有這樣一個寓言，“給我一個穩(wěn)定性為兩倍的梯子，我將爬到兩倍那樣高；若給我一個警告的原因，我就會有兩倍的畏縮。” 寓言深刻地反映了事故危險動態(tài)平衡的基本道理。

　　人們對安全（包括健康）的期望水平與所在的現(xiàn)實系統(tǒng)是一個動態(tài)發(fā)展的關(guān)系，這種關(guān)系對人的行為將會產(chǎn)生巨大的影響。例如吸煙，大家都知道有害健康。但如果發(fā)明一種新的香煙，吸每支這種香煙死的人數(shù)與吸每友現(xiàn)有香煙死的人數(shù)相比，其致死率減為半數(shù)。這是否構(gòu)成一種文明進步呢?如果新的香煙取代了今天的香煙，又假定人民對健康的愿望沒有改變，那么吸煙者可能將增加其吸煙量達兩倍之多。盡管吸每只煙的死亡率減半，但吸煙造成的死亡的危險對每個吸煙者來說仍然是相同的。但是，這還不是惟一的反響。由于可得到“較安全”的香煙，就使戒煙的人數(shù)減少。并使當(dāng)前不吸煙的人將受到吸煙的誘惑，結(jié)果使得與吸煙有關(guān)的死亡率在居民中上升了。不過，一旦人們采用更安全健康的生活方式，改用其他更適合于自己的方式時，就會削減不利因素，減少不利的引誘、不安全和不健康的習(xí)慣。最終結(jié)果是，與生活方式有關(guān)的死亡率基本上仍是一樣的。

　　由此可見，危險動態(tài)平衡理論的基本前提是：

　　第一個前提是，人們有一個危險的目標(biāo)水平，也就是他們能接受、耐受、喜歡、需要或選擇的危險水平。危險目標(biāo)水平主要取決于能察覺到的利益、對安全的不利條件及不安全行為的選擇，并且它能確定他們將要接觸的安全和健康的風(fēng)險的程度。

　　第二個前提是，在整個期間由生活方式造成的死亡、疾病和損傷發(fā)生的實際頻率是維持一個閉合的循環(huán)、自身調(diào)節(jié)的控制過程。從而人們施加于他們的行為中的謹慎程度，決定了健康和安全的上下浮動的水平，而且實際上與生活方式有關(guān)的損失的浮動水平，也能確定人們在行為中行使謹慎的活動的浮動值。

　　第三個前提是，要掌握失去生命和健康的水平，這是指由于人的行為引起的，可以通過干預(yù)手段有效地降低人們愿意接受的危險水平。即沒有必要通過什么“安全香煙”的措施或其他類似的努力來解決什么“技術(shù)上的合格”問題，只要通過一些規(guī)劃以強化人們對生存和健康的期望就行了。

　　一、事故原因和預(yù)防危險的動態(tài)平衡理論

　　對職業(yè)事故、職業(yè)病、交通事故和生活方式引起的不健康狀況大家談的很多，但只有很少的文章討論有關(guān)這些問題的原因和預(yù)防的促動因素。許多文章中所談到的變動，像永久性的或半永久性的特征(即性別、個性或經(jīng)歷等)、瞬間狀態(tài)(疲勞、血液中酒精水平)、信息過多或過少、超負荷或負載(壓力或厭煩)、訓(xùn)練和技能、環(huán)境因素和工作地點人類工效學(xué)等，所有這些變量除了促動因素(能影響危險的目標(biāo)水平的因素)，其他因素對每操作小時中事故發(fā)生的頻率僅有一點影響而已。然而，有些變量也可能對每個生產(chǎn)單位或移動每個單位距離時的事故率有很好的作用。例如，當(dāng)危險動態(tài)平衡理論應(yīng)用到道路交通情況時，假定在單位時間內(nèi)道路使用者的交通事故率是固定在一個閉合循環(huán)控制過程中的結(jié)果，在這個過程中的危險的目標(biāo)水平就是惟一的可控制的變量。因此，與臨時浮動相對比，按時間平均的事故風(fēng)險不與某些因素相關(guān)(如車輛本身的特征、道路環(huán)境和操作者的技術(shù)熟練程度等)，而最終還是取決于道路使用人群對事故危險可接受的水平，這個水平是他們從汽車的一般性活動(如開車多的經(jīng)歷)以及與特殊的活動有關(guān)的特殊危險性操作(如超速車開得很好)中所察覺到的好處得到的。在任何一個時候，一個車輛駕駛?cè)藛T利用他的察覺技能，察覺到有一定危險水平的事故，于是與他們愿意接受的事故危險水平相比較，這種情況是合理的。愿意接受的水平是通過所選活動所獲得的利益與所預(yù)期的耗費之間取代平衡的方式而確定的。因此，這個目標(biāo)危險水平應(yīng)被認為是所有使用的方式和活動量都達到了最大的限度時的危險水平。而預(yù)期的耗費和利益與經(jīng)濟、文化和與個人有關(guān)的變量相關(guān)，也與它們長期的、短期的和時時刻刻的浮動相關(guān)，這些效果在任何特殊的瞬間都會控制著危險的目標(biāo)水平。不論何時，道路使用者察覺到目標(biāo)危險和經(jīng)驗危險在方向和其他方面不符合時，就會通過某些操作，試圖恢復(fù)這種平衡。這種平衡能否成功，取決于個人所做的決定和心理動力的技能。但是所采用的任何動作都可能帶來一定的事故危險。如在一個地區(qū)范圍內(nèi)，道路使用者在一定期間(如一年)所采取的全部行動決定了他在該地區(qū)所發(fā)生的交通事故的嚴重程度和頻率。假定這個事故率影響(通過反饋)到存活者察覺事故危害的水平，并由此影響了他們隨后的活動與發(fā)生的事故等，那么只要目標(biāo)危險水平?jīng)]有改變，在循環(huán)的因果關(guān)系鏈內(nèi)，事故的損失和行為的謹慎程度總是彼此相互制約的。

　　二、危險的動態(tài)平衡過程模擬

　　危險的動態(tài)平衡過程模擬的動態(tài)平衡過程見圖3-5。

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圖 3-5 危險的動態(tài)平衡過程示意圖