全生產、預防為主”的方針，打好安全基礎，形成全員參加、人人有責、全員管理的安全生產氛圍。
（2）、加強安全管理，保障施工人員和國家財產的安全。根據“管生產必須管安全”和“誰施工誰負責安全”的原則，建立各級安全生產責任制，分級管理，層層簽定安全生產責任書，落實安全生產責任制。
（3）、建立安全生產定期和不定期檢查制度。每月對安全生產情況進行一次檢查，每季度一次大檢查，作業隊每周、工班每天進行一次自檢，評比打分，兌現獎罰。
（4）、抓好安全施工崗位培訓,建立培訓考核制度。開工前對所有上崗人員進行營業線施工安全意識和安全技術教育，把有關安全操作規程印發到工班，特殊工種人員一律持證上崗。
（5）、認真執行班前講話和安全交底制度。為確保營業線施工安全,對每一步工序必須向作業工人進行詳細的安全交底,實行班前講話,班中檢查,班后交接，組織施工班組進行安全達標競賽活動，做到100%達標。
（6）、隨時接受業主、監理單位及當地安監部對安全生產的監督、檢查、考評，對提出的問題，及時整改，確保安全生產。
7.1.3、施工現場作業安全保證措施
施工現場的布置要符合防火、防盜、防爆、防雷電等安全規定和文明施工的要求。
現場生產設足夠的消防水源和消防設施網點，消防器材應有專人管理不得亂拿亂動，所有施工人員要熟悉并掌握消防設備的性能和使用方法。
現場道路堅實、平整、暢通，危險地點懸掛警示牌，施工現場設置大幅安全宣傳標語。
現場的易燃雜物應隨時清除，嚴禁在有火種的場所或其近旁堆放。
無關人員不得進入施工現場。進入現場的人員，必須按規定佩戴好安全防護用品，遵章守紀，聽從指揮。特種作業人員佩戴專門的防護用具。
所有現場作業人員和機械操作手嚴禁酒后上崗。
7.2、防止掛籃傾覆保證措施
7.2.1、引起掛籃運行、灌注過程中的垮塌、傾覆事故的原因
（1）、掛籃缺少必須的結構桿件，未按數量和要求安裝或上緊。
（2）、在使用過程中任意拆除必不可少的桿件和螺栓等。
（3）、未能按照施工方案進行施工。
（4）、結構桿件的材料出現質量問題。
（5）、在不安全的天氣條件下繼續施工。
7.2.2、危險源的監控
（1）、對掛籃的構件材料的材質進行檢查，對使用的機械、工具、用具進行監控；
（2）、掛籃的構件和防護設施承載可靠和使用安全進行監控；
（3）、對掛籃的運行、灌注等狀況進行監控，堅決制止不按操作規程的行為出現。
7.2.3、掛籃運行狀況下的安全措施
a、掛籃前移前，應確認預應力已張拉完畢；
b、走道梁安裝位置應嚴格按施工圖辦理，其間連接牢靠，并與豎向筋錨固，錨點間距不得大于1.2m，走道梁連接處必須錨固，接頭處要平齊無臺階；
c、由于梁體頂面有2%的橫坡，上下游走道梁必須用細砂鋪墊抄平，上下游側走道梁頂面標高高差≤3mm；
d、走行系統、提吊系統設安全保護措施，提高安全性能。
e、掛籃移動前，應具體檢查以下內容：
①、底平臺、外模是否與砼面間有5cm以上的間隙；
②、外模固定是否牢靠，支承、懸吊系統是否穩定，受力是否均勻；
③、后錨固點、后吊帶等障礙物是否均已拆除確保掛籃走行無障礙；
f、掛籃移動過程中，兩前支點不同步應小于3cm，主梁與底平臺不同步應小于5cm；應密切注意前方是否有障礙物，并注意觀察掛籃各部分的變形、模板支撐等情況；
g、掛籃前移速度≤0.1m/min，速度均勻，移動掛籃作業應連續不間斷；
h、為保證掛籃前移同步，可在走道梁上明示走行刻度；
i、掛籃走行過程中，應用拉桿或鋼筋等將前后支點臨時連接，以確保走行剛度；
j、掛籃前移時，其前端伸臂上嚴禁站人和堆放機具材料；懸澆施工時，應盡量減少掛籃上的施工荷載；
