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防護柵欄專項施工方案

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目      錄
1.項目基本概況	1
1.1 工程概況	1
1.2施工工期	1
1.3 指揮組織體系	1
1.4施工組織機構	1
2.編制依據	2
3.適用范圍	4
4.施工程序	4
5.施工條件	4
5.1施工準備	4
5.2主要機械設備	5
6.勞力組織	5
7.施工方案	6
7.1柵欄制作	6
7.2柵欄運輸	16
7.3柵欄安裝	16
7.4線路封閉技術要求及方法	18
8.安全措施	21
8.1 安全保證體系	21
8.2 保證施工安全措施	23
8.3安全技術培訓及交底	26
8.4危險源分析及應對措施	27
8.5大型設備安全管理措施	28
8.6地下管線保護措施	28
8.7施工現場安全用電措施	29
8.8安全檢查措施	30
8.9防止挖斷電纜措施	30
9.應急預案	31
9.1組織指揮體系及其職責	31
9.2事故報告程序、方式、內容	33
9.3人員培訓	35
9.4傷亡、傷害應急預案	35
9.5挖斷電纜應急預案	36
10.有關行車組織、設備管理單位應急聯系電話	37

XX鐵路西安至合肥段增二線站前Ⅱ標段
防護柵欄安裝施工方案
1.項目基本概況
    1.1 工程概況
本項目施工起點里程K863+400，終點里程K922+440，線路全長59.04km，其中小橋14座，涵洞272座，上跨橋35座，路基320段；其中站內和人口密集地段采用鋼筋混凝土防護柵欄加刺絲滾籠，其余地段為鋼筋混凝土立柱金屬網片防護柵欄加刺絲滾籠。
防護柵欄施工采用預制場集中預制，施工現場安裝的施工方式。
    1.2施工工期
    根據建指總工期及節點工期要求，計劃開工日期為2014年12月1日，計劃完成日期：2015年4月30日。
    1.3 指揮組織體系
（1）指揮組織體系
本施工項目成立施工領導小組，施工領導小組成員如下：
組  長：XX
副組長：XX
XXXX:XX 
XXXXXX
XXXXXX
XXXXXX
    1.4施工組織機構
本標共安排3個項目分部負責組織施工。 各分部間采取平行施工方式，分部內部采用流水作業方式，加快作業速度，以保證總體工期的兌現。

任務安排及施工負責人：
項目部名稱	任 務 劃 分	項目負責人
第一項目部 	K863+400-K883+663段內防護柵欄施工。	XXXX
第二項目部	K883+663-K902+972段內防護柵欄施工。	XXXX
第三項目部	K902+972-K922+440段內防護柵欄施工。	XXXX
   
    2.編制依據
1）施工規范及驗收標準
A《鐵路工程施工安全技術規程》（TB10401-2003，J259-2003）；
B《鐵路路基工程施工質量驗收標準》（TZ414-2008）；
C《鐵路施工安全技術規程》（TB10401.2-2003）；
2)XX鐵路葉集至合肥段增建二線工程(上海局管段)指導性施工組織設計；
3)鐵路線路防護柵欄施工設計圖【通線（2012）8001】(2014年局部修訂版)；
4）鐵道部、上海鐵路局下發相關營運線施工文件。
A《鐵路交通事故應急救援規則》（鐵道部第32號）
B《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號）
C《大型機械臨近營業線施工管理規定》（建工函[2009]260號）
D《上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則》（上鐵運發[2012]586號）
E關于公布《上海鐵路局建設項目質量安全風險管理“一圖四表”法實施意見》的通知（上鐵建發[2012]434號）
F關于《上海鐵路局安全風險管理辦法的通知》（上鐵安發[2012]101號）
G關于公布《上海鐵路局營業線施工、檢修作業駐站安全防護辦法》的通知（上鐵施發[2012]450號）
H《上海鐵路局建設處關于進一步規范建設系統營業線（鄰近）施工方案審查工作的通知》（上鐵建工涵[2013]132）
I《上海鐵路局建設處關于進一步做好營業線施工安全管理工作的通知》（上鐵建安涵[2013]124）
J上海鐵路局關于重新印發《上海鐵路局鐵路線路防護柵欄管理辦法》的通知（上鐵工[2014]35）
5)XX線南陽至合肥段增建二線工程路基工點設計圖；
6)工地現場調查、采集、咨詢所獲取的資料；
7)本項目擁有的技術裝備力量、機械設備狀況、管理水平、工法及科技成果，及多年來從事類似鐵路工程積累的施工經驗；
8)相關鐵路營業線施工安全管理規定。
    9) 編制原則
遵循設計文件和規范要求的原則，認真閱讀核對施工圖和設計文件資料，了解設計意圖，掌握現場情況，嚴格按設計文件編制專項施工方案，以現場實際為基礎，對方案進行優化；
遵循“安全第一、預防為主、綜合治理”的原則，即從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全，嚴肅安全紀律，嚴格按規程施工，制定相關的預防措施，保證既有線的行車設備及行車安全；
遵循“科技是第一生產力”的原則，即按照鐵路建設的標準和要求，配備齊全既有線施工相關人員、設備，人員要求精干高效，施工作業隊伍要求做到專業化；
遵循施工生產與環境保護同步規劃、同步建設、同步發展的原則，遵循貫標機制的原則，確保質量、安全、環境三大保證體系在本工程施工中自始至終得到有效運行。
3.適用范圍
本施工方案適用于XXXXXX二線工程指揮部K863+400-K922+440段線路防護柵欄安裝施工。
4.施工程序
 施工方案評審→簽訂安全協議→現場確認→測量放樣→柵欄運輸→安裝→驗收；
5.施工條件
    5.1施工準備
1)施工前與車務、工務、電務、通信、信號等相關設備管理部門聯系，提前簽定《施工安全配合協議》。
2）施工前請設備管理單位提前3天進行交底。

