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鐵路既有線改造工程建設風險與安全管理的研究

文檔作者：張東清文檔來源：中鐵二十五局集團第四工程有限公司		點擊數：	更新時間： 2021年12月17日
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2016 年 2月 建 材 與 裝 飾
鐵路既有線改造工程建設風險與安全管理的研究
張東清
（中鐵二十五局集團第四工程有限公司廣西柳州市545007）
摘要：一直以來,鐵路既有線改造工程都是我國非常重要的工程建設項目,在施工過程中做好風險管理,保證鐵路
工程項目安全非常重要。本文以實際工程為例,對鐵路既有線改造工程建設中常見的風險進行了分析,然后對安全管理措
施進行了探討。
關鍵詞：鐵路既有線改造工程；建設風險；安全管理；研究
中圖分類號：U215.8 文獻標識碼：A 文章編號：1673-0038（2016）08-0221-02
1 工程概況
貴港站南廣車場DK55+400～DK58+300、黎湛車場K51+
000～K55+300 范圍內軌道工程（含鋪碴、鋪軌）。黎湛車場。本次
改造既有貴港站保留既有（4）、（II）、（I）、（3）、（5）、（6）、（7）、（8）、
（9）、（10）、（11）、（12）、（13）共13 股道，新股道編號分別為I-1、III
、I-III、I-4、I-5、I-6、I-7、I-8、I-9、I-10、I-11、I-12、I-13 道，新增
安4 道，含正線2 條，到發線5 條，調車線6 條。既有（8）道、（9）
道、（10）道往左側撥道約1.3m 分別成為新I-8、I-9、I-10 道；既
有（11）道、（12）道、（13）道往右側撥道約0.7m 分別成為新I-11、
I-12、I-13 道。兩端咽喉區進行改建，黎塘端岔區拆除既有共13
組道岔及相應連接線路，新鋪101#、103#、109～115# 交分道岔、
151#、153#、155#、171#、173# 岔（共8 組道岔）及相應連接線路；
湛江端拆除既有共16 組道岔及相應連接線路、南廣車場拆除既
有（14）～（19）道道岔曲股及線路。鋪設南廣車場道岔及線路，修
建旅客基本站臺及中間站臺。修建南廣車場的旅客地道并延長
與既有車場連通。修建南廣車場與既有車場間聯絡線。修建牽引
變電所及綜合工區。
2 鐵路既有線改造工程建設易于出現的風險
鄰近普速鐵路營業線施工是指在營業線兩側一定范圍內，新
建鐵路工程、既有線改造工程及地方工程等影響或可能影響鐵
路營業線設備穩定、使用和行車安全的施工作業。
2.1 施工前沒有進行充分的準備
鐵路既有線改造工程建設施工以前沒有進行合理的規劃，從
而導致施工過程中出現了很多的安全隱患，使鐵路建設的整體
性受到了嚴重的影響。鐵路既有線改造工程施工是一項比較復
雜的建設程序，在進行建設的時候，一定要確保設備供應系統、
工程信息系統、信號工程系統、通訊工程系統以及線路工程系統
全面協調發展。在工程建設的時候，任何一個環節出現問題都會
使給整個工程造成嚴重的影響，給鐵路工程建設單位、運營管理
單位和施工單位造成嚴重的經濟損失，使鐵路工程建設單位的
長遠發展受到一定的影響。鐵路工程建設的前期準備工作非常
重要，是促使鐵路工程建設實現長遠發展的主要推動力[1]。任何
一個部門如果沒有將前期準備工作做好，都會給后續工作帶來
一定的影響，給企業造成不必要的經濟損失，使整個工程的施工
質量管理和施工進度受到影響。
2.2 沒有按照規章制度施工
在進行施工的過程中，給施工質量造成影響的因素有很多，
