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110T鐵水車罐包安全落槽裝置改造及探討

文檔作者：劉偉強(qiáng) 文檔來源：鐵運(yùn)中心		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年03月04日
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52 南鋼科技與管理 2016年第3期
1 10T鐵水車罐包安全落槽裝置改造及探討
劉偉強(qiáng)
(鐵運(yùn)中心)
摘 要：鐵水運(yùn)輸是南鋼鐵路運(yùn)輸?shù)闹刂兄亍Ｒ坏┌l(fā)生鐵水運(yùn)輸事故，后果不堪設(shè)想。1lOT鐵水車首次運(yùn)
用后，屢次出現(xiàn)由于高位大板鉤吊卸罐包時(shí)，罐包的四個(gè)支撐爪很難準(zhǔn)確落入鐵水車車體駝峰槽內(nèi)，造成罐包
整體錯(cuò)位傾斜，非常危險(xiǎn)。通過分析，制作安裝安全落槽裝置解決了這一難題。
關(guān)鍵詞：鐵水車罐包錯(cuò)位傾斜安全落槽
Improvement on Safety Descending Groove of Hot M etal Ladle of 1 1 0 t Hot-metal Car
Liu W eiqi ang
(Rail Transport Center)
Abstract：Hot—metal transport is very important．Once accident happens in transportation，it will be dangerous for safety
production．When 1 lOt hot—metal car was in use for the first time，the hook unloading the ladle at high place，the four
supporting claws were difficult to fall into hump groove accurately and made the hot metal ladle dislocation，which was
very dangerous．After improving the device，the problem has been solved to reduce cost and eliminate the major hidden
dangers and serve for the production line．
Key words：hot-metal ear；hot metal ladle；dislocation tilt；safety descending groove
前言
2014年第二煉鐵廠投產(chǎn)時(shí)，配套新購的36輛龐
大重載的1lOT鐵水車成為鐵水“一罐到底”運(yùn)輸?shù)?
主打車輛。使用近一年來，由于煉鋼倒罐站10多米
高位的吊裝罐包落差，加上作業(yè)視線不良，特別是夜
間作業(yè)更是無法把控。曾7次出現(xiàn)倒完鐵水后的空
罐包放回鐵水車駝峰時(shí)，罐包支撐與車輛駝峰凹槽
發(fā)生錯(cuò)位現(xiàn)象，擺歪在凹槽間的平臺(tái)與邊緣上，造成
罐包傾斜不落槽。曾有一次出現(xiàn)未落位的裝滿鐵水
的罐包，在不得已的情況下，采用道鏈固定，現(xiàn)場焊
止擋等措施，才保證了煉鋼轉(zhuǎn)爐鐵水的正常供應(yīng)(在
煉鋼倒罐站靜態(tài)情況下，被調(diào)車員發(fā)現(xiàn)，重新吊裝落
位；若不然，爐下重新裝鐵水后存在罐包從車架上滑
脫的重大隱患，極易導(dǎo)致鐵水傾翻重大爆炸惡性事
故的發(fā)生)。
1 鐵水車罐包落槽存在的問題分析
2014年為第二鐵廠投產(chǎn)“一罐到底”鐵水運(yùn)輸
而配備的大噸位l 10T鐵水車，是特型非標(biāo)車輛，屬
首次嘗試使用。車輛自重43 t，加上龐大的罐包，重
達(dá)l10T，而滿載鐵水時(shí)，車輛總重達(dá)220 t，車體龐大
寬度達(dá)4140 mm，高5150 mm。車輛用于擺放盛裝鐵
水罐包的駝峰屬于異型結(jié)構(gòu)，凹槽距離間隔大，相連
平面長，稍不注意，就有罐包放歪的可能，極易造成
罐包傾斜鐵水灑出重大隱患，此為其一。l lOT鐵水
罐車見圖1。
2016年第3期 南鋼科技與管理 53
圖1 110T鐵水罐車吊裝圖
其二，由于l10T鐵水車為整體長軸距三軸轉(zhuǎn)向
架結(jié)構(gòu)，即使罐包放歪不脫落，也會(huì)對鐵水車的行走
造成嚴(yán)重的影響。其原因?yàn)椋磐岷蠖〞?huì)造成車輛
