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昆鋼汽車運輸節能減排防污染的措施探討

文檔作者：梁柏賢文檔來源：汽車運輸分公司		點擊數：	更新時間： 2025年07月15日
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2010年第3期
昆鋼科技
Kungang Kej i 2010年7月
昆鋼汽車運輸節能減排防污染的措施探討
梁柏賢
(汽車運輸分公司)
摘要對昆鋼汽車運輸節能減排的狀況、廠內物料運輸的潑散、泄漏、飛揚及車輛尾氣排放對環境的污染進行了分
析，提出汽車運輸分公司節能減排防污染的措施及今后的發展方向。
關鍵詞汽車運輸節能減排防污染技術措施
Measures to Energy-saving and Emission-reduction and
Pollution．——prevention for Auto Transportation in KISC
Liang Bo-xian
(Auto Transportation Branch)
Abstract The current situation of energy-saving and emission——reduction of auto transportation branch KISC was
analyzed．The environment polluted by pour，leakage and flying of material transport and vehicle exhaust emissions．
The countermeasures and the direction of future development for energy——saving and emission-reduction and
pollution——prevention was proposed．
Key W ords auto transportation；energy-saving and emission——reduction；pollution——prevention
1 前言
目前昆鋼年產鋼已近700萬噸的規模，根據測算
每生產1噸鋼約有4噸的物流量，則圍繞昆鋼鋼鐵
主業每年的物流量為700萬噸×4=2 800萬噸，昆鋼地
處內陸沒有水上運輸，主要依靠鐵路和公路運輸，
公路運輸物流量每年大約有2 000萬噸，每年消耗的
燃油約為3萬噸，折合4．37萬噸標煤。
昆鋼本部鋼鐵產能多次擴建， 目前已經形成300
多萬噸鋼的生產能力，但廠區道路的建設遠遠滯后
于生產能力的擴張，道路資源稀缺，車流密集，機
動車在運輸過程中，從發動機排出的廢氣里含有大
量對人體有害的成份，據資料表明?，城市空氣中主
要污染物總量的23％來自于機動車尾氣排放，空氣中
碳氫化合物，一氧化碳，氮氧化合物中超過50％來源
于汽車尾氣，尾氣排放造成空氣污染十分嚴重。
冶金工廠工業廢棄物、粉狀物料、散裝物料等
運輸所造成的潑散、泄漏、飛揚都給所在區域造成
了嚴重的環境污染。隨著科學發展觀進一步落實、
深入人心，無論是政府部門還是企業職工、居民，
對生存環境的要求越來越高，冶金工廠汽車運輸節
能、減排、防污染的任務迫在眉捷、刻不容緩。
昆鋼汽車運輸分公司(以下簡稱汽運司)作為
昆鋼道路運輸的專業骨干力量，對昆鋼汽車運輸節
能、減排、防污染有著主導作用，肩負著重要責
任。本文就汽車運輸分公司近年在節能、減排、防
污染所采用的措施及發展方向進行分析和探討。
·58· 昆鋼科技 2010年第3期
2 汽車運輸節能措施
目前市場上有許多汽車節能產品，汽運司也曾
積極地組織試用、推廣各類汽車節能產品，但隨著
國內整車技術不斷發展成熟，在原車基礎上加裝節
能產品與整車匹配性差，節能效果甚微，無經濟效
益可言。實踐證明，就昆鋼實際情況，汽車運輸節
能的主要途徑：一是要依靠車輛結構的調整，整車
裝備水平的提高；二是加速推進現代物流產業，提
高車輛的里程利用率。
2005年4月交通部頒發《關于發布貨運汽車及
汽車列車推薦車型工作規劃的通知》，推薦使用大
