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船舶企業起重作業安全風險的控制

文檔作者：薛建平文檔來源：中船澄西船舶修造有限公司		點擊數：	更新時間： 2020年11月20日
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第27卷第5期
2014年10月
中國修船
CHINA SHIPREPAIR
V01．27 No．5
0ct．2014
船舶企業起重作業安全風險的控制
薛建平
(中船澄西船舶修造有限公司， 江蘇江陰214433)
摘要：起重作業傷害是船舶企業常見的安全生產的典型事故之一，起重作業的安全管理直接
關系到船舶企業整體的安全管理工作。文章分析了起重作業傷害的現狀與特點，指出了控制起重
作業傷害的關鍵。
關鍵詞：船舶修造企業；起重作業；風險控制；管理
中圖分類號：U673 doi：10．13352／j．issn．1001—8328．2014．05．003
Abstract： Ha姍f而m crane opemtion is one of the typical faults in shipping enterprises， safety management
of which concems much with the whole s出ty work in shipyards． In this p印er， the state and character of the h鋤
are analyzed， and the key points for controlling h刪f而m crane operation are pointed out．
Key word-s： shipping ente叩rise； crane operation； risk contmUing； management
1 船舶企業起重作業現狀與特點
1．1 船舶企業起重作業的現狀
2013年lO月，英國克拉克松公司最新發布的
國際船舶市場報告顯示，前三季度，全球新船訂單
總量為l 307艘、3 022萬修正總噸，同比增長
62．65％。其中，中國造船企業的接單量為579艘、
l 168萬修正總噸，同比增長83．35％，占全球訂單
的38．6％，位居世界第一?。
船舶工業在高速發展的形勢下，安全生產的形
勢也十分嚴峻，從歷年事故分布區域來看，船舶修
造現場事故發生頻率最高，危險系數最大。其中，
起重作業是比較容易發生事故的作業，較典型的
有：吊裝物件散落／撞擊、高空墜落等。且一旦發
生事故會對操作人員、周邊其他人員以及廠房設備
的安全帶來較大威脅，據我國船舶工業典型事故統
計表明：起重傷害事故位居前列，見表l、表2。
要搞好船舶企業起重作業的安全管理工作，首先應
對船舶企業起重作業作一個全面的分析與了解。
1．2船舶企業起重作業的特點
1)修造船很多環節都涉及起重作業，所以起
表1我國船舶工業典型事故統計表‘2】＼兮鏟
類別、、＼ 事故起數／次死亡人數／人
高空墜落17 33
起重傷害9 11
物體打擊ll 11
火災爆炸22 55
觸電12 12
其它18 52
表2修船企業事故統計表‘33
事故類型事故所占比例／％ 事故類型事故所占比例／％
高空墜落36 灼傷6
物體打擊20 一般火災5
起重傷害14 中毒3
車輛傷害6 爆炸2
機械傷害6 淹溺2
重作業活動點多涉及面廣，小到材料設備進廠，大
到上層建筑吊裝，它是連接船廠生產的重要紐帶。
2)大噸位起重機多，大噸位起重作業多。分
段噸位從近百噸到千余噸都有，每日的起吊數量隨
著修造船噸位增加，周期縮短也逐漸增加。形象地
說，船舶搭載如搭積木，船廠大噸位起重機的普
及，成為主流配置，為建造大噸位船舶、產能提高
和跨越奠定了基礎。
