??????? 摘要：為實現公司的跨越式發展，企業鐵路運輸部門采取了較大幅度的戰略性措施，對安全工作提出了更高的要求。而在現場的實際作業中，通常是出現了問題后再采取整治措施。如果對企業鐵路運輸工作進行系統分析，從影響鐵路運輸安全管理的諸多因素中確定薄弱環節，提前采取控制措施，將事故扼制在萌芽里，就會使企業、國家獲得更大的收益。
??????? 本文就是以此為出發點，通過定性分析當前冶金企業鐵路運輸存在的現狀，提出了加強冶金企業鐵路運輸部門安全管理的對策、強化了安全管理的思路。努力把企業鐵路運輸部門建設成協調有序、運轉高效、管理到位、控制有力的和諧型部門。
??????? 關鍵詞：冶金企業；鐵路運輸；安全管理

??????? 隨著企業規模的擴大，鐵路運輸部門管轄范圍也普遍擴張，并且呈現出點多線長、流動分散、遠離本部等特點，生產任務、設備數量、職工人數增加，運輸部門安全管理的責任和難度也不斷加大。面對鐵路運輸的新形勢，如何進一步提高企業鐵路運輸部門的現場管理水平，提高自控、互控能力，筑牢鐵路安全生產的第一道防線，是企業鐵路運輸安全的當務之急。
??????? 1.當前冶金企業鐵路運輸存在的現狀
??????? 1.1管理部門之間存在空檔
??????? 安全生產是一項系統工程，但當前管理部門之間存在空檔，對鐵路運輸安全構成威脅。一是專業部門和運輸部門管理職責沒能完全界定清晰，職能部門作用未能充分發揮。二是結合部門管理有脫節情況。尤其是涉及多部門的結合部位，存在著大家都不管與管不到位現象。
??????? 1.2 職工素質有待提高
??????? 目前，部分單位和部門的培訓質量令人擔憂，不少人業務素質較低，不了解相關的法律法規，業務知識缺乏，違章操作，主要表現在以下幾點：
??????? 一是錯誤操作問題經常出現，甚至導致事故的發生。
??????? 二是職工在作業過程中簡化作業程序，圖省事，懶惰心理是影響安全運行的主要因素。
??????? 三是對非正常情況下的作業辦法，一些職工不能熟練掌握，應急處置能力不高。
??????? 四是對職工教育工作重視不夠，工學矛盾不能有效協調，學習培訓的針對性、實效性、系統性距現場實際操作的要求還存在差距。
??????? 1.3 安全隱患相對突出
??????? 一是兩違現象普遍，不時引發事故。主要表現在有章不循、當班睡覺、離崗竄崗、簡化作業和錯誤操作等現象仍然較為突出。可以說，兩違現象的存在，為事故的發生提供了土壤。
??????? 二是現場環境復雜，條件艱苦，設備老化問題嚴重，嚴重威脅行車安全。首先是冶金企業廠區各種建筑較多，各個區域的作業環境不同，對行車工作形成嚴重的考驗；其次是現場條件艱苦，嚴重影響著作業人員的安全操作，為事故的發生提供了條件；再次是行車設備故障發生較多，對行車的影響越來越嚴重。
??????? 三是各單位之間的配合聯系不夠明確。操作人員在聯系確認上容易臆測行事，想當然的操作時有發生，經常危機人員和行車的安全。
??????? 2 加強冶金企業鐵路運輸的安全管理
??????? 加強冶金企業鐵路運輸部門安全管理的對策、強化安全管理總的思路是：以各種規章制度為基礎，以強化現場控制為核心，以調動職工積極性為根本，以有利于合理組織、有利于安全控制、有利于環境改善、有利于應急處理為重點，把鐵路運輸部門建設成協調有序、運轉高效、管理到位、控制有力的自控型部門。
??????? 2.1完善基本管理制度
??????? 俗話說：無規矩，不成方圓。沒有一套完善可行的制度是無法保證鐵路運輸安全管理的，所以要針對鐵路運輸的新形勢，運輸過程中出現的新問題，現場環境的新變化。要及時的修改和完善現有的各種規章制度，使之盡快完善規范統一、形成行之有效的基本規章制度，進一步明確在實際操作中的作業標準，杜絕一切事故的發生，保證作業人員的人身安全和行車安全。對特定的區域和場所，制定一套靈活，有效的管理制度，充分發揮操作人員的主觀能動性，及時地根據現場的作業情況，采取有效的措施，防止一切事故隱患的產生。
??????? 2.2科學調配技術人員
??????? 消除管理體制轉換形成的管理空檔，迫切需要專業管理重心下移，推動系統安全管理由間接向直接管理轉變，實現專業人員技術管理與現場工作“無逢”對接，使技術人員深入一線檢查指導，切實解決鐵路運輸安全生產中的具體問題。各部門要建立問題庫管理制度，按月排定時間表和工作質量反饋表，全面加強鐵路運輸安全生產全過程控制。針對當前專業技術人才總量、結構和素質還不能適應現有的鐵路運輸的發展，各部門要加大專業技術、高技能人才選拔、培養和使用力度，加強對高技能人才的配備和管理，充分發揮專業技術人才技術創新，高技能人才解決實際問題重要作用，完善激勵和約束機制，充分調動專業技術人員和高技能人才的積極性。
??????? 2.3增強鐵路運輸部門管理能力
??????? 一要轉變觀念。一是由被動型、執行型管理向主動型、創新型管理轉變；二是由“等、靠、要”向“自我加壓、自強不息”轉變；三是由單一型管理向綜合型管理轉變，以適應新形勢的要求。
??????? 二要因地制宜。要結合自身實際，突出自身特點，積極探索管理辦法，扎實推進，注重實效，不搞“一刀切”、“大呼窿”。系統內部、單位內部的管理辦法，在突出特色的基礎上，力求做到相對統一。為管理“松綁”、“減負”，讓干部集中精力抓好安全管理。要“刪繁就簡，管用實際”的原則，清理現有的管理措施、辦法和基礎臺帳，努力做到精簡優化，便于操作。
??????? 2.4加強現場作業的控制
??????? 一是認真抓好自控、互控、監控。深入全面地開展自控型班組建設，提高班組、崗位的自控能力；加強班組、崗位之間的互控，營造“個體自控、群體互控”的良好環境；要強化控制手段，加大現場檢查力度，加強對重點崗位和關鍵環節的控制。二是加強調度室和現場環境作業的控制。調度指揮系統是整個鐵路運輸生產的大腦，合理的組織運輸能有效的提高運輸生產能力，同時也要加強和現場作業人員的互控作用，認真執行聯防呼喚制度，室內和現場做到積極主動的聯系確認，及時的掌握了解現場的具體環境，才能保證鐵路運輸的安全運行。三是強化現場作業人員的自我控制能力，克服一切懶惰心理和僥幸心理，嚴格遵守作業標準和規章制度，讓“要我安全”變成“我要安全”，把遵守規章制度上升到作業人員保障自身安全的重要手段的思想認識上。