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公路安全設計的幾點思考

文檔作者：程昌毅文檔來源：茂名市交通設計院		點擊數：	更新時間： 2021年10月12日
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建 材 與 裝 飾 2014年 1月
公路安全設計的幾點思考
程昌毅
（茂名市交通設計院525000）
摘要：隨著我國經濟的不斷發展，公路工程得到了突飛猛進的進步。與此同時，公路安全設計已經引起了相關單位的
廣泛關注，公路行車安全成為了人民關心的重點。作為公路設計者要始終將“以人為本，以車為本，安全至上”的理念貫穿
于設計的全過程，根據實際情況因地制宜，靈活采用技術指標，優化平縱面設計，做到人、車、公路和環境的和諧統一。
關鍵詞：公路工程；安全設計；因地制宜；優化平縱面設計；和諧統一
中圖分類號：U412.3 文獻標識碼：B 文章編號：1673-0038（2014）04-0010-02
1 前言
公路安全設計的概念通常被簡單的解釋為“道路運行安
全”，更加重視人與車輛的關系，但是廣義來說，公路安全設計是
“人-車-路-環境”的有機統一。過分注重“人-車”的動態因素安
全分析，對“道路-環境”的靜態因素往往忽略了，這為行車安全
埋下了隱患[1]。筆者根據多年的工作經驗，首先對公路安全設計
進行了概述，然后講述了公路安全設計過程中存在的問題，最后
講述了公路安全設計流程，并且從公路線形設計、設置標志、中
分帶護欄等部分具體講述了公路安全設計，具有一定的實際參
考價值和借鑒意義。
2 公路安全設計概述
公路安全設計是將“公路設計”與“安全分析”相結合的一種
全新公路工程設計理念，設計首先要保證道路上通行人員和車
輛交通安全，而且要完善公路自身結構安全，同時對環境安全進
行設計，最終達到降低成本（施工、養護、管理、環境代價等），提
高經濟效益的目的，為公路開辟一條可持續發展的道路。公路安
全設計是一項系統化、綜合化、復雜化的設計，概括來說，包括以
下幾方面安全：公路自身結構物安全、環境安全、交通安全。
當前，我國高速公路設計并沒有將安全因素作為考慮因素，
更多的是在完成設計之后進行簡單的專家評審，評審的依據只
是專家經驗，沒有理論和預測支持。但是在山區，特殊的自然環
境以及復雜的工程，帶來了一系列安全問題，在環境方面，陷入
“先污染，后治理”的惡性循環。公路安全設計應該做到全面規
劃、動態管理、精心組織。
3 我國公路設計存在的問題
公路設計是一個綜合“人-車-路-環境”的工程，主要包括結
構安全、環境安全和交通安全。雖然我國公路安全設計取得了廣
泛的成就，但是仍存在片面性、局限性和滯后性，缺乏理論和實
踐指導意義。
3.1 安全研究與公路設計相脫節，缺乏交互平臺，信息
孤立
當前公路設計只是按照規范與技術標準要求，但運營一段
時期后，公路會出現“事故多發段和事故多發點”。主要原因是公
路設計和安全研究相對脫節，交通安全統計的有效、實用、方便
性難以滿足實際要求，造成公路網規劃、設計、建設和管理中的
資源浪費。此外，公路安全設計沒有系統合理的理論和經驗支
持，同一種安全問題頻繁出現。但是相關調查結果沒有反饋機制，
設計部門難以得到相應信息，這就造成了同一地區、相同環境下，
安全問題時時得不到解決[2]。
3.2 公路安全設計帶有片面性、無序性，缺乏理論支持
我國在公路安全設計方面的研究只從單方面、片面的方向進
行設計，比如車輛因素或者公路工程環境因素，很難全面、系統的
將全部因素都考慮進去。《公路建設項目環境影響評價規范》只是
將方案設計、線路選定對安全的影響進行了規定和評價，但是并
沒有將環境因素、網絡規劃等因素考慮進去。傳統的公路安全設
計更加注重運行情況，而忽略了建設期和營運期的安全情況和環
境保護，帶有片面性和無序性，缺乏安全理論支持，沒有形成健
全、系統、全面的設計體系。
3.3 公路安全設計停留在“事后型”的設計階段
當前我國公路安全設計在適用廣度和時間跨度存在缺陷，更
加注重事后改善，公路安全規劃、設計和建設階段存在漏洞，當發
生了安全事故之后，只能被動防治，做不到主動杜絕，帶有滯后
性、緩慢性。當前對道路危險點的研究，針對運營的道路，但是對
正在施工的道路忽略不計。相關部門對交通事故數據進行統計，
但是在分析、歸納、方面存在不足，而且對于判定為危險區域的地
點難以進行事故預測，做不到防患于未然。
4 公路安全設計流程
公路安全設計是結構安全、交通安全和環境安全的統一結