作者簡介：薛建平(1956-)，男，江蘇武進入，高級工程師，大學專科，主要從事船舶生產管理工作。
·8·
萬方數據
2014年第5期薛建平：船舶企業起重作業安全風險的控制第27卷
3)起重傷害多。因此，國家把起重司索、起
重指揮和起重機操作與維修、路軌監控等作為特殊
工種嚴格管理。筆者在船舶企業工作40年了，參
與起重作業管理工作已有20余載，曾經聽到一位
船舶行業安全專家說過：“如果船企能把起重作業
的安全工作搞好，那么，這個企業的安全工作就搞
好了一半”。
2起重作業的關鍵
2．1建立健全起重作業管理制度
我們根據國家的法定要求和所用起重機械的種
類、復雜程度，以及使用的具體情況，建立相應的
起重機械安全使用管理制度如下。
1)人員的培訓制度，安全風險控制的績效考
核制度等。
2)日常維護保養(對起重機械的主要受力結
構件、安全附件、安全保護裝置、運行機構、控制
系統檢查的記錄制度)、運行、交接班制度。
3)對吊具、索具日常安全檢查和維護保養，
一、二級保養，項目修理，大修理等確保安全使用
的制度。
4)對工作場所環境檢查的制度，對檢查中發
現的事故隱患與其他問題限時整改(對不能立即
整改的，采取臨時性的防范措施)，并對整改結果
進行驗收制度。
5)對比較重要的作業活動，必須制定完整的
起重操作(工藝)方法或方案的制度。
6)建立應急救援預案并進行定期演練的制
度；崗位安全責任制制度，從而強化了每個員工執
行各項安全制度的自覺性。
2．2起重作業人員的培訓與績效控制
建立所有起重作業人員的培訓評價體系，嚴格
考勤，保證參培人員的培訓課時；嚴格考核，確保
參培人員能比較全面地掌握培訓知識，特別是建立
起重作業人員的培訓評價結果與績效考核掛鉤的制
度。
起重作業人員的培訓教育貫穿于“全員、全
面、全天候、全過程(全方位)”，這“四全”是
我們長期遵循的起重作業安全管理法則。
1)全員。是指教育對象廣泛，凡是與起重作
業相關的員工都必須持證上崗，而且每年都無一例
外地至少接受一次起重作業知識的安全教育。在教
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育培訓中明確了作業過程中怎樣保證做到“四不
傷害”(自己不傷害自己、自己不被他人傷害、自
己不傷害他人和保護他人不受傷害)。
2)全面。是指教育內容廣泛，其中包括國家
法定安全方面的法律法規、相關部門頒布的條例、
安全生產標準以及企業制訂的起重作業安全管理制
度等，對起重作業的相關人員都要進行教育培訓。
3)全天候。關注生產過程中的各個環節，保
證生產安全，如一年四季六級以上大風、雷雨、暴
雪、大霧等天氣，黑夜光照度不足、噴砂、迷霧、
濃煙等視線不清時等，禁止起重作業。
4)全過程(全方位)。安全生產意識貫徹到
整個生產過程中，每一個員工從接觸起重作業開
始，都必須樹立起在生產過程中“安全第一，預
防為主，綜合治理”的思想并落實于各個環節之
中。如：作業人員必須持證上崗；作業區域環境檢
查確認并有警戒和專人監護(路軌監控)等；作
業前對起重機，吊索具等進行完好性檢查確認；作
業前明確專人指揮及聯系方式；作業過程中嚴防人
員從吊物下穿行并嚴格按安全操作規程操作(如
起重作業“十不吊”)；物料必須按要求堆放；發
現隱患或不安全狀態立即停止作業，查明原因及消
除隱患后方可作業；重大件吊裝制訂專門的吊裝方
案等。
2．3起重作業中設備設施的控制
1)對起重機的檢查。正常工作的起重機，法
定每兩年進行一次；經常性檢查根據工作繁重、環
境惡劣的程度確定檢查周期，一般每月至少一次；
重點部位每周檢查一次；日常檢查每班次一次，對
每次檢查情況作好記錄，發現安全隱患及時整改。
2)起重作業人員在上班前必須檢查軌道及警
戒線內有無異物、無停車、無人員作業或休息、各
運動部件運轉是否正常、吊索具是否符合要求、安
全裝置是否正常等。
