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淺談膠帶運輸機下層膠帶顫動原因及應對措施

文檔作者：林偉權周濟春文檔來源：廣州廣鋼金業集團有限公司		點擊數：	更新時間： 2025年07月15日
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置
(1)上鉸點位置：為避免前大梁仰
起過程中出現干涉問題，在設置上鉸點
時應將其布設在軌道接縫的正上方，且
要保證其位于大梁的上表面。
(2)下鉸點位置：在對下鉸點進行
設計時，應把下鉸點中心設置在小車軌
道表面接縫的關鍵點上。起重機在工作
過程中，大梁卸載回彈和受載下壓時，
會同時發生繞下鉸點逆時針和順時針兩
種擺動。當前大梁進行不同方向的擺動
時，軌道工作表面可看作為連續的表面，
以確保小車車輪的順利過渡。因制造工
藝限值，在具體設計時并非將軌道順高
度方向設置一個斜口，而是在軌道接縫
處預留合理間隙， 以防止大梁在順時針
擺動時受軌道干涉影響。在設計預留間
隙時應考慮大梁無論在何種工作狀態下
都不能出現間隙過大或干涉問題。
預留間隙C可由以下公式得出：
C= (H—h) Sin Q 1
h： 型
sina2一sina1
其中，H表示軌道高度；h表示下鉸
點與軌道上表面的距離；a 表示前大梁
順時針的最大擺角； a 表示前大梁逆時
針最大擺角。 J
為確保小車可順利通過軌道接縫的
間隙，建議選用階梯形的軌道接頭。另外，
為兼顧電纜托令軌道和軌道下方的大梁，
可將下鉸點設置在托令軌道和小車軌道
之間。
大梁鉸點的設計質量將直接關系著
起重機的運行質量和效益， 因此，相關
技術與設計人員應加強有關起重機大梁
鉸點的研究，總結大梁鉸點的設置方式
Academ ic
學術
及關鍵設計要點， 以逐步提升大梁鉸點
的設計水平。
參考文獻：
[1]李傳劍．集裝箱橋吊兩種大梁
鉸點形式的分析和比較[J]．港口科技動
態．2011，13(14)：74—75
[2]陶燕，劉成才．岸邊集裝箱起重
機用上鉸點的改進分析[J]．科技創新導
報．2012，06(10)：61-62
[3]姚田森，魏建鋼，王艷芳．岸邊
集裝箱起重機鋼絲繩鉸點托輥位置的分
析[J]．起重運輸機械．2014，05(35)：57—
58
作者簡介：
段沖(1986～)， 男， 山西運城，
學歷：本科，研究方向：集裝箱起重機，
機械機構設計
淺談膠帶運輸機下層膠帶顫動原因及應對措施
林偉權 周濟春
(廣州廣鋼金業集團有限公司)
摘要：文章結合某企業上料膠帶運輸機的實際使用情況，詳細分析了膠帶輸送機在運行過程中，下層膠帶出現顫動現象的原因
及其危害，并提出相應的應對措施。
關鍵詞
1．引言
膠帶運輸機在運行中，經常會出現局
部或整條的下層膠帶顫動的現象。下層膠
帶在膠帶運輸機某段以較大幅度顫動，會
連續拍打該段下平行托輥，產生很大噪音，
同時嚴重影響膠帶、接頭、托輥等的使用
壽命。對于采用膠帶卡扣機械連接的膠帶，
當帶扣磨損到一定程度時，帶扣的卡釘會
因膠帶劇烈顫動和不斷拍打下平行托輥而
被拍斷；若不能被及時發現并有效處理，
就會存在因卡釘被大量拍斷，導致膠帶延
接頭處橫向撕裂的隱患；同時，嚴重危及
膠帶輸送機巷道內的設備及人員安全。因
此，應對膠帶運輸機在運行中的下層膠帶
顫動現象引起高度重視。
2．膠帶運輸機下層膠帶顫動的原因
分析
結合某企業膠帶運輸機的實際使用
情況，就引發膠帶運輸機運行中下層膠
帶顫動的各種原因進行分析。
2．1膠帶運輸機運行中，膠帶機機頭
張緊段下層膠帶出現較大幅度顫動。經
過多次反復的觀察分析，我們發現膠帶
機在該段出現的膠帶顫動，多是由于1#
改向滾筒外層包膠磨損較重，或滾筒兩
端包膠磨損不均勻所至。1#、2#改向滾
筒均為 630X950mm型，滾筒外層包膠
未磨損時，兩改向滾筒軸心線應是平行
的，膠帶在兩滾筒之間張緊時，膠帶兩
側張緊的程度是一樣的；即張緊后的膠