噸位多軸運輸車輛，專用運輸車輛和廂式運輸車輛
等現代化運輸設備，以加快車輛結構調整和技術進
步，促進道路運輸設備現代化，鼓勵節能降耗。由
于大噸位多軸車集成了現代科技的許多成果，廣泛
應用了廢氣渦輪增壓， 自動化電控技術，采用了新
型復合材料，其技術性能有了很大的提高，燃油消
耗大幅下降。老舊車輛與大噸位多軸車主要技術性
能及能耗指標的對比見表1。
表1 車輛主要技術性能及能耗指標對比表
Table 1 Com paring Technical Perform ance and Energy Consum ption Index
從表1可見大噸位多軸車發動機最低燃油消耗為
老舊車的89％ ，加之傳動效率、底盤滑動性能以及
載質量利用系數的提高，整車燃油消耗的優勢更為
突出。根據汽運司近年來車輛運行的數據統計分析
及對部分車輛燃油消耗實際測試表明：老舊車輛平
均百噸公里燃油消耗為5升／百噸公里，而大噸位多
軸車的百噸公里燃油消耗為3升／百噸公里，為老舊
車輛的60％。汽運分公司自2007年以來淘汰報廢老
舊車輛120多輛，更新了部份大噸位多軸車，百噸公
里油耗由4．51升下降至3．25升，取得了明顯的節能效
果。
昆鋼在生產過程中，有大量的進廠和出廠物
資，形成了巨大的物流量，從理論上講進出廠的物
料大體是平衡的，但由于物料流向、時點各異，千
差萬別，形成了大量的空載車輛在公路上行駛。根
據汽運分公司統計數據表明，昆鋼汽車運輸的里程
利用率不足60％。形成這種狀況的原因，一方面是
物流流向不均勻，另一方面則是資源利用不合理。
由于管理體制的原因造成資源分割，信息不暢、管
理粗放、技術落后，各自為政，造成物流低效率運
行。
從《機動車燃油消耗定額》計算分析，以斯太
爾四軸重型載貨車為例，空載車輛百車公里的燃油
消耗定額為36．5升，重載車輛百噸公里附加燃油消耗
定額為1．2升／百噸公里，若以裝載28噸計算，則空
載車輛的燃油消耗為重載車輛燃油消耗的52．1％。而
空載車輛的運行是無效的，不能實現物料的位移，
也不能產生任何經濟效益，不僅消耗能源而且同樣
占用道路資源，造成污染。
根據汽運司車輛運行統計分析，里程利用率每
提高1％ ，百噸公里燃油消耗可降低1．5％。而目前昆
鋼汽車運輸的里程利用率不足60％ ，這里有著巨大
的節能空間，是汽車運輸節能的一個重要方面。
近年來根據昆鋼“資源一體化，運作市場化”
2010年第3期 梁柏賢：昆鋼汽車運輸節能減排防污染的措施探討 ·59·
的思路，汽運分公司積極地參與推動昆鋼大物流格
局的形成，充分發揮汽運分公司多年積累形成的管
理優勢，資源集成優勢，以自有運輸隊伍為骨干，
整合社會資源，打破條塊分割，加強信息溝通和物
流管理，盡可能地組織雙邊運輸，減少車輛空駛。
里程利用率由原55％提高到60％，對汽運司節能降耗
起到了十分重要的作用。
綜上所述，就目前昆鋼而言，汽車運輸主要節
能措施和方向，一是加速設備結構調整，裝備水平
提高，淘汰報廢老舊車輛，更新大噸位多軸車；二
是根據資源一體化、運作市場化的思路，整合昆鋼
內外兩種資源，推動大物流產業的形成，減少空駛
車輛，提高里程利用率。
3 汽車運輸減排措施
3．1汽車排放廢氣對環境的影響
機動車在運行過程中，從發動機排出的廢氣里
含有大量對人體健康有害的成份，主要有CO(一氧
化碳)，HC(碳氫化合物)，HC (氮氧化合物)以及
碳煙等。
CO是汽油發動機排出的有害成份中濃度最大的
氣體，而柴油發動機排出的CO氣體則很少，僅為
汽油發動機的1％左右； HC是發動機燃燒不徹底，
所余燃料分解出來的產物，汽油發動機排出的H c
的濃度和含量也遠遠高于柴油機，是柴油機的幾十
倍；N O 是發動機大負荷工作時大量產生的一種竭
色有臭味的廢氣，在高溫下廢氣中大部分NO從排氣
管排出時又氧化成NO：， NO：有劇烈的毒性，刺激人
的眼晴和呼吸道，引起喘息、支氣管和肺氣腫等。
此外，NO 和HC在陽光的作用下產生化學反應所造
成的臭氧、醛類具有刺激性的煙狀物質，往往會造
成大氣的嚴重污染。NO 是汽油機和柴油機排放的主
要污染物，也是控制排放的重點。
顯然在廢氣排放過程中對環境的污染程度柴油
車遠低于汽油車。同時據資料分析表明 ，在相同
