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臨建營業(yè)線涵洞小橋施工防護(hù)方案

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目  錄
1.編制說明	1
1.1.編制依據(jù)	1
1.2.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)	2
1.3.編制原則	2
1.4.編制范圍	2
2. 工程概況	3
2.1.設(shè)計情況概述	3
2.2水文地質(zhì)情況	3
2.3.涵洞工程與既有線相對位置關(guān)系	4
2.4.工程重難點	5
3.施工目標(biāo)	5
3.1.工期目標(biāo)	5
3.2.安全、質(zhì)量目標(biāo)	5
4．施工組織安排	5
4.1.施工負(fù)責(zé)人	5
4.2.施工計劃安排	5
5.施工準(zhǔn)備	6
5.1施工調(diào)查情況	6
5.2.場地、技術(shù)準(zhǔn)備	10
5.3.施工機(jī)具準(zhǔn)備	11
5.4.勞力組織	11
5.5.人員培訓(xùn)	12
5.6.人員職責(zé)	12
6.風(fēng)險源識別及施工類別劃分	14
6.1風(fēng)險源識別	14
6.2.施工類別劃分	15
7．施工方法	16
7.1柵欄新建及改移施工	17
7.2鋼板樁施工	18
7.3拆除既有涵翼墻及基礎(chǔ)	22
7.4基礎(chǔ)施工	22
7.5涵身施工	22
7.6營業(yè)線路基回填	24
7.7 涵洞接長施工安全措施	24
8.安全保證措施	25
8.1.安全組織機(jī)構(gòu)	25
8.2.安全保證體系	25
8.3.施工安全風(fēng)險分析及防護(hù)措施	26
8.4.鄰近營業(yè)線施工防護(hù)相關(guān)要求	30
8.5.路基邊坡沉降變形觀測	33
8.6.大型設(shè)備安全管理措施	35
8.7.雨季施工安全防范措施	37
8.8.臺風(fēng)季節(jié)施工安全防范措施	37
9．質(zhì)量保證措施	37
9.1 質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)	38
9.2質(zhì)量保證體系	38
10.環(huán)境保護(hù)措施	38
10.1環(huán)境保護(hù)和水土保持保證體系	38
10.2環(huán)境保護(hù)和水土保持措施	39
11.應(yīng)急預(yù)案	39
11.1.成立應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組	39
11.2.應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)	40
11.3.指揮部人員分工	40
11.4.救援專業(yè)隊伍的組成及分工	41
11.5.各項應(yīng)急預(yù)案事故后處理工作	41
11.6.應(yīng)急資源及各項應(yīng)急預(yù)案	41
11.7.相關(guān)設(shè)備管理單位電話	44
12.指揮體系	45
13.附件	46
附件1：鋼板樁檢算資料	46
附圖1：XX站涵洞與既有線平面關(guān)系圖	46
附圖2：XX站涵洞鋼板防護(hù)圖	46
 
XX站XX線下行K55+900～K56+066段、XX線下行K0+000～K1+074段涵洞及框架小橋工程鄰近營業(yè)線線施工防護(hù)方案
1.編制說明
1.1.編制依據(jù)
(1)國家及原鐵道部頒布的現(xiàn)行法律、法規(guī)，現(xiàn)行的建設(shè)工程設(shè)計、施工規(guī)范、技術(shù)指南及質(zhì)量驗收評定標(biāo)準(zhǔn)等；
(2)中華人民共和國國務(wù)院令第639號鐵路輸安全管理條例；
(3)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》中華人民共和國國務(wù)院令501號；
(4)《改建既有線和增減第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)［2008］14號）；
(5)營業(yè)線施工安全管理實施辦法（鐵運[2012]280號）；
(6)《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》（鐵道部部令32號）；
(7)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵道部部令29號）；
(8)上海局營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則（上鐵運發(fā)[2012]586號）；
 (9) 關(guān)于公布《上海鐵路局營業(yè)線施工、檢修作業(yè)駐站安全防護(hù)辦法》的通知（上鐵師[2014]1999號）；
(10)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)臨近營業(yè)線施工機(jī)械安全管理的通知》（上鐵建工函[2009]260號）；
(11)關(guān)于公布《上海鐵路局營業(yè)線施工安全監(jiān)督管理辦法》（暫行）的通知（上鐵工發(fā)[2010]117號；
（12）《關(guān)于鐵路建設(shè)工程臨近營業(yè)線基坑開挖實行許可證制度的通知》（上鐵建函[2011]238號文；
（12）《上海鐵路局鐵路線路防護(hù)柵欄管理辦法》上鐵工[2014]35號文；
(13)《上海鐵路局建設(shè)工程事故應(yīng)急預(yù)案》上鐵建發(fā)〔2009〕449號；
(14)《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2010]241號）；
(15)《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10752-2010）；
（16）《鐵路混凝土施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424-2010）；
(17)涵洞施工設(shè)計圖、平面圖；
(18)現(xiàn)場施工調(diào)查獲取的當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等資料；
(19)實施性施工組織設(shè)計及相關(guān)施工調(diào)查資料。
1.2.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
設(shè)計最高行車速度：160km/h
限制坡度：12‰
設(shè)計類型：接長、新建涵洞、新建框架小橋
設(shè)計用途：交通、排水、防排水、排洪
1.3.編制原則
(1)施工組織機(jī)構(gòu)精干高效，施工部署合理、可靠；
(2)質(zhì)量目標(biāo)明確，管理體系健全，保證措施完善；
(3)安全目標(biāo)明確，保證體系健全，安全措施可靠，確保營業(yè)線施工、行車、人員及設(shè)備安全；
(4)工期目標(biāo)明確，計劃安排合理，保證工期措施得力，確保工程工期；
(5)加強(qiáng)與上海鐵路局各相關(guān)部門，建設(shè)單位，監(jiān)理單位，設(shè)計單位及地方政府的聯(lián)系，加強(qiáng)各專業(yè)間的配合，保證工程實施順利進(jìn)行。
1.4.編制范圍
本方案施工內(nèi)容為XX線下行K55+900～K56+066段、XX線下行K0+000～K1+074段涵洞及框架小橋工程新建普速場段的施工。XX站XX線下行K55+900～K56+066段、XX線下行K0+000～K1+074段段新建框架箱涵3座(對應(yīng)既有XX線里程分別為XX線下行K0+254、XX線下行K0+724、XX線下行K0+884)、接長框架箱涵1座(里程為XX線下行K1+52.96)、框架小橋1座(XX線下行K0+158,對應(yīng)既有XX線里程為K56+416)。均為鄰近既有線施工。
主要施工內(nèi)容包括：既有路基邊坡防護(hù)、既有鐵路柵欄改移、既有涵洞翼墻及帽石拆除、基坑開挖、涵洞施工、基坑回填、拔除鋼板樁。
2.工程概況
2.1.設(shè)計情況概述
2.1.1涵洞、小橋設(shè)計情況
XX站XX線下行K55+900～K56+066段、XX線下行K0+000～K1+074段涵洞含新建框架箱涵、接長框架箱涵、新建框架小橋共5座，詳見表2.1.1-1
表2.1.1-1  涵洞、小橋設(shè)計情況表
序號	施工里程	類型	用途	孔徑（m）	長度（橫延米）
1	XX線下行K0+254	新建框架箱涵	排水、防排水、護(hù)管	1-1.5	121.00 
2	XX線下行K0+724	新建框架箱涵	排水、防排水	1-1.5	73.30 
3	XX線下行K0+894	新建框架箱涵	排洪	1-2.0	66.28 
4	XX線下行K1+52.96	接長框架箱涵	交通	1-3.5	43.18 
5	XX線下行K0+158	新建框架小橋	排水	1-10	90.27
按《XX站指導(dǎo)性施工過渡方案圖》先行停用既有線最外側(cè)臨時停車線（11道）；施工新建普速場部分的涵洞。XX站原普速場改遷至新建普速場后施工原普速場部分的涵洞。
2.1.2既有線設(shè)計情況
既有線含XX線和XX線，既有鐵路為普速鐵路，沿線有既有交通、排水、灌溉等涵洞，由蕪湖方向進(jìn)入XX站之前為既有XX鐵路單線，XXK55+900處進(jìn)入XX站，在XX站施工區(qū)段內(nèi)兩線并行，在XX站區(qū)域內(nèi)共11股道，出站后（杭州方向）合并成4股道。
2.2水文地質(zhì)情況
XX鐵路安徽省境內(nèi)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和，雨量豐沛，季風(fēng)明顯。降水年際變化大，年內(nèi)梅雨顯著，夏雨集中，常有災(zāi)害氣候發(fā)生。
地表水較發(fā)育，多為水塘、溝渠，主要由大氣降水補(bǔ)給；地下水為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水。初見水位為0～6.7m，穩(wěn)定水位：0～7.7m。根據(jù)附近鉆孔水質(zhì)分析報告揭示水樣無硫酸鹽侵蝕、無酸性侵蝕，存在二氧化碳侵蝕性，化學(xué)環(huán)境作用等級為H1。僅根據(jù)氯離子含量判定，無氯鹽侵蝕。
該段為I級階地沖洪積地區(qū)，地勢平坦開闊。地層從上至下依次為：
表層為人工填土、耕植土，其中人工填土主要為既有線路基填料及站臺路基填土，局部為建筑垃圾填筑土，厚0.4～4.7m；其次為粉質(zhì)黏土，厚度0.6～7.2m；粉土厚度為0.8～2.9m；細(xì)砂厚度為0.8～5.9m；中砂厚度為1.4～3.3m；細(xì)圓礫土厚度為0.2～10.8m；泥質(zhì)粉砂巖厚度為0.8～42.4m；含砂礫巖。
XX站K0+254涵洞地質(zhì)情況依次為淤泥，流塑，厚度1m；粉質(zhì)黏土，硬塑，σ=160kpa ，厚度1.8m，粉質(zhì)黏土，軟塑，σ=120kpa 厚度1.2m。
XX站K0+158框架小橋地質(zhì)情況依次為人工填土，厚度2.9m；粉質(zhì)黏土，硬塑，σ=160kpa，Ⅱ，厚度1.8m；粉質(zhì)黏土，軟塑，σ=120kpa，，Ⅱ，厚度0.7m。
XX站K0+724涵洞地質(zhì)情況依次為淤泥，流塑，厚度1.1m；粉質(zhì)黏土，硬塑，σ=160kpa，厚度4.9m。
XX站K0+884涵洞地質(zhì)情況依次為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，流-軟塑，σ=120kpa，厚度0.6m；粉質(zhì)黏土，軟塑，σ=120kpa，厚度0.8m；中砂，稍密，飽和，σ=260kpa，厚度1.4m；細(xì)圓礫土，稍密-中密，飽和σ=350kpa，厚度0.8m；泥質(zhì)粉砂巖，強(qiáng)風(fēng)化，σ=300kpa，厚度4.4m。
XX站K1+52.96涵洞地質(zhì)情況依次為：粉質(zhì)黏土，軟塑，σ=120kpa，  厚度2.7m；粉質(zhì)黏土，硬塑，σ=160kpa，厚度3m；細(xì)圓礫土，中密，飽和σ=350kpa。
2.3.涵洞工程與既有線相對位置關(guān)系	
XX站涵洞施工分別位于原XX線和XX線下行線左側(cè)，施工作業(yè)點距相鄰營業(yè)線線路中心30m范圍內(nèi)的路段，屬于鄰近營業(yè)線施工范疇，在施工中按照鄰近營業(yè)線要求施工。
根據(jù)設(shè)計圖紙及現(xiàn)場實地調(diào)查，此施工段涵洞施工均為鄰近營業(yè)線施工。涵洞工程與既有線最近相對位置關(guān)系詳見附圖1。
2.4.工程重難點
(1)既有XX鐵路行車流量大，日通行列車96對，施工安全風(fēng)險高。
(2)XX站涵洞工程施工需對既有路基邊坡打鋼板樁樁和開挖，對營業(yè)線路運營風(fēng)險較大，施工安全防護(hù)風(fēng)險很大，安全防護(hù)要求高。
(3)該段涵洞范圍內(nèi)水塘較多，涵洞施工前地基處理相當(dāng)困難。
(4)如何確保既有設(shè)備及行車安全及既有線路基邊坡的穩(wěn)定性是該段涵洞施工的重難點。
3.施工目標(biāo)
3.1.工期目標(biāo)
XX站涵洞施工的水塘地基處理、既有路基邊坡防護(hù)、涵洞接長施工是整個工程工期的重點，科學(xué)、有序的組織施工，確保在工期計劃時間內(nèi)完成該段涵洞工程的同時，防止二次施工再次影響營業(yè)線營運安全。
3.2.安全、質(zhì)量目標(biāo)
貫徹安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針，杜絕一般D類及以上鐵路交通事故；杜絕鐵路建設(shè)工程安全一般及以上事故；杜絕責(zé)任從業(yè)人員重傷及以上事故。
貫徹預(yù)防為主的質(zhì)量方針，針對質(zhì)量通病，設(shè)置質(zhì)量預(yù)控點，制定事前防范措施，施工中加強(qiáng)專項檢查，確保關(guān)鍵和特殊工序質(zhì)量，杜絕質(zhì)量事故。
4．施工組織安排
4.1.施工負(fù)責(zé)人
本工程由中鐵XX局集團(tuán)有限公司承建，項目負(fù)責(zé)人為XX，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人XX，鄰近營業(yè)線施工安全負(fù)責(zé)人為XX，現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人為XX。
4.2.施工計劃安排
根據(jù)合同要求和現(xiàn)場實際情況，開工日期計劃為2014年9月15日，完工日期計劃為2015年4月1日。
5.施工準(zhǔn)備
5.1施工調(diào)查情況
5.1.1 地表情況
XX站涵洞紅線范圍內(nèi)為I級階地沖洪積地區(qū)，地勢平坦開闊，沿線零星分布居民房，線路所處地表多數(shù)為水塘區(qū)，水塘沿線路縱向分布，寬窄不一，多數(shù)部位占新建路基坡腳處路基寬度的3/4,水深在2米左右，塘底淤泥厚度為0.5～1.0m左右， 
5.1.2既有接長涵洞調(diào)查情況
通過對XX站既有涵洞現(xiàn)場調(diào)查，該涵洞位置既有鐵路柵欄已伸出涵洞帽石之外，施工時需改移柵欄，以下為XX站XX線下行K1+52.96涵洞現(xiàn)場調(diào)查情況，涵洞接長平面圖見5.1.1-1，涵洞現(xiàn)場情況見圖5.1.1-2～3。
 
