貴陽發電廠9號機系東方汽輪機廠生產的超高壓中間再熱三缸二排汽、單軸凝汽式汽輪機，型號為N200-12.7/535/535-5，于1995年10月投產。該機的回熱系統包括3臺高加、1臺除氧器和4臺低加，給水溫度243.34℃。機組正常運行時，高加疏水為逐級自流方式。疏水逐級自流管上都設有疏水調節裝置，每個疏水調節閥均由單獨的一套氣動單沖量調節系統加以控制。經4年多運行之后，該疏水控制系統已不能保證加熱器維持正常水位。1999年3月8日，9號機91號高加疏水管中三通型彎頭發生爆裂，6月22日，92號高加疏水管彎頭再次發生爆管，影響機組的安全、經濟運行。筆者以92號高加疏水管爆管為例，對9號機高加疏水系統存在的問題以及防范措施進行分析和介紹。
      1 事故經過
      　　1999年6月22日，9號機正常運行，帶負荷190
      MW。12:32，92號高加底部疏水管90。彎頭突然爆管，大量汽水噴涌而出，沖壞了旁邊的疏泵變頻調節柜。隨即切液調運行，負荷降至120
      MW，92號、93號疏水泵跳閘，高加解列。緊急停運高加系統后，于12:45機組投入電調運行，負荷恢復至180
      MW。經檢查，92號高加疏水彎頭因汽水沖刷，造成管壁減薄(壁厚由原來的4.5 mm減薄至0.7 mm左右)而發生爆管。
      2 爆管原因分析
      　　(1)
      　9號機組回熱系統疏水調節采用的是氣動薄膜式調節裝置。該裝置自投運以來，由于長時間受到汽水兩相流動的沖蝕，調節閥執行機構出現卡澀等故障，調節閥靈敏度變差，閥門開度的調節速度不能適應負荷變動的要求，經常無法維持高加正常水位。當水位過低時，疏水中夾帶蒸汽，造成疏水管道及彎頭(尤其是90。彎頭)長時間受汽水沖刷而致爆管。
      　　(2) 由于高加疏水調節系統存在上述問
      題，而運行人員又未能根據負荷變動情況及時調整疏水閥開度，因此運行調整中常將疏水調節閥置于強開位置。這樣雖然防止了高加水位過高造成水位保護動作，遇保護失靈而使汽輪機進水，但也使高加時常處于低水位運行，甚至出現無水位運行的狀態，從而加劇了對疏水管路的沖刷，導致爆管。
      　　(3)
      由于種種原因，9號機加熱器疏水系統自投運以來，從未對疏水管道、彎頭作過探傷檢查，對管路、彎頭壁厚受沖蝕情況缺乏應有的金屬監督，以致未能及時發現并更換被嚴重沖刷的管段和彎頭而導致爆管。
      3 防范措施
      3.1 配置性能良好的加熱器疏水調節裝置
      　　由于高加無水位運行或高水位運行對機組的安全、經濟性都有較大影響，為確保高加保持正常疏水水位，我廠在1999年8月9號機大修期間，針對原有疏水調節裝置存在的弊端，對高加疏水調節裝置進行了改進，即在疏水管路上加裝了一套“新型液位自動控制裝置”(原疏水調節裝置暫保留)。
      　　該新型液位自動控制裝置投入運行后，
      使高加在不同負荷下均能保持正常水位。經對改造前后兩套裝置的運行試驗和經濟分析表明，改造后機組的給水溫度提高了3.4～5.2℃，煤耗降低約1g/kWh，提高了機組的安全性和經濟性。
      3.2 加強高加的運行監視和調整
      　　當發現高加水位異常、疏水自動調節裝置失靈或故障時，運行人員應及時以手動方式調整加熱器疏水量，保證加熱器水位正常。
      3.3 加強對回熱系統管道的金屬監督工作
      　　定期對高、低壓加熱器疏水管路進行測厚和探傷檢查，及時了解系統管道、彎頭的健康狀況，以便采取措施，防范于未然。9號機92號高加疏水管彎頭爆管發生后，在9號機大修中，對回熱系統所有管路進行了測厚和探傷檢查，并根據檢查結果將受沖蝕嚴重的高加疏水管彎頭(90。)，由原來
      159×4.5、20號無縫鋼管彎頭全部更換成 159×6、1Cr18Ni9Ti熱壓彎頭。