5.2主要機械設備
主要施工機械設備表  
序號	機械設備名稱	型號規格	數量	備注
1	裝載機	Z15	6	
2	運輸車輛		15	
3	汽車吊	15T	6	
4	鋼筋截斷機		3	
5	鋼筋彎曲機		3	
6	半自動切割機		3	
7	振動臺座		9	
6.勞力組織
施工前對項目分部、架子隊人員必須進行崗前培訓，培訓內容包括：既有線安全施工常識培訓工作，對特殊工種還需要進行特殊培訓，必須培訓合格拿到合格證后方可上崗。項目分部根據施工現場實際工作量，合理安排技術人員安全員、質檢員、防護人員、測量員的數量。
項目分部施工人員安排   
工         種	人       數	備注
施工負責人	1	
技術員	3	
安全員	2	
質檢員	2	
防護員	4	
測量員	2	
鋼筋工	10	
模板工	5	
混凝土工	6	
其    它	40	
合    計	75	
7.施工方案
    7.1柵欄制作
    7.1.1施工準備
先平整預制場地、構件堆放場地和鋼筋加工場地，再用重型壓路機碾壓密實，填平地面凹坑，拆除障礙物，清除地表的腐植土、草皮土，遇軟弱土層和彈簧土挖除換填并做好場地排水設施。場地表面經壓實后設10cm天然砂礫墊層，表層用10cm厚C15砼硬化處理，并按照1%的坡度設坡，由于場地較大，預制場內每100米設置一條排水溝，將水引至預制場外。
    7.1.2模板加工
柵欄各構件均采用定型模板，根據工期要求及工程數量，先期加工定型模板，并隨著施工進度的要求增加。對階梯處和端部鋼筋混凝土立柱和端部上檻，定型模板按照總數的1%制作。按照各部件內預埋件和鋼筋布置要求，在模板制作時，要保證外觀質量和外形尺寸準確，而且有足夠的剛度和穩定性及可操作性，以滿足澆筑混凝土時產生的施工荷載。模型采用自行設計、加工車間生產的定型拼裝鋼模，對于有警示標識的立柱模板，按照立柱模板總量的30%加工制作，模型加工完畢后，先在平整場地上進行試拼，檢查其精度和外形尺寸，滿足要求后方可投入使用。
    7.1.3鋼筋加工及安裝
鋼筋在預制場內鋼筋加工場進行加工，按設計圖紙進行鋼筋的下料和彎制；加工時，各構件鋼筋分別加工，并分類堆碼，以便使用。鋼筋使用2臺改造手推車運至現場人工綁扎成型。
鋼筋骨架構件成型后，及時安裝模板，同時，模板要固定在預制場場地上，以防止澆筑混凝土時產生滑移。
    7.1.4混凝土施工
混凝土標號采用C30的細石砼，采用拌和站集中拌和?；炷翝仓?，先在模板上涂脫模劑?；炷翝仓^程中，應隨時對混凝土進行振搗并使其均勻密實。搗固采用小型插入式振搗器和平面振搗器配合使用，采用插入式振搗器時，應防止振動棒碰撞模板和鋼筋，造成跑模或鋼筋滑移?；炷琳駬v完成后，應及時休整、抹平混凝土裸露面，待定漿后再抹第二遍并壓光。
    7.1.5混凝土養護及拆模
混凝土澆筑完畢后，應在混凝土澆筑完畢后1h內對混凝土進行保溫保濕養護。暴露面混凝土初凝前，應卷起覆蓋物，用抹子抹壓表面至少兩遍，使之平整后再次覆蓋，此次應注意覆蓋物不要直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止?；炷琉B護期間不得少于14天。
混凝土強度達到設計強度的70%時，方可拆模。拆模時要緩慢，防止破壞混凝土構件的表面及棱角。
    7.1.6柵欄混凝土構件的存貯
鋼筋混凝土柵欄構件出場時的強度不小于設計強度的80%。柵欄構件按照不同構件分類存貯。存貯時，要輕裝輕放，避免在搬運中造成破損。立柱、上檻、下檻及柱帽可采用平放堆碼，豎向堆碼層數不超過五層，欄片采用豎向按排放置，并于其中夾緩沖材料。鋼筋混凝土構件堆碼要穩定，避免因倒塌造成損傷。
7.1.7金屬網片加工工藝
1）原材料
   （1）網絲應采用直徑6.5mm（鋼絲為防腐處置前）HPB300熱軋光圓鋼筋，符合GB1499.1-2008的規定。
   （2）刺絲應采用直徑2.5mm鍍鋅鋼絲，符合YB/T 5294-2006的規定。
2）技術要求及條件
   （1）金屬網片及柵欄門
①金屬網片外形尺寸：長2760mm×高1797mm；柵欄門外形尺寸：長1263mm×高1750mm。
②金屬網片采用Q235矩管邊框，規格30*50mm，矩管厚度2mm；內部網絲采用HPB300直徑6.5mm高線鋼絲冷拔加工，規格75mm*150mm（橫a×豎b，Φ4.0mm），上部折角30°，垂直高度300mm。
③整張網面應平整、無斷絲，網格無明顯歪斜，網面平整度要求：凸起或凹進值≤5.0mm。
④網片制造精度要求：長度誤差≤2.5mm，高度誤差≤3.0mm。
⑤冷拔鋼絲鍍鋅前直徑誤差≤0.06mm，焊接網孔誤差≤3.0mm。
⑥金屬網片為四周矩管采用46°斜角焊接，內部焊接網絲，網片中心位置豎向焊接矩管一根，兩側邊框各焊接四個邊框用連接板，其中三個通過防盜螺栓與立柱連接，一個與立柱上部矩管連接，焊接連接板時，連接焊接位置應嚴格控制在設計位置，其位置誤差≤1.5mm。
⑦矩管邊框與連接板、網片鋼絲與鋼板、網片鋼絲與矩管邊框的焊接宜采用電阻焊，如用釬焊，應選用合適的焊條，使其變形最小，焊接后應清理焊渣，對焊接產生的變形，應進行平整處理，為保證網片自身有足夠強度，網片鋼絲焊接點強度應大于1KN，焊接點脫落數小于4%，焊接成型后整體鍍鋅并進行熱浸塑處理，鍍鋅量270g/㎡，浸塑厚度0.8mm-1.2mm，浸塑顏色選用墨綠色，涂層均勻，顏色一致，表面光滑，無流柱、滴瘤、粉泡、龜裂、漏鐵等缺陷。

混凝土立柱金屬網片爬坡正面圖
   （2）連接板
①立柱連接板、網片連接板采用90°折角Q235鋼板，厚度4.0mm，根據不同位置使用A、B、C三種形式。
②連接板精度要求：長度誤差≤1.0mm，寬度誤差≤0.5mm，厚度誤差≤0.05mm，孔眼位置偏差≤1.0mm。
③連接板與螺栓均采用Q235鋼，并鍍鋅處理，鍍鋅量270g/m2。
④為滿足防護柵欄爬坡和跨越溝渠時防護柵欄頂部的平滑、順直以及連接過渡的美觀，應設計帶一定角度的平行四邊形網片，平行四邊形網片的邊長尺寸不變，網片的角度按施工交底。
⑤柵欄門原則每公里一處，遇大橋、特大橋時，柵欄門可設置在橋頭，具體位置由工務、電務部門確定。

