?? 隨著我國經濟建設特別是城市建設的發展，塔式起重機的產量和擁有量不斷增長，僅北京地區目前就擁有各種類型塔機約 2400臺。近年來我國塔機生產企業已增加到二、三百家，高峰期年產量近萬臺，已經不折不扣地成為世界塔機生產第一大國。由于生產、安裝和使用單位的品質參差不齊，塔機數量的迅猛發展不可避免地會帶來各種質量隱患。我國每年均發生許多起塔機安全事故，有的造成機毀人亡，損失慘重。在塔機安全事故中，整機拆裝環節發生問題的情況屢見不鮮，占有相當大的比例。分析這些事故可以看出:有些塔機安裝企業的質量保證體系不健全，缺乏嚴格的管理制度；有的塔機本身相關技術文件不完整，沒有對拆裝程序和要求提出詳細而明確的規定。因此加強對塔機安裝企業的考核，嚴格審核塔機拆裝所應具備的技術文件，應當納入嚴格的管理制度。本文對塔機安裝企業資質的考核辦法提出了建議，同時結合我國塔機行業實際情況，分析塔機拆裝時的安全控制點，并提出塔機使用說明書中有關拆裝內容的要求，希望引起我國塔機生產、安裝使用及管理部門的關注。另外還介紹了國外有關塔機拆裝使用安全問題的一些規定和建議，以供國內同行借鑒。
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??? 我國塔機的安裝隊伍呈多元化，既有專業的安裝企業（包括大型塔機租賃公司），也有塔機生產企業和使用單位自行安裝，甚至還有個人承包的安裝隊。這些安裝隊伍在人員配置、技術管理、質量管理和所配備的安裝工具與設備方面的條件相差很大，而塔機作為一種涉及安全的特種設備，對安全性的要求又非常嚴格，因此有必要制訂對塔機安裝企業的考核辦法，以便統一要求、嚴格把關。我國建設部曾在 1997年下發了《塔式起重機拆裝管理暫行規定》，北京市也曾印發《塔式起重機安裝企業拆立塔管理規定》，根據這些規定的有關要求，塔機的安裝拆卸企業應該具備以下基本條件。
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??? 我國塔機安裝隊伍的人員素質普遍偏低，有的甚至使用未經正規培訓的農民工進行安裝作業，因此必須重視提高安裝人員素質的工作，這是盡可能減少塔機拆裝安全事故的前提。

??? (1) 現場有關安裝人員應具備相應的上崗資格。包括從事塔機拆裝工作三年以上的機械工程師或技師、電氣工程師或技師；經過正規上崗培訓的拆裝工、塔機司機、信號工、電工、鉗工。

??? (2) 檢驗人員應能勝任拆裝作業涉及的檢驗工作，并掌握與檢測項目有關的標準條款及塔機拆裝的具體檢測要求；

??? (3) 技術工人應掌握所從事作業塔機的拆裝工藝規程及使用說明書中涉及拆裝、頂升安全的關鍵環節，并了解有關的標準條款；

??? (4) 應具有完善的職工培訓考核制度，培訓內容要以提高安全作業為中心，新工人上崗必須經過塔機拆裝技術培訓。
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1.2.1?具備有關起重機的現行技術標準

??? 與塔機安裝有關的國家標準和行業標準現已比較完善，涉及的內容很多，其中與塔機拆裝直接有關的主要有下列一些標準，安裝人員必須了解掌握這些標準的有關條款。

??? GB/T9462- 1999《塔式起重機技術條件》，GB5144- 1994《塔式起重機安全規程》，GB6067- 85《起重機械安全規程》，GB5082- 85《起重吊運指揮信號》，GB5972- 86《起重機械用鋼絲繩檢驗和報廢實用規范》，JG/T100-1999《塔式起重機操作使用規程》，JG/T5082.1-1996《建筑機械與設備焊接件通用技術條件》。

