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《消防給水及消火栓系統技術規范》在地下車站適用性研究

文檔作者：江琴文檔來源：北京城建設計發展集團股份有限公司		點擊數：	更新時間： 2025年05月12日
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都市快軌交通·第31卷第6期2018年12月
doi：10．39690．issn．1672—6073．2018．06．025
《規范與標準●
消防給水及消火栓系統技術規范
在地下車站適用性研究
江琴
(北京城建設計發展集團股份有限公司，北京100034)
摘要：對《消防給水及消火栓系統技術規范》及《地鐵設計規范》中地下車站室外消防給水系統設計、室外消
火栓及消防泵房設置等相關條款進行對比，分析地鐵工程室外消防給水系統消防用水量取值標準、室外消火栓設
置位置及數量、消防泵房設置位置等方面按《消防給水及消火栓系統技術規范》的要求進行設計在工程實施上存
在的難度。列舉國內各地軌道交通單水源條件下室外消火栓給水系統在室外消防水池、消防泵組及市政消火栓設
置方面采取的多種組合設計方案，同時以中南某城市軌道交通為例，對不同的設計方案進行技術經濟比較分析。
通過對軌道交通消防給水系統既有設計方案的總結分析，提出軌道交通消火栓系統設計應根據地鐵工程特點，結
合消防實際救援，采取最優設計方案。
關鍵詞：軌道交通；地下車站：消火栓給水系統；規范
中圖分類號：U23 1 文獻標志碼：A 文章編號：1 672．6073(201 8)06．01 54．05
Analysis and Discussion of Rail Transit Engineering and
Underground Station Fire Hydrant System Design
JIANG Qin
(Beijing Urban Construction Design&amp;amp;Development Group Co．，Ltd．，Beijing，100034)
Abstract：This study highlights，analyzes，and compares the technical specifications for the underground subway smtion’S
outdoor fire water supply system，fire hydrant systems，and fire pump room．An analysis of the outdoor fire water supply
system is performed according to the metro engineering fire consumption value standard，in which the location and water
quantity of the outdoor fire cock，the fire pump room’S location，and other such factors，were set according to the technical
specifications for the fire water supply and fire hydrant system．This paper enumerates the domestic rail transit around asingle
outdoor fire hydrant water supply system under the conditions of water availability in the outdoor pool fire，fire pump group，
and municipal fire hydrant．A variety of combinations are considered for the Zhengzhou Metro Line 1 0 as an example to
compare the technical economy ofthe design schemes．
Keywords：rail transit；underground station；hydrant water supply system；code
軌道交通工程地下車站消防給水系統主要由消
火栓給水系統、自動噴水滅火系統組成。2014年10
月1日，《消防給水及消火栓系統技術規范》(GB 50974
—2014，以下簡稱《水消規》)正式頒布實施，由于《水
收稿日期：2018-02-01 修回日期：2018-04-08
作者簡介：江琴，女，所總工程師，高級工程師，主要從事軌道
交通給排水設計工作，403120266@qq．com
