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供電臂頻繁過流跳閘的原因分析與解決措施

文檔作者：儲(chǔ)峰文檔來(lái)源：上海鐵路局調(diào)度所		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2025年09月25日
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上海鐵道科技2012年第2期
檢修運(yùn)用
供電臂頻繁過流跳閘的原因分析與解決措施
儲(chǔ)峰上海鐵路局調(diào)度所
摘要對(duì)既有線與客專過渡區(qū)間
報(bào)告內(nèi)容判斷，跳閘類型主要可分為：金車運(yùn)行，為故障搶修、設(shè)備改造提供依
的供電現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查,分析過負(fù)荷
屬性接地故障、過負(fù)荷和機(jī)車帶電過分據(jù)。
情況和原因。伴著鐵路提速,車流密
相三類。供電臂跳閘情況統(tǒng)計(jì)見表1.2.1列車運(yùn)行密度大
表1供電臂跳閘記錄
度加大,供電負(fù)荷增加,牽引變電所
蕭甬線電化改造時(shí)的設(shè)計(jì)條件是：
1.
饋線保護(hù)的原設(shè)計(jì)整定值與發(fā)展不
旅客列車最高速度為120km/h,客車17
一
匹配。需調(diào)整車流，控制車輛排放，
一
對(duì)，貨車43對(duì)，行郵2對(duì)，采用SS。和
重新調(diào)整供電饋線的保護(hù)整定值，
SSm型電力機(jī)車。運(yùn)行至2011年底，客
cU
避免因過負(fù)荷造成線路頻繁跳閘。
0
1票9號(hào)
車48對(duì),貨車30對(duì),行郵2對(duì),采用DF
306,46,04
關(guān)鍵詞過負(fù)荷；現(xiàn)狀；車流；定值
上
6
和HXD3型機(jī)車，最高時(shí)速為200km/h。
經(jīng)營(yíng)指標(biāo)每年按提升8%以上為目標(biāo)，貨
一
車排放任務(wù)嚴(yán)峻，列車運(yùn)行密集，追蹤間
隨著電氣化鐵路不斷發(fā)展，動(dòng)車組
隔時(shí)間減少，排放電力貨車與客車時(shí)間
結(jié)一
1
大量投入，牽引供電系統(tǒng)作為電力機(jī)車
結(jié)來(lái)一
k*
緊湊。特抽取2011年內(nèi)過負(fù)荷跳閘運(yùn)行
的血液，作為特殊的變配電系統(tǒng)，牽引變
結(jié)一條
11
圖進(jìn)行分析（圖1為正常運(yùn)行圖，圖2為
電所的饋線電壓穩(wěn)定、暢通是重中之重，
一
跳閘運(yùn)行圖)。
其重要性不言而喻。伴著新線的不斷上
根據(jù)表1跳閘報(bào)告內(nèi)容判斷（以下
馬，在既有線與客專線路過渡處，負(fù)荷不
按照歸算至一次側(cè)數(shù)值進(jìn)行判斷)，電壓
斷增大，易造成過負(fù)荷跳閘，影響列車運(yùn)
較高(20000V以上)電流較小(1000A
左右)，阻抗角在40°以下，并通過網(wǎng)工
中
行安全和正常秩序。
區(qū)巡視未發(fā)現(xiàn)異常，可以判斷為過負(fù)荷。
杭州
1運(yùn)行現(xiàn)狀
杭州樞紐內(nèi)普速、高鐵列車交叉運(yùn)2原因分析
錢清
√
行，車流密度大、牽引變電所供電范圍
接觸網(wǎng)線路巾干線路長(zhǎng)，運(yùn)行條件

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