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現代有軌電車環境影響及其線網規劃環境合理性分析

文檔作者：張穎文檔來源：中鐵第一勘察設計院集團有限公司		點擊數：	更新時間： 2025年05月11日
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都市快軌交通·第32卷第1期2019年2月《現代有軌電車●
doi：10．3969，j．issn．1672-6073．2019．01．019
現代有軌電車環境影響及其
線網規劃環境合理性分析
張穎
(中鐵第一勘察設計院集團有限公司，西安710043)
摘要：現代有軌電車具有中等運量、能耗低、環境友好的特點，符合城市綠色低碳的發展理念，成為城市新區
公共交通的首選。針對蘭州新區現代有軌電車線網規劃建設，通過環境影響識別，重點分析有軌電車線網規劃建
設對噪聲環境、振動環境、生態環境等的環境影響；同時，與城市總體規劃相結合，分析現代有軌電車建設的環
境合理性，在規劃階段為有軌電車線網規劃的實施決策提供理論依據。從環境合理性的角度，對規劃項目的具體
實施提供指導，為其他城市新區建設有軌電車的時機提供借鑒。
關鍵詞：現代有軌電車；線網規劃；環境影響；環境合理性
中圖分類號：U482．1 文獻標志碼：A 文章編號：1672．6073(2019)01．01 10．05
Analysis on the Environmental Impact of Modern Trams and the
Rationality of the Network Planning Environment
ZHANGYing
(China Railway First Survey&amp;amp;Design Institute Group Co．，Ltd．，Xi’an 710043)
Abstract：Modem仃ams have the characteristies of intermediate capacity．10W energy consumption．and environmental
friendliness，and being in line with the of green urban development concepts；thus，trams have become the first choice for
public transport in new urban areas．Aiming at the planning and construction of a modem tram network in Lanzhou New
District．through the identification of environmental impacts．the author focuses on an analysis of the environmentalimpact of
the construction of a tram network．including the ef艷ct of noise and vibration on the environment．In addition．combined with
overall urban planning，the author analyzes the environmental rationality of the construction of modem trams，and for the
planning stage，a theoretical basis for the implementation of decisions in tram network planning is provided．From the
perspective of environmental rationality，this work provides guidance on the implementation of project plans and timing the
construction of trams in other new urban districts．
Keywords：modem trams；network planning；environmental impact；environmental rationality
隨著我國城市化進程的逐步加快，軌道交通作為
