有關部門經(jīng)過對泡沫混凝土障礙物進行試驗后，美國聯(lián)邦航空局（FAA）已決定于1995年末在紐約肯尼迪國際機場22L跑道末端，修建一條寬150英尺、長540英尺的泡沫混凝土障礙床，用以阻止飛機沖出跑道。

美國聯(lián)邦航空局技術中心對泡沫混凝土材料的阻止能力進行試驗證明，紐約肯尼迪國際機場22L跑道末端將修建的混凝土障礙床，能使以80海里/小時速度滑跑的DC—10飛機滑動400英尺后停住，而起落架不會被損壞。

聯(lián)邦航空局技術中心用一架裝有三軸加速器和起落架應變傳感器的試驗用波音727飛機，在一條長80英尺、寬10英尺、高15英寸、每塊障礙物面積為40平方英寸的泡沫混凝土障礙床上滑跑。波音727飛機只有前起落架機輪在障礙床上滑跑，而主起落架機輪仍在跑道面上滑跑。飛機前起落架輪胎的泡沫混凝土障礙床上軋下的印痕深度平均為6—8英寸，泡沫混凝土被壓碎成粉狀。聯(lián)邦航空局技術中心下屬的機場技術研究發(fā)展部已確認，泡沫混凝土是一種阻力變化均勻的高阻力材料，它對飛機前起落裝置的阻力很理想，平均每塊障礙物的阻力為2930磅。

試驗用波音727飛機全重為13.5萬磅，前起落架的載重量為12299磅。波音727飛機以39.8海里/小時的速度滑入障礙床，滑出障礙床時速度降到36.2海里/小時。下一步將用波音727飛機在一條長40英尺的泡沫混凝土障礙床上試驗它對飛機主起落裝置和前起落裝置的阻力。聯(lián)邦航空局將于1995年9月開始在紐約肯尼迪國際機場的22L跑道末端用預制的泡沫混凝土構件，修筑一條長450英尺、寬150英尺的障礙床。面積為40平方英寸的泡沫混凝土構件每塊重量為200磅，密度為25%—33%，和水的密度大約相同。1996年，美國紐約拉瓜迪亞機場的31跑道也將修建一條障礙床。