柵欄門正面圖
   （3）刺絲滾籠
①刺絲滾籠采用刀片刺繩繞圈后相臨兩圈每隔120°用刺絲連接卡固定，張開后形成蛇腹網狀，閉合后刀片刺繩圈徑為50cm，張開后每交叉圈安裝間距20cm，直徑不小于45cm，連接點間距在同一直線上為20cm。
    ②刀片刺繩由沖切鋼板采用機械壓軋在鋼絲上成型，刀刺寬度22mm，兩刃垂直間距15mm，刀刺縱向間距34mm，芯絲直徑為2.5mm。刀片采用厚度0.5mm的Q195鋼板沖切制作，芯絲由HPB300Φ6.5mm高線鋼絲冷拔加工。 
    ③刺絲滾籠由刺絲連接卡扣與固定在支架上的縱向拉筋相連接，縱向拉筋與支架的連接采用ø2.5mm的冷拔鍍鋅鋼絲繞2圈后擰緊固定，支架設置在跨度3m防護柵欄的立柱和跨中位置，其他跨度僅設置與立柱上部，支架與防護柵欄采用支架抱箍連接。
    ④刺絲滾籠的下緣距離鋼筋混凝土防護柵欄上緣的垂直距離為0.05m。
⑤縱向拉筋采用兩根Φ2.5mm冷拔鍍鋅鋼絲繞彎而成，縱向拉筋間隔120mm采用Φ2.2mm冷拔鍍鋅鋼絲繞成刺絲固定。
⑥混凝土立柱支架采用50*30mm 壁厚2mmQ235矩形鋼管和寬50mm厚度4.5mm長度分別為246mm和428mm的兩塊Q235鋼板焊接制作。矩形鋼管上部焊接掛鉤采用長度30mm的Φ5mm鋼筋制作，加密支架采用同樣與立柱支架的矩形鋼管制作。
⑦刺絲滾籠、縱向拉筋、冷拔鋼絲、支架、抱箍、連接鋼絲等均采用熱鍍鋅處理，鍍鋅量270g/m2。
⑧安裝刺絲滾籠冷拔鍍鋅鋼絲均由Φ6.5mm的HPB300高線鋼絲冷拔后再鍍鋅處理加工制作。
3）規格與數量 
①防護柵欄數量以招標數量為準。
②主要材料及規格(單位:mm)：詳見《鐵路線路防護柵欄》（圖號：通線[2012]8001（2014年局部修訂版）)　　
網絲Φ≥4mm
　?。?）網孔75mm*150mm
　?。?）網片2730mm*1797mm
　?。?）邊框50mm*30mm*2mm
4）試驗方法
①網片的檢驗分常規檢驗和型式檢驗。常規檢驗由廠方承擔，型式檢驗由互相獨立認可的試驗單位承擔。
②網片型式檢驗的內容
③焊點抗拉力測試
按照下圖所示的裝置，每批一件隨機抽樣，在網上任取5個焊點，按圖示進行拉伸，拉斷時的拉力值計算平均值。
焊點抗拉力不小于1320KN，焊點脫落數應不小于4%。

圖  抗拉力測試裝置

④網片抗橫向沖擊力測試
網片抗沖擊力不小于1000J（按照80kg 物體、以5米/秒速度沖擊計算）。
⑤涂塑層厚度測試
試驗方法按照GB4955規定，使用磁性測厚儀進行。
⑥鍍鋅附著量測試
所有鋼構件均采用熱浸鍍鋅方法進行金屬防腐處理，。
A采用熱浸鍍鋅方法進行金屬防腐處理時，熱浸鍍鋅所采用的鋅應為GB 470規定的0號或 1號鋅。鋅附著量采用抓化銻法測定，也可用涂層測厚儀直接測量鋅層厚度。發生爭議時，以抓化銻法作為仲裁試驗方法。
B鍍鋅構件表面應具有均勻完整的鋅層，顏色一致，表面具有實用性光滑，不允許有流掛、滴瘤或多余結塊。鍍件表面應無漏鍍、露鐵等缺陷。有螺紋的構件在熱浸鍍鋅后，應清理螺紋或作離心分離。
C鍍鋅構件的鋅層應均勻，試樣經硫酸銅溶液浸蝕規定次數無金屬銅的紅色沉積物。
D鍍鋅構件的鋅層應與基底金屬結合牢固，經錘擊或纏繞試驗后，鍍鋅層不剝離、不凸起，不得開裂或起層到用裸手指能夠擦掉的程度。
    E測試方法
Ⅰ試樣準備
a用鋼絲直徑與網片厚度或網片鋼絲直徑數值相同的低碳鋼絲，與網片在同一工藝條件下鍍鋅，同時鍍3根，每根長度300 mm-600 mm。
b從檢驗的每批鍍鋅鋼管中任取1根鋼管30mm~60 mm(視規格大小決定)長的管段作為試樣，試樣表面不應有粗糙面和鋅瘤存在。
c用純凈的溶劑如苯、石油苯、三氯乙烯或四氯化碳洗凈表面。在用乙醇淋洗，清水洗滌，并在試樣兩端的端面上清漆（苯酚）。而后很好干燥。
Ⅱ試驗溶液的配制
將三氯化銻32g或三氯化二銻20g溶于1000毫升相對密度為1.18以上的配制成原液。試驗前將5毫升原液加到100毫升相對密度為1.18以上鹽酸里，作為試驗溶液。
Ⅲ試驗操作方法
a用天平稱量去除油污的試樣質量，鋼管和鋼板試樣精確到0.01g。鋼絲試樣精確到0.01g。
b將稱量后的試樣浸入一個試樣，液面高于試樣。網片試樣比容器長時，可將試樣做適當的彎曲或卷起來，在測定過程中溶液溫度不得超過38℃。
c當試樣于溶液中，氫的發生變的很少，鍍鋅層已消失時，取出試樣。在清水中沖洗并用棉花或凈布擦干。待干燥后再在天平上秤量，鋼管和鋼板試樣精確到0.01g。鋼絲試樣精確到0.001g
d對于鋼絲試樣，測量去掉鋅層后的直徑，連個互相垂直的部位各測一次，取平均值。對于鋼管試樣，側三個壁厚，取平均值。
e試驗溶液只要在能容易的出去鋅層的情況下，可以繼續使用。
f鍍鋅鋼絲試樣附著量計算：
 
式中： —鋼絲單位表面上的鋅層質量，g/㎡；
       —試樣剝離鋅層前的質量，g；
       —試樣剝離鋅層后的質量，g；
        d—試樣剝離鋅層后的直徑，mm；
        1960—常數。
g鍍鋅鋼管、鋼板試樣附著量計算：
 
