??? 二、解決隧道進口處人眼和心理的不適應問題．預防進口處事故
??? 進口處事故多發，是隧道交通事故的一大特點。其原因一是人眼在明暗交替變化的過程中，由于明暗度變化太大，變化過程時間太短，人的視覺不能立即適應，駕車人在進入隧道內往往眼前一黑，看不清路面上的情況，本能反應就是突然松油門，條件反射性地猛踩剎車（駕車人有時根本就沒有意識到自己在踩剎車），使車輛突然減速失去平衡，就會產生“甩尾”、方向跑偏，駕車人由于驚慌進一步的本能反應——踩死剎車，這樣車輛的方向就容易失控、發生撞上隧道壁或后車追尾發生事故。
??? 消除隧道進口的事故隱患，必需從隧道進口的設計上充分考慮駕車人的生理和心理因素。根據《公路隧道通風照明設計規范》（JTJ026．l—1999）采用適當的明暗交替過渡長度，其基本原理是讓洞外光線逐漸變暗，到洞口時光線的亮度基本接近洞內的光線，以解決人眼的不適應問題。具體可以采取在進洞口處設置遮陽棚、減光格柵，在遠離洞口的路旁鋪植草坪、栽種常青高大的喬木等方法，能有效地緩解人眼的不適應，還能緩解駕車人的壓抑感。隧道進口處的路面要盡量與洞口外的路面同寬，或大于洞外寬度，再逐漸變窄，這樣就更有利于駕車人的心理變化、白天車輛接近隧道出口時，駕車人看到的外部亮度極高，如果車速過快，隧道內外明暗對比度大到一定程度就會出現眩光。夜間與白天正好相反，隧道出口處看到的微光或是黑暗，這樣就看不清外部道路的線型及路面上的障礙物。為此，出口處應設置必要的照明。

??? 三、注重隧道內防護設施建設，盡可能減少人員傷亡
??? 從隧道交通事故人員傷亡統計分析看，車輛撞擊隧道壁造成司乘人員傷亡占有相當的比例。上三線1至6月份隧道內事故傷45人，其中因車輛撞擊隧道壁而致傷的15人，占 1／3。目前，隧道內的防護措施主要采用加高路緣石。因為車輛方向一旦失控就會成一定的角度撞擊路緣石，如果車輛碰撞路線石的角度過大，車輛的敘響碰撞力就會很大，司乘人員就會受到很大的傷害。車輛撞擊速度如果過快，容易翻越路線石直接與隧道壁相撞造成更大的損害。在隧道內增設防護性護欄，用于減緩車輛的橫向撞擊力，保護司乘人員免受傷害或減輕傷害程度，撞擊時在護欄的彈性作用下使車輛回復到正常行駛方向，還能增加駕車人的視覺誘導功能。
??? 隧道距離過長的，一般在隧道內設置緊急停車帶、消防通道、緊急疏散通道等。因為這些部位與主線連接處形成的平曲線往往是有棱有角的，其垂直墻壁就與行駛方向形成了較大的角度，有些幾乎成直角，因此車輛在這些部位高速行駛時方向一旦失控，就會正面撞擊隧道壁。如2001年2月27日，一輛小型客貨兩用車行駛至高速公路甫臺溫線黃土嶺隧道內，因雨天隧道內路面潮濕車輛打滑方向失控，碰撞到緊急停車帶出口處的墻壁上，使駕駛員和三位乘客死亡，一人重傷。因此這些部位路段的設計應盡量考慮線條的平滑過渡，特別是這些部位的出口處的平曲線與行車道之間的角度a取值要小（機圖），并在這些過渡的部位上設置彈性防撞設施，如防撞水箱、廢車胎等物，用于進一步緩沖車輛的橫向撞擊力。

??? 四、改進隧道內的標線標志和照明燈光，預防車輛追尾事故
??? 隧道內因為環境單調，旁邊的參照物相又上少，駕車人對自己的車速往往估計不足，與前車的跟車距離容易產生判斷失誤，遇到緊急情況來不及采取措施。再則，隧道距離過長，通風不良，不能有效地排出車輛的廢氣，形成煙霧，降低了隧道內的能見度，使駕車人不能及時發現前方車輛。為預防隧道內追尾事故，首先應在隧道壁兩側每間隔一段距離（50m－30m）設置明顯的標線、圖案或者標語等，路線帶、路線石上也應用黃黑或白黑間隔的標線，行車道的路面上用白色條紋線條，便于駕車人正確判斷前車的距離，正確地估計自身車輛的速度。其次，應改進隧道內燈光照明的方法。目前隧道照明燈光是頂端從上至下照到行車道上的，得到燈光照明最有效的部位是車輛的頂部，而后車駕駛員需要看到的前車最重要部位是前車的尾部橫斷面，光線利用率非常低。將設置在隧道頂端的照明燈改在隧道壁上與車輛等高的部位，并將照明方向朝向前車的尾部，以便后車駕車人更清楚地看清前車。而且由于燈光都是向一個方向照的，相鄰的燈光效果可以疊加，因此可以少裝一些燈具，節省經費。第三，應盡量提高隧道內路面和其他設施的反射率，提高標線的視線誘導作用。可以在行車道的兩側及中心線上安裝反光道釘。