合，在設計理念上面更為廣義、系統，貫穿于整個周期，而且應該
堅持以下幾個原則：綜合性原則、系統性原則、安全優先原則、主
動預防的原則、重視事后改善與事前預防相結合的原則。公路安
全設計應該將“安全”和“設計”兩個概念結合起來，要對整體的合
理性進行評價，在信息有限的情況下，做到最大限度的客觀評價。
公路安全設計在工可階段的設計流程如圖1所示。
工可階段設計目的能夠有效減小對環境的破壞，保證道路設
計一致性，提高交通安全性。首先安全核查，然后定量分析優化方
案。公路技術指標強調與自然環境的和諧，同時重視安全考慮，對
滑坡、泥石流、崩塌、溶洞、采空區等自然災害進行防護，公路工程
結構安全設計應針對不同地理因素進行分析、審查，明確最佳方
案。與此同時，由于環境不同，因此要保證結構自身安全，實現結
構、路線、環境、結構、自然的綜合性評價。
公路在設計階段的安全設計流程如圖2 所示。
規劃與設計
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設計階段分為初步設計和施工圖設計，安全設計理念適用于
全過程。安全設計需要資料搜集。公路安全設計應該從一致性、
均衡性、協調性出發。因此，應安全綜合考慮、全面評價。結構設
計應進行詳細設計，制定安全方案，細化保證措施。保證最小環
境破壞和最大環境恢復。環境設計會影響環境安全，也會造成負
面影響，能夠消除安全隱患，有利于公路的可持續發展。
5 線性合理安全設計
公路線性安全設計包括：平面線形、縱斷面線形。合理安全的
公路設計，可以提供清晰醒目的線性引導，提供足夠的視距及增
加駕駛樂趣，減少交通事故的發生，確保行車的舒適、安全與暢
通。在平面線形設計中一味追求過多過長的直線，會使駕駛員在
駕駛過程中容易產生乏味、疲勞、降低集中力，反而不利于行車
安全。在設計中要根據實際的地形，合理使用直線和曲線，使他
們有機的結合在一起，使得前后的線性連接圓滑、順暢，與周圍
的環境協調統一，以便吸引駕駛員的注意力，避免駕駛員在駕駛
過程中產生乏味、疲勞、集中力下降。圓曲線半徑取值盡可能大，
盡量避免采用極限半徑。在縱斷面線形設計中應盡量避免使用
長而陡的縱坡，當必須設置長坡時，適當設置爬坡車道，謹慎選
取極限縱坡，適當限制坡長。在豎曲線的設置上盡量避免采用極
限半徑，曲線半徑的取值盡可能大，盡量避免豎曲線的頻繁變換
以及平面曲線與豎曲線的重疊，以減少行車安全隱患。
6 交叉路口設置標志安全設計
交叉路口作為沖突點、交織點的集中地，比較容易發生事故。
警告標志應該提醒駕駛人員前方道路狀況，讓駕駛人員在有充
分時間采取必要行動，保證行駛安全。安全標志應該設在交叉路
口前30~80皂處，此外，交叉路口警告標志還應該指示目的距離。
交叉路口警告標志設置距離應以轉彎曲線起點為基點，警告牌
前置距離應該根據認讀、反應、行動、視認和消失距離進行計算，
同時也應該考慮到行車速度，同時認真分析道路情況，保證前置
距離的合理性。
7 加強中分帶護欄設計
中央分帶護欄用來分隔對向車流，必要的時候設置車上跨或
下穿中分帶護欄，避免二次事故；對于車速較快，有可能造成嚴
重交通事故的地段加強中分帶護欄的設計。一級公路應該在中
央設置分隔帶，并應該根據可視情況設置護欄、隔離設施，設置
高緣石護欄遏制重車翻滾，限制車輛調頭，行人隨穿行道路等違
法行為，減少交通事故誘發因素，有效預防碰撞，遏制道路交通
事故[3]。
8 結語
我國經濟的發展帶動了公路工程的發展，公路交通運輸能力
和交通安全性反過來會制約我國經濟的發展，因此公路安全設
計更加凸顯其重要性。筆者堅信隨著我們對公路安全設計的理
念的不斷完善，相關理論研究的不斷加深以及安全措施的不斷
完善，我們的公路設計將會更加安全、更加人性、與環境的結合
更加和諧。
參考文獻
[1]曹洪雙，高忠嶺，莫秀麗.高速公路幾何線形對交通安全的影響分析[J].
市政技術，2011（1）：4~5.
[2]張力芳，王志民.基于安全性的公路路線及運行速度分析研究[J].工程
與建設，2012，26（5）：593~595.
[3]杜戰軍，張偉中.高速公路交通標志設置要素研究[J].交通標準化，2011
（12）：160~163.
收稿日期：2014-1-10
作者簡介：程昌毅（1981-），男，工程師，本科，主要從事路橋設計
工作。
圖1 工可階段施工流程圖
圖2 公路在設計階段安全設計的流程圖
規劃與設計
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