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提速道岔斷相保護器電路改進方案探討

文檔作者：顧建春文檔來源：上海鐵路局上海電務段		點擊數：	更新時間： 2025年07月17日
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_冒II田上海鐵道科技2016年第2期51
顧建春上海鐵路局上海電務段
摘要目前我國鐵路提速區段上安裝的基本上是鈞鎖
型分動外鎖閉道岔，且用三相電源控制多機牽引。當三相
電源缺相或三相負載斷相時，為了保護三相電機不被燒
壞，在道岔動作電路中設計了斷相保護器電路，由斷相保
護器DBQ和保護繼電器BHJ組成。因此，保護繼電器
BHJ的穩定工作與否，直接決定著道岔的運用狀態。
關鍵詞斷相保護器；保護繼電器；串聯；并聯；帶裁標準
1斷相保護器DBQ和保護繼電器BIIJ工作原理
斷相保護器電路結構見圖1。
：}型1寸
：叫l
圖1 斷相保護囂電路結構圖
(1)由于道岔平時不動作，故斷相保護器的3個變壓器
輸入線圈中無電流通過，橋式整流堆也無直流輸出，因此
BHJ平時處于落下狀態。
(2)當道岔動作時，如果三相負載工作正常則3個變壓
器的輸入線圈中有電流通過，在變壓器Ⅱ次側得到感應電壓
后，串聯疊加送至橋式整流的交流輸入端，經橋式整流后，得
到直流電源，使BHJ勵磁吸起。
(3)當發生斷相時，這一相的變壓器1次側相當于開路，
其阻抗為無窮大，而另兩相電源由于三相中缺少一相，故負
載電流值也將變小，相位也了生變化，與其對應的變壓器Ⅱ
次側的感應電壓的幅值及相位也發生變化，使3個變壓器Ⅱ
次側串聯疊加輸出的電壓很低，基本趨于零，故橋式整流堆
的直流輸出電壓也基本為零，使BHJ落下，切斷1DQJ的自閉
電路，起斷相保護作用。
2存在問題及原因分析
之前，我們在日常道岔維修中發現道岔不能正常轉換的
現象。通過認真觀察和微機監測分析發現，導致該現象的原
因是道岔控制電路中BⅢ不能正常吸起，切斷三相電源輸
出。進一步仔細檢查發現保護繼電器BHJ的兩組線圈1—
2，3．4并聯使用后通過l#、4#端子接人斷相保護器DBQ的
1#、2#輸出端。
通過測量發現當保護繼電器BHJ線圈并聯使用時，其工
作電流由串聯時的14 mA增加到40 mA以上，增加3倍左
右，這不但嚴重超過斷相保護器按BHJ線圈串聯狀態設計的
帶載標準(14mA)，使斷相保護器DBQ輸出嚴重超載，同時
也使BHJ線圈工作在了過載狀態。且保護繼電器BHJ線圈并
聯使用時，其1-4線圈的電壓較低(現場測試部分繼電器電
壓為13 v左右)，導致B腳工作在臨界額定電壓狀態。在這
樣狀態下長期使用，會降低兩種設備的使用壽命，導致道岔
故障的發生。
3整改方案及日常維護
通過與設計院的溝通與聯系，要求我們通過改變保護繼
電器BHJ線圈的連接方式，將原來的并聯使用改為串聯使
用，即將TDF組合中保護繼電器BHJ的線圈7—3～7一I，7-2～
7—4拆除，增配7-2～7—3。串聯使用后增加了BHJ線圈阻抗，
降低了斷相保護器輸出電流(滿足串聯狀態設計的帶載標準
14 mA)，提高了BHJ的工作電壓(現場測試均超過20 V)，有
效確保了保護繼電器BHJ的工作狀態，保障道岔正常運行。
通過此次改造后，之前該類故障現象未曾出現。
在日常檢查中我們發現斷相保護器DBQ的l#、2#輸出
電壓、電流存在不穩現象，初步懷疑是由于外電網波動以及
三相電負載變化引起的電器元件變化。因此，建議將斷相保
護器DBQ的l}}、2#輸出電壓、電流納入電特性日常管理，每
月通過測試分析斷相保護器DBQ的工作狀態，及時發現設
備不良隱患，確保道岔運用正常。
責任編輯：王華
來稿日期：2016—06—01

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