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能源安全視角下的物流業低碳化發展對策

文檔作者：鄭凱汝宜紅2 文檔來源： 1．北京交通大學 2北京交通大學		點擊數：	更新時間： 2022年11月16日
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口鄭凱 汝宜紅2
(1．北京交通大學 中國產業安全研究中心，北京，100044；2北京交通大學 經濟管理學院，北京 100044)
[摘要】本文立足于物流業作為“能源需求者”與“物流服務提供者”的地位，分析了在“低碳化”需求下，物流業維護能源
安全的重要作用與現實差距，并從直接減排與間接減排兩個角度提出了物流業的低碳化發展對策。
[關鍵詞】能源安全；節能減排；物流業
[中圖分類號]F252．1 [文獻標識碼]A [文章編號]1003-1154(2011)06-0019-02
一
、新型能源安全觀的“低碳化"目標
能源是人類社會賴以生存和發展的物質基礎，
能源安全問題是關系國家政治安全、經濟安全的重
大戰略性問題。進入21世紀，隨著工業化、城鎮化進
程加快，我國能源供需形勢發生了顯著變化，能源安
全的主要矛盾由供需總量平衡矛盾轉化為由溫室氣
體排放與環境保護壓力引發的能源結構矛盾。2006
年胡錦濤主席提出了“互利合作、多元發展、協同保
障”的新型能源安全觀，為解決我國能源安全問題指
明了方向。同世界多數國家所采用的，以強調能源供
應的充足、持續和價格合理為基本內容的傳統能源
安全觀相比，新型能源安全觀以可持續發展為出發
點．強調環境安全是能源安全戰略的重要組成部分，
認為維護能源安全需要超越傳統高碳能源極限不斷
進行多元化發展(李孟剛，2008)。
在新型能源安全觀的指導下，2007~z12月，我國
發布《中國的能源狀況與政策》白皮書，強調節約優
先，著重能源多元化發展，將可再生能源正式列為能
源發展戰略的重要組成部分；2009~ 11月，國務院常
務會議制訂了能源與環境協調發展的具體目標，要
求通過節能減排， 實現到2020年單位國內生產總值
二氧化碳排放量比2o05年下1~40％～45％ 。2010~g9
月，國務院常務會議將包括核能、太陽能、風電、生物
質能等的新能源產業列為戰略性新興產業。2010年
1O月中共中央十七屆五中全會進一步指出，“十二
五”期間要“堅持把建設資源節約型、環境友好型社
會作為加快轉變經濟發展方式的重要著力點”，樹立
綠色、低碳發展理念，以節能減排為重點，積極應對
氣候變化， 把大幅降低能源消耗強度和二氧化碳排
放強度作為約束性指標。可見，在新型能源安全觀的
視角下，低碳化已經成為能源安全的內在目標，而節
能減排與多元發展則是低碳目標的實現路徑。
二、物流業維護能源安全的重要作用
物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業
等的復合型服務產業。長期以來，物流業維護能源安
全的作用，更多體現在解決煤炭、石油等能源產品的
運輸與儲備問題方面，其視角仍然是立足于傳統能
源安全觀。而對于新型能源安全觀提出的低碳化目
標，則缺乏相應的關注。
事實上，根據物流業同能源產業的互動關系，物
流業可以從兩個方面發揮節能減排、維護能源安全
的重要作用。一方面，物流業是重要的“能源需求
者”。據統計，美國物流業能耗占一次能源消費量的
27％ ，是第二大耗能部門；我國物流業能耗也占到總
能耗的10％左右，僅略低于鋼鐵、化工、建材等傳統高
耗能產業(戴定一，20o8)。物流業存在著巨大的節能
減排潛力，通過物流系統的技術進步與管理創新，如
整合倉儲資源、采用清潔運輸工具、利用GPS等信息
技術優化運輸路線等，在創造經濟效益的同時，能夠
直接降低物流過程的能源消耗和溫室氣體碳排放，
進而能夠從消費端帶動能源結構向清潔、低碳、可再
生的方向轉變。
基金項目：博士后科學基金項目“保障能源安全的物流服務體系構建研究”
201 1年第6期田
萬方數據
另～ 方面，物流業作為“物流服務供應者”，為各
種能源產品及相關物資的生產、流通、維護、消費乃
至回收處理過程提供必不可少的運輸、儲存、裝卸搬
運、包裝等服務。物流業及時、準確、安全、節約的運
作目標，在為物流系統創造經濟效益的同時，能夠帶
