?面對電梯頻頻殺人的傷亡事故，在要求電梯使用單位切實落實《電梯使用管理與維護保養規則》等安全技術規范的要求，加強對電梯運行的日常巡視，強化電梯鑰匙等管理制度的落實的同時，更重要的是要研究如何通過技術革新或技術完善、升級，來預防或杜絕電梯傷亡事故的再發生。
一、電梯傷亡事故盤點
電梯使用到現在已經有100多年的歷史了，電梯的使用規模越來越大，技術不斷改進，安全系數不斷提高。安全鉗一直被做為一個必需的也是最重要的設施安裝在電梯系統中，防止各種原因的轎廂墜落事故發生，基本上保障了乘客的安全。現在的問題主要是在電梯外部打開廳門后因為各種原因而墜落于井道造成傷亡的事故、以及開門留車造成剪切的傷亡事故一直存在著，可以說屢見不鮮。下面就近2年的電梯事故盤點一下：
2012年中國共發生電梯事故36起，死亡28人，受傷15人。其中：
1）、2012年4月13日晚6點50分左右，惠陽淡水生隆大廈小區電梯升至6樓時突發故障，管理員開鎖后，業主方女士從電梯下來時不慎墜入井道中，跌落至一樓身亡。
2）、2012年9月13日下午，湖北武漢一個在建工地發生一起載人電梯從百米高空墜落事故，造成19人死亡。有媒體報道稱，事故升降梯的使用登記牌已經超過限用期限。此外，登記牌上標注了該升降梯核定人數是12人，而事故現場升降梯內有19名工人，明顯超載。
3）、2012年10月27日，合肥兩名年輕男子乘坐電梯行至10樓與11樓之間時，電梯突然失靈不動。小區保安在通知電梯維保廠家后，組織人員進行簡易施救，在施救第一人時，另一人跳下電梯，不慎墜入電梯井身亡。
4）、2012年9月11日晚6時，溫州37歲的余女士抱著18個月大的兒子下樓，婆婆跟在后面一起等電梯。不久電梯門打開了，當她抱著兒子走進電梯后，電梯竟是空的，只是門開了，電梯卻還停留在七樓。母子倆直接從六樓摔到一樓電梯井里，母親死亡，兒子輕傷。
2013年上半年發生的電梯傷亡事故回顧：
1）、2013年3月16日晚，廣州體育學院研究生小竇準備送女友回宿舍，期間，他倚靠著宿舍樓6樓的電梯門，不料這部停用兩個多月的電梯門突然打開，小竇栽進電梯井后直接墜到負2層，因傷重搶救無效離世。
2）、2013年5月，電梯頻頻殺人，3天發生4起電梯“吞人”事故，令人們驚愕，乘坐電梯有些忐忑：
5月14日，湖北宜昌沃爾瑪超市扶梯斷裂，一名女士墜亡；同一天，陜西西安一名女士乘電梯在15樓踏空墜亡；
5月15日，廣東深圳，一名女護士被電梯夾頭身亡；
5月16日，云南玉溪，61歲老人墜入醫院電梯身亡。
為此，國家質檢總局特種設備局發出緊急通知，要求電梯使用單位切實落實《電梯使用管理與維護保養規則》等安全技術規范的要求，加強對電梯運行的日常巡視，強化電梯鑰匙等管理制度的落實。
進一步分析實際情況要更加嚴重，因為電梯困人事故并非都發生在首層或平層位置，打開廳門施救時若方法不當或工作疏忽就很容易發生墜落事故，當電梯停在兩層中間時，被困人員扒門逃生時也易發生墜落事故，一旦發生高空墜落事故，后果可想而知，非死也得重傷。電梯基站大都設在1樓，相關的操作也大都在這一層，時而有人跌入沒有地下室的電梯底坑，也大都會造成摔傷，嚴重者致殘,若跌入有地下室的電梯底坑,就可能會殃及到生命。
　　自從電梯大規模地使用以來，這一類型的傷亡事故在世界各地一直存在著，成為在用電梯相關死亡事故中最主要的原因之一，時至今日還沒有很好的解決辦法。在我國，據專家粗略統計在電梯相關的傷亡事故中95%屬于墜入井道這一類型，這一點與國外情況大體相似。
　　分析以往電梯傷亡事故，操作者大都是打開廳門后不加觀察便以為電梯在本層，有的則是由于疏忽而造成跌入井道。問題是人類本身的生理特點無法完全消除和克服各種各樣的大意、疏忽和失誤，此時的出錯就釀成了安全事故的發生。另外，廳門在打開的情況下走梯、溜梯而造成的墜落或剪切事故也時有出現。在這類電梯事故中，當事人的肢體被卡于電梯轎廂與地面或是廳門上框而造成傷亡。5月15日，廣東深圳一名女護士被電梯夾頭身亡，就是一起肢體被卡并被拖動的驚心動魄的事故，也給當時一同乘坐電梯其他人員，留下了終生難忘的記憶。究其原因，這類事故多數與電梯制動器有關，或是制動電路失控，或是維修人員忘記去除短接的門鎖電路的封線,或是制動器制動力矩嚴重不足等。5月15日的事故原因，是制動輪上有油，導致制動器制動力矩嚴重不足所致，悲哀啊。
　　除安裝、維修人員工作中出現的公傷事故外，就在用電梯出現傷亡事故的類型來看，基本上是如下3種：
　　(1)、轎廂沖頂或墜落造成乘梯人傷亡，現在此種情況已經很少；
　　(2)、墜落井道引起的傷亡事故；
(3)、開門走梯、溜梯引起的傷亡事故。
歸結到一點，這些傷亡事故大多數都與廳門有直接關系。
二、電梯傷亡事故的對策　　
電梯傷亡事故很早就引起人們的重視，已盡可能地完善各種安全保護措施，但這一努力目前只能做到打開廳門后電梯立刻停止運行，優質的控制系統還有短接門聯鎖或門聯鎖繼電器觸點粘連時只能檢修運行，不能起快車。從世界各大名牌電梯使用情況看也是如此，沒有一個能很好地解決電梯轎廂非所在層廳門被打開時能夠預防操作者跌入井道的方法。
有人曾提出在每層的廳、轎門之間加一橫桿，當電梯在這一層時橫桿自動落下，不在此層時橫桿升起，擋著打開廳門的操作者，防止跌入井道事故的出現；有的提出引用汽車安全氣囊的原理加在底坑；還有的在底坑鋪一層安全網(確有這一授權的專利技術)。這些方案的提出和實施說明人們在不斷地考慮怎樣通過一些有效措施來預防墜入井道事故的發生，由于各種條件的限制都沒有最終實現，人身傷亡事件始終還存在著。
筆者經過反復思考與推理，認為“有效預防墜入井道事故及剪切事故發生的可行性措施”還是有的，且容易實施。