·瓣i：；淼R攀APID。R—AILiTR謄A“N?SITi
消規》在《地鐵設計規范》(GB 50157--2013)基礎上
對地鐵工程消火栓系統設計新增了條款，且各地消防
部門對《水消規》相關條款的理解不盡相同，因此，
軌道交通工程地下車站消防給水系統設計如何執行
《水消規》成為軌道交通工程給排水行業內部爭議較多
的問題。自《水消規》正式頒布以來，國內各大城市
軌道交通地下車站消防給水系統設計方案差異及爭議
均較大，對軌道交通消防給水系統規范和標準化設計
萬方數據
產生了不利影響。
1《水消規》與《地鐵設計規范》差異條
款分析
2014版《水消規》適用范圍涵蓋了軌道交通工程，
其相關條款及要求部分與2013版《地鐵設計規范》不
一致，具體情況如表1所示。
表1《水消規》與《地鐵設計規范》相關條款差異性
Tab．1 Differences among the standard of water removal
and metro design specifications 內容㈣蚴潞櫞撒似篙帆
室外消防給水系統
出入17室外消火栓
設置位置
】li防泵房設置位置
第3．3．2條：地鐵工程應
按建筑體積選擇室外消防無要求
用水量
第7．3．4條：人防工程、
地下工程等建筑應在出入
口附近設置室外消火栓， 無要求
且距出入口的距離不宜小于
5 m，并不宜大于40m。
第5．5．12條第2款：附設無要求，實際
在建筑物內的消防水泵房，工程中消防泵
不應設置在地下3層及以房靠近站廳設
下，或室內地面與室外出入備用房區安全
口地坪高差大于10 m的地出口或出入口
下樓層。通道側設置。
1．1 消防給水系統設計流量
地鐵工程為線性工程，地下車站體量較大，地下
部分建筑體積均超過50 000 m3，地面建筑如出入口、
風亭建筑體積不足5 000 m3，根據《水消規》第3．3．2
條的要求，地下車站室外消火栓系統設計流量取值為
30 L／s，而室內消防給水系統設計流量則按《地鐵設計
規范》標準取值20 L／s執行。相比《地鐵設計規范》，
《水消規》對地下車站室外消防給水系統設計流量提出
了更高要求。
由于車站室外消防設計流量已超過20 L／s，若車
站周圍市政給水水源為單水源或者車站周圍無市政給
水水源，則地下車站至少要在室外設置有效容積不小
于216 m3的室外消防水池和消防泵房。
1．2室外消火栓設置數量及位置
根據《水消規》第7．3．4條規定，軌道交通地下車
站每個出入口5～40 m范圍內均應設置室外消火栓，
可利用市政既有消火栓或者新建。而《地鐵設計規范》
對室外消防給水系統設計流量無要求，既有工程地下
車站室外消火栓一般設置于車站市政給水引入管上，
距離水泵接合器15～40 m范圍內布置。
《消碗給水及消火栓系統技術規范》在地下車站適甬性磅究
地下車站一般沿城市道路建設，車站主體位于道
路側方或正下方，為吸引客流，出入口需要沿道路四
個象限布置，出入口數量較多且出入口之間距離較遠，
部分出入口結合下沉廣場、周邊商業開發或樞紐布置。
若在每個出入口附近5～40 m范圍內均設置室外消火
栓，則需要增加與城市自來水管網的設計接口，或者
地鐵工程單獨布置室外消火栓系統環狀管網，對于與
下沉廣場、商業、樞紐等工程結合設置的出入口室外
消火栓設置存在一定問題。
1．3消防泵房設置位置
根據《水消規》第5．5．12條第2款規定，附設在
建筑物內的消防水泵房，不應設置在地下3層及以下，
或室內地面與室外出入口地坪高差大于10 m的地下
樓層。既有軌道交通工程地下車站消防泵房一般設置
在車站站廳設備用房緊急疏散通道或出入口通道側，
主要為方便消防隊員到達。
地下車站從地面向下，依次為出入口、人行通道、
站廳、站臺及地下區間，車站消防控制室位于車站站
廳或設備層，從國內外軌道交通火災情況分析，地下
車站及區間火災一般位于車站站廳、站臺(含設備用房
區)以及地下區間位置。目前，北京、上海等大型城市
軌道交通運營里程己達到600 km以上，線網錯綜復雜
呈立體交叉模式，換乘車站多、規模大。隨著軌道交通
線網逐漸完善，各大城市新建線路車站深埋已成常態，
車站站廳層地面距離室外地坪己超過10 m。而對于重慶
這種山區城市，城市地面高差起伏大，已開通線路的大
部分車站站廳埋深已遠超過1 0 m。若按《水消規》的要
求執行，則消防泵房將隨出入口及風道附屬工程在地下
設置，消防泵房地面距離室外地坪高度不超過10 m。
總之，《水消規》對軌道交通地下車站消火栓系統
設計提出了更為嚴格的要求，但在實際工程應用中其
問題也較為突出。
2《水消規》規范組回函意見及執行情況
2．1 《水消規》規范組回函意見
鑒于《水消規》相關條款在軌道交通工程應用中存
在一定問題，2015年，中國城市軌道交通協會安全管理
專業委員會攜設計院與《水消規》規范編寫組就具體問
題進行溝通協商，《水消規》規范編寫組對與《地鐵設計