圖5.1.1-1  涵洞接長平面圖
     
圖5.1.1-2 XX線下行K1+52.96 1-3.5m框架交通涵
 
圖5.1.1-3  XX線下行K1+52.96  1-3.5m交通涵
XX站周邊交通條件便利，施工道路可依托既有鰲峰東路、龍川路和建材路，以及鄉(xiāng)村道路運輸施工機(jī)械和物資至施工現(xiàn)場。
5.1.3 涵洞現(xiàn)場調(diào)查情況
XX線下行K0+254涵洞首次施工端頭距既有牽出線2m處（該線路施工前需拆除），距最近運營股道距離為10.1m。
XX線下行K0+724涵洞首次施工端頭至路基水溝下方施工縫處，施工端頭至既有股道距離為12.804m。
XX線下行K0+884涵洞首次施工端頭至新建路基水溝下方施工縫處，施工端頭至既有股道距離為5.221m。新建涵洞與既有股道位置關(guān)系見表5.1.3-1、圖5.1.3-2～4。
表5.1.3-1 新建涵洞與既有線位置關(guān)系統(tǒng)計表
序號	涵洞里程	新建線路與既有線路距離	新建線路與新建路肩距離	新建路肩與既有路肩距離	涵洞施工端頭與既有線距離
1	XX線下行K0+254	4.856m	幫寬	5.01m	7.01m
2	XX線下行K0+724	16.44m	4.76m	7.32m	12.804m
3	XX線下行K0+884	15.43m	4.7m	7.548m	5.221m
 
圖5.1.3-2  XX線下行K0+254涵洞與既有線位置關(guān)系圖
 
圖5.1.3-3  XX線下行K0+724涵洞與既有線位置關(guān)系圖
 
圖5.1.3-4  XX線下行K0+884涵洞與既有線位置關(guān)系圖
5.1.4 框架小橋現(xiàn)場調(diào)查情況
XX線下行K0+158框架小橋首次施工端頭為最近既有牽出線處（該牽出線施工前需拆除），距最近一股運營股道距離為5.21m。XX線下行K0+158框架小橋與既有線位置關(guān)系圖見5.1.4-1。
 
