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山體滑坡治理技術研究

文檔作者：王敏文檔來源：中鐵大橋局集團第七工程有限公司		點擊數：	更新時間： 2025年02月19日
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山體滑坡治理技術研究
一王敏●中鐵大橋局集團第七工程有限公司。湖北武漢430050
摘要：本文對石壁滑坡體的產生原因進行了剖析，提出了臨時防治措施，并提
出了相應的治理方案，施工中采取滑坡動態設計，結合石壁滑坡對大型
滑坡的產生原因進行了分析，對深路塹設計及施工提出幾點看法。
關鍵詞：滑坡治理技術
1 引言
石壁滑坡位于福建省寧化縣石壁鎮官坑村永寧高速公路右側，山
體土質為碎塊狀全風化～強風化泥質粉砂巖，順層節理發育，經過2010
年1～6月的持續降水影響，沿線多處出現了不同程度的山體滑坡及坍
塌，其中以石壁滑坡尤為嚴重。經過對該滑坡全過程監控、設計、施工。
本文特對石壁滑坡體產生原因進行剖析，提出臨時防治措施，及相應的
治理方案。
2工程簡介
石壁滑坡體位于深路塹，滑坡區縱向長度約604m滑坡區為丘陵地
貌，丘陵高程介于360～470m之間，相對高差約110m，丘陵自然坡度為
10～300，植被較發育，并屢見大塊孤石堆積，丘脊頂部較平緩，坡頂堅
硬硅化帶裸露。
石壁滑坡區地層巖性為：①粘土(Q)：黃褐色，夾碎塊石，結構松
散，硬塑性，厚度2—5米；②粉砂巖(Klh)：棕紅色，砂土狀強風化，粉
砂質結構，泥質膠結，節理裂隙發育，厚度20．1米，以下為中風化，產狀
182。￡44。。兩組主要節理，一組與路線方向平行，一組與路線方向大
致垂直。③飾變破碎帶：灰黃一灰白色，硅化強烈，巖體極破碎，其原巖
為粉砂巖，鉆孔揭露厚度33．35米。
3滑坡體的產生
石壁滑坡段于2009年11月開工建設，該段路塹原設計為1～2級
邊坡，采取拱形骨架+客土噴播植草、預應力錨索框架等防護，施工過
程中嚴格按開挖一級防護一級的原則施工，并且邊坡開挖前已按設計
要求施工塹頂截水溝。經過2010年1月初持續降雨后，該段坡腳路基
有明顯的擠壓隆起現象，隆起高度約l米，說明滑動面位于路基頂面以
下，并且K105+590一K105+630第1級邊坡失穩坍塌，該邊坡正施工
預應力錨索框架，其中預應力錨索體已安裝，錨孔也已經注漿，失穩后
的坡體將已注漿的錨索體也拔出孔外，其他坡面也開裂，坍塌。
4滑坡地質勘察及臨時治理措施
2010年1月出現邊坡失穩坍塌，及塹頂開裂變形現象后，為了防止
山體進一步滑移，演變為大型山體滑坡，為防止山體出現加大位移，并
確保山腳路基施工安全，待山體滑移穩定后進行科學有效的治理，對此
我們提出了如下臨時防治方案：
在臨時防治過程中，為跟蹤了解山體變形情況，在坡面上設置了一
系列的位移觀測樁，有裂縫騎馬觀測樁，地表位移監測樁，及深孔位移
監測樁，根據一系列的位移監測手段對山體位移進行實時監測，了解該
山體位移及穩定情況，為合理確定山體穩定時間提供科學依據，并為確
定山體地質狀況、水位狀況、及斷裂層位置等提供技術依據。
4．1 在山體上布設裂縫騎馬觀測樁
首先對裂縫進行填塞粘土夯實，對表面采用砂漿封閉，再布設騎馬
觀測樁，對觀測樁的位移情況實時監測。晴天每天監測一次，雨天每天
監測兩次，山體明顯位移時，加強監控頻次。
42 在山體上布設地表位移監測樁，測定山體水平及豎直位移情況
騎馬樁只能夠粗略監測山體位移情況，檢測較方便。為了更精確