的偏載，車體將向一側(cè)傾斜，輪對單側(cè)受力變大，輪
對另一側(cè)走行時(shí)與鋼軌的黏著力下降，同時(shí)會(huì)造成
單側(cè)車體與轉(zhuǎn)向架的旁承間隙壓死。因我廠部分鐵
水運(yùn)輸線彎道半徑小于150 m，此情形下過彎道啃上
軌、爬軌現(xiàn)象更加嚴(yán)重，存在車輛脫落掉道的重大隱
患。l10T鐵水車轉(zhuǎn)向架見圖2。
C
圖2 110T鐵水車轉(zhuǎn)向架示意圖
2014年元月110T鐵水車使用后，曾7次出現(xiàn)倒
完鐵水后的空罐包放回鐵水車駝峰凹槽時(shí)，罐包四
個(gè)支撐中有一側(cè)兩個(gè)支撐與車輛駝峰凹槽發(fā)生錯(cuò)位
現(xiàn)象，擺歪在凹槽間的平臺(tái)與邊緣上，造成罐包整體
傾斜不落槽。另外有一次由于擺放罐包傾斜，在運(yùn)
行過程中造成空罐掉道現(xiàn)象。1 10T鐵水罐車體結(jié)構(gòu)
見圖3。
圖3 110T鐵水罐車體結(jié)構(gòu)示意圖
2 落槽問題的分析、構(gòu)思和解決辦法
2．1 鐵水車落槽裝置改造分析
通過對110T鐵水罐車的現(xiàn)場考察測繪和作業(yè)
跟蹤，進(jìn)行了方案論證，綜合分析各種裝載因素。認(rèn)
為在原有的駝峰上改造加裝罐包安全落槽裝置能解
決罐包安全擺放運(yùn)輸這一瓶頸問題。只要高位吊裝
的罐包大致能落在車架范圍內(nèi)，罐包皆能精準(zhǔn)落位，
從而大幅提高鐵水車的安全高效運(yùn)輸。
2．2 鐵水車落槽裝置改造構(gòu)思
通過不斷論證，考慮到1 10T鐵水罐車是通過現(xiàn)
場利用大型行車吊裝落槽，在落槽的過程中，罐包兩
側(cè)的四個(gè)支撐爪均為圓鋼形結(jié)構(gòu)，最佳可采用滑坡
式落槽方法，使其1 10T鐵水罐包在吊裝落槽的作業(yè)
過程中，依靠自身重量和慣性的作用自然滑到車輛
駝峰凹槽中去，避免罐包難落槽現(xiàn)象。
2．3 鐵水車落槽裝置解決辦法
為實(shí)現(xiàn)鐵水車罐包安全落槽，依靠自身重量和
慣性作用落入車輛駝峰凹槽中。在1 10T鐵水罐車
輛的駝峰槽上方加焊三角鐵支架結(jié)構(gòu)。考慮到盛裝
鐵水的罐包正常落位狀態(tài)下與20 cm厚的駝峰內(nèi)側(cè)
只有4—5 cm的竄動(dòng)間隙，罐包的行車板鉤吊掛支
柱與駝峰平臺(tái)只有24 cm的距離，吊裝偏重罐包落
位旋轉(zhuǎn)等因素。在鐵水車車體駝峰凹槽平面上，使
54 南鋼科技與管理 2016年第3期
用40 mm厚的鋼板制作焊接200 mm×180 mm的半
圓弧，背面加二道加強(qiáng)筋，防止撞擊脫落，使駝峰平
面呈凸臺(tái)狀，當(dāng)罐包四個(gè)支撐爪下落至駝峰與半圓
弧接觸時(shí)產(chǎn)生滑動(dòng)，從而確保罐包必須落位，從根本
上做到了安全落槽。1 lOT鐵水車安全落槽裝置改造
見圖4、圖5。
圖4 I10T鐵水車安全落槽裝置圖
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圖5 1 10T鐵水車安全落槽裝置放大圖
通過以上分析，確認(rèn)對鐵水車落槽裝置的改造
是最佳方案。從2015年元月份經(jīng)過一周的制作、安
裝，完成了首輛帶有罐包安全落槽裝置的鐵水車投
入使用，并觀察罐包現(xiàn)場落槽情況，經(jīng)過幾天的使
用、跟蹤、調(diào)查，調(diào)車作業(yè)人員普遍反映，看到或聽到
安全裝置與罐包支撐發(fā)生擠壓迫使支撐爪落位的聲
響，高位吊裝的罐包能落在車架駝峰凹槽范圍內(nèi)，皆
能準(zhǔn)確落位不至于出現(xiàn)擺放傾斜現(xiàn)象，對罐包安全
落槽起到了決定性作用。由此，一氣呵成6個(gè)月完
成了36輛1 10T鐵水車72個(gè)罐包安全落槽裝置的制
作焊接安裝。實(shí)施改造后的J 10T鐵水車安全落槽
裝置總圖見圖6。
圖6 110T鐵水車安全落槽裝置整體圖
3 結(jié)束語
110T鐵水車屬超寬鐵水運(yùn)輸車輛，轉(zhuǎn)向架為三
軸鑄鋼式。在鐵水車運(yùn)輸過程中，對鐵水線路及車
輛技術(shù)參數(shù)要求較高。l 10T鐵水車安全落槽裝置的
改造雖然能一定程度上緩解罐包落槽不到位的現(xiàn)
象，但作業(yè)環(huán)境和作業(yè)人員技能的完善也不可忽略。
需進(jìn)一步加強(qiáng)對操作工崗位操作技能的要求。同時(shí)
加強(qiáng)對鐵水車的檢查和保養(yǎng)力度也至關(guān)重要。
參考文獻(xiàn)：
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