圖5.1.4 XX線下行K0+158框架小橋與既有線位置關(guān)系圖
5.1.5列車調(diào)查情況
通過對XX站到發(fā)列車的了解和調(diào)查，該段既有線列車運輸較頻繁，每天通過客貨運列車共96對，施工時需加強(qiáng)與行車調(diào)度之間的聯(lián)系。
5.1.6地下管線調(diào)查
沿線不同程度的布設(shè)有南京電務(wù)段，南京供電段，上海通信段等設(shè)備、信號光纜，施工前先對該段地下管線進(jìn)行調(diào)查，積極與相關(guān)設(shè)備單位溝通，查明管線位置，施工中采取保護(hù)措施防護(hù)。經(jīng)與相關(guān)設(shè)備管理單位對接，確定現(xiàn)場管線位置見表5.1.6-1、5.1.6-2：
5.1.6-1 XX線下行K55+900～K56+066段、XX線下行K0+000～K1+074通信遷改數(shù)量表
序號	所屬
單位	里程	規(guī)格
型號	敷設(shè)
方式	單位	數(shù)量
1	電信	DK55+300-DK55+460	50對	架空交叉	處	3
2	電信	DK55+300-DK55+460	24芯	架空交叉	處	2
3	電信	DK55+300-DK55+460	30對	架空平行	公里	1
4	電信	GK54+300-GK54+700	50對	架空平行	公里	0.4
5	電信	GK54+300-GK54+700	24芯	架空平行	公里	0.4
6	電信	GK54+300-GK54+700	400對	架空平行	公里	0.4
7	廣電	GK54+700-GK54+800	CATV	架空平行	公里	0.4
8	廣電	GK54+700-GK54+800	50對	架空平行	公里	0.1
9	廣電	GK54+700-GK54+800	30對	架空平行	處	0.1
10	電信	GK54+900	6孔管道	地埋交叉	處	1
11	電信	GK54+900	50對	地埋交叉	處	2
12	電信	GK54+900	24芯	地埋交叉	處	3
13	電信	GK55+000	6孔管道	地埋交叉	處	1
14	廣電	GK55+000	CATV	架空交叉	處	1
15	電信	GK55+000	50對	架空交叉	處	1
16	電信	GK55+000	30對	架空交叉	處	1
17	電信	GK55+450	攝像頭	架空交叉	處	1
18	電信	GK55+540	200對	架空交叉	處	1
19	電信	GK55+540	100對	架空交叉	處	1
20	電信	GK55+540	50對	架空交叉	處	6
21	電信	GK55+540	24芯	架空交叉	處	2
22	電信	GK55+540~GK55+900	50對	架空交叉	處	6
23	電信	GK55+540	30對	架空交叉	處	4
24	電信	GK55+541	100對	架空交叉	處	1
26	電信	GK55+541	24芯	架空交叉	處	2
27	電信	GK55+541	30對	架空交叉	處	5
29	電信	GK55+550	24芯	架空交叉	處	2
30	電信	GK55+550	30對	架空交叉	處	1
31	電信	DK56+400-DK56+800	50對	架空平行	公里	3
32	電信	DK56+400-DK56+800	24芯	架空平行	公里	2
33	電信	DK56+400-DK56+800	攝像頭	平行接近	公里	0.4
34	電信	DK57+050-DK57+700	24芯	地埋平行	公里	0.65
35	通信	XX線	8芯		處	1
36	通信	XX線	12芯		處	1
37	油纜	XX線	7*4*0.9+5*2*0.5		處	1
38	電纜	XX線	10*2*0.5		處	1
39	電纜	XX線	14*4*0.9+5*2*0.5		處	1
5.1.6-2XX線下行K55+900～K56+066段、XX線下行K0+000～K1+074電力遷改數(shù)量表
鐵路里程	電壓
等級	線路名稱	導(dǎo)線與鐵路交叉角	產(chǎn)權(quán)單位	單位	實際
數(shù)量
DK55+950	10kV	貫通線	正	南京供電段	處	1
DK56+005	10kV	自閉線	正	南京供電段	處	1
DK56+000~ DK60+436	10kV	貫通線	平	南京供電段	km	2.5
DK56+000~ DK60+436	10kV	貫通線	平	南京供電段	km	2
DK56+000~ DK57+280	10kV	自閉線	平	南京供電段	km	0.7
DK56+000~ DK57+280	10kV	自閉線	平	南京供電段	km	0.6
DK56+330	10kV	變電臺	占位	南京供電段	處	1
DK56+330	380V			南京供電段	處	1
DK56+340	10kV	變電臺	占位	南京供電段	處	1
DK56+340	380V			南京供電段	處	1
GK54+880	10kV	213電源線	正	南京供電段	處	1
GK54+900	10kV	站饋三	正	南京供電段	處	1
GK54+900	380V	路燈			處	7
5.2.場地、技術(shù)準(zhǔn)備
本段涵洞工程由中鐵第四勘察設(shè)計院設(shè)計，目前施工圖已到位，為確保營業(yè)線施工安全，我單位已與設(shè)計就有關(guān)問題進(jìn)行了溝通，明確設(shè)計意圖，優(yōu)化施工工藝，在安全、質(zhì)量、功能、施工工藝、技術(shù)等方面均能保證營業(yè)線行車安全。
管段所在地域交通便利，目前鋼筋場、混凝土攪拌站、施工駐地等臨時工程已經(jīng)完成，主要施工機(jī)械人員已經(jīng)進(jìn)場，能滿足營業(yè)線施工需要。涵洞施工便道設(shè)置在紅線用地范圍內(nèi)，不能設(shè)置在紅線用地范圍內(nèi)便道，本著“可持續(xù)發(fā)展，節(jié)約環(huán)保”的方針，就近引入并沿線路走向設(shè)置。取棄土場本著“就近原則，合理利用”就近選址，減少取棄土運距。所有涉及到新增用地的部分本著能滿足施工即可的原則，杜絕浪費用地現(xiàn)象。
5.3.施工機(jī)具準(zhǔn)備 
根據(jù)工程施工需要，各段鄰近營業(yè)線路基需要的主要機(jī)械設(shè)備配置計劃見表4.3-1：
表5.3-1  主要施工機(jī)械設(shè)備表
序號	設(shè)備名稱	規(guī)格型號	單位	數(shù)量	備注
1	挖掘機(jī)	EX300-2	臺	2	
2	自卸車	ST3260	臺	5	
3	裝載機(jī)	ZL50	輛	3	
4	打夯機(jī)	HCD90	臺	1	
5	拉森鋼板樁機(jī)	KGK-130C4	輛	1	
6	發(fā)電機(jī)	200kw	臺	1	
7	混凝土罐車	AH5253GJB2	輛	3	
8	混凝土泵車	HBT60	輛	1	
9	抽水泵		臺	3	
9	吊機(jī)	25t	臺	1	
5.4.勞力組織
為加強(qiáng)項目管理，確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量、安全、目標(biāo)實現(xiàn)，針對工程項目特點，本著有利于組織管理，實施專業(yè)化施工的原則，項目經(jīng)理部組織精銳管理人員及作業(yè)班組，具體人員配置見表5.4-1。
表5.4-1  勞動力配置表
序號	配置	人數(shù)	備注
1	指揮長	1人	項目負(fù)責(zé)人
2	副指揮長	1人	現(xiàn)場負(fù)責(zé)人
3	總工程師	1人	
4	總經(jīng)濟(jì)師	1人	
5	總會計師	1人	
6	安全總監(jiān)	1人	
7	工會主席	1人	
8	工程部長	1人	
9	安質(zhì)部長	1人	
10	技術(shù)管理人員	3人	
11	現(xiàn)場管理人員	3人	
12	現(xiàn)場防護(hù)人員	10人	
13	橋涵工程作業(yè)隊	11人	
5.5.人員培訓(xùn)
施工負(fù)責(zé)人、專職防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場安全員、施工員、技術(shù)員等均在施工前經(jīng)過上海鐵路局營業(yè)線施工安全培訓(xùn)，并考試合格持證上崗；大型機(jī)械操作人員（挖掘機(jī)、鋼板樁機(jī)、裝載機(jī)、平地機(jī)、汽車泵等）等進(jìn)行崗前培訓(xùn)，考試合格后上崗。
5.6.人員職責(zé)
為進(jìn)一步明確在營業(yè)線施工過程中，不同崗位人員的職責(zé)，確保工程順利施工。
5.6.1現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人職責(zé)
(1)施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)現(xiàn)場的作業(yè)組織，協(xié)調(diào)各單位施工作業(yè)，解決施工過程中臨時發(fā)生的問題，檢查落實施工例會確定的各項事宜，對違反例會要求，盲目亂干的行為要堅決制止。
(2)負(fù)責(zé)檢查施工和開工前的各項準(zhǔn)備工作。
(3)掌握施工進(jìn)度，及時向車站值班員反饋現(xiàn)場信息，及時向項目經(jīng)理部匯報施工情況，減少施工對運輸影響，維護(hù)施工期間的正常約束秩序。
5.6.2專職防護(hù)員職責(zé)
(1)防護(hù)人員必須嚴(yán)格遵守鐵路營業(yè)線作業(yè)規(guī)定，服從工作安排；當(dāng)班時要校對時間、檢查通信及信號器材性能、狀態(tài)是否良好，身著防護(hù)服裝，帶齊防護(hù)信號用品，堅守崗位，集中精神，注意瞭望，持證按章防護(hù)；因有事暫離開崗位時，須向值班負(fù)責(zé)人報告，讓其他防護(hù)人員替代后，方可離開。
(2)防護(hù)人員了解當(dāng)日施工內(nèi)容、施工機(jī)械、車輛數(shù)量，并且要對施工機(jī)械、作業(yè)車輛全過程盯控；要時刻提醒機(jī)械作業(yè)人員注意站區(qū)地下管線，對野蠻作業(yè)機(jī)械人員有權(quán)責(zé)令其停止作業(yè)。并立即匯報施工負(fù)責(zé)人和值班經(jīng)理。認(rèn)真做好記錄，同時書寫要工整，字跡要清楚。
(3)防護(hù)人員要保持通訊暢通，并與施工負(fù)責(zé)人、值班經(jīng)理保持通信聯(lián)系，在通報信息時，吐字要清楚，語言簡明。
(4)防護(hù)人員嚴(yán)格遵守鐵路營業(yè)線施工作業(yè)規(guī)定和勞動紀(jì)律，不得擅自離崗。
(5)防護(hù)人員對現(xiàn)場圍檔、地道防護(hù)欄桿要加強(qiáng)維護(hù)，對缺損處要立即恢復(fù)；保持圍檔、地道防護(hù)欄桿的完好無損。
(6)發(fā)現(xiàn)有隱患存在時，能處理時及時處理，事后向施工負(fù)責(zé)人和值班經(jīng)理匯報；不能處理時立即報告施工負(fù)責(zé)人和值班經(jīng)理；做好信息反饋工作。
5.6.3現(xiàn)場安全員職責(zé)
(1)負(fù)責(zé)對施工全過程的安全進(jìn)行監(jiān)督檢查，糾正違章作業(yè)。
(2)負(fù)責(zé)項目經(jīng)理部的機(jī)械設(shè)備，電氣線路，腳手架及施工環(huán)境的安全管理，為施工生產(chǎn)提供安全保證。
(3)參加對安全事故的調(diào)查及安全違章行為的處罰。
(4)配合有關(guān)部門排除安全隱患、組織安全教育和全員安全活動，監(jiān)督勞動保護(hù)用品質(zhì)量和正確使用。
(5)認(rèn)真貫徹安全技術(shù)措施和施工安全技術(shù)措施交底制度。
5.6.4駐站聯(lián)絡(luò)員職責(zé)
(1)嚴(yán)格按上鐵運發(fā)〔2012〕586號關(guān)于規(guī)范駐站安全防護(hù)聯(lián)絡(luò)、聯(lián)控工作的通知要求執(zhí)行。
(2)攜帶經(jīng)審核簽發(fā)的《上海鐵路局安全防護(hù)駐站聯(lián)絡(luò)派遣單》進(jìn)行駐站，負(fù)責(zé)辦理施工要點銷（登）記手續(xù)。
(3)及時了解車站值班員辦理區(qū)間閉塞或接到鄰站發(fā)車及辦理本站發(fā)車、開車后等有關(guān)手續(xù)以及臨時變更情況，確認(rèn)后，立即向現(xiàn)場專職防護(hù)員發(fā)出預(yù)報、確報或變更通知。
(5)駐站聯(lián)絡(luò)員必須堅守崗位，精力集中，嚴(yán)格紀(jì)律認(rèn)真做好施工駐站聯(lián)絡(luò)員工作。
(6)防護(hù)用品設(shè)備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能良好。
(7)與車站值班員通話時，必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止聽錯，并按上海鐵路局駐站防護(hù)控制表內(nèi)容，及時記錄通話內(nèi)容。
5.6.5現(xiàn)場施工員
(1)嚴(yán)格遵守鐵路營業(yè)線作業(yè)規(guī)定，服從工作安排。
(3)嚴(yán)格執(zhí)行本管段鄰近營業(yè)線施工中的各項安全技術(shù)措施，督促現(xiàn)場的落實。
(3)配合專職防護(hù)員、現(xiàn)場安全員的工作，堅守崗位。
(4)發(fā)現(xiàn)安全隱患或違規(guī)操作行為時，必須立即阻止，及時處理；不能處理時立即報告施工負(fù)責(zé)人，做好信息反饋工作。
6.風(fēng)險源識別及施工類別劃分
6.1風(fēng)險源識別
XX涵洞接長施工前，首先需采用鋼板樁加固防護(hù)措施，再進(jìn)行既有涵洞翼墻拆除，鋼板樁加固及既有涵洞翼墻拆除過程中，存在邊破失穩(wěn)、機(jī)械侵限的安全風(fēng)險，鋼板樁加固時需利用鄰近既有線施工計劃和監(jiān)督計劃組織施工，拆除翼墻需慢行施工。
通過危險源識別，對施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，并進(jìn)行培訓(xùn)后考試，考試合格后方可上崗，加強(qiáng)對危險源的安全教育，采取有效的控制措施。涉及的主要危險源識別及控制措施見表6.1-1。
表6.1-1  主要危險源辨識及控制措施
序	施工工序	風(fēng)險分析	事故后果	主要控制措施
1	營業(yè)線防護(hù)柵欄內(nèi)移	人員機(jī)具材料侵入既有線安全限界	影響行車安全、人員傷害	開工前與有關(guān)單位簽訂安全協(xié)議，有關(guān)單位到場配合施工，加強(qiáng)現(xiàn)場防護(hù)和駐站防護(hù)，嚴(yán)禁點外施工
2	管線遷改保護(hù)	挖斷電纜	影響行車組織和行車安全	詳細(xì)調(diào)查，開挖探溝，按方案要求遷改保護(hù)，設(shè)置物理隔離
3	鋼板樁打入、吊裝作業(yè)	機(jī)具材料侵入既有線安全限界	影響行車安全	設(shè)置限界標(biāo)識，安全教育培訓(xùn)，設(shè)置現(xiàn)場防護(hù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員，列車接近前停止作業(yè)
4	既有砼、砌體拆除	邊坡垮塌、路基變形超限	影響路基穩(wěn)定和行車安全	施工前首先做好涵洞防護(hù)支擋，加強(qiáng)沉降觀測
5	開挖涵洞基坑	路基變形、挖斷管線	影響路基穩(wěn)定和行車安全	施工前對各種管、線、電纜等進(jìn)行探明、保護(hù)，加強(qiáng)變形監(jiān)測，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人、防護(hù)人員每天查看邊坡情況
6	基礎(chǔ)、涵身施工	路基變形、失穩(wěn)	影響路基穩(wěn)定和行車安全	設(shè)置安全標(biāo)識牌，現(xiàn)場制定專職防護(hù)員24小時值班，專人不定時的進(jìn)行排查，加強(qiáng)變形監(jiān)測
7	大型機(jī)械施工	設(shè)備侵入安全限界	影響行車安全	加強(qiáng)崗前培訓(xùn)，并持證上崗，一機(jī)一人防護(hù)
8	雨季施工	沖刷既有路基	影響路基穩(wěn)定和行車安全	施工前做好臨時排水，成立應(yīng)急搶險小組，配備應(yīng)急搶險物質(zhì)
6.2.施工類別劃分
管段內(nèi)鄰近營業(yè)線施工的涵洞施工類別見表6.2-1。
XX線下行K0+254新建涵洞施工類別劃分表
序號	涵洞類型	施工類別	計劃類型	計劃時間	備注
1	改移柵欄	A	施工計劃	每個點120分鐘，共2個點	
2	鋼板樁插拔	A	施工計劃	每個點120分鐘，共3個點	
3	涵洞基礎(chǔ)開挖	C	監(jiān)督計劃		
4	涵身施工	C	監(jiān)督計劃

XX線下行K0+724新建涵洞施工類別劃分表
序號	涵洞類型	施工類別	計劃類型	計劃時間	備注
1	改移柵欄	A	施工計劃	每個點120分鐘，共2個點	
2	鋼板樁插拔	A	施工計劃	每個點120分鐘，共3個點	
3	涵洞基礎(chǔ)開挖	C	監(jiān)督計劃		
4	涵身施工	C	監(jiān)督計劃		
                   
XX線下行K0+884新建涵洞施工類別劃分表
序號	涵洞類型	施工類別	計劃類型	計劃時間	備注
1	改移柵欄	A	施工計劃	每個點120分鐘，共2個點	
2	鋼板樁插拔	A	施工計劃	每個點120分鐘，共3個點	
3	涵洞基礎(chǔ)開挖	C	施工計劃		
4	涵身施工	C	監(jiān)督計劃

XX線下行K1+52.96接長涵洞施工類別劃分表
序號	涵洞類型	施工類別	計劃類型	計劃時間	備注
1	改移柵欄	A	施工計劃	每個點120分鐘，共2個點	
2	鋼板樁插拔	A	施工計劃	每個點120分鐘，共3個點	
3	拆除翼墻	B	施工計劃	每個點120分鐘，共2個點	
4	涵洞基礎(chǔ)開挖	C	施工計劃		
5	涵身施工	C	監(jiān)督計劃

XX線下行K0+158框架小橋施工類別劃分表
序號	涵洞類型	施工類別	計劃類型	計劃時間	備注
1	改移柵欄	A	施工計劃	每個點120分鐘，共2個點	
2	鋼板樁插拔	A	施工計劃	每個點120分鐘，共3個點	
3	涵洞基礎(chǔ)開挖	C	施工計劃		
4	涵身施工	C	監(jiān)督計劃		
7．施工方法
XX站共有接長涵洞1座，涵洞接長長度為43.18m，新建涵洞3座，長度分別為121m、73m、66.28m，框架小橋1座，長度為90.27m。
（1）接長涵洞施工時需拆除既有涵洞翼墻。
（2）涵洞、框架小橋施工時既有防護(hù)柵欄需向既有路基內(nèi)側(cè)遷移，遷移至既有最近股道安全限界外側(cè)。
（3）新建涵洞、框架小橋需分兩次施工，首次施工斷面在既有線一側(cè)需超出普速場最外側(cè)股道，故施工時需在既有路基路肩處采取插打鋼板樁防護(hù)，然后挖除防護(hù)內(nèi)既有路基邊坡，施工首次新建涵洞部分，剩余涵洞部位待普速場開通后，施工客專場時采取接長施工。施工完成后預(yù)留接茬鋼筋，用于后續(xù)施工連接。
（4）新建涵洞框架小橋施工端頭位置如下：
①XX線下行K0+254涵洞首次施工端頭距牽出線2m處
②XX線下行K0+724涵洞首次施工端頭至路基水溝下方施工縫處。
③XX線下行K0+884涵洞首次施工端頭至新建路基水溝下方施工縫處。
④XX線下行K0+158框架小橋首次施工端頭距牽出線處。
根據(jù)前文所述，新建涵洞、框架小橋施工時，第11股道遷出線需停用，施工前提前與車站溝通，明確11道停用時間。
結(jié)合第5.1.3章節(jié)可知，XX線下行K0+884涵洞首次施工端頭距既有股道最近，安全風(fēng)險最大，針對該涵洞采取安全防護(hù)措施，其他涵洞參照該涵洞實施。
（5）涵洞、框架小橋施工工藝流程：
①接長涵洞施工工藝流程
施工施工準(zhǔn)備→營業(yè)線防護(hù)設(shè)施（柵欄）新建及改移→營業(yè)線路基防護(hù)鋼板樁施工→拆除既有涵的翼墻→涵洞基坑開挖→基礎(chǔ)施工→涵洞本體施工→營業(yè)線路基回填。
②新建涵洞、框架小橋施工工藝流程
施工準(zhǔn)備→營業(yè)線路基防護(hù)鋼板樁施工→挖除路基既有邊坡→涵洞基坑開挖→基礎(chǔ)施工→涵洞本體施工→營業(yè)線路基回填→客專場部分涵洞施工方法與普速場一致。
涵洞、框架小橋各工序施工方法如下：
7.1柵欄新建及改移施工
新建涵洞、接長涵洞及框架小橋施工前防護(hù)柵欄均需向既有路基內(nèi)側(cè)遷移，必須先將柵欄改移到位后，方可組織后續(xù)施工，柵欄改移要先封閉后施工，改移前，通知相關(guān)設(shè)備管理單位到場監(jiān)護(hù)。改移后柵欄不侵入行車限界，移至距最近既有線路中心2.5m處，不得侵入建筑限界，該項施工需利用鄰近既有線施工計劃和監(jiān)督計劃進(jìn)行。
拆除既有柵欄前必須先將改移的柵欄安裝好，并經(jīng)過驗收合格后，方可拆除。
臨時改移防護(hù)柵欄高1.2m.改移后的柵欄最內(nèi)側(cè)距最近股道距離為3.5米。
在既有路基上人工打入地錨，地錨采用Φ32mm的鋼筋，鋼筋長1.5m,打入地下1m，外露0.5m，然后采用1.2m長∠50mm×50mm×5mm角鋼與地錨焊接連接，作為柵欄立柱，利用鐵絲將柵欄綁扎在立柱外側(cè)。
 涵洞頂部埋設(shè)膨脹螺栓，膨脹螺栓為Φ14mm，起到連接涵洞頂部的立柱的連接作用，涵洞頂部立柱采用Φ50mm鋼管。
用兩根角鋼連接立柱之間的地錨及立柱，縱向通長連接。
柵欄下部用50cm高，0.5mm后鋼板作為擋渣墻。柵欄改移立面及平面圖見圖7.1-1～3
 