的反應山體位移數據，需在坡面設置地表位移檢測樁，采用全站儀每兩
天測量一次。
43布設深孔位移監測孔，重新探明地質情況，及山體位移情況
為了更加精確的檢測山體位移，并補充相應的技術參數，我們在山
體上布置了22個深孔位移監測孔。通過深孔監測，我們可以精確的得
·174·
到以下參數：(1)山體滑動面所在深度，及相應深度的位移情況；(2)深
孔監測孔可作為地質孔，對山體地質情況進行詳細的調查，確定各深度
對應的山體地質，并確定滑動面位置；(3)作為山體水位監測孔，了解山
體地下水位狀況，通過山體干旱及持續降雨時分別測定地下水位狀況，
測得地下水位參數；
44搜集地下水位資料
深孔位移監測孔鉆探后，定期觀測孔內水位情況，(其中天晴時每
星期觀測一次，雨天時每次下雨結束后進行觀測)。
45搜集地質資料
通過深孔監測鉆探孔，對鉆孔芯樣進行詳細描述，探明各深度地層
的地質情況；
46對滑坡區地質測量產狀
為了詳細調查滑坡區地層節理狀況，我們對滑坡區段內的坡面產
狀進行了詳細測量，得到了一系列的節理、層理參數。在滑坡初治過程
中，我們安排專人每天對滑坡情況進行監測，發現滑移立即進行匯報，
確保滑坡安全。
4_7滑坡開裂區裂縫處理
將滑坡體表面開裂部分進行平整壓實，用粘土封堵裂縫，表面用砂
漿封閉，防止雨水下滲，對于開裂嚴重部位，采用彩條布覆蓋。
4B滑坡區排水
4B．1地表水排除
在滑坡區及滑坡后緣挖設I晦時截排水溝，水溝內鋪設塑料薄膜，防
止雨水下滲，并在滑坡體表面挖設樹枝狀臨時排水溝，排水溝與路基排
水溝順接；
4．82地下水排除
在滑坡體不同高度按一定距離鉆造排水平孔，排除滑坡體內的地
下水，排水平孔的深度以出水為準。
5滑坡治理方案
經過初步防治后，滑坡體逐步趨于穩定狀態，經專家組多次現場勘
察分析，認為在滑坡治理中應采取動態設計動態施工，根據治理情況隨!
時調整設計參數。為有效治理該滑坡，采取防治結合的措施，對滑坡進
行綜合治理，在治理中我們主要從以下幾方面進行考慮：(1)減小滑體
滑動力；(2)減小水的危害；(3)對滑體加固；(4)對滑體進行支擋。
針對上述四個方面，我們考慮了如下治理方案：(1)在減小滑體滑
動力方面，考慮對邊坡放緩、并對山體進行開挖卸載，減小滑體自重；
(2)在減小水的危害方面，綜合考慮對地表水及地下水治理；(3)對滑‘
體加固方面，考慮對滑體進行加固處理，保證滑體處于穩定狀態；(4)對
滑體進行支擋方面，主要考慮抗滑樁及抗滑擋墻等進行支擋防護；并同
時加強現場監測，以便隨時調整治理方案。
5．1 削方卸栽
為了改善邊坡巖土體的力學強度，提高其抗滑力，減小滑體滑動推
力，根據滑體重量及滑動力進行適當的卸載，保證滑體處于平衡穩定狀
態：
經計算分析該滑坡體卸載土方34萬方，從原設計2級邊坡變更為
8級邊坡；塹頂以滑坡后緣作為邊坡坡口線，邊坡坡率按1：1．75、1：2控
制，每級邊坡高度不大于8米，坡腳預留2～4米寬平臺，邊坡開挖過程
中嚴格執行開挖一級防護一級的施工原則，開挖后及時防護，，施工過
程中對山體深孔監測管進行有效保護，防止破壞。
52水的治理
滑坡的發生和水有著密切的關系，水往往是引起滑坡的主要因素，
消除和減輕水對坡體的危害尤其重要，減小孔隙水壓力和動水壓力，防
止巖土體的軟化及分解，以免降低巖土體承載力：
消除和減小水的危害作用，本滑坡的具體做法有：防止外圍地表水
萬方數據
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進入滑坡區，在滑坡邊界砌筑截水溝；在滑坡區內，在坡面修筑完善的
