根據路局《關于印發(fā)<北京鐵路局防止列車坡停的安全措施>的通知》（京鐵機〔2010〕69號）文件要求，為減少列車坡停問題對運輸的影響，確保列車運行不發(fā)生坡停問題，特作如下規(guī)定，請各站遵照執(zhí)行。

一、津山、京哈線局管內易發(fā)生列車坡停的區(qū)段和地點表

線別	區(qū)段	行別	原因
津 山 線	沙河驛-馬鋪營	上	0K+300-4K+300處坡道6.35‰
	灤河橋至包官營	下	336K+500-340K+500處坡道3.9‰
	大橫河至盧龍	下	348K+100-358K+800處坡道3.9‰
	盧龍至包官營	下	342K-347K處坡道4‰
京 哈 線	馬柳站	上	187K+200-192K+80處坡道4.3‰

二、安全措施：

1．編組超軸列車時，應得到司機的同意，并須經列車調度員準許。

2．車站值班員要認真掌握到發(fā)線使用，保證不間斷接發(fā)列車，對上述易發(fā)生坡停的進站前困難區(qū)段禁止機外停車。遇相對方向同時接、發(fā)列車時，優(yōu)先接入超軸列車，防止超軸列車機外停車。

3．遇發(fā)生列車坡停，確因列車無法啟動時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員及運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），報告停車原因和停車位置，根據需要或運轉車長指示迅速請求救援。需要防護時，列車前方由司機負責，列車后方由運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員，無車輛乘務員為列車乘務員）負責。

4．車站值班員要認真執(zhí)行車機聯控制度，接到列車司機區(qū)間停車無法啟動的通知后，應立即報告列車調度員停車原因和停車位置。

5．需要救援時，救援機車原則上應從坡底方向救援；救援機車在距被救援列車2km時，運行速度控制在20km/h以下，在防護人員處或軋上響墩后停車；連掛時距停留車50m停車，再以5km/h以下速度掛車；在曲線地段連掛要調整好鉤位，鉤位不正時不準盲目連掛。掛車、試風、啟動時，前后機車必須聯系徹底。

6．遇超軸列車在區(qū)間坡停司機請求救援時，列車調度員必須詳細了解列車牽引重量及線路坡度情況，安排合適的救援單機，選擇從前部或后部實施救援的最佳方案，盡最大可能減少事故對運輸的影響。將超軸列車拉至站內后，安排合適機型機車牽引列車繼續(xù)運行。