k、掛籃前移以及在砼灌注時，除后錨裝置外，尚應有其他可靠的保險措施，在主桁架下平梁與軌道之間設置副錨，確保安全。以保證掛籃縱向整體傾覆穩定性。前移就位后，應盡快安裝各錨固裝置；
l、為便于內滑梁前移，施工前一節段時，應注意預留相關孔（盡量利用后錨預留孔），具體位置由施工隊伍自行確定；
m、當風力大于5級時，不應進行移動掛籃作業。
7.2.4、掛籃澆筑狀況下的安全措施
a、掛籃前移到位后，將后錨梁錨固好，用千斤頂將前支點頂起，用鋼墊塊將前支點與走道梁之間抄墊牢固，落頂使前支點處于良好的受力狀態；后支點應利用后錨固裝置，使其與走道梁之間脫空不受上拔力，各吊帶限位座底下必須用鋼墊板抄墊并楔緊。
b、混凝土灌注前，應對新老砼交接處進行重點檢查，盡量密貼，以免漏漿或出現錯臺；
c、混凝土澆注前，除對掛籃、模板、預應力管道（預應力筋）、鋼筋、預埋件、節段間接縫作檢查簽證外，還應由各相關部門對混凝土原材料、配合比、機械設備、砼工廠及輸送泵等進行全面檢查并匯簽，以保證澆注順利；
d、混凝土澆注過程中，應重點檢查掛籃前支點、后錨點、各吊帶錨固點的受力情況；派專人檢查模板，并對掛籃沉降進行觀測，以便發現與設計不符時利用各緊縮裝置及時進行調整；
e、對于掛籃上的Φ32精軋螺紋鋼筋吊桿，除采用雙螺帽錨固外，還應對螺桿進行絕緣處理，避免電弧灼傷；同時，錨固點或吊帶處應做紅油漆標記，便于檢查；
f、懸臂澆注施工兩端平衡重控制和監測是主梁懸臂澆注施工中的重要環節，采取的措施具體有以下幾點：
①、嚴格控制施工荷載并及時清點；
②、當懸臂兩端掛籃、支架、模板等結構采用不同構造形式時，或采用舊料代用料時，對其重量需進行復核；
③、模板縱、橫、豎向尺寸應嚴格控制，懸臂兩端的模板尺寸誤差應保持同一趨勢。
④、砼灌注過程中，懸臂兩端砼應嚴格計量，相差不超過1.5m3，（當底板砼因灌注腹板砼過程中翻漿而變厚時，必需鏟除并提到頂板或腹板使用）大雨、5級風以上天氣不應進行砼灌注工作。
⑤、任何增加或減少荷載需經現場值班技術人員認可并做好記錄。
⑥、拆除模板、支架時，不得采用吊機等外力強行拆除，應采用導鏈千斤頂以內力作用方式拆除后方可用吊機吊離。
⑦、兩懸臂端掛籃移動時，其不同步距離相差不超過0.5 m，從偏輕的一端開始。
⑧、懸臂澆注完畢，懸臂兩端掛籃應同步拆除，相差不超過5T，并從偏重的一端開始。
⑨、模板定位牢固，不跑模、不漏漿；節段砼質量應得到保證。
⑩、施工過程中，應加強不平衡重的監測，宜在0#塊上翼板側面上布置觀測點，根據觀測點的位移推算不平衡彎距，必要時，應測試鋼筋或砼的應力，推算不平衡彎矩。
7.3、高空作業安全措施
⑴ 在支架上布設人工作業通道時，應按工序安裝和鋪設，架板不得使用腐蝕、干裂的材料，架板必須牢固固定在模架上，嚴禁出現探頭板等違規現象。
⑵ 需要設立支撐，拉桿時，支撐、拉桿不準連接在其它支撐、腳手架或其它不穩固的物體上，在澆砼過程中，要有專人檢查，如有變形、松動等現象，要及時加固和整修，防止塌模傷人。
⑶ 模板和拉桿沒有固定前，不準進行下道工序施工，禁止人員利用拉桿攀登上下。
⑷ 支架的人工作業通道兩側必須拉設安全網。
⑸ 在現場安裝模板時，所有工具應裝在工具袋內，防止高處作業時，工具掉下傷人，不準向上向下拋擲工具或物品。
⑹ 遇六級以上大風時，應暫停高處作業。霜雪后應先清掃施工現場，晾干不滑后，再進行支模作業。
⑺ 拆除模板應待試驗人員按試塊強度檢查、確認砼強度已達到拆模強度時，方可拆除，并應按結構程序分段實行控制拆模作業，拆除內模時不得將頂撐全部拆除。
⑻ 端模和墩頂散模拆模時，操作人員應帶安全帶，禁止站在模板的橫拉桿上操作，拆下的模板應集中吊運，并加以捆綁，不準隨意亂拋，如有預留洞口應隨時蓋好或設安全網。
⑼ 拆下的模板應隨時清理運走，如不能運走時，要集中堆放，防止碰撞釘角傷人。