圖7.1-1 柵欄改移立面圖
 圖7.1-2 柵欄改移平面圖（鋼管立柱）
 
圖7.1-3 柵欄改移平面圖（角鋼立柱）
7.2鋼板樁施工
（1）接長涵洞鋼板樁施工
該涵洞在翼墻拆除前，順八字墻方向采用鋼板樁加固方式保護(hù)既有線路基，鋼板樁采用SP-Ⅳ型拉森鋼板樁，長度暫定為9～15m，施工時，對該地段地質(zhì)進(jìn)行勘探，并根據(jù)現(xiàn)場實際地質(zhì)情況，確定拉森鋼板樁的受力情況，再根據(jù)受力出具詳細(xì)的拉森鋼板樁檢算資料。鋼板樁插打采用專業(yè)插拔式打樁機(jī)，同時加強(qiáng)營業(yè)線變形監(jiān)測。鋼板樁施工相關(guān)參數(shù)見表7.3-1。
表7.2-1 鋼板樁施工相關(guān)參數(shù)表
序號	里程	類型	鋼板樁長度	露出地面高	埋入深度	數(shù)量	與既有線距離(m)
1	XX線下行K0+254	新建涵洞	12m	0.5m	7m	119根	6.51
2	XX線下行K0+724	新建涵洞	9m	0.5m	5.1m	67根	12.3
3	XX線下行K0+884	新建涵洞	9m	0.5m	5.1m	82根	4.72
4	XX線下行K1+52.96	接長涵洞	12m	0.5m	7m	20根	6.9
5	XX線下行K0+158	框架小橋	12m	0.5m	7.2m	124根	4.71
鋼板樁機(jī)采用履帶液壓式打樁機(jī)，履帶式液壓打樁機(jī)采用日立450挖機(jī)為母體，外加PCF400高頻液壓機(jī)械手，打樁機(jī)主臂長3.5m+8m，彎臂（小臂）長2.5m，二臂長2.8m，作業(yè)回旋半徑4m。履帶式液壓鋼板樁機(jī)見7.2-2，與既有線位置關(guān)系7.2-3、7.2-4。
 
圖7.2-2 履帶式液壓鋼板樁機(jī)
 
圖7.2-3鋼板樁機(jī)與既有線立面關(guān)系
 
圖7.2-4鋼板樁機(jī)與既有線平面關(guān)系
進(jìn)樁時把樁卸到打拔機(jī)附近6米范圍之內(nèi)），打拔機(jī)把樁夾起同時吊到打樁灰線上空，兩輔助工利用工具輔助打拔機(jī)對好方向。再沿灰線對好前一根樁的止口插入土體，為了防止鋼板樁的自然跟進(jìn)，第一根樁應(yīng)高出地面1米左右，后續(xù)鋼板樁打之前應(yīng)將前一根板樁與前面的樁用鋼筋臨時焊接。
鋼板樁打入時有一人專門指揮，隨時調(diào)整鋼板的垂直度，保證其垂直，鋼板樁在插入土體時,用線錘或經(jīng)緯儀控制鋼板樁垂直度。樁頂標(biāo)高與自然地面相平，第一根樁用水準(zhǔn)儀控制樁頂標(biāo)高，后的樁參照前面樁的標(biāo)高，每隔10米距利用水準(zhǔn)儀復(fù)核一次樁頂標(biāo)高。使打入的樁整齊，受力均勻。
在打鋼板樁的過程中，應(yīng)隨即檢查其平面位置是否正確，樁身是否垂直，如發(fā)現(xiàn)傾斜（不論是前后傾斜或左右傾斜）應(yīng)立即糾正或拔起重打。鋼板樁采用振動等方法下沉。開始沉樁時宜用自重下沉，待樁身有足夠穩(wěn)定后再采用振動下沉。鋼板樁平面及斷面布置圖見7.3-4、7.3-5。
 
圖7.2-4鋼板樁平面布置圖
 
圖7.2-5 鋼板樁斷面布置圖
鋼板樁的拔出仍用履帶式液壓拔樁機(jī)，鋼板樁拔出時拔樁機(jī)盡量少振動，減少對周圍土體的擾動。樁拔出后留下的空隙用黃砂回填密實，防止日后周圍土體位移。
（2）新建涵洞鋼板樁施工
施工中需挖除既有路基邊坡，為確保既有線路基穩(wěn)定性。在挖除既有路基邊坡前，沿既有路基方向及垂直方向方向采用鋼板樁加固方式保護(hù)既有線路基，鋼板樁長度采用SP-Ⅳ型9m拉森鋼板樁，鋼板樁插打采用專業(yè)插拔式打樁機(jī)，同時加強(qiáng)營業(yè)線變形監(jiān)測。鋼板樁施工方法同接長涵洞鋼板樁施工。鋼板樁平面及斷面布置圖見7.3-6。
施工中采用鋼板樁防護(hù)時，不侵入行車限界，為防止路基邊坡失穩(wěn)及大型機(jī)械侵限，該項施工需利用施工計劃和監(jiān)督計劃進(jìn)行。

圖7.2-6  XX線下行K0+884鋼板樁防護(hù)平面圖
7.3拆除既有涵翼墻及基礎(chǔ)
(1)根據(jù)接長涵洞的坐標(biāo)進(jìn)行施工放樣，確定翼墻及基礎(chǔ)的拆除范圍，待鋼板樁插打完成后方可進(jìn)行拆除作業(yè)。
(2)采用人工和風(fēng)鎬拆除翼墻漿砌片石，每次按一米的高度分段拆除，拆除前后要加強(qiáng)路基變形觀測。
(3)翼墻基礎(chǔ)部分拆除過程中現(xiàn)場負(fù)責(zé)人和安全員必須全程跟蹤檢查，變形觀測全程監(jiān)控，拆除完成后的6小時內(nèi)每小時觀測一次，每小時觀測頻次見第九章路基邊坡沉降變形觀測表9.5.6-1。
7.4基礎(chǔ)施工
(1)框架涵洞基坑在開挖過程中，由于鋼板樁已施工，緊鄰營業(yè)線側(cè)沿鋼板樁邊垂直開挖，在營業(yè)線路基以外的邊坡采用1:0.75坡度放坡開挖。基坑采用機(jī)械開挖為主，人工配合，基坑開挖完成后在基坑底部四周設(shè)置排水溝和集水井，集水井內(nèi)設(shè)置水泵隨時進(jìn)行抽水。營業(yè)線路基和基坑開挖過程中，時刻注意基坑內(nèi)地下水滲透情況，若因鋼板樁錯位引發(fā)滲水量較大時，及時及時回填，布設(shè)鋼板樁，以防止基坑滲水對營業(yè)線路基安全和涵洞基礎(chǔ)質(zhì)量造成較大影響。
(2)基坑開挖完成后及時通知監(jiān)理、設(shè)計人員進(jìn)行地質(zhì)確認(rèn)，確認(rèn)合格后及時施工墊層混凝土和框架涵底板，施工完成后立即按設(shè)計要求分層換填，用平板振動夯夯實，為保證基坑的穩(wěn)定，在營業(yè)線原翼墻范圍內(nèi)將基坑全部填滿，。
7.5涵身施工
(1)涵身混凝土分為兩階段施工，先澆筑箱底至邊墻下梗肋頂部，當(dāng)?shù)装寤炷翉?qiáng)度達(dá)到50％后及時對稱回填營業(yè)線路基范圍內(nèi)的基坑，以增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。
(2)砼涵身模板全部采用竹膠板，洞內(nèi)采用鋼管搭設(shè)滿堂支架，外部搭設(shè)施工鋼管腳手架。如7.5-1所示：
立桿采用直徑48mm壁厚3.6mm鋼管，縱橫間距均為90cm，上部用可調(diào)頂托，頂托上支撐兩根鋼管，鋼管上鋪方木與竹膠板；橫向水平桿支撐邊墻模板，步距80cm，與墻體拉桿按照間距90cm間隔安裝。拉桿采用直徑16cm鋼筋與絲桿加工制作，兩端安裝蝴蝶扣或木塊，在邊墻底部受力較大的部位必須保證每端絲桿有兩個螺帽。
 