一種綠色交通方式，成為城市公共交通的優先發展方
向‘1‘2]。現代有軌電車具有中等運量、能耗低、環境友
好的特點，符合當今城市綠色低碳的發展理念，同時
可營造出干凈、整潔、舒適的公共出行環境，成為城
收稿日期：2018-03-26 修回日期：2018—05．24
作者簡介：張穎，男，碩士，工程師，主要從事鐵路環境保護設計
與環境影響評價。383235742@qq．com
市新區公共交通的首選f圳。隨著城市居民對環境要求
的逐漸提高，南京、武漢等城市紛紛開展城市新區現
代有軌電車建設。對現代有軌電車線網規劃階段的環
境影響及環境合理性進行研究分析，明確有軌電車線
網規劃的環境合理性，以便在規劃階段優化線路走
向、敷設方式，并在下階段采取經濟合理、技術可行
的環保措施，保證有軌電車的建設對環境的影響降到
最低15‘8j。以蘭州新區有軌電車線網規劃為研究對象，
論證有軌電車線網規劃建設的環境合理性，為同類項
萬方數據
現代有孰電車環境影響及其線兩規勘環境臺理性分析
目提供參考。
1現代有軌電車線網規劃概況
蘭州新區是我國第5個國家級新區，是甘肅對外
開放的重要窗口和門戶。由于蘭州新區發展日新月異，
區域交通出行聯系必然更加緊密，新區內部及對外客
運需求將快速增長。面對這種發展趨勢，蘭州新區有
必要打造具有競爭力的公共交通系統，滿足日益增長
的交通需求。為支撐蘭州新區總體規劃落地，落實上
層次交通發展目標，為機場、城際與地鐵5號線等對
外交通收集和疏散客流，提前安排和控制軌道交通通
道及相關設施，促進蘭州新區經濟發展、建設綠色低
碳城市和提升城市形象，蘭州新區需要發展有軌電車。
蘭州新區位于蘭州市永登縣秦王川盆地中。盆地
內主要為洪積平原所占據，其間有壟崗狀殘臺和個別
殘丘分布，平原由北向南傾斜，地面坡度平緩，橫向
上地形平坦，切割甚微。線網規劃區地勢較開闊平坦，
呈北高南低，地面高程在1 907 1 981 m之間。
蘭州新區規劃為“兩區一城四片”總體空間結構：
“兩區”為北部的生態農業示范區以及南部的生態林業
休閑區；“一城”為核心城區，包括保稅物流、科技研
發、行政辦公、金融商業、職業教育、文化旅游等綜
合服務職能；“四片”包括石化產業片區、機場北飛地
經濟產業片區、樹屏飛地經濟產業片區以及綜合產業
片區，為新區主導產業空間落實的地區。規劃對“一
城”空間結構進行指引，為“T軸、六組團”。“T軸”
由核心城區東部依托自然山體形成的生態綠化廊道及
沿緯三路、緯五路以及緯七路形成的功能軸組成。“六
組團”包括綜保產業組團、高新技術產業組團、綜合
服務組團、職教園區組團、區域中心組團及文化旅游
組團。
《蘭州新區現代有軌電車線網規劃》根據城市總體
規劃及交通需求分析，提出了蘭州新區現代有軌電車
軌道網絡，共規劃6條線路，線網線路全長146 km，
共設車站145座，其中有軌電車換乘站10座，有軌電
車與蘭州地鐵5號線換乘站7座，見圖1。
蘭州新區現代有軌電車系統采用平面敷設方式，
最高時速70 km／h，100％Y氐地板，站與站之問無接觸
網，無接觸網區域采用車載儲能裝置供電的鋼輪鋼軌
制式。線路縱斷依附于城市道路，有軌線位原則上推
薦路中敷設，盡量占用隔離帶，或做到“占一還一”，
采用路段封閉、路口混行的半封閉路權，力求對道路
資源影響最小。
圖1蘭州新區現代有軌電車線網
Fig．1 Lanzhou New District Modem Tramway Network
蘭州新區現代有軌電車軌道網絡特征見表1，場
段分布見表2。
2環境影響識別
作為有軌電車建設項目，施工期是對環境產生影
響最明顯的階段；道路施工期將開挖既有路面、堆筑
填土路基；部分路段將建設橋梁，為此在沿線設置便
道、生活區等；由此將占用土地，增大水土流失強度，
產生施工噪聲，并產生大量揚塵。
運營期的環境影響是項目投入使用后，在使用過
程中產生的影響，表現為持續、長期、變化的特點。
隨著有軌電車車次增加，交通噪聲及振動對沿線居民點
及醫院等環境敏感點的干擾加大。由于局部工程防護需
要穩固，植被恢復尚需時間，水土流失依然存在。
綜上，有軌電車線網規劃對城市各環境要素(污染
環境要素)的影響主要包括：噪聲、振動、地表水、地
下水、環境空氣質量、施工產生的固體廢物、運行時
產生的電磁干擾等【9】。其中，有軌電車線網規劃對環
境空氣質量的影響為正面影響。有軌電車實施后，分
流了部分地面交通，從而減少了廢氣的排放量，這對
． _
URBAN RAPID RAIL TRANSIT譴囊辯
萬方數據