排水系統，并將滑坡區裸露的坡面及平臺等采用混凝土+防水土工布
封閉，防止地表水下滲。
滑坡體內要形成封閉完善的排水系統，保證水流通暢，不積水不漫
流，山體不滲水。水的治理包括：(1)對坡面及平臺裸露部分進行阻水
封閉；(2)修建完善的地表排水系統；(3)施工地下排水系統(其中地下
排水與地表排水設施必須相結合)。
52．1 修建完善的地表排水系統：
施工前，先完善施工場地臨時排水系統，在臨坡面坡頂施工攔水
埂，在低洼處挖設臨時排水溝，并保證施工場地縱橫坡適順，保證施工
場地不積水、不漫流；
(1)截水溝施工
邊坡正式開挖施工前，先在塹頂施工截水天溝，減弱水流對坡面的
沖刷作用，截水溝與路堤排水溝或自然水溝順接。
(2)平臺排水溝施工
為了減輕水流對坡面的沖刷及下滲影響，平臺上砌筑攔水帶式的
縱向排水溝，在各級邊坡坡腳澆注C20砼縱向排水溝，平臺排水溝要與
截水溝兩側急流槽及坡面跌水順接，形成完善的排水系統。
(3)跌水施工
在坡面上每隔一段距離根據地形修筑跌水，匯集平臺排水溝內的
地表水流，避免由于水溝過長，溝底坡度不順而導致水溝內積水。
522地下排水
為了減小地下水對邊坡穩定的影響。為了減輕孔隙水壓力和動水
壓力，防止巖土體的軟化及溶蝕分解，坡面開挖后，在坡腳施工仰斜排
水平孔，排水孔的孔深以出水為準，孔距根據現場實際情況調整，地下
水豐富段落孔間距適當密些，并且排水平孔與平臺排水溝必須結合使
用，平孔排水管口要對準平臺排水溝，排水管與水平方向下傾約10。，排
水段按5cm+5cm間距四周布設圓孔，并用無紡土工布包裹管身及管
底。
523裸露面封閉
坡面開挖后，為了防止地表水沖刷及下滲影響，要及時進行坡面封
閉防護，坡面封閉防護先鋪設一層防水土工膜后，再澆注一層10cm厚
防水混凝土。
(1)坡面封閉
坡面封閉防護具體做法：先在坡面底部鋪設一層防水土工布，上面
澆注一層10cm厚C20防水混凝土；混凝土要澆注密實，表面光滑，面層
不得積水，阻水等。
(2)平臺封閉‘
平臺采取底部鋪設一層防水土工布，上面澆注一層10cm厚C20防
水混凝土；平臺混凝土施工前，先將底部浮土等清理干凈，將底部清理
成4％橫坡，然后鋪設防水土工布，鋪筑防水土工布時注意接頭搭接方
向，將高的一側的接頭搭接在低處的上面。平臺混凝土澆注過程中，采
用平板振動器振搗密實，混凝土初凝后將表面抹光。
53預應力錨索框架加固
邊坡加固采取預應力錨索框架進行防護，在第5、6、7級邊坡坡面
施工預應力錨索框架加固；預應力錨索框架設計錨固力700KN、
1000KN；錨索設計孔深20m～30m，錨固段深度9m，錨索采用6索及8
索錨索，分別采用3個及4個錨固單元。
53．1 預應力錨索加固原理
預應力錨索防護是利用一定強度的水泥漿在有效深度的錨孔底部
與周邊巖石形成具有一定強度的錨固體，在錨筋體的預應力作用下，改
善巖體應力狀態，將不穩定的山體與外部框架梁組合成穩定的整體，提
高坡體穩定性，不使坡體構造裂隙進一步發展，從而達到邊坡加固的目
的。
在正式施工前要根據設計錨固力及坡體地質條件等進行驗算，初
步驗證設計合理性，并在正式施工前對加固山體進行錨索試驗孔施工，
通過破壞性抗拔試驗確定錨索體的極限承載力，檢驗錨索在超過設計
拉力并接近極限拉力條件下的工作性能和安全程度，以便在正式使用
前調整錨索體結構參數或改進錨索體的制作工藝，保證施工質量，并驗
證錨固工程設計合理性。
對設計施工圖進行詳細的分析，了解設計孔深、錨固段長度、錨固
段地質情況、錨孔傾角、設計拉力等，確定錨固段地層是否是在該坡體