帶在該段應呈一個平面。但當1#改向滾
筒外層包膠出現磨損，且其兩端的外層
包膠一端磨損較輕、一端磨損較重時，
兩改向滾筒問的膠帶便呈一個傾斜面。
這是由于，在1#改向滾筒外層包膠磨損
較重的一端膠帶較松弛，膠帶在這一側
便自然下垂，且由于兩改向滾筒的間距
較大，膠帶在兩滾筒間的下垂度就較高；
在l#改向滾筒外層包膠磨損較輕的一端
膠帶自然張的就較緊。而膠帶一側張的
較松弛，一側張的較緊，就易引發膠帶
機運行中下層膠帶在該段產生較劇烈的
顫動；膠帶具體顫動段如圖一示。
2．2膠帶運輸機運行中，機身局部某
段下層膠帶出現較大幅度顫動，通常此
類現象的成因有以下幾點：
(1)膠帶運輸機下調心支架軸承座
磨損嚴重，托輥安裝在下調心支架的回
轉架上，不是呈水平狀而是傾斜著，所
支撐的膠帶在該處也一側高、一側低，
而引發此段下層膠帶在運行中顫動。或
某處下調心支架架身強度不夠，易晃動，
導致膠帶運輸機運行中膠帶隨下調心支
架晃動而顫動。
(2)膠帶運輸機下平行托輥輥體因
自身質量原因或磨損較重不呈圓柱狀，
而是呈橢圓狀；或托輥轉動時徑向圓跳
動過大，膠帶在運行中途經此處時，隨
托輥轉動而跳動，從而引發該段下層膠
帶的顫動。
(3)膠帶運輸機下平行托輥軸承損
壞，或托輥輥體上粘有厚度不均的煤泥；
膠帶在運行中途經此處時，會隨托輥轉
動而忽高忽低的跳動，從而引發該段下
層膠帶的顫動。
(4)膠帶運輸機某段有下平行托輥
輥體不圓， 下調心支架架身晃動嚴重等
以上多種情況的綜合時，膠帶顫動更為
膠帶機示意圖
圖一
中國機械Machine China I27
Academ ic
學術
嚴重。
某企業膠帶運輸機機頭段曾出現過
類似情況： 該段一下調心支架軸承座磨
損嚴重，同時架身也不夠結實， 自身晃
動嚴重；距該下調心支架東6m處有一質
量不合格托輥(托輥輥體不圓)；這樣
膠帶運輸機運行時，該下調心支架及下
平行托輥都會隨膠帶運輸機運行而引發
此段膠帶的顫動。仔細觀察分析后發現，
該下調心支架和下平行托輥在此處類似
于兩個振動頻率相近的振源；而兩個振
動頻率相近的振源，在一定間距內的振
動，會引起類似共振的振動；因此這兩
處振動頻率相近的振源就引發了此段膠
帶運行中的巨幅顫動；膠帶顫動時顫動
幅度大，拍打下平行托輥聲音強，該下
調心支架上的下平行托輥損壞率高，且
顫動隨膠帶運輸機運行經久不斷。
2．3膠帶運輸機運行中，機身段整條
下層膠帶在不同位置同時出現不同幅度
的顫動。經過多次反復的觀察分析，我
們發現通常這種現象的成因在于膠帶在
張緊時，膠帶張緊拉力過大，膠帶在機
架上繃的過緊。這種情況下的膠帶在運
行中遇到如膠帶運輸機某處下調心支架
不穩、架身易晃動，或托輥損壞、托輥
表面粘有較厚的煤泥等情況時，就很容
易引發整條下層膠帶在膠帶運輸機機身
不同位置的同時顫動。
3．膠帶運輸機下層膠帶顫動現象的
應對措施
3．1因膠帶運輸機機頭拉緊段l#改
向滾筒外層包膠磨損較重、兩端磨損不
均而引發的該段下層膠帶顫動，應及時
更換該改向滾筒，并調整改向滾筒，使
該段膠帶在張緊后呈平面狀。
3．2因膠帶運輸機機身某處托輥輥體
不圓、托輥軸承損壞，下調心支架軸承座
磨損較重原因造成膠帶顫動，應及時更換
新托輥、下調心支架等；對于因下調心支
架架身不夠結實，易晃動而造成的膠帶顫
動，應及時對該支架架身進行加固處理，
以減輕其自身的晃動；對于因托輥輥體粘
有厚度不均的煤泥造成的膠帶顫動，應及
時清除托輥輥體上的煤泥，同時及時處理
機頭卸載處的兩道清掃器，以徹底清除膠
帶表面的煤泥及托輥輥體上的煤泥。
3．3因膠帶運輸機機身某段機架變
形，導致下平行托輥組不在一個平面上
造成的膠帶顫動，應及時對該段膠帶運
輸機的H型架腿進行修整， 以使該段機
架呈水平狀，托輥組安裝在機架上后在
一個平面上， 并同其前后段的托輥組形
成較為協調的曲面。
3．4因膠帶張緊力調整過大引發的整
條下層膠帶在不同位置的同時顫動；應
根據膠帶運輸機實際運行所需張緊力(通