式中： —鋼絲單位表面上的鋅層質量，g/㎡；
       —試樣剝離鋅層前的質量，g；
       —試樣剝離鋅層后的質量，g；
        t—試樣剝離鋅層后的直徑，mm；
        3920—常數。
5）有下列情況之一時，應進行型式檢驗。
（1）工廠初次投產時；
（2）材料、結構、工藝有改變時；
（3）正常生產每兩年時；
（4）停產一年后恢復生產時；
（5）用戶提出異議時。
6）常規檢驗按照下表的規定。
 防護柵欄網片的常規檢驗方法
序號	檢測項目	抽樣數量	抽樣方法	試驗方法
1	網格尺寸	每批一件	隨機抽樣	用分辨率為1mm的鋼卷尺，任意量取三個網孔的長、寬，取平均值
2	網面（含框）長度、寬度	每批一件	隨機抽樣	用分辨率為1mm的鋼卷尺，任意量取三個網面的長、寬，取平均值
3	焊點脫落數	每批一件	隨機抽樣	目測
4	焊點抗拉力	每批一件	隨機抽樣	在網上任取五個焊點，進行拉力試驗，拉斷時的拉力值計算平均值
5	矩管壁厚	每批一件	隨機抽樣	用精度為0.02mm的游標卡尺任測三點壁厚，求平均值
6	矩管外徑	每批一件	隨機抽樣	用精度為0.02mm的游標卡尺任測三點壁厚，求平均值
7	外觀質量	逐片		目視，手感
8	鍍鋅均勻性	每批一件	隨機抽樣	鍍鋅附著量測試（5）
9	鍍鋅附著量	每批一件	隨機抽樣	 鍍鋅附著量測試（5）

7） 組批規則
防護柵欄網片應成批檢查，每批應由同時交貨的或同時生產的同一批基底材料，統一規格尺寸，同一表面處理的產品組成，一批網片數為2000片。
8）判定規則
檢測抽樣都是隨機抽樣，被檢產品每一項的檢測值或外觀與本標準所要求的允許偏差相符合，則視為合格產品，若某構件的一項檢測不符合要求，再取雙倍數量的試樣進行復檢，復驗結果(包括該項試驗所要求的任一指標)只要有一項指標不合格，則此批產品中此類構件視為不合格。
    7.2柵欄運輸
采用汽車運輸柵欄構件至現場。柵欄構件采用鏟車進行裝卸，在裝卸過程中，尤其是預制混凝土構件，注意輕裝輕放，避免造成破壞，保證減少運輸過程中的損失。
由于施工管線較長，運輸距離遠，在汽車運輸時，按照汽車載重裝載柵欄構件，嚴禁超載。本段內沿鐵路線交通狀況較差，在汽車裝載時，要對柵欄構件采取保護措施。對混凝土構件，可于其間夾草席、稻草、鋸沫或其他緩沖防震材料豎向堆碼不超過五層，高度不超過600mm，混凝土防護柵欄的欄片應豎向按排放置，其中夾緩沖材料，避免運輸中因顛簸造成損壞。
在汽車運輸不具備條件的地段，先由汽車運輸至最近地點，再用小型拖拉機或人工搬運。
    7.3柵欄安裝
根據設計圖紙要求，防護柵欄設置在用地界以內0.5m處，盡量不影響地下電纜管線為原則的要求，對于特殊地段，我標段將聯系設計單位現場調查，并根據設計單位確定的方案執行。
     7.3.1柵欄基礎及立柱埋設
對路堤坡腳處存在地下電纜管線的施工地段，在開挖柵欄基坑前，根據要求簽訂安全協議，聯系設備管理單位現場共同確定地下管線的位置走向，施工時，配合單位現場監控。
地下電纜管線復雜地段，采用人工開挖基坑，在遠離電纜管線地段，經設備管理單位現場核查同意后，可用機械開挖。基坑開挖的位置要準確，尺寸按照設計開挖。基坑開挖分段進行，避免開挖后暴露時間太長，一般交通條件優良地段為1000米左右，交通條件較差地段為500米為宜?；娱_挖時，沿線路方向順直，高程根據線路縱坡變化?；A采用C25砼澆筑，基礎尺寸為600mm×600mm×700mm?；娱_挖完成后，報請監理檢查，合格后方可進行下一步施工。
埋入柵欄立柱時，要嚴格控制好位置，保證沿線路方向順直，高低保持順接，支撐定位后，澆筑C25基礎混凝土，澆筑時保證立柱縱、橫向不移位，豎向要垂直?；A混凝土強度達到設計強度70﹪后方可撤去支撐。
基礎混凝土要有很好的和易性，嚴禁發生離析、嚴重泌水等現象，坍落度符合施工配合比要求。傾倒混凝土時要緩慢，避免造成立柱傾斜?；炷琳駬v采用插入式振搗器，振搗時禁止振動棒接觸立柱，每一振動部位，必須振動到底部的砼密實為止，不要漏振。振搗要求砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈平坦、泛漿?；炷凉嘧⒑蠼K凝前進行壓實、抹光工藝，消滅混凝土凝固初期產生的收縮裂紋。
    7.3.2柵欄安裝
1）柵欄構件由預制現場運輸至安裝現場后，按照安裝順序組織施工。對于鋼筋混凝土柵欄，先安裝下檻，再安裝欄片、上檻及柱帽，最后安裝0.5m刺絲滾籠。鋼筋混凝土欄片通過上下檻的卡槽固定。安裝完成后，及時用C30細料砼或M30砂漿灌滿形成牢固整體，固定后不得出現欄片晃動。
2）金屬網片防護柵欄直接由廠家運送至施工現場，采用連接板及防盜螺栓與鋼筋混凝土立柱連接牢固。
3）防護柵欄安裝要做到“嚴、直、齊、美”，線路封閉嚴實，不留有空隙，沿線路方向順直，不忽遠忽近；防護柵欄頂端與下端縱向過渡平滑整齊，不忽高忽低，要求整體美觀，避免給人零亂感覺，安裝前應清理場地，下檻下部地面應平整、夯實，保證兩側排水不受影響，柵欄底部距離地面高度不得大于5cm。
    7.3.3刺絲滾籠安裝
刺絲滾籠由刺絲連接卡扣與固定在支架上縱向拉筋連接，縱向拉筋與支架的連接采用φ2.5mm的冷拔鍍鋅鋼絲繞2圈后擰緊固定。支架設置在跨度3m防護柵欄的立柱和跨中位置，其它跨度僅設置于立柱上部，支架與防護柵欄采用支架抱箍連接，刺絲滾籠的下緣距離鋼筋混凝土防護柵欄上緣的垂直距離為0.005m。
     7.3.4柵欄門的安裝與設置
柵欄門原則每公里設置一處，根據工務、電務維修作業的需要，設置推拉式防護柵欄門，門寬度3米，高度均為1.8米。柵欄門框為C12槽鋼，大門全部采用60mm×40mm×3mmQ235矩管生產，現場安裝完后，門框整體噴灰色防銹漆。
     7.3.5警示標識的設置
根據設計文件及路局要求，在柵欄門處和柵欄立柱上設置警示標識“禁止入內”。警示標識采用黑色字體，字高140mm，字間距300mm，內部涂紅色油漆。按照每30米設置一處，橋涵兩側各設置一處，上跨橋處必須設置一處。在安裝柵欄時，應根據要求埋設帶有警示標識的立柱。
7.4線路封閉技術要求及方法
     7.4.1線路封閉一般要求
1）防護柵欄安裝要做到“嚴、直、齊、美”，線路封閉嚴實，不留有縫隙。
2）柵欄封閉沿線路方向順直，不得忽遠忽近，防護柵欄頂端與下端縱向過渡平滑整齊，不得忽高忽低。當地勢起伏不大時，對原地面進行平整后再安裝柵欄，當地勢起伏較大時，根據地勢起伏安裝。嚴禁人為造成柵欄的高低起伏。
3）防護柵欄跨越水溝等設施時，下部采用混凝土篦子或金屬網片等封閉網封閉，封閉網間隙不得大于10cm，封閉網與柵欄連接要牢固。
4）柵欄安裝前，先平整場地。柵欄底部距離地面不大于5cm，不滿足時，及時進行回填，回填要密實，并考慮到排水要求，柵欄內外坡度要一致，防止安裝好柵欄后產生積水現象。
5）防護柵欄安裝完畢后，要整體效果美觀，與周圍環境融合在一起。
    7.4.2正線封閉形式
1）正線封閉時，一般采用直線型。當鐵路征地界或路基邊坡發生較大變化時，柵欄封閉采用90°轉角拐彎封閉方法。
2）正線與正線交匯處封閉
正線與正線交匯處，采用全封閉方法，將正線全部封閉。
3）站場內封閉
原則上采用全封閉形式，將車站、貨場內全部建筑物、鐵路設備封閉，并按照車站要求設置柵欄門。對有特殊要求或封閉困難的情況，我部聯系設計單位，由設計單位確定方案，我部根據方案執行。
    7.4.3橋涵處封閉形式
1）橋頭封閉
本段柵欄封閉到橋位置時，應從橋臺下包圍錐體封閉線路。橋頭封閉方法示意圖如下圖：
 
