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日照港鐵運公司路企直通運輸的問題及措施

文檔作者：王艷艷文檔來源：西安鐵路職業技術學院		點擊數：	更新時間： 2025年07月14日
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第19卷第3期
2013 年7 月
鐵道運營技術
Railway Operation Technology
VOI 19 NO．3
July 2013
日照港鐵運公司路企直通運輸的問題及措施
王艷艷
(西安鐵路職業技術學院，講師，陜西 西安710014)
摘要：對日照港鐵路運輸公司在深化路企直通運輸中存在的問題進行分析，提出了改造設備適應路企直通
運輸要求以及確保空車需求、推進信息系統整合、優化機車運用等措施，以確保該公司路企直通運
輸的可持續性發展。
關鍵詞： 日照港鐵路運輸公司；路企直通；設備改造；組織優化
中圈分類號：U291．7+5 文獻標識碼：B 文章編號：1006—8686(2013)0012—02
路企直通運輸是鐵道部深化內涵擴大再生產
的重要措施，隨著路企直通運輸的實施，企業在路
企直通運輸中的一些問題逐漸顯現出來。以日照
港鐵路運輸公司(以下簡稱日照公司)為例，該公司
接軌于國鐵袞日線終點日照站，主要承擔集疏港貨
物和車輛的取送作業任務，服務于港口裝卸公司和
大宗中紡等企業。實施路企直通運輸以來，日照公
司已取得了非常顯著的成效，各部門通力協作，信息
共享，大量減少國鐵與鐵運公司間的機車、車輛交接
及技術站解編等中間作業環節，實現了國鐵與鐵運
公司間一體化無縫銜接的運輸組織方式?，鐵路運
輸效率和企業生產效率方面已取得雙贏效果。但由
于日照公司與鐵路之間設備不兼容、車流信息失準、
調度指揮系統錯層等問題，致使路企直通合作理論
實踐緩慢。為此，必須采取措施消除這些問題所造
成的影響，確保日照公司路企直通運輸的可持續發
展。
1 日照公司路企直通運輸存在的問題
1．1 設備不適應路企直通需要
1．1．1 股道有效長不足 日照港鐵運公司內部線路
的等級較低，部分線路有效長度較短，實行路企直通
的日照公司I車場到發線有效長度不足1 050 m。
不具備整列裝卸的條件。
1．1．2 信息系統無采集端口 目前，日照公司沒有
優化運輸組織的鐵路調度指揮信息系統、貨運制票
系統、現車管理系統等信息系統的采集端口，造成鐵
1 2
路和日照公司信息不對稱；公司的車輛運用狀態也
未納入鐵路貨車信息系統管理中，鐵路對日照公司
現車情況的掌握不足，未完全實現貨車的全過程跟
蹤。
1．1．3 聯絡線及站線未完全實現電氣化 國鐵袞日
線采用電力機車牽引，與國鐵袞日線終點日照站實
行路企直通的日照公司I車場電氣化改造還未完
成，本務機車在鐵路和日照公司問仍不能直人直出，
機車換掛作業仍然存在。
1．2 到達空車不足 由于日照公司未購買企業自
備車，致使其使用的貨車全部為國鐵通用貨車。日
照公司裝車量遠大于卸車量，除使用卸后空車裝車
外，還需要調入大量的空車，但到達的空車卻不能滿
足需求。日照公司年吞吐量5 000萬t，由于空車到
達不足，大量貨物積壓港口無法運輸，造成資金流通
緩慢。
1．3 調度指揮系統未完全實現信息共享 由于日
照公司未建立信息共享的路企調度指揮系統，在運
輸生產中采集不到國鐵日照港的基本運行圖，調度
指揮、階段計劃的編制以及實施都比較困難。其次，
日照公司缺失鐵路調度指揮系統的端口，造成公司
在組織本站裝車、卸車、雙重貨物作業車的調移等作
業時，對銜接站日照站始發列車的發車時間、編組內
容、編組輛數或噸數等要求考慮較少，延長了出發車
流的集結時間。路企雙方不對稱的調度指揮系統，