常情況下以能夠滿足膠帶運輸機額定負
載下重載起動為適宜的張緊力)，合理
選擇膠帶張緊力。張緊力過大，被張緊
的膠帶就會象生活中被張緊的琴弦一樣，
琴弦調的過緊，給琴弦一個力，撥動琴弦，
琴弦的顫動便會經久不止。
4．結束語
在膠帶運輸機的實際使用和維護過
程中，熟悉膠帶運輸機運行過程中各類
膠帶顫動現象的成因，及其危害和相應
的處理辦法， 能有效促進膠帶運輸機檢
修工作的順利進行，有效減少因膠帶顫
動故障而造成的必須停機維修時間和故
障損失，提高設備利用率；對保障企業
安全高效生產具有積極的促進作用。
特種維修技術在油田設備零件上的應用
錢德宇
(163257 大慶油田有限責任公司第一采油廠第二油礦機關)
1．維修技術簡介
1．1以常溫冷熔、逆變脈沖電刷鍍、
膠接與粘涂三項核心技術為基礎組成的
“特種修復技術”是科學地將多種高新
技術融合在一起綜合運用，形成材料、
設備、工藝的完美結合，是國內表面工
程維修領域一項復合修理新技術。
1．2特種維修技術特點
(1)零件在修復過程中，始終處于
常溫狀態，不產生內應力、無熱變形、
無裂紋、無退火軟化現象，無斷、裂的
潛在影響。
(2)結合強度高、不產生脫落現象。
(3)修補處的機械性能高，通過選
擇不同的修復材料可滿足不同性能零件
的技術要求， 即可以把不同性能的材料
修復到同一種材質的零件上，修復后的
零件在硬度、耐磨、耐腐蝕等方面可達
到或超過新品。
(4)技術先進，對修復零件材質無
特殊要求。各種確定材質及不明材質以
及表面鍍鉻、鍍鎳、鍍鈦等復合材質的
零件均可修復。
(5)修復位置準確、靈活，修復量
可控精確，修復后可進行機械加工，也
可不進行加工直接裝機使用。
2．特種維修技術在油田設備零件上
128 中國機械Machine China
的具體應用
2．1膠粘法修復柱塞泵機箱十字滑
道
2．1．1機箱十字滑道磨損情況
第二油礦中209注入站3#柱塞泵機
箱共有三條十字滑道，均有一定程度磨
損，其中最大一處磨損深度約為2mm，最
寬約為70mm，嚴重影響該泵正常工作，
需現場修復，滿足滑道表面光潔度和耐
磨的要求。
2．1．2磨損修復方法
針對滑道在使用過程的工況，可選
擇具有減摩、耐磨性能的膠粘劑。第二
油礦采用北京奧宇可鑫表面工程技術有
限公司生產的AK02—1耐摩擦磨損修補膠
進行修復。
2．1．3修復工藝
(1)表面處理。在涂覆膠粘劑前需
要把十字滑道表面的油污、銹漬等處理
干凈，并對表面進行適當粗化和清潔處
理。
(2)配膠。AK02—1膠粘劑為雙組分
常溫固化膠，主料和輔料配比(重量比)
為6：1。根據十字滑道磨損量粗算用膠量，
將主料(A膠)倒在事先準備好的清潔、
干燥的配膠板上，按照要求配比倒入適
當量的輔料(B膠)，用攪拌棒混合均勻，
確保無氣泡，準備涂膠。
(3)涂敷。用刮刀取少量配好的膠
液均勻涂覆在已處理好的十字滑道表面，
厚度約為0．5mm，適當用力壓涂，不可漏
涂，待十字滑道表面完全覆蓋膠液時可
進行第二層的涂覆。根據該滑道的磨損
量，第二遍涂覆的膠液厚度可直接達到
要求尺寸，涂膠時超同一個方向均勻適
當用力，確保無氣泡產生。
(4)固化。膠液固化后，修復面邵
氏硬度可達到84，可滿足使用要求。為
縮短固化時間，提高涂層的機械性能，
增加強度，可在涂覆膠液后半小時至一
小時進行加熱固化。對于現場不解體修
復的零件，受場地限制，通常采用碘鎢
燈加熱。將碘鎢燈放置在適當的位置，
使十字滑道表面膠液均勻受熱，溫度控
制在50℃左右，加熱2—4小時。
(5)工裝研磨。固化后的十字滑道
需經過修磨才可達到要求尺寸。由于油
礦現場無法進行機械加工，技術人員在
修復該十字滑道時采用工裝研磨的方法
進行修磨，在修磨的過程中不斷測量內
圓尺寸，直到修磨至要求尺寸。達到要
求尺寸后，進行拋光處理以滿足表面光
潔度的要求。
2．1．4修復結果

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