軟弱結構面以下或可能引起坡體滑動的后緣控制面以下，以及設計提
供的拉力是否能夠滿足坡體下滑時的滑動力，抗滑系數是否滿足K≥
1．25，以達到加固效果。
為了驗證設計合理性，正式施工前要對照設計圖，初步分析滑動體
沿滑動面的下滑力、滑動面上的抗滑力，以及水泥漿體與錨固段巖體的
結合力、外界所需要提供的錨固力的大小等。
預應力錨索施工中要注意詳細記錄鉆孔過程中的異常情況，應詳
細記錄各個孔深對應的地質情況，記錄鉆孔過程中鉆進難易程度，支架
抖動情況，土質及土層含水量，若發現錨孔內有水，以及地質情況與設
計不符，錨固段深度不符合設計要求等時，應及時向設計單位反映情
況，以便調整設計參數；
預應力錨索框架要及時施工，框架施工后及時進行錨索體張拉，以
便實現預應力效果，保證山體穩定，預應力錨索施工中預應力施加是關
鍵，但引起預應力張拉失敗的原因有如下幾個方面，施工中應加以避
免，保證施工質量：
5．4錨索抗滑樁支擋防護
該段落共8級邊坡，在邊坡第2級平臺頂部按6米間距施工一排
53根錨索抗滑樁，在第二級平臺施工一排53根錨索抗滑樁；抗滑樁樁
長分別為17米、20米、24米，根據地質勘探、及現場開挖情況，抗滑樁
人巖深度10～14米(中風化～弱風化泥質粉砂巖)，樁底位于路面以下
10米左右。
邊坡卸載至第2級邊坡后開始進行抗滑樁開挖施工，抗滑樁采取
跳樁開挖：
根據滑坡期間觀察，發現滑坡區段內路基拱起，判定滑動面位于路
基面以下，經過設計院地質勘測后設計抗滑樁，抗滑樁樁底標高位于路
面以下約10米，入巖深度約10～14米。
抗滑樁施工過程中采取跳樁開挖，樁基開挖過程中對各個深度的
地質情況進行詳細的記錄，對于挖孔過程中的異常情況進行記錄，記錄
滑動帶深度，記錄各個巖層對應深度，記錄孔內的滲水情況等；孔樁開
挖過程中，若發現護壁開裂，或孑L內有變形等，施工人員應立即撤離；
抗滑樁開挖過程中，第1級邊坡土體不能夠進行卸載，必須在坡腳
進行填土反壓，確保抗滑樁施工安全；抗滑樁開挖過程中要進行安全防
護，確保挖樁人員人身安全。
55抗滑檔墻支擋防護
在滑坡體邊坡坡腳施工一排墻高分別為6米、7米的C20片石混凝
土重力式抗滑擋墻。
待抗滑樁施工完成，并產生支擋效果后，開挖邊坡坡腳抗滑擋墻基
坑，抗滑擋墻采取分段跳槽開挖，分節澆注施工。抗滑擋墻每10米設
置一道沉降縫。
5與施工過程中位移監測
滑坡體穩定性監測：在滑坡治理過程中，每隔一個星期對坡體穩定
性進行深孑L位移監測，下雨后立即進行監測；發現山體出現較大位移時
及時調整設計參數，增加預應力框架錨索、或調整抗滑樁樁頭錨索參數
等。
6滑坡治理效果
通過錨索框架加固，改變了滑坡體的受力狀態；坡面裂縫被封堵且
采用拱形骨架內植草護坡，地表水被有效的分隔，不能大量入滲到滑動
帶；坡腳邊坡采用全封閉式護坡，有效地防止雨水入滲，保護坡腳巖土；
在坡腳處設置排水暗溝，使滑動帶內滯水能順利流走，更使滑帶土的抗
剪性能不致進一步下降。采用補充治理措施后，至今歷時3年多，滑坡
已逐漸穩定下來。
經過施工過程中的變形監測，該滑坡體目前一直處于穩定狀態。
7石壁滑坡產生的原因分析
要探討石壁滑坡體的產生原因，首先考慮影響山體穩定性的因素，
影響山體穩定性的因素有內在因素和外在因素兩個方面。內在因素包
括組成邊坡巖土體的性質、地質構造、巖體結構等，它們常常起著主要
的控制作用。外在因素包括地表水和地下水的作用、風化作用、施工開
挖、爆破等，其中地表水和地下水是影響邊坡穩定最重要、最活躍的外
·175·
萬方數據