出力情況下，柴油機的能源消耗比汽油機低30％ ，
能源利用效率高。汽運分公司近年在對車輛設備結
構調整過程中，已在大型貨車和客車中，全部淘汰
報廢了汽油機，在新增的輕型載貨汽車設備中也
完全選用了柴油機。因而汽運司減排的重點是柴油
車，而柴油車尾氣排放的重點是要控制N 0 X和顆
粒物P M的排放。
2003年我國頒布了《柴油機排放污染防治技術
政策》，確定2004年機動車開始實施歐Ⅱ排放標
準，2008年實施歐Ⅲ標準，~2010年與國際排放標
準相一致(即實行歐Ⅳ標準)。目前在國內中心城
市已經實行國三標準(相當于歐Ⅳ標準)，各省會
城市也普遍對新落戶的機動車實施國三標準的技術
準入門檻。從國家近年來不斷加快提高排放標準的
趨勢來看，實行國三排放標準對地處昆明近郊的昆
鋼而言已是勢在必行。
3_2廢氣減排措施
一般來說，有效解決汽車排放的污染，有三種
技術路線：一是開發低硫高質的清潔燃料，發展各
種代用燃料清潔用車；二是采用機內凈化技術；三
是采用機外凈化技術。這三種技術是車用柴油機達
到歐Ⅳ排放標準的主要途徑。
對于整車使用的終端用戶昆鋼汽車運輸分公司
可選擇的是采用機內凈化或機外凈化兩種技術的車
輛。
機內凈化通過改進柴油機結構及工作過程，優
化柴油燃燒以降低柴油機排放。目前較為典型的技
術是采用電子控制高壓共軌燃油噴射系統，高壓共
軌技術改變了傳統柴動機采用機械凸輪驅動高壓油
泵輸送到各缸燃油的供油方式，而是根據柴油的燃
燒特性，用電油泵將高壓燃油輸送到公共供油管，通
過電控系統對各丁作缸實現準時、定量精確噴油，
其供油壓力可達到205MPa，不僅有效減少NOx的
排放，也能減少顆粒物P M的排放，且功率可提高
5％ ～8％，噪音降低3db。目前高壓共軌技術已發展
到第四代可變咀共軌系統，技術日趨成熟，在國際
上被廣泛采用，也是國內重型柴油車達到歐Ⅳ排放
主要采用的技術。
高壓共軌發動機由于技術先進結構復雜，其重
型載貨車價格要比同類車高3～5萬元，且對柴油的
·60· 昆鋼科技 2010年第3期
質量要求較高，目前云南市場供應的柴油尚不能完
全滿足高壓共軌發動機的質量要求。
機外凈化主要是通過對燃燒后廢氣的過濾和再
循環處理來解決排放達標的問題。目前中國重型汽
車公司自主研發并生產的EGR發動機就是采用了這種
技術。EGR發動機對于降低氮氧化物的排放非常有
效，可減少氮氧化合物90％以上，但對粒狀物質PM
的控制卻不如高壓共軌發動機穩定。采用EGR發動機
的整車比采用高壓共軌發動機的整車價格便宜2萬元
左右，且同樣能滿足歐Ⅳ排放的要求，也是一種可
供選擇的技術解決方案。
綜上所述，根據兩種發動機技術特性和經濟
性，綜合汽車運輸分公司車輛實際的運用情況，我
們在新購客車中選擇了裝配高壓共軌發動機，以適
應今后對進入昆明市區車輛排放的要求；載貨車則
可選擇裝配EGR發動機，以較好地把經濟性、可靠性
和環保的要求結合好。
4 汽車運輸防污染措施
冶金工廠物料運輸過程中的泄漏、潑灑、飛揚
引起的環境污染，主要來源于三類運輸，一是散裝
物料，例如：石灰石、焦炭、焦末、水渣、鋼渣
等；二是粉狀物料，例如：石灰粉、煙囪灰、脫硫
劑、脫硫石膏等； 是液狀或淤泥狀的物料，如污
泥和工業廢棄物等。下面就二三類物料運輸所選用的
運輸設備及采取的措施作一探討。
4．1散裝物料運輸
隨著昆鋼本部技術改造的推進，冶金工廠的設
備日趨大型化，為適應這一變化，汽運司近年來基
本淘汰了中型載貨車，如黃河類，東風SG350類，東
風EQ340類，解放類自卸車都相繼退出了廠內運輸，
而用斯太爾，紅巖等重型自卸車取代了中型自卸車
承擔廠內運輸任務。此類車型的貨廂容積，載質量
都比原車型高，車廂密封性好，車廂后門的鎖緊機
構有了很大的改進，舉升、行駛都較為平穩，有效
地避免了潑灑和泄漏。對焦末運輸則采用改裝加高
的廂式貨車。隨著國家對環境標準的不斷提高，汽
運司也正逐步地探索采用密閉性的專用廂式車輛來
承擔散裝物料的運輸，這樣才能更好地減少和杜絕
物料的泄漏和潑灑。
4．2粉狀物料運輸
粉狀物料運輸是空氣污染的一個重要方面。特
別是汽運司承擔的石灰粉運輸，裝卸工藝落后，運
輸途中灰粉飛揚，給沿路環境造成了十分嚴重的污