對于上跨橋處，當橋下有地方道路時，在地方道路和鐵路路基坡腳之間封閉；當橋下無地方道路或只有一跨時，柵欄順錐坡封閉，且在錐坡外不小于1米處。
2）涵洞封閉
(1)涵洞洞頂和翼墻端部帽石頂面均不低于防護柵欄有效防護高度（不含刺絲滾籠高度）的涵洞地段，防護柵欄直接封閉至涵洞兩側翼墻端部，刺絲滾籠沿防護柵欄、涵洞帽石上部拉通。
（2）涵洞洞頂帽石高于防護柵欄有效防護高度而翼墻端部帽石頂面低于防護柵欄有效防護高度的涵洞地段，在翼墻上加裝矩管立柱金屬網片防護柵欄，使其達到有效防護高度，并確保安裝牢固密貼，刺絲滾籠沿防護柵欄、涵洞帽石上部拉通。
 
（3）涵洞洞頂和翼墻端部帽石頂面均低于防護柵欄有效防護高度的涵洞地段，在涵洞洞頂和翼墻上加裝矩管立柱金屬網片防護柵欄，使其達到有效防護高度，并確保安裝牢固密貼，刺絲滾籠沿防護柵欄、涵洞帽石上部拉通。
3、建筑物、鐵路設備封閉
當柵欄遇到建筑物或鐵路設備時，采用直角轉彎形式封閉，對鐵路設備，要將其封閉在柵欄以內，對建筑物根據實際情況進行封閉，屬于鐵路用房的，可將其封閉在鐵路以內，或順接到建筑物處（如下圖），屬于地方的，將其封閉在柵欄以外。

8. 安全措施
    8.1 安全保證體系
堅持以人為本，強化項目安全管理,設備質量、人員素質達標，形成橫向到邊、縱向到底的安全生產保證體系。
附： 《安全保證體系圖》。
 
8.2 保證施工安全措施
8.2.1 安全生產責任制
建立健全各級部門的安全生產責任制，責任落實到人。建立安全風險抵押金制度，項目經理部將預留一定額度的安全風險抵押金。對安全事故責任者除按有關規定處罰外，還將扣除安全風險抵押金。
8.2.2 安全教育培訓
工人在上崗前，進行安全教育，針對本工程的特點，定期進行安全生產教育，培養安全生產必備的基本知識和技能。有計劃的對重點崗位的生產知識、安全操作規程、安全生產制度、施工紀律進行培訓和考核。
8.2.3 班前安全預想制度
每天對當天將要開展的工作進行班前預想，對當天工作中可能出現的安全隱患和安全重點部位進行分析并布置安全措施，使每個作業人員了解作業中的安全要點和作業要求。并公布前一天作業人員違章違紀情況和考核扣分。
8.2.4 安全檢查制度
項目經理部要建立定期安全檢查制度，規定定期檢查日期、參加檢查的人員。經理部至少每周檢查一次，作業班組每天檢查一次，非定期檢查視工程情況在施工準備前、危險性大、采取新工藝、季節變化、節假日前后等情況下都要檢查。
對檢查中發現的安全問題、安全隱患，要建立登記、整改、消項制度。定人、定措施、定經費、定完成日期，在隱患沒有消除前，采取可靠的防護措施。
安全檢查與完善和修訂安全管理制度結合起來。把安全生產責任制與各級管理者的經濟利益掛鉤，嚴明獎懲，保證“管理生產必須管安全”的制度真正落實。
8.2.5安全防護制度
在動力設備、輸送電線路、地下管線附近施工，或者對安全有影響的重要環節，如高空作業，在施工前，施工方案中進一步制定具體可行的安全防護措施和實施細則，并報請總監理工程師批準后，方可進行施工。開工前由工點技術負責人進行書面技術、安全技術交底，施工中嚴格執行安全細則，關鍵工序技術人員、安全員跟班作業，現場監督。
嚴格執行上海鐵路局臨近營業線施工安全監督計劃制度，對工程類別進行劃分。
凡影響行車安全的施工及發生線路故障地點，均按要求設置防護。施工負責人、防護員，攜帶對講機等通信設備，隨時與駐站聯絡員保持聯系，了解列車運行情況，發生異常情況立即通報駐站聯絡員，駐站聯絡員立即向車站值班員通報。
駐站聯絡員隨時與現場防護員保持聯系，如聯系中斷，現場防護員立即通知施工負責人停止作業。
防護備品一覽表
序號	品  名	數量	備注
1	作業標	2只	
2	移動減速信號牌	2只	
3	停車牌	2只	
4	減速地點標	2只	
5	紅、黃色信號旗	5副	
6	紅、黃色信號燈	5副	
7	口笛	3個	
8	小喇叭	3個	
9	響墩	6個	
10	火炬	4支	
11	無線對講機	2臺	可向鄰近車站值班員直接報告情況
12	列車時刻表	2本	
13	防護日志	2本	
14	短路銅線	4根