圖7.5-1  涵洞模板支架斷面圖
洞內(nèi)支架設(shè)有掃地桿、剪刀撐，剪刀撐縱向間隔五排設(shè)一道；涵洞端模與側(cè)模連接牢固，用鋼管或鋼筋與側(cè)模連接或焊接，保證混凝土端模的剛度；洞外腳手架采用鋼管搭設(shè)，腳手架寬度60cm，上下步距1.5ｍ，在外側(cè)設(shè)一道斜撐，兩側(cè)腳手架上口間隔３～４排用鋼管連接。
(3) 鋼筋在鋼筋加工廠集中加工，用平板車運至施工現(xiàn)場，進(jìn)行綁扎成型。涵洞現(xiàn)澆混凝土施工利用拌合站集中拌和，混凝土攪拌車運輸，汽車泵泵送入模。
涵身采用C35混凝土澆筑，其余部位均采用C30混凝土澆筑。施工時按涵洞設(shè)計圖紙所給的沉降縫位置進(jìn)行沉降縫施工。采用現(xiàn)澆法施工，墊層混凝土凝固后，在混凝土面上測量放樣，并綁扎底板及預(yù)留邊墻鋼筋。邊墻與底板混凝土接榫處必須鑿毛，清洗干凈，先涂純水泥漿，再澆上部混凝土。用汽車泵輸送混凝土澆注邊墻和頂板混凝土。澆注要連續(xù)進(jìn)行，頂板或底板的混凝土必須一次澆注。澆注過程中用插入式振搗器振搗密實。頂面混凝土用平板振搗器配合振搗，人工抹面并收光。混凝土澆注完后用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生。
(4)按照設(shè)計和規(guī)范要求的防水層種類進(jìn)行施工，要求砼表面平整干燥清潔，保證防水層和砼表面之間有良好的粘接。防水層各層間必須粘接牢固，層面平順，不得有明顯凸凹現(xiàn)象，以確保防水效果。防水層施工避開下雨、大風(fēng)、寒冷等不良天氣。
7.6營業(yè)線路基回填
為減少營業(yè)線路基開挖后暴露時間，降低框架涵施工對營業(yè)線路基的影響，盡快對開挖的營業(yè)線路基進(jìn)行回填。可考慮對框架涵接長進(jìn)行分節(jié)施工，待安全距離范圍以內(nèi)的框架涵主體施工完畢并達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，及時施工防水層并對開挖的營業(yè)線路基進(jìn)行回填。
開挖的營業(yè)線路基邊坡涵背兩側(cè)缺口的填料按設(shè)計要求的填料進(jìn)行回填，并按照基床以下路堤的壓實標(biāo)準(zhǔn)夯實，按涵路過渡段要求施作，臺階開挖完成并及時填筑。填筑時按照沿兩側(cè)對稱、分層、水平填筑夯實的原則，采用小型機(jī)具夯實，不得從一側(cè)偏推、偏填。
7.7 涵洞接長施工安全措施
（1）進(jìn)場前首先通知設(shè)備管理單位，針對工程施工內(nèi)容和相關(guān)設(shè)備管理單位進(jìn)行對接，及時簽訂安全協(xié)議，設(shè)備管理單位按照安全協(xié)議約定的內(nèi)容和要求進(jìn)行現(xiàn)場配合和安全監(jiān)督。
（2）既有柵欄改移需在施工計劃和監(jiān)督計劃內(nèi)施工
（3）防護(hù)柵欄改移需相關(guān)設(shè)備管理單位進(jìn)行現(xiàn)場確認(rèn)，并派專人監(jiān)控。
（4）進(jìn)場前對施工人員進(jìn)行安全教育，及時牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想。
（5）大型機(jī)械施工時，按規(guī)定指派駐站聯(lián)絡(luò)眼和安全防護(hù)員，并執(zhí)行“一機(jī)一人”防護(hù)。
（6）鋼板樁機(jī)涵洞施工過程中，加強(qiáng)路基邊坡位移觀測，確保路基邊坡的穩(wěn)定性。
（7）打拔鋼板樁均在既有橋涵的翼墻外側(cè)，且樁位的高度較低，施工時應(yīng)在鋼板樁頂部拴一道麻繩，人工牽引防止鋼板樁倒向營業(yè)線。并做好一人一機(jī)防護(hù)。
（8）鋼板樁施工時，鄰近結(jié)束要點時間，且剩余時間無法完成下根鋼板樁施工時，即停止施工，鋼板樁機(jī)停放至遠(yuǎn)離既有線30m安全距離外。
（9）施工前對涵洞附近的地下管線進(jìn)行調(diào)查，采取人工挖探溝的方法，將管線遷移到位方可施工。
（10）施工期間人員距營業(yè)線較近，按規(guī)定派設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員和安全防護(hù)員。未經(jīng)允許施工人員不得靠近及穿越線路。
（11）施工人員在現(xiàn)場作業(yè)時，按規(guī)定穿戴防護(hù)用品。
8.安全保證措施
8.1.安全組織機(jī)構(gòu)
為確保安全目標(biāo)的實現(xiàn)，根據(jù)本工程特點進(jìn)行精心組織、科學(xué)安排、合理調(diào)配，各領(lǐng)導(dǎo)、專職工程師職責(zé)分明，各負(fù)其責(zé)。安全組織機(jī)構(gòu)如下：
組  長：XXX
副組長：XXX
組  員：XXX  XXX  XXX  XXX
8.2.安全保證體系
建立以自檢為主的安全保證體系，成立以項目經(jīng)理為施工安全第一責(zé)任人的安全管理組織機(jī)構(gòu)—安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組,項目部設(shè)置安全總監(jiān)具體負(fù)責(zé)安全。各項目工程隊成立安全小組，由指揮長和副指揮長任正、副組長，施工員任安全員，把住現(xiàn)場安全關(guān)。安全保證體系框圖見圖8.2-1。
 
圖8.2-1  安全保障體系框圖
8.3.施工安全風(fēng)險分析及防護(hù)措施
框架涵施工安全控制要點：柵欄內(nèi)移、管線遷改保護(hù)、打拔鋼板樁、翼墻及基礎(chǔ)拆除、基坑開挖、大型機(jī)械作業(yè)等。
8.3.1管線遷改安全技術(shù)措施
認(rèn)真對照設(shè)計文件并再次會同設(shè)備管理部門對既有管線的位置、徑路、走向和埋設(shè)深度予以復(fù)查確認(rèn)。
（1）開挖前，必須使用地下管線探測儀等手段進(jìn)行施工前的探測，如地下管線情況仍不夠清楚，則必須采用“人工挖探溝”先探后挖的辦法，在找出管線加以保護(hù)后，方可開挖。
（2）動土開挖前，提前2-3天與設(shè)備管理單位聯(lián)系，將施工時間、施工范圍書面通知（或傳真通知）設(shè)備管理單位，請設(shè)備管理單位安全監(jiān)督員到現(xiàn)場共同把關(guān)。設(shè)備管理單位人員未到現(xiàn)場之前嚴(yán)禁動土開挖。
（3）開工前必須對勞務(wù)人員進(jìn)行地下管線的識別及安全開挖方法的教育。作業(yè)時，施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行全過程中的監(jiān)控，帶班人員必須加大巡視密度，時刻提醒對管線的保護(hù)，妥善處理被挖出的管線，及時進(jìn)行管線保護(hù)。
（4）在探明地下管線埋設(shè)深度、徑路走向時，采用人工小心開挖，嚴(yán)禁在電纜、管線徑路2米之內(nèi)使用挖掘機(jī)、推土機(jī)等開挖。禁止用風(fēng)鎬等電動工具猛力挖掘，只準(zhǔn)用禿頭工具或包扎過的鐵鍬輕挖輕扒，確保管線安全。
（5）架子隊隊長、施工員、帶班人員必須有設(shè)備管理單位人員的電話、手機(jī)號碼，以便應(yīng)急處置時聯(lián)系，以將損失減少到最小程度。 
8.3.2 鋼板樁施工安全技術(shù)措施
本方案的打拔鋼板樁均在既有路基邊坡上，且樁位的高度較高，會對既有線造成安全隱患，影響行車安全，施工時需利用施工計劃和監(jiān)督計劃施工，施工時在鋼板樁頂部拴一道麻繩，人工牽引防止鋼板樁倒向營業(yè)線。并做好一人一機(jī)防護(hù)。
8.3.3 翼墻及基礎(chǔ)拆除施工安全技術(shù)措施
⑴既有涵洞的翼墻承受路基土壓力，必須等鋼板樁施工完成后才能拆除。
⑵采用人工和風(fēng)鎬拆除翼墻漿砌片石，每次按一米的高度分段拆除，拆除前后要加強(qiáng)路基變形觀測，發(fā)現(xiàn)路基變形超限，及時采用φ100鋼管進(jìn)行對撐處理。
⑶根據(jù)新建涵洞所占位置確定翼墻及基礎(chǔ)的拆除范圍，盡量少拆除既有的支擋結(jié)構(gòu)，以保證路基的穩(wěn)定。
拆除既有涵翼墻及基礎(chǔ)施工時申請列車慢行，客車限速為80km/h，貨車限速為60 km/h。
8.3.4基坑施工防范措施
⑴基坑開挖前，將管線移至與設(shè)備單位共同商定的位置，根據(jù)地下管線設(shè)施調(diào)查情況，并開挖探溝，確定開挖范圍有（無）管線，基坑開挖過程中如發(fā)現(xiàn)地下管線等設(shè)施時，立即停止作業(yè)，及時報告施工負(fù)責(zé)人及有關(guān)設(shè)備管理單位，妥善處理。
⑵基坑開挖前要根據(jù)需要對營業(yè)線路基進(jìn)行防護(hù)，并做好探溝、原地面及基坑內(nèi)的截、排水系統(tǒng)，基坑開挖成形后在基坑四周距基坑邊1m處用鋼管設(shè)置1.2m高防護(hù)欄桿并掛密目防護(hù)網(wǎng)及警示標(biāo)志牌。
⑶盡量避開下雨天開挖作業(yè)，棄土不得污染道床。由既有線方向向外分層開挖,采取“快挖、搶挖、快澆筑”的原則組織基礎(chǔ)施工。
⑷在路肩上設(shè)置觀測樁，在開挖過程中設(shè)測量人員對路基的沉降、變形進(jìn)行觀測，與工務(wù)段現(xiàn)場配合人員對線路狀況進(jìn)行監(jiān)控，確保既有線行車的安全。開挖過程中出現(xiàn)變形量超標(biāo)時，首先停止施工，及時對基坑進(jìn)行回填和邊坡加固，待變形穩(wěn)定并檢查同意后，方可繼續(xù)施工。
⑸對安全距離范圍內(nèi)的涵洞段在施工完成后及時進(jìn)行夯實回填營業(yè)線路基，并盡量縮短基坑開挖至回填施工的作業(yè)時間。
8.3.5雨季施工措施
⑴進(jìn)入雨季，提前做好雨季施工中所需各種材料、設(shè)備的儲備工作。施工期間，施工調(diào)度要及時掌握氣象情況，遇有惡劣天氣，及時通知項目施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人員，以便及時采取應(yīng)急措施。鑿除翼墻及基礎(chǔ)前了解天氣預(yù)報，避開雨天。翼墻和基礎(chǔ)鑿除后及時將坡面用彩條布覆蓋，防止雨水沖刷浸泡邊坡影響路基穩(wěn)定。
⑵施工現(xiàn)場道路必須平整、堅實，兩側(cè)設(shè)置排水設(shè)施，主要路面鋪設(shè)礦渣、砂礫等防滑材料，施工便道必須保證循環(huán)暢通。
⑶根據(jù)“晴外、雨內(nèi)”的原則，雨天盡量縮短室外作業(yè)時間，加強(qiáng)勞動力調(diào)配，組織合理的工序穿插，利用各種有利條件減少防雨措施的資金消耗，保證工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度。
⑷現(xiàn)場臨時用電線路要保證絕緣性良好，架空設(shè)置，電源開關(guān)箱要有防雨設(shè)施，施工用水管線要進(jìn)入地下，不得有滲露現(xiàn)象，閥門應(yīng)有保護(hù)措施。
⑸配電箱、電纜線接頭、箱、電焊機(jī)等必須有防雨措施，防止水浸受潮造成漏電或設(shè)備事故。
⑹所有機(jī)械的操作運轉(zhuǎn)，都必須嚴(yán)格遵守相應(yīng)的安全技術(shù)操作規(guī)程，雨季施工期間加強(qiáng)教育和監(jiān)督檢查。
⑺施工人員要注意防滑、防觸電，加強(qiáng)自我保護(hù)，確保安全生產(chǎn)。
8.3.6防汛措施
⑴工程施工現(xiàn)場要組織防汛小組，遇有汛情及時、有組織地進(jìn)行防汛。
⑵依據(jù)“以人為本、預(yù)防為主”的原則，準(zhǔn)備落實防汛車輛、砂石料、木樁、草袋等生產(chǎn)物質(zhì)，做到人員、物資、車輛“三落實”，保證各項要求處于良好的狀態(tài)；要求工程調(diào)度做好防汛工作所需車輛如裝載機(jī)、大型運輸車輛等的緊急調(diào)派，隨時用于汛期搶險工作。
⑶同時與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)物資存儲單位建立合作關(guān)系，實地察看防汛物資儲備情況，以便遇有大汛時能夠及時調(diào)撥防汛搶險物資，確保險情發(fā)生后，能夠以最快速度搶修水毀工程，保證道路安全暢通。。
⑷加強(qiáng)與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T的聯(lián)系，及早搜集雨情及汛情信息，提前做好迎戰(zhàn)汛情準(zhǔn)備工作；
⑸定期組織預(yù)案的演練，提高處置突發(fā)事件的水平。及時開展應(yīng)急知識的宣傳教育，增強(qiáng)防范意識和應(yīng)對能力；驗室過宣傳講座、教育片宣傳等方式，對員工宣傳工地防汛、搶險法律法規(guī)和有關(guān)規(guī)定，提高防汛意識。有計劃的組織防汛搶險隊進(jìn)行實際演練，提高實際操作技能。
8.3.7施工現(xiàn)場安全用電措施
現(xiàn)場移動式電器設(shè)備必須使用橡皮絕緣電纜，橫過通道必須穿管埋地敷設(shè)。
配電箱、開關(guān)箱使用BD型標(biāo)準(zhǔn)電箱，電箱內(nèi)開關(guān)電器必須完整無損，接線正確，電箱內(nèi)設(shè)置漏電保護(hù)器，選用合理的額定漏電動作電流進(jìn)行分級匹配。配電箱設(shè)總?cè)劢z、分開關(guān)，動力和照明分別設(shè)置。金屬外殼電箱作接地或接零保護(hù)。開關(guān)箱與用電設(shè)備實行一機(jī)一閘一漏保的保險措施。同一移動開關(guān)箱嚴(yán)禁有380V和220V兩種電壓等級。
架空線必須設(shè)在專用電桿(水泥桿、木桿)上，嚴(yán)禁架設(shè)在樹或腳手架上，架空線裝設(shè)橫擔(dān)和絕緣子。架空線離地4m以上，機(jī)動車道為6m以上。
對高壓線路、變壓器要按規(guī)程安置，設(shè)立明顯的標(biāo)志牌。
所有電氣設(shè)備按規(guī)定安裝漏電保護(hù)裝置，并有良好的接地保護(hù)措施。接地采用角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于48mm2，一組二根接地之間間距不小于2.5m，接地電阻符合規(guī)定，電桿轉(zhuǎn)角桿，終端桿及總箱，分配電箱必須有重復(fù)接地。
各種機(jī)電設(shè)備檢修、維護(hù)時應(yīng)斷電、停運轉(zhuǎn)；如要試運轉(zhuǎn)，須有針對性保護(hù)措施。
安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。
嚴(yán)禁將電線拴在鐵扒釘、鋼筋或其它導(dǎo)電金屬物上，電線必須用絕緣子固定，配電導(dǎo)線必須保證與鄰近線路或設(shè)施的安全間距。
8.3.8施工機(jī)械安全保證措施
各種機(jī)械操作人員和車輛取得操作合格證，不準(zhǔn)將機(jī)械設(shè)備交給無本機(jī)操作證的人員操作，對機(jī)械操作人員要建立檔案，專人管理。
操作人員按照機(jī)械說明規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察、工作后的檢查保養(yǎng)制度。
保持機(jī)械操作室整潔，嚴(yán)禁存放易燃易爆物品。不酒后操作機(jī)械，機(jī)械不帶病運轉(zhuǎn)、超負(fù)荷運轉(zhuǎn)。
起重作業(yè)嚴(yán)格按照《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ-02）和《建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程》規(guī)定的要求執(zhí)行。
定期組織機(jī)電設(shè)備、車輛安全大檢查。對檢查中查出的安全問題按照“三不放過”原則進(jìn)行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機(jī)械事故的發(fā)生。
8.3.9 客專場部分涵洞施工防護(hù)措施
客專場部分涵洞施工待普速場開通后，在進(jìn)行接長施工，客專場涵洞接長施工防護(hù)方法與普速場涵洞施工防護(hù)方法一致。
8.4.鄰近營業(yè)線施工防護(hù)相關(guān)要求
8.4.1營業(yè)線施工安全審批及監(jiān)督范圍
(1)臨近營業(yè)線施工必須派駐站聯(lián)絡(luò)員到車站信號樓進(jìn)行登記。
(2)在營業(yè)線路堤坡腳外15米范圍內(nèi)進(jìn)行的基坑開挖施工；在營業(yè)路堤坡腳外30米范圍內(nèi)進(jìn)行基坑（深度≥4米）開挖施工。
 (3)施工機(jī)械可能侵入營業(yè)線鐵路限界的施工。
(4)嚴(yán)禁未經(jīng)安全審批而進(jìn)行施工作業(yè)。工務(wù)段加強(qiáng)對沿線巡查，發(fā)現(xiàn)擅自施工的，立即責(zé)令停工以確保行車安全。
8.4.2安全防護(hù)要求
嚴(yán)格執(zhí)行《關(guān)于重新公布<上海鐵路局營業(yè)線施工、檢修作業(yè)駐站安全防護(hù)辦法>的通知》(上鐵師發(fā)[2012]450號文)的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格按照確定的方案進(jìn)行防護(hù)。鄰近既有線30米范圍內(nèi)施工時，安排駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護(hù)員進(jìn)行防護(hù)，并嚴(yán)格執(zhí)行派遣單制度。
駐站聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)員必須由具備相應(yīng)資質(zhì)的職工擔(dān)任(須經(jīng)上海鐵路局培訓(xùn)、考試合格，持證上崗)，按規(guī)定著裝、佩戴標(biāo)志、攜帶《上海鐵路局駐站防護(hù)控制表》以及防護(hù)聯(lián)系用品工具，必須配備專用通訊設(shè)備不得挪為他用，并保持設(shè)備狀態(tài)良好。鄰近既有線防護(hù)作業(yè)牌布置見圖8.4.2-1～8.4.2-5。
 
