導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 交通安全論文>>正文

鐵路違流運(yùn)輸產(chǎn)生的原因及減少措施

文檔作者：王宇張怡文檔來源： 1．北京鐵路局雙橋車站 2．北京鐵路局京鐵天佑酒店管理有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2025年07月15日
下載地址：點(diǎn)擊這里	文件大小： 223.59 KB 共3頁	文檔格式： PDF	下載點(diǎn)數(shù)： 1 點(diǎn)（VIP免費(fèi)）

全屏查看

內(nèi)容預(yù)覽 [文件共3頁]

本文件共3頁，如需編輯使用，請(qǐng)下載。

注：預(yù)覽效果可能會(huì)出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大小：223.59 KB 共3頁文件格式：PDF 下載點(diǎn)數(shù)：1 點(diǎn)（VIP會(huì)員免費(fèi)）

上一篇：鐵路違流運(yùn)輸產(chǎn)生的原因及減少措施

文本預(yù)覽

僅提取頁面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

第18卷第2期
2012 年4月
鐵道運(yùn)營技術(shù)
Railway Operation Technology
Vo1．18 No．2
April 2012
鐵路違流運(yùn)輸產(chǎn)生的原因及減少措施
王 宇 ，張 怡
(1．北京鐵路局雙橋車站，助理工程師，北京 100023；
2．北京鐵路局京鐵天佑酒店管理有限公司，助理工程師，北京 100055)
摘 要：剖析了在鐵路貨物運(yùn)輸工作中違流運(yùn)輸?shù)奈：爸骺陀^因素，提出了如何加強(qiáng)調(diào)度統(tǒng)一指揮和非
正常情況下的調(diào)度應(yīng)變能力， 以及加強(qiáng)車站運(yùn)輸組織和對(duì)違流運(yùn)輸?shù)姆治龊捅O(jiān)測(cè)，優(yōu)化車流組
織， 以充分發(fā)揮鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。
關(guān)鍵詞：違流運(yùn)輸；調(diào)度指揮；違流監(jiān)測(cè)；違流分析
中圖分類號(hào)：U292．3 9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1006—8686 (2012)02—0026—03
在鐵路運(yùn)輸組織過程中，當(dāng)貨物的實(shí)際運(yùn)輸徑
路與鐵道部規(guī)定的全國鐵路車流徑路不相符時(shí)，就
產(chǎn)生“違流運(yùn)輸”。違流運(yùn)輸打亂了運(yùn)輸秩序，造成
運(yùn)輸生產(chǎn)資源的浪費(fèi)，影響了運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的
同時(shí)，降低了服務(wù)質(zhì)量和貨運(yùn)效率，不利于當(dāng)前鐵路
發(fā)展的新形勢(shì)。鐵路部門應(yīng)充分認(rèn)識(shí)違流運(yùn)輸?shù)挠?
響，深入研究其產(chǎn)生的根源，分析調(diào)度組織中存在的
問題，制定有效措施，減少違流運(yùn)輸，不斷提高鐵路
貨運(yùn)能力。
1 違流運(yùn)輸?shù)挠绊?
違流運(yùn)輸違背了經(jīng)濟(jì)、合理的運(yùn)輸組織原則，由
此產(chǎn)生的繞道運(yùn)輸占用了運(yùn)輸資源，增加了運(yùn)輸企
業(yè)的運(yùn)輸成本，降低了貨運(yùn)能力和運(yùn)輸效率，使鐵路
貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量受到影響，不利于鐵路發(fā)揮其自身的
優(yōu)勢(shì)。
1．1 影響運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益 貨車使用費(fèi)是鐵路
運(yùn)輸企業(yè)成本支出很大的一部分，違流運(yùn)輸增加了
貨物運(yùn)送距離，延長(zhǎng)了貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間，在運(yùn)輸過程中
產(chǎn)生了額外的周轉(zhuǎn)量，提高了運(yùn)輸生產(chǎn)成本。因此，