（1）編制合理的、科學的、可行的施工組織設計，施工中采用多級網絡控制工期，優先采用新技術、新工藝、新材料、新方法，并嚴格按施工組織制定的工期要求組織施工，出現問題及時采取有效措施進行調整，確保工程進度在可控狀態下進行。
   （2）進行施工隊伍和機械設備的調遣及臨時生產用房、臨時便道的修建準備工作，并作好“三通一平”等工作，同時各種技術準備工作也超前運行，如各種原材料抽檢試驗、隱蔽工程的檢查、實施施工組織設計編制等。
（3）積極與車務（車站）、工務、電務、供電、通信等行車、設備管理單位以及當地政府（交通、公安、環保等管理部門）保持密切的聯系，提前辦好各種手續，取得支持，創造良好的外部環境，保證施工進度的正常進行。
   （4）按照施工組織設計，配足各種性能良好的機械設備投入本工程。對重點的施工機械要建立專人負責，定期檢查維修制度，保證重點工程項目機械的正常運轉，提高機械使用率。
   （5）充分做好各項準備工作，抓住施工黃金季節，加大運料、備料的力度，不因天氣變化中斷備料。
（6）加強技術交底工作，嚴肅施工及紀律，嚴格執行各項施工措施和進度計劃。
8.2.7 營業線施工光纜、電纜防護措施
既有鐵路行車線路基及路基邊坡外兩側埋設各種管線，開挖基坑稍有疏忽就會挖斷損壞電纜，嚴重地影響列車正常運輸。
（1）防范措施
1）認真調查
根據施工所處鐵路地段，聯系鐵路通信、電務、供電及地方政府等管理部門，了解搞清管線埋設情況，必要時用管線探測儀進行探測。
2）加強管理
組織挖探作業人員要事先進行培訓和技術交底，挖探電纜要在產權管理單位人員和路工指導下進行。在挖探溝時，挖探人員精神要高度集中，要按規定過細作業，防止把電纜挖斷。
動用機械開挖必須全部探摸清楚，施工作業范圍內的管線拆遷完畢，經項目經理檢查確認后，下達書面開挖令后才能進行。開挖時應有專人在現場負責監督。
不得在沒有搞清管線的情況下：用推土機平整施工場地，以及用挖土機開挖工作坑。
3）做好電纜的保護
電纜挖出后，在產權管理單位人員的指導下，及時把挖出來的電纜保護起來，并派人巡回看守。
（2）挖斷電纜應急搶修
一旦挖斷或損壞了電纜，應立即向上級和鐵路運輸部門報告。
1）以最快的速度聯系電纜產權管理單位組織搶修，及時修復，減少損失。
2）分析事故原因，查清事故責任，修改防治措施，避免再次發生。
 8.3安全技術培訓及交底
加強作業人員的技術培訓和安全教育，樹立“安全第一、預防為主”的思想意識，對安全員、防護員等特殊工種，執行持證上崗規定。開展對安全常識，安全法規的教育，并進行考試，合格者方可上崗。加強對工人的人性化管理，在施工過程中嚴格遵守安全操作規程，做到不帶情緒作業。做好技術交底和班前安全交底。
做好對施工人員的保護。作業人員進入施工現場必須穿戴相應的勞動保護用品，作業前應按設備的操作規程進行檢查，作業中嚴格遵守勞動紀律，服從指揮，不得酒后上崗或連續疲勞作業，非操作人員不能操作施工機械。
加強安全檢查監督，防止工人違章操作，防止施工防護人員脫崗，防護員必須經過嚴格訓練和考試合格的職工擔任，并配齊相關防護用品，一經派定后不得任意調換。防護員在執行防護工作時，必須堅守崗位，如因事暫離開崗位時則安排合格人員代替。
制定安全生產責任制，簽訂安全包保責任狀，嚴格安全責任追究制度，對安全違章進行處罰。安全管理系統必須做到縱向到底，一環不漏；安全生產責任制橫向到邊，人人有責。
    8.4危險源分析及應對措施
1）料具侵限：料具侵限的可能性較小
應對措施：鄰近既有線施工，必須按規定設置防護警戒繩，作業人員、料具，嚴禁跨越安全警戒繩。
2）防人身傷害：起吊設備、物資墜落，可能性中等
應對措施：作業人員必須聽從指揮，高空作業時各種防護工具、設施要齊全、完整、有效，定期專人檢查；員工必須正確配備和使用防護用品，嚴格遵守安全卡死制度。施工現場設置安全生產標志、宣傳畫、標語，隨時提醒職工注意安全生產；各種安全設備、設施、標志等，任何人不準擅自拆動。
3）違章作業：配合人員未到既開始作業，可能性較小。
應對措施：預先與相關部門聯系，提前24小時送達配合通知書。相關配合單位及監控人員必須提前聯系到位，否則不得擅自施工。
4）電纜管線及設備損壞：挖斷電力管線等情況可能性中等
應對措施：開工之前必須與相關部門聯系，了解管、線埋設位置和情況，必要時利用電纜探測儀查清、探明地下管道及線纜等準確位置及走向。
對員工進行思想上教育，指明損壞地下電纜、地埋管線及設備的嚴重后果。使員工從思想上重視，有利于保護地下管線、電纜和設備。
組織挖探作業人員要事先進行培訓和技術交底，挖探電纜要在產權管理等相關單位人員的監護下進行。挖出電纜后應及時回填，并在電纜附近做出明顯標示，及時聯系產權單位辦理遷改等相關事宜。施工現場設置必要的安全標志牌，如：安全警示標志、電纜走向標志。
    8.5大型設備安全管理措施
裝載機等大型機械設備進場后，及時將設備進行臺帳報監理單位審批。針對大型施工機械制定安全操作規程，貼掛于設備的顯著位置。施工時做到“五個一”齊全，即一機、一人（專職防護）、一本（機械施工日志）、一牌（設備標識牌）、一證（機械操作證）齊全。停工時機械停放在安全地點后，防護人員方可離開現場。
    8.6地下管線保護措施
防護柵欄施工臨近既有線，地下管線復雜，工程開工前必須向鐵路電務、通信、鐵通等產權單位調查地下管線的走向及埋深。對于在施工區域范圍內的地下管線，用人工開挖十字或井字探溝的方法，探時地下管線的具體走向及埋深，與設備單位達成協議后及時進行遷改，對于臨近施工區域的地下管線，順管線走向在地面上用三角彩旗標識出“安全紅線”，嚴禁在安全紅線范圍內動土。加強與鐵路電務段、工務段等設備管理單位的聯系，嚴格按照既有線施工程序，提前報計劃、送達施工配合單等工作。強化執行力管理，確保政令暢通，安全措施落實到位；增加安全巡檢力度。把好租賃設備司機的培訓工作，嚴禁無特種作業證人員上崗，強化柵欄施工的培訓。嚴格按照一機一防的原則，既有線附近施工必須堅持“先探溝、后動土”的原則探明地下光（電）纜走向和埋深，并做好明顯標記后，再行施工。在電纜位置兩側各2m的位置進行開挖施工，嚴禁使用大型機械，必須采用人工開挖。領工員必須盯在現場，嚴格按照施工安全組織措施開挖或埋設電纜，已挖出的電纜必須采取保護措施。使用機械在線路附近施工或行駛的，必須指定專人指揮，不明了地下電纜埋設情況，未采取防范措施，嚴禁施工、行駛。電纜施工必須備好搶險用品，隨時進行應急處理。雨季開挖的溝、坑嚴禁敞口過夜，應及時敷設和安裝，分層回填夯實。
    8.7施工現場安全用電措施
嚴格按照《施工現場臨時用電安全技術規范》的規定執行。對電動設備集中使用的場所，由技術人員編制臨時用電施工組織設計，經技術負責人審核，主管部門批準后實施。
1）供電系統安全措施
施工現場用電采用三相五線制供電系統，供電線路始、末端作重復接地；當線路長時，線路中間增設重復接地。施工用電進行用電設計，并采用三級配電二級保護方式。變壓器必須設接地保護裝置，接地電阻不得大于4Ω，變壓器設護欄，設門加鎖，專人負責，近旁懸掛“高壓危險、請勿靠近”的警示牌。
2）用電安全措施
用點設備實行一機一閘一漏（漏電保護器）一箱（配電箱）。手持電動工具和單機回路的照明開關箱內必須裝設漏電保護器。各種型號的電動設備必須按使用說明書的規定接地或接零。傳動部位按設計要求安裝防護裝置。維修、組裝和拆卸電動設備時，應斷電掛牌，專人防護，防止其他人私接電動開關發生傷亡事故。現場的配電箱應堅固、完整、嚴密，應有門、有鎖、有防雨裝置，同一配電箱超過3個開關時，應設總開關，熔絲及熱元件，必須按技術規定嚴格選用，禁止用鐵絲、鋁絲、銅絲等非專用熔絲代替。室內配電盤、配電柜要有絕緣墊，并要安裝漏電保護裝置。
施工現場臨時用電要定期進行檢查，防雷保護，接地保護，變壓器及絕緣強度，每季測定一次；固定用電場所每月檢查一次；移動式電動設備、潮濕環境和水下電氣設備每天檢查一次。對檢查不合格的線路設備要及時維修或更換，嚴禁帶故障運行。
    8.8安全檢查措施
為保證各項安全管理制度的落實，我部專門編制安全監控檢查表，由安全領導小組組織檢查落實，檢查的內容有：操作人員安全教育培訓情況、管理人員及操作人員持證上崗情況、技術及安全措施交底情況、機械編號及操作規程懸掛情況、一人一機防護情況、防護員防護用品配置情況等。制定安全獎罰措施，落實安全責任人，對防護不到位、違反管理制度操作的工點，對責任人進行處罰，由安全領導小組進行日常性檢查落實。
    8.9防止挖斷電纜措施