圖8.4.2-1鄰近既有線站內(nèi)防護(hù)作業(yè)牌布置圖（XX線下行K0+254框架涵）
 圖8.4.2-2鄰近既有線站內(nèi)防護(hù)作業(yè)牌布置圖（XX線下行K0+158框架小橋）
 
圖8.4.2-3 鄰近既有線站內(nèi)及道岔防護(hù)作業(yè)牌布置圖（XX線下行K0+724框架涵）
 
圖8.4.2-4 鄰近既有線站內(nèi)及道岔防護(hù)作業(yè)牌布置圖(XX線下行K0+884框架涵)
 
圖8.4.2-5 鄰近既有線站內(nèi)及道岔防護(hù)作業(yè)牌布置圖(XX線下行K1+052.96框架涵)
8.4.3防護(hù)員基本要求：
(1)防護(hù)員必須由經(jīng)培訓(xùn)考試合格正式員工擔(dān)任。
(2)防護(hù)應(yīng)選派責(zé)任心強(qiáng)，熟悉防護(hù)業(yè)務(wù)知識，身體健康，具備良好的視、聽覺能力且無語言障礙的人員擔(dān)任。
(3)防護(hù)備品
晝間使用黃、紅色信號旗1套；夜間使用黃、紅色信號燈2個（備用1個）；口笛、小喇叭各1個；響墩12個、火炬2支；可向鄰近車站值班員直接報告情況的無線對講機(jī)1臺；列車時刻表1本；防護(hù)日志1本。
(4)防護(hù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
①防護(hù)員必須持證上崗，不得擅自離崗及做與防護(hù)工作無關(guān)的事。防護(hù)員值崗時必須身穿黃色反光防護(hù)服，左上臂佩帶《防護(hù)員》臂章。
②防護(hù)員在列車到達(dá)施工地點前，應(yīng)在保護(hù)自身安全的前提下，站在了望條件好的位置，面向列車，平伸手臂，晝間展開黃色信號旗、夜間顯示黃色信號燈接車；機(jī)車通過施工地點（減速始點處）后收起展開的黃色信號旗或黃色信號燈，同時，應(yīng)密切注視線路設(shè)備和列車運行情況。
③防護(hù)員在防護(hù)日志上需填寫值崗防護(hù)員姓名、值崗防護(hù)安全情況、上級檢查意見和交接班時間。
④防護(hù)員在值崗期間注意觀察施工地點線路沉降等變化情況和其它影響行車安全情況，發(fā)現(xiàn)異常，必須立即報告鄰近車站。如確認(rèn)對行車全構(gòu)成威脅，必須果斷采取措施，確保行車安全。
⑤工地防護(hù)員必須熟練掌握應(yīng)急處理措施，出現(xiàn)險情時要嚴(yán)格按照“先防護(hù)，后處理”的原則進(jìn)行處置。當(dāng)發(fā)生影響營業(yè)線行車時，要按對講機(jī)通知兩端車站值班員扣車；通過安全門進(jìn)入柵欄對軌道電路進(jìn)行短路；設(shè)置響墩等停車信號等的順序來處置，保證能夠及時攔停列車，確保行車安全。
8.4.4.營業(yè)線施工安全審批和工務(wù)監(jiān)督制度
上鐵工發(fā)（2010）117號文《關(guān)于公布<上海鐵路局營業(yè)線施工工務(wù)安全監(jiān)督管理辦法>（暫行）的通知》要求的安全審批范圍進(jìn)行報審，開工前應(yīng)與設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議，嚴(yán)格按照審批的意見施工，認(rèn)真履行文件要求的施工單位職責(zé)，積極配合工務(wù)段的監(jiān)督工作。鄰近既有線施工要及時提報施工要點計劃及監(jiān)督計劃。
8.4.5營業(yè)線涵洞施工的基本安全要求
(1)營業(yè)線涵洞施工前需按要求設(shè)置施工安全防護(hù)，在既有鐵路柵欄上作出醒目警示標(biāo)示，在距既有線30m限界處設(shè)車輛限速牌。以上措施需經(jīng)驗收合格后方可進(jìn)行路基施工。
(2)基坑開挖需破壞原有的排水系統(tǒng)時應(yīng)先建后斷，所有的排水系統(tǒng)必須隨時保持排水暢通，并防止?jié)B漏，同時配備一臺水泵抽水。
(3)在營業(yè)線限界10米范圍內(nèi)施工時，嚴(yán)禁機(jī)械原地調(diào)頭，列車通過時應(yīng)停止大型機(jī)械作業(yè)。每班完工，機(jī)械停止作業(yè)時應(yīng)及時撤離現(xiàn)場，嚴(yán)禁在營業(yè)線附近停放。
(4)雨、雪、大風(fēng)天氣禁止施工，以防大型機(jī)械滑溜、側(cè)翻至行車限界內(nèi)。
(5)凡現(xiàn)場使用的施工機(jī)械高度（或作業(yè)時的伸展高度）在機(jī)位的水平投影侵入既有線柵欄的（無柵欄的為相鄰線路路肩、橋梁護(hù)欄等以外2m位置），必須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員，其中挖掘機(jī)、吊機(jī)等自行式施工機(jī)械要求每臺機(jī)械設(shè)置一名工地防護(hù)員，固定式施工機(jī)械在可控范圍內(nèi)設(shè)置一名工地防護(hù)員（由各項目管理機(jī)構(gòu)根據(jù)機(jī)械種類和現(xiàn)場實際具體確定）。
(6)施工機(jī)械所在工地必須設(shè)置應(yīng)急處理明示牌，清晰注明機(jī)械類別、危險源、安全責(zé)任人、應(yīng)急處理措施、應(yīng)急程序和應(yīng)急電話等信息。
(7)挖掘機(jī)、吊機(jī)等施工機(jī)械在作業(yè)時，其走行方向應(yīng)設(shè)置為背向既有線的方向，從而使其易傾覆方向為非既有線位置。
8.5.路基邊坡沉降變形觀測
為保證營業(yè)線設(shè)備及行車安全，接長及新建涵洞施工侵入既有路基邊坡及挖除既有邊坡，或新建防護(hù)設(shè)施需在營業(yè)線邊坡上進(jìn)行挖坑作業(yè)之前，對觀測樁采集初始讀數(shù)，施工過程中必須按要求對營業(yè)線路基進(jìn)行沉降及位移觀測，便于及時發(fā)現(xiàn)問題后采取措施，避免事故發(fā)生。
8.5.1觀測點的布設(shè)
沉降觀測點埋設(shè)營業(yè)線的路肩上，在營業(yè)線挖除既有路基邊坡，沿涵洞兩側(cè)各布設(shè)1個斷面,當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件較差時適當(dāng)增加斷面，每個斷面一個觀測樁。觀測樁埋深1m，形成固定觀測點。沉降、水平位移觀測樁采用Φ20mm長、1.2m的鋼筋（上刻“+”字），觀測樁上部0.2m用混凝土澆注固定。詳見圖8.5.1-1。
8.5.2變形觀測儀器選擇
(1)沉降觀測：采用美國Trimble(DINI03)精密水準(zhǔn)儀及配套銦瓦尺。
(2)位移觀測：采用全站儀，其標(biāo)稱精度應(yīng)滿足：方向測量中誤差±2″，距離測量中誤差±（5mm+2ppm）。
 
