1.電梯事故的種類 ?　　電梯事故的種類按發生事故的系統位置，可分為門系統事故、沖頂或蹲底事故、其他事故。據統計，各類事故發生的起數占電梯事故總起數的概率分別為：門系統事故占80%左右，沖頂或蹲底事故占15%左右，其他事故占5%左右。門系統事故占電梯事故的比重最大，發生也最為頻繁。 ?2.電梯事故的原因及防范措施 ?　　使用或維保人員的缺陷和電梯的安全隱患，兩者是電梯發生事故的前提條件。條件具備其一，則電梯事故也可能發生，也可能不發生；但是兩個條件都具備，則電梯事故一定發生。如果了解或掌握了這一原理，使其中的條件皆不具備，就能有效地預防電梯事故的發生。 　　（1）維保單位或維保人員的缺陷 　　部分維保單位或維修保養人員不是執行“安全為主，預檢預修，計劃保養”的原則，而是頭痛醫頭，腳痛醫腳，不是有計劃地進行預防性維修，而是待出現故障停梯后，才進行搶修，既誤時又誤事，部分維保單位或維修保養人員，甚至是敷衍了事，置電梯安全于不顧。 　　管理者或維修保養人員，應加強有關法規的學習，做到有法必依。有關部門應加強執法力度，不斷完善法規建設。 　　（2）電梯自身的安全隱患及預防措施 　　門系統事故之所以發生率最高，是由電梯系統的結構特點造成的。因為電梯的每一運行過程都要經過開門動作過程兩次，關門動作過程兩次，使門鎖工作頻繁，老化速度快，久而久之，造成門鎖機械或電氣保護裝置動作不可靠。若維修更換不及時，電梯帶隱患運行，則很容易發生事故。 　　沖頂或蹲底事故一般是由于電梯的制動器發生故障所致，制動器是電梯十分重要的部件，如果制動器失效或帶有隱患，那么電梯將處于失控狀態，無安全保障，后果將不堪設想。要有效地防范沖頂事故的發生，除加強標準的完善外，必須加強制動器的檢查、保養和維修。 　　其他事故這類事故主要是個別裝置失效或不可靠所造成的。 ?3.事故案例 ?　　（1）門系統事故1 　　1999年7月14日，北京市朝陽區光熙門北里14號樓南側電梯在運行時開門走梯，致使三層樓住戶祖孫二人在上電梯時被剪切，造成一死一傷。1998年9月24日，山東某銀行的電梯，也出現了一起開門走梯的事故。那天，一位乘客進入轎廂選好層，站在門口等人一同乘梯。就在這時電梯開著門卻以正常速度向下運行，將這位乘客的頭與下頜分別由轎廂上沿和地坎形成擠壓，造成重傷。 　　（2）門系統事故2 　　1995年9月13日，山東某服裝廠，發生了一起惡性電梯死亡事故。該電梯為客貨電梯，6層6站，XPJ型，額定速度0.5m/s，額定載荷1000kg，門鎖為GS75—11型。因該電梯制造較早，各部件的型號已趨于老化，因三角碰塊與勾子鎖頻繁碰撞，使三角碰塊已磨成倒圓弧狀，加之彈簧老化，嚙合深度只有3mm，只要在層門外，用手一扒層門則很容易就打開。針對這一情況，維修人員已向單位領導匯報三次，均答復為企業效益不好，資金緊張，先用著等以后再說。9月13日下午5：30車間下班，因高某系車間一班組長，下班后晚走一會兒，大約在5：40左右，從車間出來(車間在四層)，發現電梯正要關門，高某離電梯15m左右，便急匆匆地跑過去，此時電梯已啟動，正快速駛向六樓，高某用手扒開層門邁進去，一步踏空，跌入底坑，當場死亡。這是一起典型的管理者及使用者不重視安全而引發的事故。 　　（3） 沖頂或蹲底事故 　　北京市某房管所一幢24層樓的MBDS電梯，由于維修工在作業時忘記了拔出開閘扳手，隨著電梯運行的震顫，扳手越插越緊，最終導致了抱閘無法閉合。這時電梯回到一層，維修工正欲從轎里撤出，卻發現電梯自動上行，正猶豫間只見電梯移動越來越快。他打下轎頂急停開關，但無濟于事，維修工無計可施。電梯失控了，加速直沖24層，呼嘯沖頂，維修工立即將身體收攏、蜷伏在轎頂的最低處。轟隆一聲巨響，轎廂；中項震動了整個大樓。維修工的性命保住了，但轎頂復繞輪被樓板擊碎，機房頂面拱起一個大大的鼓包。 　　（4）其他事故 　　1999年8月25日，東北某學院新裝了兩部電梯，李、高二人對電梯廳門與轎廂門刀間的距離進行調整。當他們正在調整螺栓時，有人按動了呼梯按鈕，電梯快速上行，李某被擠入轎廂與6層廳門側井道內，后經搶救無效死亡。