規范》差異性條款進行了逐條回復，主要回復意見如下：
地鐵工程室外消火栓設計流量應按《水消規》第
3．3．2條執行，當市政水源為單水源，且設置室外消防
萬方數據
都市快軌交通·第31卷第6期2018年12月
水池確有困難時，室外消火栓設計流量可適當減少，
但不得小于《水消規》第3．5．6條室內消火栓設計流量；
地鐵工程地下車站的消防水泵房應設置在地鐵車
站站廳層及以上樓層；
地鐵工程室外消火栓的設置位置和數量應符合國
家現行標準《水消規》的有關規定，但當設置數量在
工程實施中確有困難時，其設置數量應滿足滅火救援
的要求，且不應少于2個。
考慮到軌道交通工程地下車站設計的特殊性及實
施難度，《水消規》規范組對規范執行確有困難的車站
消火栓系統相關條款做了適當調整，具體為：對于設
置室外消防水池難度較大的車站，室外消防給水設計
流量可從30 L／s調整至20 L／s，室外消火栓調整為在
至少2個出入口5～40 m范圍內設置，消防泵房應設
置在地下車站站廳及以上樓層。《水消規》規范組回函
針對地下車站建筑布局特點，提出的回函意見更好地
適應了地鐵工程的特點和功能需求。
2．2各地地下車站消火栓系統設計情況
因規范組回函意見其法律效力不能等同于國家規
范，國內各地消防部門對《水消規》規范組回函意見
均產生了不同的理解，具體問題集中在室外消防流量
取值和室外消火栓設置數量及位置等方面。由此而帶
來的結果是目前國內在建工程軌道交通地下車站消防
給水系統設計方案多樣性和差異性非常大，給設計、
施工圖強審和消防建審造成了較大困擾。以下以單水
源車站形式為例，對國內各地軌道交通比較有代表性
的消防給水系統設計方案進行對比分析。
2．2_1 方案1
消防給水系統完全按《水消規》回函意見執行。
室外消防給水系統按20 L／s設計，室外2個出入口設
置消火栓。
在單水源條件下，地下車站2個出入口5～40 m
范圍內分別設置2個室外消火栓，室外消火栓系統水
源從市政枝狀管網接出。室內消火栓系統在車站內設
置144 m3消防水池和消防泵房，如圖1所示。
2-2．2方案2
消防給水系統部分按《水消規》回函執行，室外
消火栓系統按30 L／s設計(見圖2)。
車站室外消防給水系統設置216 m3室外消防水
池和取水口，不設置消防加壓泵。車站每個出入口5～
40 m范圍內均設置室外消火栓，水源從市政枝狀管網
接出。室內消火栓系統在車站內設置144 m3消防水池
和消防泵房。
市政枝狀自來水管網J___________________________________________________________________________________——
h匿Y拓州泵l Ⅻ—『、莖
地鐵車站
圖l 室外消防給水系統設計方案1
Fig．1 Outdoor fire water supply system design plan 1
圖2室外消防給水系統設計方案2
Fig．2 Outdoor fire water supply system design plan 2
2．2．3方案3
消防給水系統部分按《水消規》回函執行，室外
消火栓系統按30 L／s設計(見圖3)。＼]再螢Z 嘞隊¨ 喜靜一? 冉I vv 一
)Nl 50 一室內消防q
圖3室外消防給水系統設計方案3
Fig．3 Outdoor fire water supply system design plan 3
車站室外設置216 m3室外消防水池和取水口，不
設置消防加壓泵。兩個出入口5～40 m范圍內分別設
置2個室外消火栓，室外消火栓系統水源從市政枝狀
萬方數據
管網接出。室內消火栓系統在車站內設置144 m3消防
水池和消防泵房。
2．2．4方案4
消防給水系統部分按《水消規》回函執行，室外
消火栓系統按20 L／s設計(見圖4)。
圖4室外消防給水系統設計方案4
Fig．4 Outdoor fire water supply system design plan 4
車站室外設置288 m3消防水池和取水口，儲存室
內和室外消防給水系統流量，設置室內消防加壓泵，
不設置室外消防加壓泵。2個出入口5～40 m范圍內
分別設置2個室外消火栓，室外消火栓系統水源從市
政枝狀管網接出。
2．2．5方案5
消防給水系統全部按《水消規》回函執行，室外
消防給水系統按30 L／s設計(見圖5)。
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叫消防360刪m’?甜1¨1 倍
一消防II、l[二_1¡ H
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防泵
鐵車站
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5室外消防給水系統設計方案5
ig．5 utdoor ire ater upply ystem esign lan