8.5.1-1  變形觀測點布置斷面圖
8.5.3變形觀測方法
(1)沉降觀測采用二等水準(zhǔn)進(jìn)行測量，水準(zhǔn)路線觀測形成附合水準(zhǔn)路線，水準(zhǔn)基點使用全線加密貫通測量后的二等水準(zhǔn)網(wǎng)。位移觀測采用全站儀觀測兩個測回。
(2)沉降觀測樁：沉降觀測樁在施工前埋置，觀測元件選擇Φ20mm圓鋼，頂部磨圓并刻“+”絲，長度1.2cm，在既有路基路肩內(nèi)側(cè)埋設(shè)，樁周0.2m用C20混凝土澆筑固定。變形觀測樁埋置完成后做好標(biāo)識，在涵洞施工前必須進(jìn)行觀測樁的初始觀測，測出標(biāo)高和位置的初始讀數(shù)。
8.5.4觀測技術(shù)要求
(1)觀測精度要求：路基沉降觀測水準(zhǔn)測量的精度為±1.0mm，讀數(shù)取位至0.1mm；位移觀測測距誤差±3mm；方向觀測水平角誤差為±2.5″。
(2)沉降觀測的各種原始測量記錄真實，可靠，并有可追溯性，計算成果和圖表清晰，簽署齊全，并妥善保存。
8.5.5沉降觀測警報
(1)路基水平變化和垂直位移量出現(xiàn)單日位移達(dá)2mm/d或累計位移達(dá)10mm時，立即通知施工現(xiàn)場停止施工，與監(jiān)理和設(shè)備管理單位共同分析原因，并采取鋼管、原木等支撐加固等措施。若變形速率進(jìn)一步加大，采取基坑回填措施，并請求車站對線路采取限速或封鎖，同時通知工務(wù)段加強(qiáng)軌面養(yǎng)護(hù)，在路基、軌面穩(wěn)定后方可繼續(xù)施工。
(2)沉降觀測結(jié)果要定期與設(shè)備管理單位（工務(wù)段）溝通，匯報觀測成果，便于掌握沉降或位移信息。
8.5.6營業(yè)線變形觀測頻次
營業(yè)線變形觀測頻次見表8.5.6-1。
表8.5.6-1  營業(yè)線沉降觀測頻次表
插拔鋼板樁、挖除既有路基施工	一般	1次/2h
	變形速度較快，持續(xù)變形	1次/h
	施工結(jié)束后，觀測不少于3天	2次/d
涵洞施工完畢	第1個月	1次/周
	第2、3個月	1次/10d
8.6.大型設(shè)備安全管理措施
(1)挖掘機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)、混凝土泵車等大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)場作業(yè)時，每臺機(jī)械配置一名機(jī)械操作指揮人員，必須執(zhí)行“一機(jī)一人，專人防護(hù)人隨機(jī)走”和來車停止作業(yè)防護(hù)制度，特殊工種必須持證上崗。
(2)大型機(jī)械作業(yè)水平投影距離距接信號機(jī)外緣必須大于1m。
(3)對影響營業(yè)線行車安全的機(jī)械設(shè)備拉設(shè)纜風(fēng)繩，纜風(fēng)繩拉設(shè)角度不大于60°。
(4)當(dāng)列車通過時，必須停止吊裝、回轉(zhuǎn)等作業(yè)，并由防護(hù)員檢查現(xiàn)場狀況，確保無施工機(jī)具、材料侵入限界。
(5)大型機(jī)械施工作業(yè)時必須坐落在穩(wěn)固堅實的地面上，混凝土泵車等施工場地必須經(jīng)壓路機(jī)壓實后才能進(jìn)行施工，必要時還應(yīng)在地面加墊2cm厚以上的大面積鋼板，防止機(jī)械傾倒侵線。
(6)未進(jìn)行施工作業(yè)的機(jī)械應(yīng)停放在營業(yè)線安全距離之外，臨近營業(yè)線施工的機(jī)械，機(jī)械正面（較長方向）應(yīng)垂直于營業(yè)線進(jìn)行施工作業(yè)。
(7)運輸車輛通行的路塹頂部和新建高路堤路段（含與營業(yè)線路肩平齊的路基），如車輛跑偏或翻車會危機(jī)營業(yè)線安全時，在該路段邊部1m處要設(shè)置有反光標(biāo)識的防撞墩、和警戒線，并要求所有車輛限速5-10km/h。
(8)在靠近營業(yè)線側(cè)卸料如翻車影響營業(yè)線行車安全時，卸料車輛到路基邊的距離必須大于2m，以防邊部下沉致使運土車輛翻入營業(yè)線。自卸車卸完材料時，應(yīng)及時將翻斗歸位，不得邊卸邊行駛。
（9）大型機(jī)械在既有線來車時，停止作業(yè)。駐站聯(lián)絡(luò)員及時掌握既有線行車狀態(tài)，及時保持與車站之間的聯(lián)系。
（10）所有樁機(jī)在移動、架設(shè)時，施工負(fù)責(zé)人、監(jiān)理、安全監(jiān)督員必須現(xiàn)場旁站、監(jiān)控。
（11）鉆機(jī)架設(shè)就位后，在鉆機(jī)背向既有線側(cè)設(shè)置兩根纜風(fēng)繩，纜風(fēng)繩固定在地錨上，纜風(fēng)繩采用Φ20mm的鋼芯鋼絲繩，地錨采用Φ32mm的螺紋鋼打入地面以下1.5m。
（12）吊裝作業(yè)時必須設(shè)專職防護(hù)員，列車通過時，立即停止吊裝作業(yè)。
（13）吊車放置應(yīng)盡量遠(yuǎn)離既有線放置。
（14）在吊裝物品時，嚴(yán)禁臂桿跨越架空線進(jìn)行操作，嚴(yán)禁斜拉物品進(jìn)行操作。
（15）應(yīng)檢查地面及空中等周邊環(huán)境，看有無電線電纜，確認(rèn)起吊物品的重量和重心位置。
（16）所有吊裝物必須設(shè)置不少于2根纜風(fēng)繩。
（17）根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《電力（業(yè)）安全工作規(guī)程》條文對照本（電力線路部分）規(guī)定，在11kv電力設(shè)備附近進(jìn)行起重作業(yè)時，起重機(jī)械臂架、吊具、輔具、鋼絲繩及吊物等與架空輸電線及其他帶電梯的最小安全距離為4m。
8.7.雨季施工安全防范措施
(1)雨季施工主要以預(yù)防為主，采取防雨措施及加強(qiáng)排水手段，做好雨季施工的信息反饋工作，對有可能發(fā)生坍塌的邊坡采取加固或覆蓋彩條布，天晴后再開挖的措施。
(2)營業(yè)線邊坡、死角采用全覆蓋措施，減小雨水下滲，保證邊坡穩(wěn)定。
(3)對涵洞基坑設(shè)集水井，采用水泵及時排水，周圍地表集水進(jìn)行引流，防止場地四周地面水浸泡邊坡造成失穩(wěn)。
8.8.臺風(fēng)季節(jié)施工安全防范措施
(1)臺風(fēng)到來前進(jìn)行全面檢查，與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，加強(qiáng)臺風(fēng)天氣施工時的信息反饋工作，并及時做好防范措施。
(2)對堆放的模板、方木、鋼材等材料進(jìn)行全面清理，在堆放整齊的同時必須進(jìn)行可靠的固定，防止臺風(fēng)將材料吹落至營業(yè)線路上，影響行車安全。
(3)對鉆機(jī)、吊車、挖機(jī)等大型機(jī)械設(shè)備要在臺風(fēng)到來之前停止一切施工作業(yè)，自行式機(jī)械在遠(yuǎn)離既有鐵路線路30m外停放，鉆機(jī)按要求一律傾倒塔架放置，確有無法傾倒的機(jī)具，在易倒側(cè)設(shè)一組2根攬風(fēng)繩固定在可靠的地錨結(jié)構(gòu)上。駕駛室的門窗關(guān)閉鎖好。
(4)六級以上大風(fēng)、大霧、大雨等惡劣天氣，停止一切現(xiàn)場施工作業(yè)。
(5)臺風(fēng)等惡劣天氣過后對各機(jī)械、安全設(shè)施、大型模板等進(jìn)行全面檢查，性能完好后方可恢復(fù)施工作業(yè)。
9．質(zhì)量保證措施
9.1 質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)
項目經(jīng)理部成立以指揮長為組長的質(zhì)量保證小組，加強(qiáng)施工過程質(zhì)量控制，質(zhì)量保證小組成員如下：
組  長：XXX
副組長：XXX  XXX
組  員：XXX  XXX  XXX  XXX
9.2質(zhì)量保證體系
根據(jù)本工程特點，擬成立以“高效、低耗、安全、優(yōu)質(zhì)”為主要工作內(nèi)容的創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，進(jìn)行精心組織、科學(xué)安排、合理調(diào)配，確保質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。各領(lǐng)導(dǎo)、專職工程師職責(zé)分明，各負(fù)其責(zé)。工程質(zhì)量管理體系框圖詳見圖9.2-1。
 