7.4、橋梁臨時施工用電安全措施
（1）、臨時照明應符合下列要求:
①照明線路應用瓷夾固定。
②嚴禁非電工拆裝電器設備。
③各種導線配線時,應使用與之相應的電壓等級的絕緣導線及瓷夾、瓷管、瓷瓶。
④電線接頭應牢固,并應用絕緣膠布包扎。
⑤保險絲應按用電負荷量裝設。
（2）、工地架設電線路的位置、桿高及桿型應按設計圖施工。低壓動力線路不得使用裸銅線(或裸鋁線)。架空電線路與地面、水面、建筑物、機具設備、公路、鐵路等均需保持一定的安全距離。
（3）、工地內的變、配電設備應有完善的屏護裝置。安裝在室外的變壓器以及室內的變、配電裝置,均應設有遮欄、柵欄。
（4）、電器設備的金屬外殼及支架配電盤等,均應有可靠的接地裝置。電路中的保險絲開關,必須符合用電標準規定。以手直接操作的開關,必須有完整的絕緣外殼。
（5）、工地電線路的安裝,應按標準進行施工,不得將線路捆在無瓷瓶的木樁、樹木和鐵架上。露天設置的所有閘刀開關,應設在木匣內,并設遮雨棚,必要時須加鎖。絕緣線不得在地面上拖拉。
7.5、塔吊施工安全措施
（1）、嚴格按照施工方案實施作業，遇有特殊情況應向有關人員報告，確定新方案后，嚴格按新方案執行，不得擅自蠻干。
（2）、參加作業人員必須經專業培訓，并持有效證件上崗；嚴禁酒后作業。
（3）、高處作業人員嚴格遵守安全技術規范，禁止向下投拋工具、零件，工具及小部件應擱置好，對扳手、鋃頭、撬棍等工具采取防墜落措施，防止落物傷人。
（4）、在安裝起重臂和平衡臂時，要始終保持搭機的平衡，嚴禁只安裝一個臂就中斷作業。起重臂及平衡臂安裝時一定要系上攬繩，作為吊裝時導向繩使用。起重臂及平衡臂的吊裝應緩慢進行。
（5）、頂升中發現故障，必須立即停止頂升進行檢查，待故障排除后方可繼續頂升作業。停止頂升時應將搭機連接成整體，頂升結束后，各部位的安全裝置必須全部恢復。
（6）、在四級風或下雨時必須停止安裝作業。固定好未完工部分，防止發生事故。
（7）、使用汽車吊裝拆塔機時必須注意安全。為此要求：吊車必須墊妥；嚴禁超載；吊具良好，按被吊物重量選擇正確的幅度；注意吊點位置。
7.6、公路行車安全防護及保證措施
跨成自瀘高速公路連續梁跨越公路時，為了確保施工期間跨線施工范圍內的交通安全暢通，保證行車和施工的安全，擬采取以下交通安全保證措施：
（1）在施工現場設置掛籃封閉防護，將施工與下部進行隔離，并設專門的維護和管制人員，負責交通疏導，確保交通安全。 
（2）封閉防護施工安全措施：
1）施工封閉防護網時，連接的結構物必須固定牢靠，施工人員必須配備安全繩，并系在掛籃結構物上，確保整個施工時安全可靠。
2）懸臂施工進入高速公路上方時，每次的掛籃前移及混凝土澆注必須提前對安全防護進行全面檢查，確保安全后方可前移掛籃或澆筑混凝土。
3）懸澆梁施工完畢后，掛籃后退及封閉防護網的拆除盡量在夜間進行。
4）疏導道路施工時請公路管理部門派專人指揮，配合交通疏導。
（3）交通安全要求
1）為了確保交通安全和施工安全，按照交管部門的要求在施工區域前方分段、分區域設置警示標志牌，夜間要有照明燈；在距離施工區域80m的前方設置反光引導設施及“前方施工，請減速慢行”的安全警示牌，確保施工期間的交通安全暢通。
2）在雨、霧天氣影響車輛正常行駛時，及時與公路管理站及當地交管部門溝通、確保安全并及時協調建設施工單位采取相應的安全保通措施，并在法定節假日停止施工。
（4）施工道路交通標志的設置
標志與設施的設置嚴格執行GB5768—1999的規范，標志有:
1）施工標志。
2）施工作業警示燈，在懸臂梁施工中設置道路施工作業警示燈。施工作業警示燈設置在該橋懸臂梁施工掛籃底部，反映出工作區的輪廓。警示燈遇雨、霧天時開啟，在其他氣侯條件下天黑前開啟，且能發出至少自150m以外清晰可見的連續閃爍式旋轉的紅光。