染，汽運司也曾多次受到政府環保部門責令整改的
通知。為此，汽運司于2006年對石灰粉罐進行了防
污染技術改造攻關。
一直以來，汽運司采用罐裝的方法對石灰粉進
行運輸，石灰罐是與昆鋼燒結廠卸石灰的專用設備
配套設計的，其罐口是敞開的，因此石灰粉在運輸
過程中就必然會飛揚出來。在不改變原有裝卸工藝
條件的情況下，對石灰粉罐的防污染改造，既要滿
足石灰粉的裝卸，又要防止在運輸途中的石灰粉飛
揚。
2007年分公司對24個石灰粉罐進行了改造，主要
利用“百葉窗”的單向原理來設計制作石灰罐口，
以達到石灰粉能進不能出的目的，既滿足裝卸的要
求，又避免飛揚的污染。如圖l所示，在石灰粉罐上
加一個類似百葉窗葉片的上蓋，裝載時石灰粉順葉
片下落到石灰罐中，不需打開蓋子即可完成裝載，
而在運輸途中則通過葉片的導流作用使氣流不能進
人罐內，從而減少石灰粉的飛揚。
圖1 加裝百葉窗葉片上蓋的石灰粉罐罐口
Figure 1 Lim e Pow der Can Cover with Shutter Leaves
石灰粉罐車改造后，通過對運載過程中石灰粉
質量變化情況進行測試，石灰粉飛揚現象得到了一
2010年第3期 梁柏賢： 昆鋼汽車運輸節能減排防污染的措施探討
定的控制，在方便石灰粉裝載的情況下，基本達到
了防污染的預期效果。
但改造后的石灰粉罐車對石灰粉裝載量要進行
控制，若石灰粉裝載過多，超過限制線，則“百葉
窗”葉片導流封閉作用減弱，甚至不起作用，同時
在裝卸過程中，由于敞開裝卸，不可避免地對裝卸
現場造成污染。因而石灰粉或其它粉狀物料運輸最
終還是要采用專用密封式粉罐車，才能根本上解決
粉料運輸的污染問題。目前供新建設的燒結廠的石
灰粉運輸，以及煉鋼、煉鐵脫硫劑運輸已經采用了
密封式粉罐車運輸，較好地解決了粉料裝卸及運輸
途中的潑灑、飛揚等污染問題，今后昆鋼粉狀物料
運輸將逐步向密封裝運方向發展。
4．3液體或淤泥狀物料運輸
主要是污泥運輸。煉鋼廠水污泥運輸采用了密
封式罐體運輸，較好地解決了運輸途中的潑灑、泄
漏和污染問題。動力能源分公司脫泥站的污水處
理，包括了生活和工業污水處理，其處理后的污泥
呈淤泥狀，不能用罐車排運。運輸設備只能在自卸
車的基礎上加以改裝，在改裝過程中既要考慮運輸
途中的密封問題，又要兼顧后門自動開啟的問題，
由于設備工藝要求上的自相矛盾，運輸途中泄漏難
以避免。在環保部門多次督促下，汽運分公司盡了
很大的努力在原有設備上多次進行改造，并對駕駛
人員的操作提出了嚴格的要求，但都未能從根本上
解決問題。
2009年底汽運分公司與動力能源分公司合
作，擬對污泥的裝卸設施進行改造，投資購買2輛
HJS5256ZFLP型粉粒物料自卸車。該車為全液壓、全
密封設計，車廂上蓋、后蓋的開啟均由液壓控制，
并設有自動鎖緊裝置，確保車輛在行駛過程中不飛
灰、漏灰、漏水；全密封自卸車車廂內設有刮板裝
置，卸料時剩灰率小于0．1％ ，且不需要人工清潔。
車內液壓系統所有操控均有駕駛員單人在駕駛室內
實現操作。該車型既可運輸淤泥也適合運輸粉粒物
料，較好地解決了污泥運輸過程中潑灑和泄漏問
題，是分公司今后此類物料運輸的首選車型。
5 結束語
節能減排是我國在可持續科學發展進程中所面
臨的戰略任務，是約束性指標，昆鋼節能減排的重
點無疑是主要生產線上的大型設備和工藝環節，汽
車作為單臺移動設備其節能減排及防污染的問題，
并未引起足夠的關注。但從長遠角度來看，汽車是
能源消耗和污染物排放的大戶，也是節能減排的重
點，隨著節能減排工作的深人、國家對環境保護法
規的進一步落實，冶金工廠汽車運輸節能減排防污
染的問題將更加突出，昆鋼汽車運輸必須未雨綢
繆，在發展進程中，同步考慮汽車運輸節能減排
防污染的規劃、工藝和措施，為營造昆鋼高效、節
能、環保的汽車運輸奠定良好基礎。
參考文獻：
【1】楊家壽．機動車檢驗與技術監督[M】．云南：云南科技
出版社，1993年
【2]孫劍萍．車用柴油機達到歐Ⅳ排放標準的策略[MI．
2005鉦
【3】TDI高壓共軌直噴柴油發動機詳解
[4]我國汽車節能減排突破新能源路線．中國高新技術
產業導報，2008年

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