施工前必須指定專人向設計和設備管理單位取得聯系，核查設備狀況，共同搞清地下管線、電纜埋設情況，明確電纜徑路和電纜存在的準確區域，并用電纜探測儀進行地下電纜探測、挖探溝，確認電纜具體位置后，對施工人員認真進行技術交底，責任到人。施工中必須請電纜產權、維修單位到場協助，認真做好搶修準備，遇到問題立即修復，減少對行車的影響。對危及電纜安全的施工項目，作業隊安排專人負責，制定“卡死”制度，堅決杜絕挖斷電纜。
在臨近既有線開工前，必須與設備管理單位簽訂安全協議，并由設備管理單位將地下管線的埋設情況向施工單位提供書面交底資料。設備管理單位拒不提供書面交底資料的由建設指揮部協調解決。施工單位應向設備管理單位提交施工配合通知單，設備管理單位不到場的，原則上不允許擅自施工。在挖掘施工前，必須先進行人工開挖探溝，在確定地下管線的位置后，再進行大面積開挖。線路兩側動用機械設備的挖掘作業，必須有設備管理單位人員在場。在地下管線左右2米范圍內嚴禁動用機械設備開挖。要暢通安全信息，現場一旦發生影響設備和行車安全的問題，要立即匯報，嚴禁拖延不報或隱瞞不報。營業線施工必須明確建設指揮部、施工單位、監理單位的現場管理責任人，落實管理責任，對發生安全問題的要根據規定嚴肅追究有關人員責任。
臨近營業線施工前必須開挖探溝確定電纜走向，在電纜中心線兩側2m處噴灑石灰線或拉上彩旗繩等，必須做到標識明確、清晰；特殊地段（如電纜預留地段、上橋涵地段等電纜轉向處）要加標樁進行防護。電纜探溝開挖前72小時必須將“施工配合單”送達設備管理單位，明確施工地點、施工項目、施工具體時間、影響范圍、配合要求等。設備管理單位在“施工配合通知單”上簽字確認并指派人員到現場配合、監控后，方可施工。
9．應急預案
    9.1組織指揮體系及其職責
XXXXXX二線工程項目指揮部稱應急體系由本預案和各分部應急預案組成。事故發生時，各分部按照各自預案及時有效地開展應急處置。
9.1.1應急組織體系
指揮部設立工程事故應急指揮機構，負責項目部管內的工程事故應急搶救工作,下設工程事故應急辦公室，具體負責工程事故應急協調工作。各分部為工程事故應急搶險隊。
9.1.2應急領導指揮機構
1）指揮部應急領導小組
組  長：XXXX
副組長：XXXX、XXXX、XXXX、XXXX、XXXX
成  員：XXXX、XXXX、XXXX、XXXX
序號	姓  名	職  務	聯系電話
1	XXXX	指揮長	
2	XXXX	常務副指揮長	
3	XXXX	副書記兼副指揮長	
4	XXXX	副指揮長	
5	XXXX	總工程師	
6	XXXX	安全總監	
7	XXXX	安全質量部長	
8	XXXX	計劃合同部部長	
9	XXXX	物資設備部部長	
10	XXXX	財務部部長	
2）事故處理有上海鐵路局安監辦負責應急指揮部，應急辦電話如下：
市電電話：021-51226850     021-63575360
3）職責和權限
（1）領導小組組長負責事故發生后的總體指揮，貫徹、宣傳、執行上級有關既有線施工的文件、規章制度，有權調動項目部及架子隊任何人力、物力資源投入救援工作。
（2）領導小組副組長負責事故發生后的現場指揮，有權調動項目部及架子隊任何人員、設備投入救援工作，定期組織人員進行應急演練。
（3）領導小組任何成員獲悉事故發生后，須立即進入事故處理狀態。組織疏散人員，撤離危險物品，進行現場搶救，降低損失，控制事故進一步擴大，并要求安質部置及時向上級及相關部門報告。對救援過程中出現的違章指揮、危及人身安全的行為，領導小組成員應予制止，甚至要求人員撤離。
（4）項目部安質部是預案的主責部門。負責各項準備工作的監督落實，組織日常檢查、應急培訓和演練，事故發生后的工作安排，防止事態擴大。開展事故的調查、原因分析和處理，有權對延誤救援的人員進行處罰，有權對事故相關責任人進行調查、詢問，向相關部門報送事故調查報告，并針對事故原因對該預案進行修改。
主責部門值班人員負責命令的發布，信息的傳達，有權調動架子隊所有的通訊設備、機車、車輛、員工及汽車參與救援工作。 
（5）機械、物質部門負責配備必要合格的應急設備、物資．負責保管并建立清單，嚴禁挪作他用。在特殊情況下可以不用申報物資設備購置計劃，直接采購急需物資及設備。    
（6）綜合部負責傷員的緊急處置、護送危重傷員到所求助的醫療機構進行搶救及善后事宜。
（7）在救援現場指揮人員不在場的情況下，可以成立以安質、物資、技術部長為主的臨時項目部，負責救援現場的指揮工作。
（8）參加救援搶險工作人員應具備起重吊裝知識、基本技能和緊急救護，服從救援指揮安排，使救援工作正確、緊張、有序的進行。
9.2事故報告程序、方式、內容
9.2.1事故上報程序
事故發生后，第一發現人要先采取果斷措施，做好防護，第一時間通知行車運營部門及最近車站，然后再向架子隊、項目部負責人匯報具體情況，同時將事故發生的原因、事故概況及損失等相關情況上報本單位負責人，通報各相關部門，事故單位負責人向項目部匯報。
9.2.2 事故上報方式
發生起重傷害事故后，利用手機、對講機等通訊設施及時上報，任何人不得延誤和中斷事故上報。
9.2.3事故發生上報內容
1）事故發生的詳細時間；
2）事故發生地點；
3）事故相關責任人姓名；
4）事故原因及概況；
5）事故損失以及人員傷亡情況；
6）是否需要救護車以及救援時需要的工具、設備。
9.2.4事故救援組織
1）根據事故發生地點，組織聯系救援車輛。
2）救援小組人員在接到救援通知后，于15分鐘內集合，待命出發。   
3）根據現場情況，如事故救援工作超出架子隊救援能力時．可以由上級部門出面請求兄弟單位協助救援。
9.2.5救援設備、物資
跟據大型機械設備傾覆事故特點，配備必要的救援器材和設備，建立設備器材清單，并放置在指定場所，確保應急時可以快速調用。
應急物資設備一覽表
序號	名稱	單位	數量	放置地點	備注
1	汽車	輛	2	分部駐地	
2	發電機	臺	2	分部駐地	
3	對講機	對	10	分部駐地	
4	擔架	副	2	分部駐地	
5	急救藥箱	個	2	工地值班車	
6	切割機	臺	2	鋼筋加工廠	
7	砂輪機	臺	2	分部駐地	
8	安全帶	副	40	分部駐地	
9	大噸位吊車	臺	1	工地現場	超過50噸
10	警戒繩	米	500	工地現場	
11	響墩	個	12	工地現場	
12	火炬	個	4	工地現場	
13	防護旗	副	4	工地現場	
14	信號燈	只	2	工地現場	
15	鐵鍬	把	30	工地現場	
16	污水泵（4.5Kw）	臺	4	工地現場	
17	水管	米	300	工地現場	
18	編織袋	只	500	工地現場	
19	舊枕木	根	100	工地現場	
20	起道機	臺	4	工地現場	
21	抬杠	根	20	工地現場	
22	抬筐	個	20	工地現場	
23	叉子	把	30	工地現場	
24	鐵絲	Kg	50	工地現場	
25	撬棍	根	10	工地現場	
26	道碴	方	50	工地現場	
9.3人員培訓
對參與施工的人員進行安全風險防范教育，提高對突發事件的應對和處理能力。
在技術交底的基礎上，搶險隊必須提前學習應急預案的方案、措施、處理程序等。
熟悉各類設備的關鍵核心部分的作用、安裝位置。學習相關施工的安全知識，熟練掌握迅速拆解的方法。
9.4傷亡、傷害應急預案
根據項目部工程施工的特點，容易產生的傷亡、傷害、營業線事故，本預案為這項傷害而制定。
（1）呼救
當工地發生傷害事件，最先發現情況的人員應大聲呼叫，呼叫內容要明確：某某地點或某某部位發生某某情況！將信息準確傳達。聽到呼叫的任何人，均有責任將信息報告給與其最近的項目部管理人員、搶救小組成員，使消息迅速報到項目部應急小組。
（2）報警
項目調度負責撥打急救電話120，報告發生傷亡傷害的地點、傷害類型，同時必須告知工程附近醒目標志和建筑物，以利急救中心迅速判斷方位。
事故發生后，現場知情人員必須立即向項目經理和項目經理部值班室報告。
（3）自救
迅速移走周圍可能繼續產生危險的障礙物，為急救醫生留出通道，使其可以最快到達傷員處。發現傷員呼吸障礙時，應進行人工呼吸，發現出血，應迅速采取止血措施，可在傷口近心端結扎，但應每半小時松開一次，避免壞死，動脈出血應用指壓大腿根部股動脈止血。
（4）保護現場
現場組織自救的同時，應派人保護現場，為今后的事故調查提供真實依據。
9.5挖斷電纜應急預案
相關人員迅速向工地現場領導匯報，并保護好電纜事故位置，工地負責人立即聯系電纜管理單位，當管理單位人員到現場后，安排人員積極配合，搶修電纜，以最快的速度恢復正常。同時，聯系車站值班員，能否按照行車組織相關要求及規定，采取手信號或路票行車辦法，努力把影響行車降到最低。