3)為了確保起重設備本質安全運行，應不斷
進行改進，加裝“防失誤裝置”，如：增加防風
(行走防爬)裝置、大風警報裝置、行走機構4個
角的急停開關，行走清軌裝置、行走防撞圈、行走
警報裝置、行走機構與吊裝范圍的攝像裝置；警示
標志牌；電風扇換成了冷暖兩用空調(增加操作
者工作時的舒適度)，增添上下聯絡方便的手提式
通訊(工具)設施等。
萬方數據
2014年第5期中國修船第27卷
2．4起重作業方式方法的控制
1)針對起重吊裝作業的特點，專門編制了吊
裝作業指導書，來規范吊裝作業的行為。特別需要
強調勞防用品必須配戴齊全、檢查安全設施必須全
面、遵守作業標準必須全過程。
2)檢查的方式方法：用地毯式檢查方法檢查
起重作業的方方面面，起重作業隱患排查工作，做
到“橫向到邊、縱向到底、不留死角”，對檢查中
發現的隱患與其他問題及時整改(隱患整改堅決
執行“三定”原則：定整改措施、定整改日期、
定整改責任人)，檢查和整改情況作好記錄，并對
整改結果進行驗收。對不能立即整改的，采取臨時
性的防護措施，警戒線保持常新等。
3)起重作業班組中常年開展“本質安全班
組”(個人無違章、崗位無隱患、班組無事故)勞
動競賽活動，這主要是將安全管理重心前移到班
組，使班組在安全管理上制度化、規范化，標準
化，降低或消除使用過程中的安全風險，達到提高
員工的生產安全素養、減少生產安全活動過程中各
類事故事件的發生。
4)起重作業安全管理責任標識清晰。在每臺
起重機上均掛上相關管理人員和操作者的責任牌進
行公示，這種責任牌的掛設是安全生產責任制具體
落實的一種管理創新，他起到增強起重作業人員生
產安全責任意識的提(醒)升。
2．5起重作業環境(自然災害)的預防控制
船舶修造企業一般都建立在江、海、河、湖邊
上，而這些地方的天氣(由于地域較寬廣)往往
都是變幻莫測的，天氣的變化，特別是每年臺風季
節(強對流天氣)都會有數次暴風、怪風等突然
侵襲。
1)應專門制訂露天起重機防大風應急預案和
責任人網絡圖。一旦有極端天氣出現，立即啟動應
急處置機制，露天起重機防大風網絡責任人立即各
節能減排
就各位，及時防范極端天氣可能引發的生產安全事
故(起重機防大風應急預案每年演練一次，確保
實戰有效)。
2)潮汐的變化也是誘發事故的一個方面，潮
水落差有時高達數米之多，這給碼頭沿線的起重作
業帶來了相當大的安全隱患，往往一不小心，幾小
時前船上可作業的部位，幾小時后因“水漲船高”
就會發生碰撞，故對此必須做好防范措施。
3)局部地基的塌陷，應經常開展專項安全檢
查，出現異常情況時，停止相關的作業，啟動應急
預案，應急人員各就各位，平時應急物資儲備到位
等等。
3 結束語
對起重作業采用了“人、機、料、法、環”5
個方面來預防與控制起重作業事故事件的發生。牢
固樹立“安全生產工作要始終堅持從零開始”的
理念。不斷創新生產安全管理的發展、創新是一切
事物持續穩定發展的基礎。
因此起重作業的管理應從傳統的行政手段、經
濟手段，以及常規的監督檢查，轉變到現代的法治
手段、科學手段和文化手段；從基本的標準化、常
規化管理，轉變到以人為本、用科學管理的技巧與
方法來管理。只有這樣，起重作業安全管理才能不
斷進步，在生產安全的道路上走的更遠。
參考文獻
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增長超六成中國船企接單量位居世界第一[N]．中
國船舶報，2叭3—10一25(3)．
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在的問題與對策[J]．中國修船，2014，27(1)：12
—15．
收稿日期：2014—06—09
·10·
低碳出行
萬方數據

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