比如施工操作人員和管理者沒有嚴格按照有關規章制度進行施
工，施工技術員沒有按照有關的技術標準來指導施工等。上述的
所有原因都會導致線路施工無法達到預期的目標，使線路強度
受到一定的影響，進而導致嚴重的安全事故。
2.3 隨意對施工計劃進行變更
鐵路既有線改造工程在建設的時候，不可預知因素會給工程
建設帶來了一定的影響，從而使工程的施工計劃不得不進行變
更。在對施工計劃進行編制的時候，由于自身水平有限，易于導
致施工過程中會有很多缺陷存在。建設單位為了將這些缺陷進
行較好的修正和彌補，就需要對施工計劃進行變更，這就會給施
工計劃造成很多不必要的麻煩，使施工計劃的安全性受到一定
的影響。任何一點的變化都會整個施工造成比較嚴重的影響，會
導致許多新的問題和風險出現，鐵路既有線封鎖施工是一項比
較復雜的過程，任何一點的改變都會導致整個施工建設過程出
現嚴重的后果，使建設風險不斷上升，使施工安全系數不斷降低。
2.4 既有線路改造對通信網絡的影響
承載行車通信業務的通信網絡調整施工和中斷行車通信業
務的通信設備施工。在既有線路改造過程中，會對列車調度語音
通信、無線調度命令信息、無線車次號校核信息以及列控數據等
與列車運行相關的信息傳送業務和承載列車控制、CTC/TDCS、
TDMS、信號閉塞、5T、牽引供電遠動、防災監控等系統的網絡通
道的正常通信造成影響。
3 對鐵路既有線改造工程進行安全管理
3.1 制定科學的管理目標
在進行施工的時候，堅持“預防為主、安全第一”的原則，將
“五杜絕，一確保”的制度嚴格落實下去，將行車安全放在首要位
置，將一切安全責任事故扼殺在萌芽中，從而使鐵路運輸更加的
安全、可靠，使人民的生命財產不會受到任何侵害。
3.2 制定合理的施工方案
對施工計劃進行變更時一定要嚴格按照有關程序進行審批。
在進行臨時道岔鋪設和改移的時候，一定要對道路進行封鎖，封
鎖前的準備工作范圍不可以隨意的進行擴大。道岔和線路拆鋪
結束以后，一定要進行認真的檢查驗收，并做好有關的記錄工
作，經確認沒有任何問題以后，才可以通車。在進行換鋪無縫線
路的時候，一定要在施工路段準備充足的道碴，依據軌溫來對作
業情況進行合理的安排，并將接頭螺栓等擰緊，將不良軌向進行
撥直處理[2]。當無縫線路出現漲軌前兆的時候，應該采取積極的
辦法進行處理，對其進行澆水處理，使其溫度得到有效控制，接
著對其進行撥道處理。在絕緣接頭附近和軌道線路區域使用金
屬機具的時候，不可以違規進行操作，如果沒有絕緣裝置是不允
許施工的。涉及繁忙咽喉道岔時，原則上安排在調車機車停輪交
交通建設
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建 材 與 裝 飾 2016年 2月
接班、整備時間內。其它地段工務維修作業安排每月不少于20
次、每次不少于120min（困難地段可分2 次安排）。樞紐地區因接
發多方向列車無法預留天窗時間時，可根據設備使用情況實施
狀態集中修，具體由設備管理單位制定方案，報車站商調度所安
排，同時報運輸處備案。狀態集中修周期根據設備使用情況確
定。
3.3 施工人員人身安全管理辦法
在鐵路工程施工以前，所有的工作人員都要進行安全教育培
訓，經考試合格才允許上崗，安檢人員一定要進行嚴格的督查。
對于有關作業和勞動的紀律必須要嚴格進行遵守，在上班以前
一定要有充足的休息時間，在上班期間不可以飲酒，不可以在工
作崗位上開展與工作無關的其他事情。
3.4 保證設備安全的辦法
所有的車輛駕駛員和機械裝備操作人員都要有相關的上崗
證，不可以進行無證操作，不可以將機械設備交給沒有資格證的