都市快軌交通·第32卷第1期2019年2月
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整個城市生態系統而言是一個間接的正面效益。有軌電車線網規劃的環境影響識別與分析見表3。
表1 蘭州新區現代有軌電車線網方案特征
Tab．1 Features of Lanzhou New District Modern Tramway Network
線路功黻位線敞黼主要路由警7囂站：刪篡蕊
連接核心城區綜舍服務組團、
1號線綜保產業組團和職教園區組團，
骨干線
z號線和善釜薯籃繁掌細
連接核心城區文化旅游組團、
s號線至豢妻潞囂鬈囂立
片區，骨干線4號線和姜黼徽觸團
s號線組薔羹主裳薔莖釜昌：蠹謄麥心
連接高新技術產業組團、綜合
6號線產業片區、機場北飛地經濟產業
片區和石化產業片區．輔助線
綜合客運中心一經十路、緯二十路、文教路、
緯十六路東站北斗路、緯十六路18 19 650 2 4
中川機場站一
緯三十三路站
鐵路南站站一
秦川站
中川機場東站一
圣有路站
圣青路站一公
路客運北站
公鐵走廊站一
石化園區站
經一路、緯七路、緯十三路
20 25 830 3 4
中川機場．白銀道路、金樂路、
經二十七路、蘭山路、經二十四
路、科體路、經二十七路、緯三
十二路、經十三路、北環路
經三路、緯三路、經十七路、
規劃路、金文路
太陽路、規劃路、文曲路、北
快速路
經十五路、貨站北路、經一路、
緯五十三路、經三十九路、西繞
城快速路至石化片區
36 38 970 1 5
21 25 875 3 4
17 23 770 0 4
34 17 2130
表2蘭州新區現代有軌電車場段分布
Tab．2 Field distribution of Lanzhou New District Modern Tramway Network
1號線車輛段
2號線車輛段
2號線停車場
3號線車輛段
3號線停車場
3號線停車場
4號線車輛段
5號線車輛段
6號線車輛段
6號線停車場
500 450
600
500
700
600
500
600
600
600
500
Tab．3
23
緯十六路、祿存東路、創智路、文創路合承擔1、2、4號線車輛
圍區域的大、架修任務
250 15 緯十三路與經三十三路交叉E／'西南角
200 10 中川大道與迎賓大道交叉口東南象限區域
350 25新區鐵路捌e蝴地區翥喜坌蕓簍震
300 18 北快速路與科體路交叉口東北象限與5號線共用
200 10 秦川鎮$201省道與北環路交叉口西南角
250 15 水秦路與金文路交叉口西南生態綠地地塊
250 15 太陽路與樂圣路交叉13'西南角
250 15 公鐵走廊處，污水處理站西側
200 10 占石化園區規劃備用地內
表3環境影響識別與分析
Environmental impact identification and analysis
城市自然環境景觀與景觀的協調一S
噪聲等效聲級一L
振動鉛垂向Z振級、振動速度一S 愨淼) 電磁電視信噪比，工頻電場強度、磁場強度、無線電干擾一s
環境空氣環境質量+L
水環境地表水(石油類、COD、ss) 一S
環境風險地質災害誘發地質災害一S
注：影響識別表示：“+”一正面影響，“一”一負面影響；“L”一較大影響，“S”一較小影響，“?”
’! j!
短期／長期可逆
短期／長期可逆
長期可逆
長期?
短期／長期可逆
短期?
一表明影響有待進一步明確。
”
勰
如
甜
M加弘如觀如
萬方數據
3環境影響分析
3．1 對生態環境的影響
有軌電車線網規劃占用城市綠地較少，線路多沿
既有道路的中間隔離帶設置，將拆除部分路中綠化帶，
通過采取軌行區綠化等植物措施，可恢復工程造成的
城市綠地面積損失。規劃建設將產生大量的棄土，在
既有道路上施工，路基開挖將產生廢棄的瀝青，應盡
量回用于其他道路的建設。
3．2對聲環境的影響
現代有軌電車車輛運行噪聲比一般機動車低5～
10 dB，其噪聲源強類比南京河西有軌電車實測噪聲數
據，車輛運行噪聲在30 km／h距離外軌中心線7．5 m
處為75 dB；而北京地鐵1號線地面線噪聲源強實測
為87 dB，可見，現代有軌電車噪聲遠小于地鐵。且
現代有軌電車玻璃上裝有隔音裝置，可有效消減外界
噪聲，乘客舒適性較高，對噪聲環境的影響遠小于機
動車與地鐵等交通工具[10-1 1】。
3．3對振動環境的影響
現代有軌電車一般采用最先進的軌道和車輛技
術：無縫軌道、軌道減振、新懸掛系統等，類比南京
河西有軌電車，車輛運行振動在30 km／h距離外軌中
