【摘 要】城市軌道交通系統是解決大中城市公共交通的根本途徑。確立地鐵運營系統安全綜合評價指標體系具有重要的工程意義和參考價值。采用模糊數學方法，從安全管理、消防設備和應急設備3個方面對地鐵火災安全性進行定量評價，并提出了相應的安全設計對策。
        【關鍵詞】軌道交通；安全；指標；評價
        城市軌道交通系統是解決大中城市公共交通的根本途徑，對城市實現可持續發展有非常重要意義，但是地鐵一旦發生事故，后果也非常嚴重。運營安全是城市軌道交通系統實現順暢、高效運營的前提和保證，因此確立地鐵運營系統安全綜合評價指標體系，建立地鐵運營系統安全綜合評價模型，具有重要的工程意義和參考價值。
        1 地鐵安全事故及影響因素分析
        安全事故具有必然性和偶然性。一般而言，地鐵事故包括火災、爆炸、車輛及線路事故、通信及信號故障、觸電、機械傷害、灼燙、高處墜落、起重傷害等，另外還包括一些在地下車站大廳、站臺等人員密集場所的乘客疏散區、疏散通道、安全進出口位置設置不當、通道寬度不夠或被其他物品堆放或商業占用，當突發事故，造成乘客擁擠、逃生困難。
        根據統計，火災是威脅地鐵安全的主要因素，發生火災的總量約占地鐵突發事件的65%；其次是列車出軌，占地鐵突發事件13%，也是一類重要的地鐵突發事件；再次就是爆炸，占地鐵突發事件的8%，也占有很大的比重；接下來按照所占比例由大到小依次是停電、水災、地震等。因而，在地鐵建設與運營過程中，地鐵火災是不容忽視的問題，在我國政府大力推進地鐵建設的今天，地鐵火災事故的預防和應對更應該引起全社會的共同關注。
        2 地鐵運營安全評價指標體系構建
        系統評價指標體系是由若干單項評價指標組成的整體，系統評價指標體系的確定是系統評價成功與否的關鍵，本著科學性、全面性、主導性、操作性及可比性的原則，建立地鐵綜合安全性水平層次結構模型。
        2.1 安全評價指標確定及方法
        目前，我國對地鐵及隧道制定了相應的防火設計規范，如《地鐵設計規范》(gbso-1572003)，依據其中的規定，可以對地鐵的火災危險性進行定性的評價。根據現有的規范和標準以及國內外地鐵火災特點，采用模糊數學方法，從安全管理、消防設備和應急設備3個方面對地鐵火災安全性進行定量評價。應急設備主要包括：聲光報警、應急照明、疏散誘導、消防通訊設備；消防設備主要包括：防災報警、通風排煙、消防栓、消防水源設備；安全設備主要包括：乘客及工作人員安全、安全檢查、火災疏散預案、規章制度等。
        根據地鐵運營系統的實際情況，選定定性、定量相結合的模糊綜合評價方法為地鐵安全的評價方法。
        2.2 判斷矩陣的構造與求解
        對地鐵火災子系統進行分析之后，按照影響地鐵系統安全的重要程度以及影響范圍已經確立了三層級的地鐵安全評價指標體系。層次之間具有相對重要程度的關系，而每一層次的指標相互之間也存在相對重要性權值的衡量，在排序計算中每一層次的因素相對于上一層次某一因素的單排序問題又可以簡化為一系列成對因素的兩兩對比判斷。為了實現定量化安全評價指標體系，層次分析法引用1-9比率標度方法將對比判斷定量化，構成判斷矩陣。
        通過專家組的訪談和地鐵安全參考書，將層次指標的比較關系大體綜合，得到4個判斷矩陣，據地鐵運營系統的實際情況，選定定性、定量相結合的模糊綜合評價方法為地鐵安全的評價方法。
        根據線性代數求解矩陣特征值法，分別求得各矩陣的特征值。
        2.3 一致性檢驗
        根據層次分析法的步驟，確定判斷矩陣最大非負實根后，應對其進行一致性檢驗，檢驗結果將反映判斷矩陣中主觀因素帶來的影響是否超出一定范圍。由于一致性的要求，實際研究過程中進行了多次判斷矩陣計算，最終選定一致性檢驗通過的特征值所在的判斷矩陣。判斷因子cr<0. 1時，判斷矩陣滿足一致性，則可以構造向量排序矩陣。
        2.4 評價結果分析
        通過一致性檢驗，得到相對于系統總目標的原則層指標按照重要程度遞減排序為{安全管理，消防設備，應急設備}。二級指標相對于一級指標按照重要程度遞減序為：相對于安全管理指標的{乘客及工作人員安全意識，安全檢查，火災疏散預案，規章制度}；相對于消防設備指標的{消防報警設備，通風排煙設備，消防設備，消防水源}；相對于應急設備指標的{應急照明設備，消防通信設備，疏散誘導設備，聲光報警設備}。
        3 地鐵安全設計及改進
        根據評價結果，可以從如下方面進行地鐵防火的安全設計。
        3.1 地鐵防火設計
        設計人員應根據相關的防火規范和規定以及國內外地鐵火災的經驗教訓，合理地進行地鐵建筑結構和地鐵列車等的設計，以控制火災發生時的環境，為撲滅火災和疏散人員創造有利條件。
        3.2 地鐵火災監控與報警系統
        目前我國地鐵防災監控與報警系統(fas)按兩級監控方式設置：第一級為中央控制室級，作為防災報警控制中心，對全線報警系統實行集中監控管理，隨時掌握全線動態情況；第二級為車站調度室級，分別設置于地鐵各車站，它們是獨立的報警子系統，在其所管轄的范圍內，對火災狀況進行監控、報警，并能夠實施有關的消防聯動控制操作。建議增設現場(列車)級防災監控與報警系統。
        3.3 地鐵消防設施
        鼓勵引進新型消防設施，全面覆蓋地鐵車站、區間隧道和地鐵列車，不出現消防死角。
        4 結論
        地鐵作為大容量公共交通工具，其安全性直接關系到廣大乘客的生命安全。安全運營是地鐵運輸的首要目標和基本原則。地鐵安全的影響因素眾多，指標體系的建立極為關鍵。按照科學、系統的原則，建立了地鐵安全指標體系，并采用模糊綜合評價方法進行了評價。最后用所建立的指標體系和方法對地鐵火災事故進行了評價，評價結果符合實際情況，該方法可行。
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