? 高等級公路的線形指標要求比較高，通過山區或重丘地區時，就需要采用隧道穿山越嶺。公路隧道的封閉性造成了行車環境的復雜性，給交通安全管理工作帶來了一定的難度。我國公路隧道剛起步，無論是設計、施工還是管理上都經驗不足，致使隧道事故特別是重大事故多發，給人民生命財產帶來重大損失。因此，從隧道交通事故著手分析、探討改進隧道的設計、管理有重要意義。

??? 一、提高隧道路面摩擦系數，縮短車輛制動距離，預防車輛打滑
??? 公路隧道內夏季氣溫比洞外低，冬季氣溫較洞外高，全年保持在一個較低溫度的狀態。如果隧道內采用瀝青路面，一般成型不好，潮濕影響瀝青路面的使用和耐久，瀝青的助燃性也影響隧道內的消防要求。所以隧道內路面一般都采用水泥混凝土。由于隧道是相對封閉環境，塵埃和車輛排出的廢氣沉積在路面上，長期得不到雨水沖洗、陽光暴曬，降低了路面的摩擦系數。如浙江上一線高速公路盤龍嶺隧道內行車道摩擦系數睛天為0．35，雨天為0.25，大大低于水泥路面0．7－0．6的正常摩擦系數。摩擦系數低，車輛進入隧道的行駛速度稍有變化（加速或減速），車輛打滑使方向失去控制，就會發生撞擊隧道壁，原地掉頭，橫臥路中隨即與后車相撞等事故，發生追尾事故的概率更高。以上三線（上虞至三門）為例，全線共有隧道12個，長13．6公里，占全線里程的4．69％，2002年1至6月份共發生事故132起，占全線事故總數的對25．98％，明顯高于其他路段。
??? 提高隧道內行車道的摩擦系數是減少隧道交通事故的關鍵、隧道內水泥路面防滑刻槽、微小的坑洼被污垢填平后得不到雨水的沖洗，油漬也得不到日光的暴曬蒸發，影響了輪胎的附著力。定期對隧道路面進行清洗，能有效地提高路面的摩擦系數。上三線隧道的事故證明了這一點。開始下雨時隧道內事故較多，但連續下雨后事故反而少，這是因為車輛將大量的雨水帶人隧道內沖刷了路面。考慮到隧道內經常性的人工清洗費用比較高，可行性不大，如果采用消防水管的水源，沿行車道兩側鋪設噴水管，讓水流噴灑在路面上，利用車輛的輪胎與路面的接觸力自然清洗路面，從技術和費用兩方面來看都是可行的。北方地區在隧道內采用這項措施時，要考慮冬季路面結冰的問題。
??? 增加路面摩擦系數的另一個辦法是“打毛”。2002年5月上三線隧道路面進行人工“打毛”，“打毛”過的路面呈現出型狀、規格不一的尖釘或凸起部位，輪胎在壓力作用下與這些尖釘接觸時產生彈性變形，兩者之間的相對運動就產生了磨擦阻力。由于這些微小的尖針是呈凸起狀的，所以污垢很難降低這種磨擦阻力。上三線隧道路面“打毛”后兩個月，隧道內的事故總數比去年同期下降62．16％，與4、5兩個月相比也下降75．25％。