心線7．5 m處為77．1 dB，遠低于北京地鐵1號線復八
區段的測試結果(87．2 da)。隨著技術的進步，列車運
行振動對環境的影響可通過采取減振措施進一步防治
和緩解(121，可供選擇的減振措施也越來越多，其振動
對道路振動環境影響極小，且不會對有軌電車工程的
建設構成技術制約。
3．4對地下水環境的影響
規劃實施后對地下水環境的影響主要體現在運
營期車輛段綜合基地生活污水、生產廢水收集處置
過程中。各項污廢水在運輸管道和處理設施產生縫
隙、閉合不嚴密的情況下，污廢水可能通過縫隙滲
漏，進入工程場地區地下含水層中，影響周邊地下
水水質。但由于滲漏情況下的污水量較小，通過定
期的檢查能夠及時發現并修補，其影響的時間和空
間范圍有限。
3．5對地表水環境的影響
場段污水納入城市污水處理廠進行處理；部分場
段選址位于城市管網服務范圍之外時，應單獨設置污
水處理設施，保證污水處理達標后回用于城市綠化或
澆灑道路。
3．6對大氣環境的影響
有軌電車線網規劃的實施，在完成相同客運周轉
量的前提下，替代普通交通系統會大大減少汽車尾氣
污染物的排放量，對改善蘭州新區大氣環境起著非常
積極的作用。有軌電車運營對周圍區域空氣環境質量
的影響，主要體現在車輛段及停車場各設施排放污染
氣體對周邊大氣環境的影響，相對較小。
3．7對其他環境的影響
有軌電車供電設備基本不會對周圍電磁環境產生明
顯影響。運營期場段產生的固體廢物可直接納入城市環
衛部門統一收集處理，不會對周圍環境產生較大影響。
4環境合理性
4．1 現代有軌電車環境合理性
現代有軌電車建設周期較地鐵短，一般為1～2年，
其車輛進行了一系列優化，軌道也采用了保護和減振
降噪措施，有效地減少了車輛與軌道摩擦產生的噪聲
以及噪聲的傳遞。通過優化后的新型有軌電車車輛與
BRT車輛(快速公交)在行駛中產生的噪聲較接近，遠
小于地鐵。同時，有軌電車在既有道路上敷設，沒有
征地拆遷風險，并可以與道路綠化結合，對軌行區進
行綠化。在建設有軌電車的同時，還能增加城市的綠
化面積。
4．2蘭州新區現代有軌電車環境合理性與適應
性分析
1)從蘭州新區規劃條件分析，蘭州新區發展有軌
電車有助于支撐蘭州新區總體規劃落地，為機場、城
際與地鐵5號線等對外交通收集和疏散客流，是提前
安排和控制軌道交通通道及相關設施、促進蘭州新區
經濟發展、建設綠色低碳城市和提升城市形象的需要。
2)從蘭州新區道路條件分析，作為正在建設的新
區，道路條件寬闊，土地可塑性強，骨干交通具備與
規劃統一協調的先天條件，與地面線為主的現代有軌
電車特點相契合。
3)從環境保護的角度分析，線網規劃的實施將會
不可避免地對新區環境現狀造成一定的影響，規劃階
段應采取相應的環境優化措施，保證規劃環境可行。
①由于線網規劃的線路位于城市建成區，部分線
路穿越水源地二級保護區。根據《中華人民共和國水
污染防治法》要求，穿越水源保護區的路段，項目建
設階段應取得水源地主管部門批準，并不得污染水源
地環境。為減緩對水源地的影響，應采取嚴格的水源
萬方數據
都市快軌交通·第32卷第1期2019年2月
地保護措施。
②本次線網規劃中，線路均布置于道路上。由于
新區核心城區主要交通干道已經建設完成，有軌電車
的建設，必須拆除既有道路路面及部分路中綠化帶，
破壞城市既有景觀生態環境，重復建設極大地造成了
人力物力的浪費。因此，建議有軌電車建設時，應與
綠化結合，對軌行區進行綠化，在建設有軌電車的同
時，增加城市的綠化面積；同時，對于尚未建設的道
路，有軌電車線網規劃編制單位應積極與規劃部門銜
接，在規劃道路上預留好有軌電車的建設條件，并做好
與其他交通方式接駁換乘的規劃預留與控制。
5結語
以蘭州新區有軌電車線網規劃為例，針對有軌電
車的特點，進行了環境影響識別，同時，重點分析了
有軌電車線網規劃的建設對生態環境、噪聲環境、地
下水環境等的環境影響。由于有軌電車基本位于城市
中央道路上，不會涉及自然保護區、文物等環境敏感
保護目標，但穿越城市水源地有一定的可能性；另外，
有軌電車的建設，在完成相同客運周轉量的前提下，
替代普通交通系統會大大減少汽車尾氣污染物的排放
量，對改善大氣環境起著非常積極的作用。
有軌電車是環保型公共交通工具，建議城市新區
的有軌電車線網規劃研究應與城市新區總體規劃同步
進行，并納入城市總體規劃，做到提前布局，保證城
市新區道路建設與有軌電車建設同步實施，一次建成，
避免資源浪費。
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