動供應鏈整體合理利用各種能源產品及相關物資，
間接降低能源消耗和溫室氣體碳排放， 進而通過物
流業的網絡優勢， 全面監測能源產品及相關物資的
流量與流向，促進資源循環，減少不可再生能源消
耗，對生態系統的碳循環平衡起到維護作用。
三、我國物流業發展水平的差距
長期以來，我國物流業由于存在市場集中度低、
設施規模小且布局分散、信息化水平低下、管理體制
割裂等關鍵問題， 其發展水平嚴重滯后于新型能源
安全觀的低碳化需求，主要表現為以下幾點。
一是，能源生產上，物流成本過高是制約生物質
能等可再生能源產業發展的主要因素，不利于能源
產業的多元化發展。如我國目前每年約產生7．7億噸
秸稈，可折合標準煤3．8億噸，但是由于秸稈收集仍處
于零散回收狀態，導致物流成本過高，制約了秸稈的
能源化，利用率不足40％ ，大量秸稈資源被直接就地
焚燒，既浪費能源，又造成了嚴重的環境污染。
二是，能源流通上，物流能力不足是影響煤炭、
石油等能源穩定供應的關鍵因素。對于煤炭而言，電
煤供應鏈上儲備設施分散、規模小，造成大量煤炭積
壓在流通過程中，既加重了流通成本，卻仍然不能有
效保障煤炭的穩定供應，是造成近幾年部分地區“電
荒”的重要原因。對于石油而言，據統計，我國每年上
億噸的進口石油中，90％以上通過國外油輪運輸，運
輸自主化程度低于l0％ ，遠未達到國際公認的不低于
30％的“警戒線”標準，同時85％ 以上的進口石油的運
輸路線都集中在印度洋— — 馬六甲海峽— — 南中國
海航線，極易遭到封鎖和控制，風險十分巨大(刁秀
華，2009)。
三是，能源消費上，物流過程是能源消耗大戶，
也是碳排放大戶。而且，物流能耗增長速度高于全國
平均水平， 存在較為嚴重的浪費， 節能減排潛力很
大，如調研發現，我國公路運輸業普遍存在著回程空
駛率高(30％ 以上)的問題，遠遠高于歐盟公路運輸業
12％的水平，這既不利于節約能源，也增加了溫室氣
體的排放。
四、我國物流業低碳化發展對策
物流業作為國民經濟的重要組成， 為滿足新型
能源安全觀的要求，迫切需要轉變增長方式，走低碳
化發展道路。
一是， 物流業直接低碳化。立足于物流業作為
“能源需求者”的地位，通過物流業自身的優化，如采
用低碳運輸、低碳儲存、綠色包裝等，直接降低物流
過程的能源消耗和溫室氣體碳排放， 其實質是物流
業在低碳經濟背景下的外部成本內部化。物流業直
接低碳化的關鍵，是如何通過技術進步與管理創新，
實現物流企業經濟效益與節能減排的“雙贏”。因此，
需要借助多目標優化方法， 分析不同物流主體、客
體、載體組合下的經濟效益與環境效益，選擇符合低
碳化要求的物流業發展模式。
二是， 物流業間接低碳化。立足于物流業作為
“物流服務供應者”的地位，通過物流業的創新，如發
展逆向物流、循環物流等，帶動供應鏈整體合理利用
各種能源產品及相關物資，間接降低能源消耗和溫
室氣體碳排放， 其實質是物流業在低碳經濟背景下
的外部經濟最大化。物流業間接低碳化的關鍵問題，
是如何在供應鏈上各主體間合理分配通過技術進步
與管理創新帶來的經濟效益增值， 以及如何補償物
流企業由于環境效益增值可能帶來的成本上升。因
此，需要應用博弈論分析方法，分析不同物流主體、
客體、載體組合下的經濟效益分配方式與環境效益
激勵方式，選擇符合低碳化要求的物流業發展模式。
五、結論
當前，我國經濟進入了關鍵發展期，經濟增長、
能源安全、環境保護之間的矛盾凸顯， 協調難度加
大，以“關、停、并、轉”為主要特征的傳統節能減排方
式已經不能適應科學發展的需要， 迫切需要探索能
夠兼顧經濟效益、社會效益與環境效益的低碳化發
展路徑。本文通過分析認為，物流業作為重要的“能
源需求者”與“物流服務提供者”，通過直接或間接低
碳化發展， 能夠有效促進新型能源安全觀提出的低
碳化目標，成為繼生產、消費領域之后的“第五 能
源泉”。口
[參考文獻]
[1]李孟剛．新能源安全觀需要新思考[J J．中國國
情國力，2008，2．
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購，2008，21．
[3]刁秀華．中國能源安全：現狀、特點與對策[J]．
東北財經大學學報，2009，3．
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