塔式起重機是建筑 施工垂直運輸的主要設備，也是衡量一個建筑施工企業裝備實力的重要標識，在當今競爭日益激烈的建筑市場，為滿足施工需要，很多施工企業都購置了塔式起重機。隨著塔式起重機在施工現場的廣泛使用，由塔式起重機引發的傷亡事故也越來越多，給人民的生命財產帶來重大損失。據國內有關部門統計資料表明，塔式起重機的事故率已達2.77%。其安全問題仍然是建筑施工中的憂患之一。如何搞好塔機安全使用和管理工作，成為擺在安全管理和設備管理人員面前的一個重要課題，本文結合本人在建筑施工企業設備管理和安全管理工作多年的體會，就塔機安裝、拆卸方面存在的不安全因素進行重點淺析，并提出防范措施，其目的是加強塔機安全管理，避免事故發生，促進施工安全。

1、塔機基礎破裂、地腳螺栓松脫;基礎不均勻沉陷造成塔身垂直度偏差嚴重超標;混凝土基礎不能滿足抗傾覆穩定性要求，引發塔機傾覆事故。塔機基礎必須嚴格按基礎設計施工，塔機基礎要有鋼筋、砼質保單、砼試塊報告、隱檢單并做好沉降觀察。若塔機安裝后出現基礎產生整體不均勻沉陷，塔身垂直度偏差超4‰，又無法提前與建筑物錨固必須先解決基礎沉陷問題，基礎穩定后進行塔機垂直矯正。對基礎因設計問題，造成沉陷無法控制穩定的堅決拆除塔機，以免產生傾覆事故。

2、塔身垂直度偏差過大，塔機的整個重心外移過多，其結果是減少穩定力矩而增大傾覆力矩，造成整機穩定性的破壞。因此，塔機在安裝時應嚴格控制塔機的垂直度，安裝后必須按要求測試兩個方向的垂直度，超差過大的不能使用，并且在使用過程中要經常檢查塔機的垂直度，發現超差應及時糾正或采取提前與建筑物錨固，在附著錨固時用撐桿調整塔身垂直度。保證塔機垂直度在3‰之內。

3、因建筑施工場地狹窄，施工布置不合理，塔機安裝位置不當，也是塔機使用方面不安全因素之一，應引起足夠重視。2002年重慶火車站工地多臺塔機同時工作，有兩臺靠得太近，以致其中一臺回轉時臂架碰到另一臺的平衡臂，不僅損壞塔機，而且砸斷輸電線，造成大面積停電。因此，塔機在安裝前應了解工程概況，查看施工現場及周邊環境，選擇安裝位置時，應考慮工程需求、地耐力、附墻、拆卸時的空間、設備進退場路線、周邊建筑物影響、周邊有否高壓輸電線路等，若某些方面不能滿足要求應采取安全防范措施保證塔機的安全使用。確定塔機安裝位置要做到能方便安裝，更要做到可順利拆卸。

4、標準節與加強節混裝：塔機的塔身通常有加強節與標準節之分，它們在內部結構或尺寸上有所區別，它的剛度和強度是不同的，因此它們安裝位置是不同的，但在安裝過程中由于它們的標識不清或不按說明書要求做，上下混裝，是造成塔機在使用過程塔身拆斷的事故原因。要加強塔機進出倉及倉庫規范管理，嚴格加強節、標準節標識，應提高全體拆裝人員技術素質和工作責任心。

5、違背塔式起重機拆裝程序，沒掌握好平衡規律，最突出的是塔機在安裝時要先裝平衡臂，再裝1～2塊平衡重，使之有適當后傾力矩，然后才能裝吊重臂。裝了吊重臂后塔機向前傾，最后再裝平衡重，使塔機在空載狀態有后傾力矩。有的人一裝平衡重就一直裝下去，沒掌握適當后傾力矩，就會引發后傾倒塔。反之在拆塔時，一定要先拆平衡重，最多留1～2塊，然后才能拆吊臂，最后再拆留下的平衡重和平衡臂。但是有的人在拆卸吊重臂前，不先拆平衡重，后傾力矩太大，結果一拆了吊重臂就倒塔。這些經驗教訓非常重要。1998年發生一起傷4人的事故，就是因塔機平衡臂安裝后，安裝人員為省事、一次性就將在平衡重全部掛上，在平衡重掛滿的情況下安裝起重臂，致使塔機向后傾倒。因此，參加裝拆塔機人員必須經過專業培訓、持有效操作證上崗嚴格按照塔機的裝拆方案和操作規程中的有關規定、程序進行裝拆。

6、塔機在頂升加節過程中，液壓頂升系統突然發生故障，造成上不能上，下不能下。而作業人員缺乏經驗無法及時排除，停留過久，遇到過大風載，引發倒塔。因此工作前應檢查液壓油位是否符合規定要求，油液是否變質，并按規定要求加足或更換;同時應注意調試液壓系統的工作是否正常;頂升壓力不得超過額定壓力，溢流閥不得調大，平衡閥無漏油現象。

7、塔機在頂升過程中違章作業、“空腹起吊”釀成傾覆事故。如一臺QTZ25塔機在拆塔時，先將待拆的頂部標準節的連接螺栓全部拆除，然后移動變幅小車向頂升平臺靠近，致使塔身失穩向后傾倒，造成4人傷亡。又例如有二臺塔機在頂升時傾翻，經調查發現，均是由于在頂升中違規回轉吊臂引發事故。故在裝(拆)塔機標準節工作中，在塔機被頂起上部還沒有落妥并連接牢固之前是千萬不能移動小車的位置，更不能回轉吊臂，要求塔機裝拆人員要切切牢記，在工作中不能有絲毫馬虎。

8、頂升時扁擔梁(也叫頂升橫梁)沒塔好，有一頭只搭上一點點，或者只搭在爬爪的槽邊上，當頂升到一定高度后發生單邊脫落，造成整個上部傾斜，很難挽回，有的就導致倒塔。應引起高度注意。每次頂升油缸開動前，裝拆塔機人員都應檢查一下扁擔梁的搭接情況。搭接不好就不能頂升。