3）現場作業及交通標志設置位置。安設施工標志時，其它原有標志與其混淆時，應暫時拆除原有標志。待施工完結后，拆除施工標志時，恢復原有標志。交通標志設置時間從上部結構施工時開始，具體時間根據工程進展確定。
八、安全應急預案
8.1、組織機構
根據《中華人民共和國安全生產法》的要求，為保證歐家拉特大橋跨成自瀘高速公路施工發生災害事故后，急救工作程序化、科學化、機動化，把損失降低到最小程度，特成立歐家拉特大橋跨成自瀘高速公路施工應急預防領導小組，成員由各部門負責人組成。
組  長：鄭伯松
副組長：劉  強、石偉旭、劉  亮
組  員：張紹軍、夏  磊、熊  林、夏  磊、向  林
搶險突擊隊：施工現場作業隊全體成員。
應急預防值班室設在分部安全部，日常工作由謝賢海負責，
值班電話: 18708157616
8.2、責任劃分
（1）、組長：
全面領導應急預防領導小組的工作。負責分析緊急狀態確定相應報警級別，啟動應急預案程序、在現場設立指揮場所，統一指揮應急響應工作，并對人力、物力、財力進行調配組織實施搶險工作。
（2）、副組長：
協助組長組織應急所需資源滿足現場應急需求，總體協調各部門在緊急應變中的分工協作和響應中的統一指揮調度。
（3）、小組成員：
服從組長、副組長及其委托人的指揮，按《應急準備與響應預案》中分配職責行事。
（4）、工程部門：
主管《應急準備與響應預案》，制定緊急應變預案和事故現場搶險措施。負責日常應急預防工作，參與緊急應變過程并作好緊急事故處理記錄發現問題及時令其改正。
（5）、安全部：
監督檢查有關安全事故或緊急情況的應變預案的實施情況；協助工程部做好緊急應變預案。對施工現場進行不定期地檢查，發現違章問題及時令其改正。
（6）、機電部：
定期和不定期地對機電設備進行檢查，并督促使用單位對其機電設備的維護、保養、使用等情況進行不定期地檢查，發現問題及時令其改正，在緊急應變過程中指導相關部門提供必需的機具。
（7）、物資部：
定期和不定期地對施現場的緊急應變物資、勞動保護用品的使用等情況進行不定期地檢查，發現問題及時令其改正。
（8）、辦公室：
負責緊急應變的善后處理。
（9）、搶險突擊隊：
服從領導小組的安排，進行現場防護、疏散、搶險。
8.3、施工中可能發生的危險源的數量及分布情況
危險源的數量分別為高空墜落、物體打擊、機械傷人、電擊傷人、壓力容器事故、交通事故。
（1）、高空墜落和物體打擊危險源分布為：支架安裝與拆卸作業；墩臺施工的鋼筋綁扎、模型吊裝、混凝土灌注等作業；吊籃施工作業、張拉錨繩作業、鋼筋綁扎、模型吊裝、混凝土灌注等作業和橋面系的欄桿和路面施工及吊車等作業；
（2）、機械傷人危險源分布為張拉錨繩、拌合站、裝載機作業與機械修理及吊車等作業；
（3）、電擊傷人分布為施工現場用電；
（4）、壓力容器事故危險源分布為氧氣瓶、乙炔瓶使用;
（5）、交通事故危險源分布在懸灌段掛籃施工物體打擊造成交通事故。
8.4、施救程序與方法
當一旦發生事件時，應馬上啟動救援預案，首先立即報告經理和分管安全副經理，簡單報告事故類別、發生地點、發生原因和發生時間，并說明傷害情況和人數以及目前狀況。同時，應馬上組織現場人員展開施救工作，并隨時報告現場情況，及時做出事故評估，有必要時還應啟動對外求援，并報明事故類別、發生地點、發生原因、發生時間和報告人姓名及報告單位。及時了解情況，若有人員受傷，必須立即報請醫院速來現場急救。同時說明受傷人員單位地址、受傷時間、傷害程度、受傷性質和受傷部位等情況。及時清點撤離出現場的人員數量，必要時，組織本單位人員撤離危險區。
