1.3? 在固定設(shè)施綜合安全保障方面的應(yīng)用
　　綜合安全保障系統(tǒng)負(fù)責(zé)線路、橋梁、路基、接觸網(wǎng)、通信及信號(hào)等設(shè)施的動(dòng)態(tài)檢測(cè)和質(zhì)量狀態(tài)分析，相關(guān)固定設(shè)施日常安全檢測(cè)，提出相關(guān)的維修方案及建議。
　　固定設(shè)施貫徹預(yù)防性計(jì)劃維修和狀態(tài)修相結(jié)合的原則，綜合檢測(cè)及維修系統(tǒng)擬由綜合檢測(cè)中心、綜合維修段及下轄的綜合工區(qū)、保養(yǎng)點(diǎn)和大型養(yǎng)路機(jī)械段組成。鑒于客運(yùn)專線網(wǎng)及鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整的有關(guān)精神，綜合檢測(cè)中心暫按設(shè)置在北京、武漢，上海和廣州。檢測(cè)系統(tǒng)信息暫按綜合檢測(cè)中心、綜合維修段、綜合工區(qū)及下屬保養(yǎng)點(diǎn)三級(jí)結(jié)構(gòu)設(shè)置。
　　檢測(cè)中心配備綜合檢測(cè)列車、鋼軌探傷車、軌道彈性檢查車等設(shè)備，承擔(dān)管內(nèi)固定設(shè)施的綜合檢測(cè)作業(yè)，綜合維修段及下轄的綜合工區(qū)配備軌道確認(rèn)車、橋梁檢測(cè)車及限界檢測(cè)車等設(shè)備，負(fù)責(zé)? 固定設(shè)施日常安全檢測(cè)。

2? 鐵路行車安全保障系統(tǒng)解決方案
　　2.1? 合理組網(wǎng)
　　現(xiàn)有安全檢測(cè)系統(tǒng)的種類多樣，檢測(cè)點(diǎn)的采集特點(diǎn)和采集數(shù)據(jù)格式各不相同。要將這些不同特點(diǎn)的信息統(tǒng)一收集，統(tǒng)一傳輸，統(tǒng)一管理，資源共享，就必須有統(tǒng)一的傳輸網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。統(tǒng)一傳輸安全檢測(cè)信息的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，要綜合考慮各方面需求，同時(shí)要兼顧特殊應(yīng)用的特殊需求。
　　根據(jù)鐵路行車安全保障信息的特點(diǎn)，信息傳輸網(wǎng)絡(luò)應(yīng)分為現(xiàn)場(chǎng)接入網(wǎng)和遠(yuǎn)程傳輸網(wǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)接入網(wǎng)負(fù)責(zé)將安全信息從現(xiàn)場(chǎng)接入并傳輸?shù)骄徒囌?。該網(wǎng)絡(luò)應(yīng)盡量滿足不同系統(tǒng)的信息傳輸要求，便于統(tǒng)一維護(hù)和管理，與遠(yuǎn)程傳輸網(wǎng)的連接必須采用統(tǒng)一的接IZl標(biāo)準(zhǔn)，使用TCP／IP協(xié)議。遠(yuǎn)程傳輸網(wǎng)負(fù)責(zé)承載安全信息的遠(yuǎn)程傳輸。實(shí)現(xiàn)鐵路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的資源共享，遠(yuǎn)程傳輸網(wǎng)應(yīng)依附于現(xiàn)有的鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)場(chǎng)接入網(wǎng)經(jīng)過(guò)接口和協(xié)議的轉(zhuǎn)換后，選擇合理的接入方式與遠(yuǎn)程傳輸網(wǎng)連接。
　　安全信息網(wǎng)分為現(xiàn)場(chǎng)接入和遠(yuǎn)程傳輸總體示如圖1.
?