站室外設置360 3消防水池，儲存室內和室外消
給水系統流量，車站設置1套室內、室外合用消防泵
，室外及室內消防給水系統分別在車站內成環布置。
個出入口5～40 范圍內均設置室外消火栓。
．2．6方案6
防給水系統全部按《水消規》回函執行，與方案
消防給水及消火栓系統技術規范》在地下車站適兩牲研究
二jz；；i=；j；■■■■■目■■■■●■■■●■■●●■■●■■■■■■●■■■●■●●■■●●■■■一
不同之處在于車站室內和室外消防給水系統分別設置
套加壓泵組分別供給室內、室外消防給水系統(見圖6)。
6室外消防給水系統設計方案6
ig．6 utdoor ire ater upply ystem esign lan
．2-7小結
述各種室外消防給水系統設計方案的差異性主
集中在單水源條件下，地下車站是否設置室外消防
池、消防泵組，每個出入口是否均需要設置室外消
栓這3個問題上，各地消防部門對規范的不同理解
成了各種組合設計方案百花齊放的結果。
．3經濟及征地情況分析
道交通工程沿市政道路建設，受城市自來水總
規劃影響，車站周圍市政自來水單水源情況比比皆
，這個問題在二線和三線城市尤為突出。以中南某
市軌道交通為例，全線22座車站，除3座車站市政
來水能提供雙水源外，其他18座車站市政自來水均
能提供單水源，以單個車站計算，消防給水系統采
方案6與方案1比較，每個車站約增加投資95萬元，
外增加征地面積約120 2，全線1 座車站共增加
資將達約1 10萬元，征地總面積增加2 60 2。
地鐵沿線既有道路紅線狹窄，地鐵地面工程征地協
困難，室外消防水池建設投資大，征地問題等對軌
交通工程建設增加了一定難度。
地鐵工程消防給水系統設計探討
至2017年底，我國大陸運營城市軌道交通的城
達31座，通車線路139條，總通車里程達4452．9km。
著我國城鎮化進程的提速，城市聚集效應明顯，將
越來越多的城市擁有軌道交通線路。國內各地軌道
通消火栓給水系統設計方案目前未形成規范性統一
做法，由此帶來軌道交通消防給水系統設計的不確
性，給設計、施工圖強審和消防建審工作制造了困
RBAN APID AIL RANSIT 7
萬方數據
都市快軌交通·第31卷第6期2018年12月
難，對軌道交通的建設造成了不利影響。因此，盡快
統一軌道交通消防給水系統設計標準已經勢在必行。
《水消規》從民用建筑消防救援的角度對軌道交通
地下車站消防給水系統設計提出了更高要求，但軌道
交通工程作為線性工程，其車站、區間設計均有其自
身特點，地下車站主要以地下工程為主，地面建筑僅
為出入口及風亭。地下車站室外消防給水系統設計流
量選擇及室外消火栓的設置如何能滿足消防隊員實際
救援要求，消防泵房的設置位置如何保障消防隊員及
時到達實施救援，如何保證軌道交通消防給水系統的
設計安全，通過結合地鐵工程特點、消防實際救援及
《水消規》的具體要求，尋找最適合地鐵工程的消火栓
系統設計方案，形成軌道交通自身的設計標準，規范
國內各地軌道交通地下車站消防給水系統設計，是軌
道交通消防給水專業研究的重點，值得進一步探討。
參考文獻
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(編輯：王艷菊)
長春地鐵8號線開通試運營
歷時5年多，長春城市軌道交通8號線一期工程于2018年10月30日正式通車試運營。這是今年繼軌道交通2號線
通車試運營后，長春分院作為長春軌道交通設計總體單位，開通的又一條軌道交通線路，至此長春城市軌道交通運營線
網總里程達到100．1 km，躋身軌道交通運營線網百公里城市行列。
軌道交通8號線一期工程全長13．3 km，全線采用高架敷設方式，共設車站12座，蜿蜒在長春的東北部，將長春新
區北湖科技開發區的產業、科技、民生、生態等諸多優勢區域連接成一個有機整體；同時打通鐵路、濕地公園、繞城高
速等交通瓶頸，為長春新區與中心城區互聯互通提供綠色通道。這不僅直接關系到新區居民的出行、工作、購物和生活，
推動新區經濟社會發展，而且為長春市居民的活動范圍擴大到長春新區提供了便利的出行條件。
8號線一期工程車站的裝修風格采用“一線一景”設計。遵循人性化設計理念，現代簡約、簡潔明快、功能優先。車
站優先選用路中單層橋式車站，設備用房主要布置在地面站房內，進而減小路中高架部分的建筑體量，降低對城市景觀
影響；全線外立面裝飾手法統一，采用鋼結構框架、石材幕墻與玻璃幕墻相結合，外觀簡潔、大氣、通透，體現出軌道
交通的快捷與高效。同時，8號線是國內首次在東北寒冷地區采用u型梁建設的軌道交通高架橋梁，預制U型梁具有造
型新穎、降噪效果好、施工周期短、保證行車安全等特點，適用于對運行安全和景觀要求較高的城市軌道交通工程。
李南提供

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