隨著FSC船旗國和PSC港口國管理和檢查力度的加強,對到港船舶的檢查率和滯留率越來越高。在船舶被滯留的諸多原因中應急設備的缺陷是常見的一個原因,其中應急消防泵不符合要求或故障所占的比例始終較大。如某港統計被檢查的船舶404艘,應急消防泵不合格的有83艘,占被檢查的船舶中20%多。這說明船舶在應急消防泵的管理維護保養方面存在著許多差距和問題,這不但會使船舶滯留和進行強制性修理,造成延誤船期及經濟損失,而且在機艙發生進水、失火等應急情況下,不能發揮應急消防泵特有的應急作用。維護好應急消防泵是一項重要的管理工作和技術性的業務工作。對此必須引起高度的重視。
　　1 應急消防泵的規范及目前存在的主要缺陷
　　應急消防泵是當機艙進水、失火或全船失電時,用來提供消防水的設施。根據《鋼質海船入級與建造規范》規定,應急消防泵的排量應不少于船舶所要求的消防泵總排量的40%,且任何情況下應不少于25m3　　/h。應急消防泵按所要求的水量排出時，在任何消火栓處的壓力應不少于所規定的最低壓力：貨船6000噸及以上為0.27MPa,1000總噸及以上但小于6000總噸為0.25MPa,1000總噸以下保證2股不少于12m的射程水柱。客船4000總噸及以上為0.4MPa,4000總噸以下為0.3Mpa；2000總噸及以上船舶應為固定式動力泵。固定式應急消防泵應設在機艙以外,其原動機為柴油機或電動機,電動應急救火泵需由主配電板和應急配電板供電。作為應急消防泵的驅動力的柴油機,應在溫度降至0℃時的冷態下能用人工手搖曲柄隨時起動。若不能做到,或可能遇到更低氣溫時則應設置經主管機關認可的加熱裝置,以確保隨時起動。若人工起動不可行,可采用其他起動裝置。這些起動裝置應能在30分鐘內至少使動力源驅動柴油機起動7次,并在前10分鐘內至少起動2次。任何燃油供給柜所裝盛的燃油,應能使該泵在全負荷下至少運行3小時,在主機艙以外可供使用的儲備燃油,應能使該泵在全負荷下再運行15小時。
　　根據“SOLAS”的要求，按照船舶的大小要設置有一定能力的應急消防泵。應急消防泵要求設在與機艙無關,并用鋼板圍起來的水密艙內。應急消防泵通常位于舵機室下面,在尾尖艙內的一個小艙。要求在船舶位于最淺的吃水時也能抽上水,如有必要保證自吸,應急消防泵應為自吸型。
　　目前應急消防泵存在的問題主要有:對應急消防泵啟動工作準備不妥,不熟悉操作程序,不按規程操作或不能啟動；原動機啟動后,不能引水,供不上水；應急消防泵出口壓力不足,揚程較低,不能正常工作。有的應急消防泵獨立艙底層位于載重水線之下,因疏于管理,至使吸入管管路破損或泵上放氣管上小考克忘關,造成水進艙室等。
　　2 造成應急消防泵缺陷的原因分析
　　2.1 設備方面
　　我國有相當部分老齡船舶(即20年以上),設備陳 舊,技術情況不甚理想,應急消防泵也不例外,如泵葉輪磨損、腐蝕、泵殼銹蝕嚴重、間隙過大,造成出水壓力不足。
　　我國從國外買進舊船舶,特別是日本制造的船舶多數為真空泵,其故障較多。因銹蝕原因造成刮板不活絡而失敗；兩端蓋間隙不當、磨損或墊片厚度不當,間隙過大,影響吸排效果；此外,吸排管直徑較細,鐵銹易在彎頭部位造成堵塞,也會造成應急消防泵失效。某輪系從日本買進的舊船,該輪的應急消防泵裝于舵機間的左側,但其海底吸入口位于船的右側,且管徑很粗,管路長加上管徑粗，應急消防泵的真空泵需工作很長時間,才能將管內空氣抽空。在船舶空載時,吸高增加,造成離心泵吸入困難,在結構上存在著一定的缺陷。