（1）、高空墜落應急施救
橋梁施工，安全事故主要突出為高空墜落，具體體現在登攀高架作業，墩身、橋梁鋼筋綁扎、模型吊裝、混凝土灌注和橋面系安裝等工程作業。主要是因無安全防護、支撐損壞或防護設施失效而造成的。當發生高空墜落時，在通知相關負責人的同時，應組織現場急救工作，在救護過程中，不能盲目施救，否則會因操作不當而造成自身和傷員的更大損傷或生命危險，所以，當發生墜落事故時，首先停止周邊其它的作業工作，清除傷員周圍現有危險和可能發生的危險因數，盡可能地將傷員平移至安全地點，但是，在移動過程中應使用單架或木板，盡量不能大幅度地搬動傷員。在等待醫院救護人員來之前，并有不少于2～3人的專人對受傷人員進行監護，盡量使傷員少說話保持體力，若傷員出現休克狀況，必須立即用拇指掐傷員的人中穴，嚴禁給受傷人員喝水。
（2）、物體打擊應急施救
施工中物體打擊在安全事故中也占有相當大的比例，在橋梁施工中它主要突在橋梁鋼筋綁扎、模型吊裝、混凝土灌注和橋面系安裝等高處工程作業以及起吊、架管作業墜物作業中的工具、機具配件、材料等設備高處墜打擊現象，主要是因重疊作業時，而高處的機具無固定或固定不牢固以及物體太多，支撐物受限失效等因數，導致物體下墜或傾斜倒塌而造成的。當發生物體打擊事故時，相鄰作業人員應立即發出報警信號，并報告單位經理和安全總監的同時，了解現場情況，劃定警戒區域，組織人力和機械采取營救措施，不論在什么情況下，首先以人為本，必須保證施救自身人員和傷員的安全為重，以免造成更大的人身傷亡和經濟損失。要是有重大設備圍困或壓住受傷人員時，必須立即調集起吊和裝運設備以及氣割器材。當清除傷員周圍的危險因數后，必須立即將傷員送往就近醫院進行搶救，若因條件或傷員的傷情受限，不能及時送往醫院時搶救，而需要醫院到現場進行搶救時，在救護車未到之前，必須采取現場醫療監護，直至救護車的到來。
（3）、機械傷人應急施救
工程施工機械作業是必不可少的，但因不熟悉它的性能或操作不當就容易造成機械傷人的事故，機械作業往往離不開人的協作，在協作中，協作人員稍不留心，同樣會造成安全事故。針對我部橋梁施工，主要以圓盤鋸、吊車、裝載機、張拉機械等設備。當發生機械傷人事故時，首先停止作業，拉起自動，斷開電源使其機械停止運轉，立即組織人員盡量用人力將傷員取出受壓位置，在必要時可采取割掉部分結構，當人員被救出來后必須送醫院搶救。
（4）、壓力容器爆炸應急施救
在橋梁施工往往離不開氧氣、乙炔氣和空氣壓機以等，針對這些高危險的器材，首先在運輸、儲存和使用時都必須嚴格控制，層層把關，稍不留神將會釀成重大事故，當一旦發生時，首先通知項目部經理和管安全的副經理啟動應急救援案，成立指揮中心，開通應急熱線與通訊網絡，同時，立即組織現場人員和附近可能將會受到傷害村民及其他人員撤離至安全地點，并馬上設立警戒區域和警戒線，防止不明人員進入。及時通知當地公安、消防部門和醫療及安全管理機構的援助，當發現現場已有人員受到傷害時，必須及時了解現場情況，研究施救方案，不能盲目施救，在施救時，首先確保自身的人身安全，以免造成更大的人身傷亡和經濟損失，若發現附近有易燃、易爆可能被受到沖擊波的危害時，必須立即撤除至安全地帶，當公安、消防部門或安全管理機構到來時，應積極配合，詳細匯報現場情況，使其公安、消防和安全管理機構了解現場情況，以便制定施救方案，采取預備措施。
（5）、交通事故
在連續梁施工中，因防護不到位或操作不當，容易導致高處墜物落入正在行駛的車輛上，致使車輛突然受外界撞擊，造成駕駛員操作慌亂及失控而造成交通事故。或駕駛員在高速行駛中采取緊急制動造成車輛受沖擊的影響而傾斜翻車或車輛追尾的重大交通事故。但一旦發生事故，首先立即通知交通警察和交通管理部門，同時設置路障和交通協管對來往車輛進行指揮和疏導。發生有人員傷亡立即組織進行施救，迅速送往就近醫院進行救治。在交通警察未對現場做勘查之前，盡可能不移動現場，若在搶救傷員時必須移動現場時，必須作好明顯的標志。