10．有關行車組織、設備管理單位應急聯系電話
單位名稱	姓名	職務	聯系方式	固定電話
上海路局建設應急辦公室				
合肥工務段		調度		
合肥電務段		調度		
合肥車務段		調度		
上海通信段		調度		
合肥供電段		調度		
合肥鐵路樞紐指揮部		副指揮長	13372025939	
		安質部副主任		
		總體		
		總體	13966786008	
		副總體	15155157015	
		調度		
華東監理項目部		總監	15205695007	
		副總監	15855702603	
		辦公室主任	18055207757	
XXXXXX二線工程指揮部		指揮長	13605219002	
		常務副指揮長	13955125952	
		副書記兼副指揮長	13852091196	
		總工程師	13884189469	
		安全總監	13382654710	
XXXXXX二線工程一分部		項目經理	13615382938	
		項目書記	15163897018	
		安質總監	18865021998	
		總工	18205483588	
XXXXXX二線工程二分部		經理	13655206778	
		書記	13775966346	
		總工	15996861600	
		安全總監	13626161127	
XXXXXX二線工程三部		經理	18326693911	
		總工	18552818390	
		安全總監	15905213497	
先生店站		站長	13856021167	
棗樹店站		站長	13865512255	
梓樹莊站		站長	13966715470	
官亭站		站長	18050572945	
供電段六安車間		車間主任	18056050508	
		辦公室		0482-(0551-621)74323
工務段六安車間		車間主任	13955162061	
合肥通信車間		辦公室		0551-62126756

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