直接影響運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
1．2 造成運(yùn)輸生產(chǎn)資源的浪費(fèi) 違流運(yùn)輸占用了
調(diào)車機(jī)、運(yùn)用車、人力等資源，降低了綜合運(yùn)輸生產(chǎn)
能力。一是造成機(jī)車運(yùn)用能力不足的同時(shí)給車站調(diào)
26
車機(jī)增加了額外的工作量，產(chǎn)生了不必要的能耗。
二是占用了一定的運(yùn)用車，減少了總體裝車數(shù)，并對(duì)
各運(yùn)輸企業(yè)的線路能力增加了負(fù)擔(dān)。三是車站接入
違流列車占用了車站站場(chǎng)，對(duì)站場(chǎng)設(shè)備資源和人力
資源也是一種浪費(fèi)。
1．3 降低了運(yùn)輸效率
1．3．1 打亂了正常的列車運(yùn)行秩序違流運(yùn)輸容易
造成分界口的車流擁堵，增加了調(diào)度指揮難度。調(diào)
度部門若沒能及時(shí)處理好，會(huì)產(chǎn)生更大范圍的堵塞，
影響圖定列車的正常運(yùn)行。
1．3．2 增加了線路負(fù)擔(dān)違流運(yùn)輸徑路的不合理，
加劇了部分繁忙線路能力的緊張，必然會(huì)影響路網(wǎng)
結(jié)構(gòu)整體的客貨運(yùn)能力。
1．3．3 增加了車站重復(fù)作業(yè)量列車編組計(jì)劃是全
路的車流組織計(jì)劃，列車的開行均應(yīng)符合編組計(jì)劃
的要求。在列車編組計(jì)劃中，根據(jù)各方向區(qū)間通過
能力、運(yùn)輸距離、列車重量標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行速度等因素，
規(guī)定了各支車流經(jīng)濟(jì)合理的徑路，如果車站不按規(guī)
定的徑路編組，將加劇車站通過能力緊張的狀況，增
加有關(guān)技術(shù)站的作業(yè)負(fù)擔(dān)，降低運(yùn)輸效率。
若車站違反列車編組計(jì)劃編組列車(以下簡(jiǎn)稱
違編)，對(duì)于違編列車實(shí)際運(yùn)行徑路上的接車站來
說，會(huì)影響車站的通過能力；對(duì)于技術(shù)站而言，發(fā)現(xiàn)
違編的列車后，需把違編的列車進(jìn)行改變，則會(huì)額外
增加調(diào)車作業(yè)勾數(shù)，降低貨車運(yùn)用效率，影響了中轉(zhuǎn)
停留時(shí)間、貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間等作業(yè)指標(biāo)。
鐵路違流運(yùn)輸產(chǎn)生的原因及減少措施
1．4 降低了服務(wù)質(zhì)量違流運(yùn)輸延長(zhǎng)了貨物運(yùn)輸
時(shí)間，對(duì)運(yùn)到時(shí)限有較高要求的貨物會(huì)受到更大的
影響，從而損害貨主的實(shí)際利益。這在當(dāng)今各種運(yùn)
輸行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的形勢(shì)下，運(yùn)輸效率低下、服務(wù)質(zhì)量
不高，將影響鐵路在運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
1．5 涉及財(cái)務(wù)清算問題貨物周轉(zhuǎn)量為貨物運(yùn)送
量與運(yùn)送距離的乘積，其中對(duì)貨物運(yùn)送距離的確認(rèn)
來源于貨物運(yùn)輸車流經(jīng)路統(tǒng)計(jì)。貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量是
貨物運(yùn)輸工作完成情況的主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，是鐵路運(yùn)
輸企業(yè)取得清算收入的主要依據(jù)。
目前統(tǒng)計(jì)出的貨物周轉(zhuǎn)量、發(fā)到噸數(shù)、車流密度
等運(yùn)輸指標(biāo)，是根據(jù)貨票按鐵道部規(guī)定徑路(全國鐵
路車流特定徑路和最短徑路)統(tǒng)計(jì)的，但由于車流組
織、限制口通過能力等原因，重車車流的實(shí)際徑路并
非都是按部定徑路運(yùn)行。違流運(yùn)輸產(chǎn)生的額外周轉(zhuǎn)