人員進行使用。操作室和駕駛室一定要保持干凈，不可以將易燃
易爆物品放在里面，喝酒以后不可以對機械裝置進行操作，所有
的機械設備在工作的時候，一定要符合有關的使用規定，不可以
超負荷使用。在對機械裝置進行指揮操作的時候，指揮人員一定
要站在安全的位置，使用的安全聯絡信號一定要準確。當使用的
機械裝置帶有鋼絲繩的時候，不可以戴手套等針織物件進行接
觸。使用鋼絲繩拖拽重物或者是大型機械的時候，所有的人員一
定要與鋼絲繩保持一定的距離。機械設備在放置的時候，一定要
選擇安全的位置，需要對所有的機械設備進行防凍和防滑處理，
需要有專人進行看管，定期對所有的機械設備進行檢修，制定嚴
格的防范措施，確保機械設備的使用安全。
4 結論
綜上所述，在鐵路既有線改造工程施工過程中需要根據實際
情況制定合理的施工策略，保證施工順利開展。相關管理人員要
充分意識到安全管理的必要性和重要性，只有做好安全管理工
作才能保證鐵路工程項目順利開展，提升鐵路工程項目的經濟
效益。
參考文獻
[1]潤 禾.緊繃安全神經———為鐵路項目安全管理“問診”[J].施工企業管
理，2010（09）：100~102.
[2]李寶明.加強鐵路施工安全管理的對策探討[J].鐵道運輸與經濟，2011
（10）：87~90.
收稿日期：2016-2-4
作者簡介：張東清（1977-），男，廣西來賓人，工程師，本科，從事
工程管理工作。
我國智慧高速公路建設標準化現狀探究
鄭超
（湖北省交通運輸廳鄂西高速公路管理處湖北430050）
摘要：本文對智慧高速公路發展現狀以及建設總體架構進行了介紹,并且對我國智慧高速公路標準化現狀進行了
總結。從而對智慧高速公路標準體系建設的主要原則、框架構成以及實施應用進行了重點論述,希望能為我國智慧高速公
路標準化建設提供參考。
關鍵詞：智慧高速公路；數據；標準體系
中圖分類號：U495 文獻標識碼：A 文章編號：1673-0038（2016）08-0222-02
圖1 智慧高速公路建設總體架構
引文
我國為使城市建設管理水平提升，對出行交通擁堵的難題破
解出，從而使推進智慧高速公路建設步伐加快。國內開始對應用
基于物聯網技術的交通運輸管理系統研究，該系統對傳感器技
術、射頻技術、圖像采集技術、移動通信技術、GPS 全球定位系統
技術和數據存儲與分析技術綜合運用，可實時監控車輛進行精
確定位、車輛狀態，從而向公眾提供高效、和諧、一體化的智能化
運輸服務。
1 智慧高速公路建設現狀
智慧高速公路建設的總體架構（見圖1）由數據采集、關聯信
息、數據處理中心和運行服務體系平臺、協同管理、智慧服務、網
絡傳輸、責任追溯查證、技術與業務標準八部分組成。
由圖1 可知，智慧高速公路建設是一個龐大的系統性工程，
不僅包括各類數據的采集、處理、發送，還涉及與公安、測繪、交
通、氣象等部門的數據協同，急需運用標準化的手段加以規范。
技術與業務標準體系處于智慧高速系統建設架構的底層，是智
慧高速公路建設的重要保障和主要部分。它是由技術與業務高
度融合的地方標準、行業標準和國家標準組成的標準體系。
我國已建立了智慧城市標準化工作組織體系，并重點推動
《智慧城市技術參考模型》、《智慧城市評價模型與基礎評價指標
體系》（系列）、《智慧城市數據融合》（系列）等國家標準的研制。
作為智慧城市的重要組成部分，截至目前，與智慧高速直接相關
的國家/行業標準中，現行的及列入制定計劃的標準總量還不足
500個，主要集中在智慧高速信息化領域，值得一提的是，智慧交
交通建設
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