造成運輸安全隱患和運輸能力的浪費。
Et照港鐵運公司路企直通運輸的問題及措施
2 日照公司深化路企直通的措施
2．1 改造行車設備實施路企直通運輸的大型廠
礦企業應對相關設備進行配套改造，保持與銜接國
鐵的線路等級及技術標準相統一，并按國鐵的牽引
定數、技術速度標準對路企直通運輸區段的曲線半
徑、坡度、接觸網等進行改造，特別是到發線有效長
度，應適應電氣化鐵路到發線1 050 ril的要求。有條
件調整接軌方向的，要進行順向接人改造 。并對
保障運輸安全的信聯閉設備按照國鐵信號制式統一
配備。
2．1．1 站場線路改造 日照公司實行路企直通運輸
的I車場，接軌于國鐵袞日線終點日照站的北側，與
日照站橫列式布置，兩端與Et照站連通，主要用于部
分入港車列的解體編組、裝卸作業及機車整備等。
車場內到發線8道、9道有效長最短，均為850 m，最
長的4道也只有922 m，為了接入袞日線上1 050 m
長的列車，須對13照公司I車場進行改造，并將到發
線有效長度延長至1 050 m。
2．1．2 信聯閉設備改造 為保證路企直通運輸的順
利實施，日照公司I車場信聯閉設備應采用電氣集
中聯鎖，按照可直接辦理列車到發的標準完善信聯
閉設備，信號制式與銜接國鐵信號制式統一，按濟南
鐵路局標準進行改造。
2．2 確保空車需求 實施路企直通的國鐵銜接站，
應本著對大客戶提供優質服務，確保路企直通順利
實施的目標，嚴格執行鐵道部下達的排空計劃，向大
型廠礦企業排放足量空車，并保證空車的技術狀態
滿足公司所裝貨物的要求，避免技術狀態不良空車
回送造成運能浪費。同時Et照公司也應在有條件的
基礎上增加資金投入，購買企業自備車參加運輸，減
少貨物在港口的滯留，促進資金流通。另外，利用日
照公司的車輛段，對日照站排放不滿足公司所裝貨
物技術要求的貨車進行檢修，避免技術狀態不良空
車回送造成的運力浪費。
2．3 推進信息系統整合 以調度指揮系統、貨運制
票系統、現車管理系統為重點 。 ，推進路企直通協
調工作平臺建設。在大型廠礦企業設置鐵路調度指
揮系統的端口，采集國鐵銜接站基本運行圖，大型廠
礦企業組織本站貨物作業車時，照顧國鐵銜接站始
發列車的發車時間及編組內容、輛數、噸位等要求，
壓縮貨車集結過程。
在日照公司I車場設相應鐵路信息管理系統端
口，使鐵路信息管理系統向I車場延伸，實現國鐵與
I車場調度信息的對接，掌握機車車輛的實時狀態，
實現對公司車輛狀態的準確掌握和有效控制并能自
動編制直通運輸方案。
2．4 優化機車運用 實施路企直通的大型廠礦企
業應結合本企業運輸生產實際，根據鐵道部《鐵路技
術管理規程》第218條關于固定調車機車有關要求，
對企業內部機車的使用，按照《鐵路技術管理規程》
的要求協調好企業內部調車機車的使用，保證運輸
作業安全。
日照公司線路運輸組織與國鐵運輸組織協調配
合，優化線路運輸組織，優化機車的運用。日照公司
有9臺機車，6個車場，車場之間都有l一2條聯絡
線，為此必須對機車進行劃區分工，固定使用、固定
區域，減少干擾，保證調車安全的同時既提高企業生
產效率，又提高國鐵運輸效率。
3 結束語
路企直通運輸是新形勢下繼“大客戶”、“兩整合
一建設”、“一主兩翼，兩線三區域”等一系列運輸戰
略后的又一項提高運輸效益的全新戰略。為進一步
深化路企直通運輸，對實施路企直通運輸的日照公
司設備進行適應性改造，實現運輸作業的全過程貫
通，最大限度地拓展鐵路信息管理系統，實現鐵路和
公司調度信息的對接，優化機車運用，提高企業生產
效率，提高鐵路運輸效率，保障路企直通運輸持續、
長久、穩定地發展。
參考文獻：
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