量也必然涉及各運(yùn)輸企業(yè)、合資、地方鐵路的清算問
題。
2 產(chǎn)生違流運(yùn)輸?shù)脑?
受客觀條件的制約和主觀因素的影響，都可能
產(chǎn)生違流運(yùn)輸。根據(jù)運(yùn)輸組織的性質(zhì)，違流運(yùn)輸包
括“有鐵道部調(diào)度命令違流運(yùn)輸”和“無鐵道部調(diào)度
命令違流運(yùn)輸”2種。我們應(yīng)從調(diào)度組織工作人手，
把握好作業(yè)各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，深入分析違流運(yùn)輸產(chǎn)生的
根源，進(jìn)一步制定改進(jìn)措施。
2．1 客觀因素的制約
2．1．1 自然災(zāi)害的影響 我國幅員遼闊，各地區(qū)自
然條件差異很大，鐵路網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，列車可能受到
泥石流、山體滑坡等各種自然災(zāi)害的影響。如果自
然災(zāi)害影響到了列車運(yùn)行，調(diào)度部門會(huì)及時(shí)按照應(yīng)
急預(yù)案組織行車，為了避免線路的堵塞，可能會(huì)組織
貨物列車迂回運(yùn)輸。因此，會(huì)產(chǎn)生違反貨物列車規(guī)
定徑路的運(yùn)輸。
2．1．2 行車事故的影響 如果發(fā)生行車事故，列車
停于運(yùn)行區(qū)間等待救援，為了緩解樞紐線路能力，保
證其他列車的運(yùn)行，在條件允許的情況下，調(diào)度部門
會(huì)下達(dá)調(diào)度命令使計(jì)劃通過的列車?yán)@道運(yùn)輸，避免
給整體運(yùn)輸秩序造成更大的影響。
2．1-3 運(yùn)輸能力不足的影響 受路網(wǎng)能力、限制口
通過能力及線路施 【等諸多因素影響，部分車流不
能按規(guī)定經(jīng)由運(yùn)行，而發(fā)生迂回運(yùn)輸，同樣會(huì)產(chǎn)生違
流運(yùn)輸。
2．2 運(yùn)輸組織不合!哩
2．2．1 調(diào)度所組織不合理 各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)任
務(wù)指標(biāo)都非常重視，主要指標(biāo)涉及運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)
清算，直接影響經(jīng)濟(jì)效益。各鐵路局為完成各分界
口交車列數(shù)、車數(shù)的月度和年度生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo)，在日
常工作中存在著搶交車的現(xiàn)象，由此產(chǎn)生的迂回運(yùn)
輸增加了額外的周轉(zhuǎn)量。
2．2．2 車站調(diào)度組織不合理 現(xiàn)在車是指貨車在車
站、鐵路局或全路某一時(shí)刻的現(xiàn)有數(shù)及其運(yùn)用情況，
如18：O0現(xiàn)在車、6：O0現(xiàn)在車。車站現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)反
映車站每日18：O0當(dāng)時(shí)的貨車現(xiàn)有數(shù)及其運(yùn)用情
況。有些車站為了完成18：O0或6：O0的現(xiàn)在車數(shù)指
標(biāo)，追求眼前利益，把違編列車發(fā)往其它技術(shù)站，而
且距離過長(zhǎng)，就會(huì)產(chǎn)生很大貨物周轉(zhuǎn)量，這樣的迂回
運(yùn)輸，就會(huì)造成運(yùn)力資源的浪費(fèi)。雖然可以使車站
減少短期內(nèi)的現(xiàn)在車、提高出入車數(shù)，但對(duì)整個(gè)運(yùn)輸
秩序造成了極大的影響，同時(shí)也反映了上級(jí)調(diào)度指
揮部門的監(jiān)管不力。
3 減少違流運(yùn)輸?shù)拇胧?
加強(qiáng)運(yùn)輸組織，降低違流運(yùn)輸比重，可以減少運(yùn)
輸資源浪費(fèi)，加速貨物的送達(dá)，壓縮貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間，
從而提高貨車運(yùn)用效率。在節(jié)省運(yùn)用車，多裝車，少
購置車輛，提高經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，還能取得良好的社