圖9.2-1  質(zhì)量管理體系框圖
10.環(huán)境保護(hù)措施
10.1環(huán)境保護(hù)和水土保持保證體系
建立以預(yù)防為主的環(huán)保保證體系，成立環(huán)境保護(hù)、水土保持領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)置專職環(huán)保機(jī)構(gòu)—環(huán)保協(xié)調(diào)部，配備專職環(huán)保工程師負(fù)責(zé)環(huán)保檢查和環(huán)保監(jiān)督工作，加強(qiáng)施工過程中的環(huán)保檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。
10.2環(huán)境保護(hù)和水土保持措施
按環(huán)保保證體系的要求，層層進(jìn)行落實，具體措施有：
(1)施工過程中，嚴(yán)格遵守國家環(huán)境保護(hù)部門及招標(biāo)文件的有關(guān)規(guī)定。
(2)積極采取有效措施以預(yù)防和消除因施工造成的環(huán)境污染，對工程范圍以外的土地及植被注意保護(hù)，因施工引起的土地及植被破壞完工后及時進(jìn)行恢復(fù)。
(3)取土場在工程結(jié)束后及時做好環(huán)護(hù)和綠化,采取撒播草籽、鋪種草皮、種植樹木等方式保土護(hù)土。
(4)項目部對所有參建員工進(jìn)行保護(hù)綠色生態(tài)教育，使施工人員了解保護(hù)綠色生態(tài)的重要性，自覺愛惜、保護(hù)綠色生態(tài)。
(5)工程施工期間需始終保持工地的良好的排水狀態(tài)，修建必要的臨時排水渠道，并與永久性排水設(shè)施相連接，且不得引起淤積和沖刷。
(6)開挖的土質(zhì)路基邊坡及時采取防護(hù)措施，防止雨季到來時水流對坡面的沖刷而影響排水系統(tǒng)的功能，減少對附近農(nóng)田與水域的污染。
(7)施工及生活中產(chǎn)生的廢棄物及時處理，運至監(jiān)理或當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門同意的指定地點棄置，并在其上覆土種植草皮、灌木和樹木，避免阻塞排水或泄洪系統(tǒng)和污染水源，并防止汛期淹沒農(nóng)田或村莊。
11.應(yīng)急預(yù)案
11.1.成立應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組
施工現(xiàn)場出現(xiàn)緊急情況時，第一時間報告車站信號樓、車站值班室。經(jīng)理部“應(yīng)急救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組”，由項目經(jīng)理、現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人、總工、工程部、安質(zhì)部、物資部、調(diào)度、綜合辦公室等部門領(lǐng)導(dǎo)組成，下設(shè)應(yīng)急救援辦公室（調(diào)度室），日常工作由調(diào)度室兼管。指揮成立重大事故應(yīng)急救援指揮組，發(fā)生重大事故時，由救援小組統(tǒng)一指揮、統(tǒng)籌安排，項目經(jīng)理譚茂任總組長，負(fù)責(zé)重大事故應(yīng)急救援工作的組織和指揮，應(yīng)急救援小組辦公室設(shè)在生產(chǎn)調(diào)度室。
組  長：XXX  （手機(jī)       ）
副組長：XXX（手機(jī)         ）
副組長：XXX（手機(jī)           ）
現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人：XXX （手機(jī)          ）
物機(jī)部長：XXX（手機(jī)            ）
工程部長：XXX（手機(jī)            ）
綜合辦公室主任：XXX（手機(jī)         ）
生產(chǎn)調(diào)度室：XXX（手機(jī)       ）
11.2.應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)
(1)發(fā)生事故時，由組長發(fā)布和解除應(yīng)急救援命令。
(2)組織指揮救援隊伍實施救援行動。
(3)向上級匯報和向相關(guān)單位通報事故情況，必要時向有關(guān)單位發(fā)出救援請求。
(4)組織事故調(diào)查，總結(jié)應(yīng)急救援工作經(jīng)驗教訓(xùn)。
11.3.指揮部人員分工
組長：組織指揮各分部的應(yīng)急救援工作。
副組長：①協(xié)助組長負(fù)責(zé)應(yīng)急救援的具體工作。②負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場機(jī)具、物資、設(shè)備、人員的組織調(diào)配工作和事故自救工作。③負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場通訊和對外聯(lián)系工作。④負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場保護(hù)和傷亡人員的緊急處置工作。
安質(zhì)部：協(xié)助組長做好事故報警、情況通報及事故處置工作。
現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人、工程部：負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)調(diào)查、技術(shù)處理、制定方案和防范措施。
物資部、調(diào)度：負(fù)責(zé)現(xiàn)場工程搶險、搶修所需救援物資、設(shè)備的儲備調(diào)用工作。
綜合辦公室：負(fù)責(zé)相關(guān)設(shè)備管理單位的聯(lián)系和組織設(shè)備管理單位專業(yè)搶修工作；負(fù)責(zé)傷員搶救、轉(zhuǎn)院、親屬的安頓以及生活必需品的供應(yīng)工作；負(fù)責(zé)救援車輛的指揮和分派工作。
架子隊：負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場機(jī)具、物資、設(shè)備、人員的組織調(diào)配工作和事故自救工作；負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場通訊聯(lián)絡(luò)和對外聯(lián)系工作；負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場保護(hù)和傷亡人員的緊急處置工作。
11.4.救援專業(yè)隊伍的組成及分工
各職能部門和全體員工都負(fù)有重大事故應(yīng)急救援的責(zé)任，各救援專業(yè)隊伍依據(jù)各自專業(yè)特點組成，是重大應(yīng)急救援的骨干力量，其任務(wù)主要是擔(dān)負(fù)本部營業(yè)線各施工作業(yè)隊人員、設(shè)備、行車等事故的救援和處置。救援專業(yè)隊伍的組成、任務(wù)分工如下：
(1)通訊隊
由安全、調(diào)度、綜合辦組成。負(fù)責(zé)人由副組長擔(dān)任，對內(nèi)擔(dān)負(fù)各施工隊、各部門以及勞務(wù)協(xié)作隊的聯(lián)絡(luò)，對外擔(dān)負(fù)外援單位的聯(lián)系通訊工作。
(2)治安隊
由安質(zhì)部組建。負(fù)責(zé)人由安質(zhì)部長擔(dān)任，負(fù)責(zé)現(xiàn)場治安、交通指揮、設(shè)立警戒、疏散群眾等工作。
(3)搶險隊
由架子隊長、施工員、安全員、防護(hù)員組成。負(fù)責(zé)人由架子隊長擔(dān)任。一旦危及行車安全的險情出現(xiàn)，立即采取措施，先行防護(hù)，然后設(shè)法排除險情，同時向上級和向行車組織部門報告情況。
(4)搶修隊
由物資、調(diào)度、施工隊組成（包括電工、電焊工、發(fā)電機(jī)司機(jī)、起重工、線路工、輔助工等），擔(dān)負(fù)設(shè)備搶修指揮協(xié)調(diào)工作。
(5)后勤保障隊
由綜合辦、物資組成，擔(dān)負(fù)傷員生活必需品和搶救物資的供應(yīng)任務(wù)。
11.5.各項應(yīng)急預(yù)案事故后處理工作
(1)按照四不放過的原則查明事故原因及責(zé)任人。
(2)以書面形式向上級寫出報告，包括發(fā)生事故時間、地點、受傷(死亡)人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。
(3)制定有效的預(yù)防措施，防止此類事故再次發(fā)生。
(4)組織所有人員進(jìn)行事故教育。
(5)向所有人員宣讀事故結(jié)果，及對責(zé)任人的處理意見。
11.6.應(yīng)急資源及各項應(yīng)急預(yù)案
應(yīng)急響應(yīng)配備的勞動力、材料及機(jī)械設(shè)備，詳見表11.6-1。
表11.6-1  應(yīng)急響應(yīng)勞動力、材料及機(jī)械設(shè)備表
序號	名  稱	規(guī)格型號	單位	數(shù)  量	備 注
1	勞動力		人	100	現(xiàn)場準(zhǔn)備
2	道砟	50kg	袋	400	現(xiàn)場準(zhǔn)備
3	方木		根	100	待命狀態(tài)
4	枕木	2.5m	根	50	現(xiàn)場準(zhǔn)備
5	撬棍		根	20	現(xiàn)場準(zhǔn)備
6	道尺		把	3	現(xiàn)場準(zhǔn)備
7	鐵鍬		把	20	現(xiàn)場準(zhǔn)備
8	擴(kuò)音器		個	6	現(xiàn)場防護(hù)員攜帶
9	口哨		個	12	現(xiàn)場防護(hù)員攜帶
10	停車信號牌（燈）		個	4	現(xiàn)場準(zhǔn)備
11	響墩		個	12	現(xiàn)場準(zhǔn)備
12	防護(hù)服、帽		套	100	現(xiàn)場準(zhǔn)備
13	汽車起重機(jī)	25T	臺	2	待命狀態(tài)
14	挖掘機(jī)	PC220	臺	4	待命狀態(tài)
15	編織袋		個	1000	待命狀態(tài)
16	應(yīng)急專用車		部	2	待命狀態(tài)
17	水泵		臺	2	現(xiàn)場準(zhǔn)備
18	火炬		個	2	現(xiàn)場準(zhǔn)備
19	紅黃旗		套	2	現(xiàn)場準(zhǔn)備
20	短路銅導(dǎo)線		個	10	現(xiàn)場準(zhǔn)備
11.6.1事故分類
(1)路基塌陷、大型設(shè)備傾覆、機(jī)具設(shè)備侵限影響營業(yè)線設(shè)備安全。
(2)各類管線挖斷損壞造成:
通訊、信號中斷（鐵通、網(wǎng)通、移動、聯(lián)通、電信、鐵路各類信號和線纜）。
停水停電（自來水管道、輸變電線路）等事故。
(3)施工觸電、機(jī)械傷害、車輛碾壓、列車碰撞等人員傷亡事故。
11.6.2大型設(shè)備傾覆應(yīng)急預(yù)案
當(dāng)大型機(jī)械傾覆墜落侵入營業(yè)線限界時，現(xiàn)場防護(hù)人員必須按以下程序處理：
(1)施工前，必須設(shè)置柵欄臨時開口，鑰匙必須由現(xiàn)場專職安全員保管。
(2)險情或事故發(fā)生，當(dāng)發(fā)生大型機(jī)械傾覆到營業(yè)線時：
第一步：防護(hù)人員快速穿過柵欄臨時開口進(jìn)入營業(yè)線。
第二步：觀察侵限情況，危及行車時，現(xiàn)場防護(hù)員立即用對講機(jī)通知駐站聯(lián)絡(luò)員，向行車室報告，同時按規(guī)定設(shè)置好防護(hù)。
第三步：立即通知工務(wù)段、供電段、車務(wù)段等相關(guān)設(shè)備管理單位調(diào)度，匯報內(nèi)容為發(fā)生影響營業(yè)線行車的時間、地點、里程及影響程度。如果已經(jīng)有列車駛?cè)朐搮^(qū)間，即刻向列車顯示停車信號，白天紅色信號旗，夜晚紅色燈光，攔停列車，將響墩放置在能趕到的地點鋼軌上。 
(3)調(diào)配大型吊車、在工務(wù)段搶險人員的指導(dǎo)下，及時將傾倒的機(jī)械清理出營業(yè)線；搶險完畢后與工務(wù)段共同確認(rèn)達(dá)到線路放行列車的條件后，方可開通線路。 
(4)如不影響營業(yè)線行車安全時，項目部施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人立即組織搶險機(jī)械、人員對傾倒的機(jī)械進(jìn)行及時清理。
11.6.3.邊坡坍塌、路基失穩(wěn)應(yīng)急方案
在施工過程中要做好路基和線路的變形監(jiān)控工作，一旦發(fā)生路基下沉線路變形超限和異常的現(xiàn)象，危及營業(yè)線行車安全時，現(xiàn)場防護(hù)員必須按以下程序處理：
(1)電話通知兩端車站行車室扣車、破除柵欄進(jìn)入線路對軌道電路進(jìn)行短路、設(shè)置響墩等停車信號的順序來處置，保證能夠及時攔停列車，確保行車安全。
(2)立即向車務(wù)段調(diào)度匯報，匯報內(nèi)容為發(fā)生影響營業(yè)線行車的時間、地點、里程及影響程度。
(3)經(jīng)理部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組在接到事故報告后10分鐘內(nèi)向建設(shè)指揮部及相關(guān)聯(lián)控單位報告，并積極配合工務(wù)等有關(guān)設(shè)備管理單位做好搶修恢復(fù)工作。搶險完畢后與工務(wù)段共同確認(rèn)達(dá)到線路放行列車的條件后，方可開通線路。
(4)如現(xiàn)場有人受傷，需撥打搶救電話“120”，向當(dāng)?shù)蒯t(yī)院求救，現(xiàn)場可視情況進(jìn)行包扎、止血等應(yīng)急處理。
11.6.4.挖斷既有管線應(yīng)急預(yù)案
在鄰近營業(yè)線施工之前，積極聯(lián)系設(shè)備管理單位調(diào)查清楚沿線各種通信線、信號線、軍用光纜、貫通線、自閉線等，通過挖橫向探溝來確認(rèn)地下是否有管線影響，摸清各種管線的具體位置并做好明確的標(biāo)識，對涉及到的管線及時遷改或按規(guī)定采取相應(yīng)的保護(hù)措施后方可施工。信號設(shè)備附近禁止大型機(jī)械開挖，禁止夜間施工。如發(fā)生意外挖斷管線時，必須按以下程序進(jìn)行處理： 
(1)現(xiàn)場防護(hù)員立即報告XX車站信號樓（路電：0489-83212，市電：0563-2113212）、電務(wù)段（025-85820456）及上海通信段（0553-2822956），匯報內(nèi)容為挖斷管線的發(fā)生時間、地點、里程并向XX車站行車室（路電：0489-83212，市電：0563-2113212）匯報。
 (2)現(xiàn)場防護(hù)人員按相關(guān)規(guī)定設(shè)置防護(hù)措施，在原地監(jiān)視。
(3)根據(jù)設(shè)備管理單位的搶修要求，積極配合設(shè)備管理單位盡快搶修完成，最大限度減少對營業(yè)線的干擾。
11.6.5應(yīng)急響應(yīng)程序
應(yīng)急響應(yīng)程序詳見圖11.6.5-1。
11.7.相關(guān)設(shè)備管理單位電話
遇到緊急治安事件時報警電話：110
人身安全事故搶救電話：120
應(yīng)急救援辦公室：     
XX車務(wù)段（調(diào)度）：            （路電），          （市電）
XX工務(wù)段（調(diào)度）：       （路電），      （市電）
XX電務(wù)段（調(diào)度）：         （路電），         （市電）
XX供電段（調(diào)度）：         （路電），         （市電）
XX建筑段（調(diào)度）：         （路電），         （市電）
XX通信段（調(diào)度）：         （路電），         （市電）

圖11.6.5-1  應(yīng)急響應(yīng)流程圖
12.指揮體系
為了加強(qiáng)建設(shè)項目管理、確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量、安全、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，全面實現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，針對本工程特點，按照項目法施工組建項目經(jīng)理部架子隊，配備精干力量，全面負(fù)責(zé)完成營業(yè)線橋梁施工任務(wù)。
本段鄰近營業(yè)線的橋梁施工總負(fù)責(zé)人：XXX，施工安全負(fù)責(zé)人：XXX技術(shù)負(fù)責(zé)人為總工程師：XXX。項目主要管理人員分工見表12-1。
表12-1  主要管理人員配置分工表
序號	姓名	職   務(wù)	職責(zé)	聯(lián)系電話
1	 	項目經(jīng)理	施工總負(fù)責(zé)	 
2	 	現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人	全面負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)	 
3	 	現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人	技術(shù)總負(fù)責(zé)	 
4	 	總經(jīng)濟(jì)師	工程預(yù)算總負(fù)責(zé)	 
5	 	安全總監(jiān)	施工安全總負(fù)責(zé)	 
6	 	工程部長	技術(shù)負(fù)責(zé)	 
7	 	試驗室主任	工程試驗	 
8	 	測量主管	工程測量	 
13.附件
附件1：鋼板樁檢算資料。
附圖1：XX站涵洞與既有線平面關(guān)系圖。
附圖2：XX站涵洞鋼板防護(hù)圖。

</上海鐵路局營業(yè)線施工工務(wù)安全監(jiān)督管理辦法>

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