　　2.1.1? 現(xiàn)場(chǎng)接入傳輸網(wǎng)
　　安全檢測(cè)信息現(xiàn)場(chǎng)接入傳輸網(wǎng)應(yīng)采用統(tǒng)一傳輸通道，采用總線 >型（優(yōu)先）或星型結(jié)構(gòu)與車站匯接設(shè)備相連，并接入車站局域網(wǎng)。按照就近接入的原則，將各安全檢測(cè)設(shè)備 >接入最近的車站。避免不同應(yīng)用的安全檢測(cè)設(shè)備分別租用長(zhǎng)途或區(qū)間通道與鐵路局直連，造成運(yùn)營(yíng)成本的增加。
　　2.1.2? 遠(yuǎn)程共享傳輸網(wǎng)
　　現(xiàn)有鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是以鐵道部為核心，涵蓋全國(guó)所有鐵路局以及絕大部分站段的三層四級(jí)星型網(wǎng)絡(luò)。鐵道部到鐵路局之間為骨干網(wǎng)，鐵路局到基層站段之間為基層網(wǎng)。鐵路局范圍內(nèi)的基層網(wǎng)中又部署了網(wǎng)絡(luò)匯接點(diǎn)，基層站段先上聯(lián)到網(wǎng)絡(luò)匯接點(diǎn)，然后由匯接點(diǎn)再上聯(lián)鐵路局。鐵路各新建線路都按照這個(gè)結(jié)構(gòu)擴(kuò)展新建線路范圍內(nèi)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，新建客運(yùn)專線計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的基本結(jié)構(gòu)和組網(wǎng)模式與現(xiàn)有鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基本一致。
　　安全檢測(cè)信息接入鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可以達(dá)到全路范圍內(nèi)的資源共享與利用，可以滿足各種應(yīng)用的需求。
　　2.2? 資源整合與信息共享
　　行車安全保障信息共享平臺(tái)是跨系統(tǒng)信息交換和共享的樞紐，是一個(gè)為各專業(yè)信息系統(tǒng)與本系統(tǒng)間實(shí)現(xiàn)信息交互、信息共享服務(wù)及功能共享服務(wù)的平臺(tái)。該平臺(tái)能夠?qū)π畔⑦M(jìn)行集中存儲(chǔ)、分析加工、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和處理，按照用戶的權(quán)限和服務(wù)優(yōu)先級(jí)，滿足數(shù)據(jù)交換和共享需求，并保證信息交換和共享的安全性和可靠性。
　　信息共享平臺(tái)可提供兩種信息交換和共享方式：
　?。?）數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)共享。
　?。?）應(yīng)用系統(tǒng)級(jí)共享。另外部分專業(yè)系統(tǒng)的信息展現(xiàn)可通過(guò)復(fù)示的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。
　　數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)共享將從各系統(tǒng)獲取的報(bào)警數(shù)據(jù)和相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，進(jìn)行集中存儲(chǔ)，形成共享數(shù)據(jù)庫(kù)，以支持系統(tǒng)功能應(yīng)用和各系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換，由共享數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)一發(fā)給有共享需求的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，或業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)到共享數(shù)據(jù)庫(kù)提取。
　　應(yīng)用系統(tǒng)級(jí)共享直接從應(yīng)用層實(shí)現(xiàn)不同系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換和服務(wù)共享。應(yīng)用系統(tǒng)級(jí)共享可根據(jù)服務(wù)方式的不同，分為信息直接交換方式和服務(wù)共享方式。對(duì)于信息直接交換方式，信息共享平臺(tái)通過(guò)接收原系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接，完成格式轉(zhuǎn)換和協(xié)議轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)不同系統(tǒng)間的快速信息交換。對(duì)于服務(wù)共享方式，信息共享平臺(tái)通過(guò)對(duì)業(yè)務(wù)系統(tǒng)所需的功能提煉，按標(biāo)準(zhǔn)格式對(duì)單一功能模塊或重新組合的功能模塊進(jìn)行封裝，對(duì)外提供數(shù)據(jù)查詢服務(wù)和應(yīng)用功能服務(wù)。
　　3? 結(jié)語(yǔ)
　　探索和把握提速安全規(guī)律，確保提速持續(xù)安全穩(wěn)定，任務(wù)異常艱巨。
　　按照專業(yè)建設(shè)、專業(yè)管理、專業(yè)運(yùn)用的原則，構(gòu)建全方位、立體化的鐵路行車安全保障體系，提升鐵路行車安全管理水平，是我們永無(wú)止境的研究課題。