會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)鐵路更好地為地方服務(wù)、為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)
展服務(wù)的目標(biāo)。
3．1 加強(qiáng)非正常情況下的調(diào)度應(yīng)變能力 上級(jí)調(diào)
度部門要高度重視，掌握好暴風(fēng)雨雪等自然災(zāi)害預(yù)
警信息，對(duì)可能發(fā)生的自然災(zāi)害和各種行車事故要
布置好應(yīng)急預(yù)案，提高調(diào)度指揮應(yīng)變能力，盡可能快
速組織好非正常行車，盡量減少違流運(yùn)輸。
3．2 加強(qiáng)調(diào)度統(tǒng)一指揮違流運(yùn)輸產(chǎn)生后，路局調(diào)
度所要加強(qiáng)運(yùn)輸組織及日常調(diào)度指揮，做好與其他
路局之間的溝通，調(diào)整好車流，及時(shí)下達(dá)調(diào)度命令，
不斷挖掘運(yùn)輸潛力，實(shí)現(xiàn)分界口暢通，避免產(chǎn)生更大
27
第18卷第2期
2012 年4 月
鐵道運(yùn)營技術(shù)
Railway Operation Technology
V01．1 8 N O．2
April 2012
的影響。
在日常工作中，各有關(guān)人員均應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行編組
計(jì)劃，要建立嚴(yán)格的監(jiān)督、考核制度，對(duì)違流運(yùn)輸加
強(qiáng)原因分析，對(duì)違反列車編組計(jì)劃的要及時(shí)做出處
理。計(jì)劃員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)所管轄各車站的調(diào)度指揮，堅(jiān)
決制止違編作業(yè)，除上級(jí)批準(zhǔn)的特殊情況外，不得組
織違流運(yùn)輸。列車調(diào)度員應(yīng)聽從計(jì)劃員指揮，精心
組織車流，監(jiān)督各技術(shù)站及中間站按編組計(jì)劃編車，
嚴(yán)格審核、確認(rèn)列車編組內(nèi)容，嚴(yán)禁編組違編列車，
發(fā)現(xiàn)違反列車編組計(jì)劃，應(yīng)及時(shí)督促車站改正，不得
濫發(fā)承認(rèn)違編的調(diào)度命令。
特殊情況下必須承認(rèn)違反編組計(jì)劃時(shí)，跨局列
車由鐵道部調(diào)度，局管內(nèi)由鐵路局下達(dá)書面命令，對(duì)
違反列車編組計(jì)劃的列車，應(yīng)記錄車次、原因、責(zé)任
者，以便核查。
3．3 加強(qiáng)車站運(yùn)輸組織 技術(shù)站對(duì)正確執(zhí)行編組
計(jì)劃負(fù)有特別重要的責(zé)任，要從源頭上避免違流運(yùn)
輸，就要抓好車站調(diào)度組織工作，提高調(diào)度日班計(jì)
劃質(zhì)量，通過加強(qiáng)日班計(jì)劃兌現(xiàn)率的考核，提高技
術(shù)站作業(yè)效率，保證樞紐暢通。在日常工作中，車
站值班站長(zhǎng)要服從調(diào)度所計(jì)劃員的指揮，按上級(jí)要
求完成生產(chǎn)任務(wù)，在作業(yè)組織上把好關(guān)；車站調(diào)度
員應(yīng)按照列車編組計(jì)劃的規(guī)定，正確編制階段計(jì)
劃、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃；調(diào)車區(qū)長(zhǎng)要核對(duì)好車站現(xiàn)車，編
制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃嚴(yán)格執(zhí)行班計(jì)劃和規(guī)章的要求，按
去向編組列車；調(diào)車人員在編組列車的過程中，應(yīng)
考慮所掛車輛是否符合列車編組計(jì)劃；車號(hào)員在編
制列車編組順序表和核對(duì)現(xiàn)車時(shí)，要檢查所編掛的
車輛是否符合列車編組計(jì)劃要求，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)匯
報(bào)。
要根據(jù)車流檢測(cè)及違流運(yùn)輸分析，查找人為造
成違流運(yùn)輸?shù)母矗⒄J(rèn)真落實(shí)考核制度，以杜絕基