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在因素。查明和掌握這些影響因素對了解邊坡失穩的發生發展規律，
以及制定防治措施是非常必要的。
7．1 石壁滑坡形成的內部條件
石壁滑坡體的產生與滑坡體土質、結構和產狀等有關。石壁滑坡
體范圍內土質基本為碎塊狀全風化～強風化泥質粉砂巖，棕紅色，砂土
狀強風化，粉砂質結構，泥質膠結，雨水易軟化、崩解，節理裂隙發育，厚
度20．1米，以下為中風化，產狀1820／44。。兩組主要節理，一組與路
線方向平行，一組與路線方向大致垂直；并且飾變破碎帶滑動面為灰黃
一灰白色，硅化強烈，巖體極破碎，其原巖為粉砂巖，鉆孔揭露厚度33．
35米，這形成了滑坡的必然條件；
對于不同的巖土，它們的抗剪強度、抗風化和抗水侵蝕的能力都不
相同。從巖土的結構來說，主要的是巖層層面、斷層面、裂隙等的傾向
對滑坡的發育有很大的關系。當巖層的傾向與邊坡坡面的傾向一致
時，就容易發生順層滑坡以及在堆積層內沿著基巖面滑動；
總之。當邊坡的巖性、構造和產狀等有利于邊坡的發育，并在一定
的外部條件下引起邊坡的巖性、構造和產狀等發生變化時，就易引起滑
坡產生。
(1)巖土類型：巖土體是產生滑坡的物質基礎。一般說，各類巖、土
都有可能構成滑坡體，其中結構松散，抗剪強度和抗風化能力較低，在
水的作用下其性質能發生變化的巖、土，如松散覆蓋層、黃土、紅粘土、
頁巖、泥巖、煤系地層、凝灰巖、片巖、板巖、千枚巖等及軟硬相間的巖層
所構成的斜坡易發生滑坡。
(2)地質構造條件：組成斜坡的巖、土體只有被各種構造面切割分
離成不連續狀態時，才有可能向下滑動的條件。同時、構造面又為降雨
等水流進入斜坡提供了通道。故各種節理、裂隙、層面、斷層發育的斜
坡、特別是當平行和垂直斜坡的陡傾角構造面及順坡緩傾的構造面發
育時，最易發生滑坡。
(3)地形地貌條件：只有處于一定的地貌部位，具備一定坡度的斜
坡，才可能發生滑坡。前緣開闊的山坡、鐵路、公路和工程建筑物的邊
坡都是易發生滑坡的地貌部位。坡度大于10度，小于45度，下陡中緩
上陡、上部成環狀的坡形是產生滑坡的有利地形。
72滑坡形成的外部條件
滑坡發育的外部條件主要有水的作用，不合理的開挖和震動等。
大多數的滑坡與水的因素有關。水的來源不外乎大氣降水、地表水、地
下水等。不管來源怎樣，一旦水進入斜坡巖土體內，它將增加巖土體的
重度并產生軟化作用，降低巖體的抗剪強度，產生靜水壓力和動水壓
力，沖刷或侵蝕坡腳，對不透水層上的上覆巖土層起潤滑作用，當地下
水在不透水層頂面上匯集成層時，它還對上覆地層產生浮力作用等，水
的作用將會改變組成邊坡的巖體的性質、狀態、結構和構造等。不少滑
坡在旱季接近于穩定，而一到雨季就急劇活動，形成“大雨大滑，小雨小
滑，不雨不滑”。這也說明了雨水和滑坡的關系。
施工中還常由于不合理的開挖坡腳或不適當的在邊坡上填放棄土
以致破壞斜坡的平衡條件而發生滑動。
此外，震動對滑坡的發生和發展也有一定的影響，我標段由于全線
地質均為強風化泥質粉砂巖，該土質遇水軟化，但晴天時堅如硬石，必
須采取爆破施工，爆破震動對構成山體滑坡也有一定的影響。
因此，山體中存在的軟弱滑動帶和發育的節理是山體滑動的內因；
而邊坡切方開挖使山體原有的平衡狀態被打破，產生自坡面向坡體內
的應力松弛。以及雨水的入滲是形成山體滑坡的外因。山體裂縫和切
方坡腳構成此滑坡周界。并且在滑坡下方的路基上發現路基拱起約
80em，可判定滑動面位于路基面以下，根據滑坡體的厚度該滑坡為深層
滑坡。
73滑坡活動強度的主要因素
滑坡的活動強度，主要與滑坡的規模、滑移速度、滑移距離及其蓄
