從鐵路總公司每次下發的車務系統安全通報來看，總公司發生的事故，大多數與調車作業有關。主要原因是調車作業伴隨著機車、車輛的移動，是多工種、多環節的作業過程,? 要求機務、運轉、貨運、裝卸等多工種協同，受人--機--環境的影響，稍有不慎就會發生意外，造成人員傷亡、設備損壞，一旦出現事故必將造成機車停輪，作業中斷，有關的行車工作暫時停止。這樣，編改列車工作必然受到影響，輕者發生列車晚點，重者造成干線堵塞，打亂正常的運行秩序。由此而產生的巨大損失，不僅影響了運輸生產，單位的經濟效益和社會效益，也給個人帶來痛苦，給家庭帶來不幸。由此可見，強化調車作業安全對減少鐵路事故具有十分重要的意義。
??????? 橫峰車站可供調車作業的線路有到發線5條，調車線2條，貨物線4條，牽出線1條，在調車過程中，如何正確的運用線路，是減少調車工作的重中之重，也是減少作業安全的關鍵因素。
??????? 一、調車作業安全的影響因素分析
??????? 橫峰車站可供調車作業的線路有正線2條、到發線5條、調車線2條、貨物線4條、牽出線1條，在調車過程中，如何正確的運用線路，是減少調車工作的重中之重，也是減少作業安全的關鍵因素。
??????? 1.1接發旅客列車時對調車作業的影響
??????? 橫峰站同時連接滬昆線和峰福線，列車密度較大，并且滬昆下行線設有6‰下坡道和下行通過動車組線路間距不足6.5米，所以在辦理接發旅客列車（調度日班計劃改按旅客列車辦理的列車）進行調車作業時，根據橫峰站實際可以看出，當動車組由下行Ⅰ道通過時，到發線、調車線所有調車作業都必須提前10分鐘停止，當旅客列車（調度日班計劃改按旅客列車辦理的列車）由滬昆下行線利用牽出線作為延續進路接入3、5、7、9道時，西端不能進行調車作業，當旅客列車（調度日班計劃改按旅客列車辦理的列車）由峰福線接入3、5、7、9道時，西端不能進行推進調車作業。當要調動4道機車車輛時，必須穿越正線。因此可以看出車站調車作業通常只能在列車間隙時間進行，時間要求緊，分布廣泛，勢必造成作業中等待時間長、中斷次數多，易造成作業人員為趕進度而簡化作業程序，發生“搶鉤”和“搶點”等違章現象，各種不安全的因素也越來越多。
??????? 1.2天氣不良情況下對調車作業產生的影響
??????? 在調車過程中遇天氣惡劣時，車站值班員如接到調車長的報告，應發令改按天氣惡劣難以辨認調車信號時的調車作業辦法進行調車。當采用這種調車方法調車時，有幾點與正常的調車方法不同，一是調車過程中不準以口頭方式變更調車計劃，二是停止影響接發列車進路的調車作業時機應在原規定基礎上再提前3min，三是天氣不良調車作業時應連結車列全部軟管，四是連掛車輛或在盡頭線上作業，距停留車輛或車擋30m處一度停車，再以不超過3km/h速度進行作業。從上幾點可以看出，當遇天氣惡劣時，必將嚴重的調車速度，影響到解掛列車的出發時間，最終影響到鐵路運輸效益。其次，在天氣惡劣情況下調車時，由于作業環境不良，將增加調車人員心理上的壓力，特別是使視覺和聽覺上的判斷反應遲鈍，敏感性下降，因此增加了作業困難，也給調車人員人身帶來不安全因素。
??????? 1.3調車控制設備相對落后，不能滿足平面調車作業安全性的要求
??????? 在調車作業過程中，除了準備進路可以利用設備卡控外，其它作業從設備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調車作業，若未按《車站行車工作細則》規定及時停止，設備聯鎖不能保證接發車作業的安全；臨時停留車輛發生溜逸，造成沖突或破壞接發車進路也不能從設備上給予足夠的控制。同時從技術作業來講，車站站場設計時，偏重于接發列車，線路的配備主要從接發列車方面考慮，沒有足夠的隔開設備等等。
??????? 1.4調車人員主觀上對調車作業安全缺少重視
??????? 受定員限制及環境等條件影響，調車人員對調車作業安全重要性缺乏足夠的認識。相對于整體車務系統來講，車站在調車方面，基本沒有發生過事故，再加上某些時間段調車作業量相對較少，從而造成職工缺乏憂患意識，對調車作業不夠重視，作業中易產生違章違紀現象。其次從行車工作總量分析，調車工作占比較少，調車業務雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，通常作業人員對規章制度的掌握或理解有誤，不嚴格執行規章制度，簡化作業過程，作業人員應變能力差，對突發事件處理不當，最終影響作業安全。由于參加調車的部分連結員單獨頂崗時間不長，沒有經過正規培訓，業務素質不高，而調車作業人員的責任心和業務水平，在很大程度上決定著調車作業的安全。
??????? 1.5安全管理措施不到位，管理理念落后
??????? 車站管理人員把主要精力放在簿冊、臺賬的填記上,搞形式主義花架子。對日常調車作業檢查未能嚴格要求,對查出的問題往往就問題談問題,缺乏根治隱患的具體措施。對現場調車安全管理松馳，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發列車，忽視調車安全，調車班組的安全管理不到位，安全教育、業務培訓跟不上。其次，缺乏統一領導，車站值班員既指揮行車，又兼顧調車作業計劃的編制，在接發列車作業繁忙時，容易出現遺漏。
???????? 二、 針對性防范措施及建議
???????? 2.1加強設備的管理、更新和維護
??????? 加大對調車設備更新力度，調車機車安裝監控記錄和防撞土擋裝置，集中區域調車實行鉤鉤聯控，非集中區域執行要道還道裝置，道口前實行前提防護、一度停車，以3km/h速度通過等規定；加強調車燈顯設備配發、維修效率，配全勞動防護用品，減輕職工作業勞動強度，提升調車作業安全技術裝備的科技含量和運用效能。為了消除車站值班員作業時的人為失誤，應裝設對準備接發列車進路有關的全部作業和程序進行監督的專用設備。采用新的防止車輛溜逸的固定設備，使用新型更加可靠的制動鐵鞋。同時車站應和有關單位協同，加速設備的日常維護和更新換代，增加到發現的平行進路，增加隔開設備，從而盡量減少調車作業對接發列車作業的影響。對于信號、道岔要經常維護，防止信號和道岔故障對調車作業造成影響。為提高行車調度指揮水平和工作的可靠性。