層調(diào)度人為造成違流運(yùn)輸?shù)膯栴}。車站對(duì)所有始
發(fā)、到達(dá)或交接的列車完成列車編組計(jì)劃的情況，應(yīng)
逐日、逐列在專門的登記薄上進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，逐句上報(bào)鐵
路局。對(duì)其中違反列車編組計(jì)劃的列車，只要未糾
正，不論是否有承認(rèn)違編的調(diào)度命令，不論是否開
車，均視為違編列車，并注明違編性質(zhì)、原因、承認(rèn)違
編的調(diào)度命令號(hào)碼和調(diào)度員姓名及采取的糾正措施
等。鐵路局則根據(jù)車站上報(bào)的資料編制主要站完成
28
列車編組計(jì)劃的報(bào)告，并按月、旬進(jìn)行分析，查明違
反列車編組計(jì)劃的情況和原因。
編組站或區(qū)段站存在始發(fā)直達(dá)列車編組涉及裝
車地直達(dá)列車編組計(jì)劃和技術(shù)站列車編組計(jì)劃的協(xié)
調(diào)問題，如發(fā)現(xiàn)到技術(shù)站解體的始發(fā)直達(dá)列車不符
合技術(shù)站相應(yīng)的列車編組要求，要及時(shí)糾正。
3．4 加強(qiáng)違流運(yùn)輸監(jiān)測(cè) 在日常管理中，要把加強(qiáng)
車流監(jiān)測(cè)作為專項(xiàng)工作來抓，指派專人負(fù)責(zé)，利用信
息化技術(shù)手段，掌握貨車實(shí)際運(yùn)行軌跡，有效掌握實(shí)
際貨運(yùn)工作量，真實(shí)反映貨物運(yùn)輸實(shí)際情況。運(yùn)輸
部門應(yīng)著力研究各車流監(jiān)測(cè)支點(diǎn)的監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)分
界站等車流監(jiān)測(cè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一。如某一方
向經(jīng)過某一支點(diǎn)的車流是否定義為真正意義上的違
流，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行重新定義。各樞紐或線路
的能力有所不同，因此車流調(diào)整也是運(yùn)輸組織中的
合理方法。
3．5 加強(qiáng)違流運(yùn)輸分析減少違流運(yùn)輸可以從裝
車去向上抓起，目前車站的貨運(yùn)工作中普遍存在未
裝先報(bào)的情況，可對(duì)未裝先報(bào)、無部令“違流”產(chǎn)生的
源頭等問題進(jìn)行跟蹤。同時(shí)，通過對(duì)車流監(jiān)測(cè)所得
到的車流徑路數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，使違流分析科學(xué)
化、合理化，以便更好地查找違流原因，及時(shí)發(fā)現(xiàn)在
運(yùn)輸組織過程中存在的問題，制定減少違流的措施，
在源頭上促使調(diào)度部門優(yōu)化車流徑路、合理組織運(yùn)
輸，為規(guī)范運(yùn)輸管理提供參考依據(jù)。
4 結(jié)束語
我國鐵路的快速發(fā)展，客運(yùn)專線的相繼運(yùn)營和
主要繁忙干線的改造，極大地釋放了既有線的貨運(yùn)
能力，為全路挖潛提效創(chuàng)造了良好的條件。違流運(yùn)
輸不僅會(huì)延長(zhǎng)貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間，降低鐵路運(yùn)輸企業(yè)的
生產(chǎn)效率，還會(huì)影響運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，打亂全路的
運(yùn)輸生產(chǎn)秩序。
在當(dāng)前鐵路不斷加大貨運(yùn)營銷力度、創(chuàng)新貨運(yùn)
運(yùn)輸產(chǎn)品的同時(shí)，鐵路部門要著力加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸組
織水平，加大對(duì)車流徑路監(jiān)管力度，盡可能地避免和
減少違流運(yùn)輸，充分發(fā)揮鐵路在全國貨物運(yùn)輸市場(chǎng)
中的優(yōu)勢(shì)。

網(wǎng)友評(píng)論 more

交通安全論文最新內(nèi)容

07-15