積的位能和產生的功能有關。一般講，滑坡體的位置越高、體積越大、
移動速度越快、移動距離越遠，則滑坡的活動強度也就越高，危害程度
也就越大。具體講來，影響滑坡活動強度的因素有：
(1)地形：坡度、高差越大，滑坡位能越大，所形成滑坡的滑速越高。
斜坡前方地形的開闊程度，對滑移距離的大小有很大影響。地形越開
闊，則滑移距離越大。
(2)巖性：組成滑坡體的巖、土的力學強度越高、越完整，則滑坡往
往就越少。構成滑坡滑面的巖、土性質，直接影響著滑速的高低，一般
講，滑坡面的力學強度越低，滑坡體的滑速也就越高。
(3)地質構造：切割、分離坡體的地質構造越發育，形成滑坡的規模
往往也就越大越多。
(4)誘發因素：誘發滑坡活動的外界因素越強，滑坡的活動強度則
越大。如強烈地震、特大暴雨所誘發的滑坡多為大的高速滑坡。
總之，滑坡的活動強度是若干因素綜合作用的結果。
8滑坡治理建議
(1)為了避免產生大型滑坡，設計過程中應考慮避免大填大挖，設
計選線過程中應考慮將路線遠離邊坡坡腳；
(2)針對深路塹及高邊坡，設計前應進行詳細的地質勘測，第一次
設計就應采取果斷的治理方案，在充分考慮治理造價的情況下進行合
理的設計；
(3)滑坡區設計應重點考慮水的治理；
(4)滑坡區坡面防護設計應將安全性擺在首位，在安全防護的前提
下，再考慮美觀設計；
9結束語
本文對滑坡的形態特征、影響穩定性因素及滑坡形成條件、滑坡的
防治、及治理措施做了簡單的介紹。山區施工中，不可避免的進行山體
開挖，由于各種原因導致坡體失穩，引起各種規模的滑坡時有發生，給
人們的生產生活帶來了巨大的災難。作為工程技術人員，我們有責任
和義務去研究和治理滑坡，從而減少滑坡的發生和降低因滑坡造成的
損失，相信通過我們研究的不斷深入，滑坡現象將在一定程度上得到控
制。
參考文獻
[1]中華人民共和國交通部標準《公路路基施工技術規范》邶FIO一
2006．
[2]福建省高速公路路基施工標準化指南．
--4---+*+—+-+-+一十*+一+—+——卜—+一十一+—+—十--4--一+一+-—卜—+—+—+一+-+一十一十一十-+--'4"-一十一十一十一十一十-+-+一十一十一十一—·卜一—‘卜-—f。——卜——卜—_卜一—卜·
(上接第173頁)養護”納入日常養護管理范疇，并建立獎金分配激
勵制度，調動了大家對“預養護”的積極性和主動性。每日2次巡視，以
及公司組織的定期、不定期的檢查中發現的問題，均在第一時間得到了
有效解決。如瀝青路面裂縫、花崗巖板松動、橋梁混凝土裂縫、對伸縮
縫有危害的雜物、不銹鋼盲道條松動、木凳螺絲松動、鋼化玻璃固定螺
絲丟失、雨水口堵塞等問題，均及時予以處理，有效保證了市政設施的
完好，延長了市政設施的使用壽命，節省了養護經費，是一舉多得的好
方法。
45交通樞紐區特色文化，培養一支自愿服務隊伍
市政設施養護、服務，是體現公司養護品牌的最佳窗口。相關單位
·176·
成立了一支自愿服務隊，多年來，他們放棄節假日，幫人指路、送茶水、
摻攙扶老人小孩、協助交警維持交通秩序等，服務在第一線，得到了社
會各界高度評價。
5結束語
以科學發展觀的思路，轉換養護觀念，逐步將全區性養護過渡到區
域化、專業化養護軌道上來。區域化養護的成功經驗，值得總結推廣，
并應制定與其配套的養護標準，予以規范化；還應制定與其相適應的養
護經費定額。相信不久的將來，市政設施養護水平和管理水平將躍上
一個新臺階。

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