1.2.2?必備技術文件

??? 塔機有關技術文件是指導、檢查安裝作業的重要依據，每臺塔機每次拆裝時必須嚴格按照技術文件的要求進行作業和檢查，決不能隨意改動或隨便采取臨時措施進行拆裝。

??? (1) 塔機拆裝工藝文件（每種型號塔機各一份）。

??? 塔機拆裝工藝中重點要注明作業中的安全控制點，主要包括以下幾個方面 :

??? ① 高強度螺栓的預緊力矩。我國塔機的標準節連接結構絕大多數均采用套管 +高強度螺栓方式，而高強度螺栓連接必須采用大預緊力，一般預緊應力應為該螺栓材料屈服強度的 0.6～0.7倍。塔機設計時均規定了高強度螺栓的預緊力矩，為了達到設計要求，作業時應采用測力扳手或專用高強度螺栓扳手，但在實際安裝作業中一般都做不到這一點，因為目前還缺乏實際可用的工具。我國大多數塔機標準節的連接套管，為了加工方便、降低成本，一般均用圓鋼加工而成，套管孔中心與弦桿邊緣的距離很小，現成的測力扳手無法就位。塔機生產廠一般均不把測力扳手作為附件隨機出廠，工地上通常采用大扳手加長套筒來擰緊高強度螺栓，在高空作業中很難達到預緊要求。如10.9級Ｍ30的高強度螺栓，其預緊力約為368kN,實際使用的預緊力矩達 1800N.m，即使采用 1.5m長的扳手，其操作力也需1200N。國外大中型塔機，其塔身的連接一般均采用受剪銷軸方式，究其原因，大概也在于大規格高強度螺栓不能保證預緊力的緣故。另一方面，高強度鋼材對應力集中比較敏感，高強度螺栓在制造中的缺陷和使用中造成的損傷，在交變載荷作用下很容易形成疲勞裂縫，直至破壞。筆者在塔機事故中看到多次高強度螺栓斷裂情況，均屬于疲勞破壞。

??? 我國建筑機械與設備行業標準《高強度緊固件技術條件》中，要求定期檢查預緊力矩防松，在第一次安裝后使用100h應普遍地均勻地檢查擰緊，以后每工作 500h均應檢查一次。而對于重復使用的高強度螺栓，則建議再次使用一般不得超過二次，且拆下的螺栓必須無任何損傷、變形，否則就應更換。這兩個要求，我國現有塔機可能多數沒有達到。

??? ② 銷軸的軸向固定。塔機構件的連接很多都采用受剪銷軸連接方式，這些銷軸在設計計算中主要承受剪切力。但在實際使用中，由于各工作機構的起動、制動和吊臂正反回轉等影響，經常會產生軸向移動，因此其軸向固定是一個不容忽視的問題。我國塔機的多次事故中，均發現由于軸向固定不可靠，引起銷軸脫落，造成折臂、倒塔等重大事故。 2001年2月北京某工地的 1臺250t·m級軌道式塔機，其底架四角由斜撐桿與塔身基礎節用銷軸連接，原結構在銷軸一端開有橫向孔，裝有專用的橫插銷作為軸向定位。可能在塔機拆裝運輸中橫插銷丟失，現場用一段鋼筋將一端敲扁后代替橫插銷。使用中由于塔機不斷正反向回轉及起吊、下放，使銷軸受力不斷變化，并引起轉動，直到代替插銷的鋼筋脫落。缺少了軸向固定，該銷軸在各種載荷聯合使用下，逐漸向外退出，直至某一時刻，直徑約100mm的銷軸完全脫落，使該處斜撐桿滑出，從而導致底架變形破壞，造成整機倒塌的重大事故。在塔機拆裝作業中，要特別注意連接銷軸的軸向固定，決不能隨意將小規格開口銷甚至鋼筋鐵絲來代替原設計的橫向插銷，某些采用焊接擋軸板方式的也不能隨意用點焊代替。軸端擋板本是軸向固定的一種常用方式，但在實際使用中特別是塔機臂節之間的連接銷，由于受安裝位置的限制，軸端擋板及其固定螺栓往往不能達到設計手冊的規格要求。因此塔機工作時經常發生軸端擋板或其固定螺栓被剪切損壞，造成銷軸脫落和折臂事故，應當引起注意。