　　長期在海上航行、濾器、海底閥由于寄生物滋生或吸入異物等引起堵塞,因沒有及時得到有效維護,使應急消防泵不能正常工作。
　　2.2 操作方面
　　許多應急消防泵泵裝設有真空泵,即其能自行引水的帶真空泵式的自吸式離心泵。如不帶真空泵,離心泵葉輪產生的壓頭不足以排出吸入管和泵內的空氣,即不具有干吸能力。此類泵可以將水引入泵內,即將水灌入泵內和吸水管中，排出其中空氣，因此泵起動前需進行引水。
　　離心泵為何打不出來?主要原因是吸口端的引水問題,而操作不當,會造成引水失敗,泵就不能有效工作。有的船員先開海底閥后開引水閥,容易產生拖水現象,往往引不上水來。或不及時打開排氣考克(透氣閥)同樣水也引不進來,或當引滿水后,透氣閥不關,起動后沒開海底閥時,就會將引進的水打出,而吸入口水不能連續供給,造成吸不上水。正確的操作應該打開排氣考克、引水閥,進行引水,待排氣考克出水時,表示引水已完成,關閉排氣閥。起動泵,開啟海底閥,然后打開排出閥。因此,對于海底閥、引水閥、透氣閥的操作正確與否,其實是應急消防泵能否正常進行工作的關鍵。
　　2.3 保養方面
　　對到港船安檢中,發現船舶應急泵不符合要求許多是保養維護方面的問題。如驅動應急消防泵的柴油機,因疏于管理,不能按期進行試驗,柴油機氣缸啟動閥銹死,不能啟動；在檢查某輪中,發現應急消防泵拆卸已近一年之久,輪機長調換幾位,都沒有將其恢復過。某輪三管輪起動應急消防泵,起動不起來,悄悄將機艙內的消防泵開起來,向消防泵供水(按公約規定,應急消防泵一定要同消防總管連接)企圖蒙騙。原因是該輪應急消防泵是彈簧壓力式的,由于長期失修,閥芯與閥座已銹為一體,造成吸口管路供水不足,不能出水。
　　以上例子說明:目前我國海上船舶航行中消防工作是一個值得重視的薄弱環節,從船員的安全自救意識到消防技術知識，設備器材的使用、維護管理均程度不同地存在著問題。一些公司對老齡船基本屬維護使用性質,不愿意再投入過多的資金進行恢復性修理；有的船員有臨時雇用思想,有的因待遇問題缺乏責任心,不愿對船舶進行維護保養；有的船員素質不高,不了解船舶及設備的技術狀況,不懂得自己的職責范圍,不知道什么樣的結構和設備狀況是有效的,什么樣的配備是符合要求的,甚至不會操縱和使用屬于自己負責管理的設備。
　　3 應采取的對策和措施
　　(1)船公司應進一步提高管理水平,主要領導應重視PSC港口國檢查和FSC船旗國檢查的問題。要學習和了解有關港口國檢查方面的內容和要求,熟悉和掌握船舶的技術狀況,做到心中有數。
　　(2)要教育船員從思想上充分認識加強應急設施管理的重要性。應急設施是船舶在萬一的緊急情況下迅速排險、保護財產和生命安全的重要手段,一艘船舶對應急設施管理是否重視,是安全意識強不強的表現,也是船舶內部管理的一種反映。因此,在安全教育時,可從檢查應急設施入手，看船舶對安全工作重視的程度。用實際存在的問題,教育船員,提高對應急設施管理的自覺性和主動性。
　　(3)要切實加強對應急消防泵的監督管理,應將其列入船舶設備日常維護保養的內容。對應急消防泵至少每月必須試驗一次,并要到泵室底層實地查,輪機長一個月也要親自查1～2次為佳。查其存在隱患,堅決消除事故,如不符合要求,應作進一步檢查,解體檢修,排除故障,使其隨時處于良好可用狀態,有效地發揮應急泵的功能。
　　(4)要使人人會用相應的應急設備。要在現場標明各種應急設備的名稱、操作程序,便于有關人員在緊急時使用,平時要加強對船員正確使用應急設備的普及教育,做到人人會用。