（6）、應急程序
在施工中遇有突發性威脅交通安全或侵限事件，不能確保交通安全時，應及時攔停車輛，進行緊急處置，不得盲目或冒險放行車輛，并及時上報。
1）、報告、聯絡
1a）、發生事故后，由事故第一發現者口頭或電話報警通知防護員及施工現場負責人，防護員應立即采取緊急防護措施，并向項目部調度室報告（爭取第一時間），情況危急時立即報警或拔打急救電話（爭取最快時間）。調度及時將情況匯報給成自瀘高速公路公司,申請封鎖高速公路汪洋區間段。
1b）、值班室立即報告分部經理。
1c）、分部經理召集應急小組成員，應急小組成員按照應急預案中規定的責權開展工作。
2）、應急報告
事故發生后，項目部在12小時內將事故發生的時間、地點、傷亡人數及事故的簡要經過用傳真或電話報告上級有關部門。
3）、現場處理
事故一般需要急救，為了挽救遇難者的生命，在事故現場須毫不遲疑地采取以下急救措施：
3a）、疏散：疏散周圍人群，劃定安全區域，維持治安，搶救傷員，搶救機具和財物。由疏散引導組負責組織有線路作業經驗的員工進入現場進行疏散、搶救，并協助救護醫生將傷員送達安全地方，仁壽縣人民醫院作為臨時救護站，進行傷員搶救工作。
3b）、立即進行現場封鎖，對有可能發生的狀況進行處理，防止事態的進一步擴大。
3c）、事故調查組成員及時對事故現場進行照相、錄像，對現場進行認真、全面地勘察，發現和收集確定事故原因的各種痕跡、物證等。
（7）、安全應急預案小組劃分及分工
事故發生后，按照既定的各小組人員分工，立即開展工作。
1）、搶險行動組（組長：沈蘇興  組員：彭云、白云帥、陳曉辰、黃勇、藍軍）：發生事故時及時赴現場組織搶險行動，負責啟用事先準備的防護搶救設備進行搶救，并服從上級安全部門及當地救援組織的領導。 
2）、疏散引導組（組長：陳宇航 組員：蘭潤、趙晉）：負責對事故現場內外進行有效的隔離工作和維護現場應急救援通道暢通，組織事故現場有序疏散，服從上級安全部門及當地救援組織的領導。
3）、通訊聯絡組（組長：鄧拴  組員：張琪祥）：負責將發生事故時及時報告上級領導及有關部門，確保通訊聯絡暢通。
4）、安全救護組（組長：謝曙陽  組員：陳宇、黃登汗）：負責傷員的緊急救治工作，通知急救中心“120”；負責事故現場安全防護工作，維護事故現場的正常秩序。 
5）、善后處理組（組長：唐晟杰 組員：李海娜、彭馳）負責事故后安撫傷員和家屬，參與制定防止同類事故發生的防范措施。
6）、事故調查組(組長:張林源 組員: 吳樂攸、劉洪成)深入事故現場，負責搜集物證、詢問證人、整理資料，將《事故調查報告》在十天內上報公司。
（8）、現場急救工作完成后的善后處理
1）、現場急救工作完成后，對現場進行隔離，在進行清理工作的同時，加強對現場的保護，現場要有人值班看守，防止閑雜人員入內。
2）、項目部召集各部門研究、討論恢復生產方案，并按調查程序安排相關部門配合、協調調查與偵破。
8.5、物資儲備
消防器材3套、安全隔離繩200米；
急救箱、擔架、移動停車信號牌(燈)2套；
對講機、臨時發電機、電焊機、氣焊設備各一套；
挖掘機、裝載機各一臺，自卸車3臺； 
指揮車一臺，臨時救護車一臺。
8.6、其他
專用電話號碼
火警電話119     
查詢電話114 
仁壽縣人民醫院急救電話：028-36201119

</中華人民共和國道路交通安全法>

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