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地質雷達在高鐵隧道檢測中的應用

文檔作者：江波，陳東生，齊法琳文檔來源：中國鐵道科學研究院集團有限公司基礎設施檢測研究		點擊數：	更新時間： 2023年02月23日
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地質雷達在高鐵隧道檢測中的應用
江波，陳東生，齊法琳
(中國鐵道科學研究院集團有限公司基礎設施檢測研究所，北京100081)
摘要：截至2()17年底，我國投入運營的高速鐵路已超過2．5YYkm，其中運營高鐵隧道2 835座，總里程達
4 665 km。運營高鐵隧道的檢修數量多、天窗時間短，主要采用目視檢查、敲擊等傳統人工手段檢測，
效率低、準確性不高，給高鐵隧道管理部門帶來巨大的養護維修壓力。利用地質雷達檢測隧道襯砌與傳
統人工檢查方法相比，具有無損、準確、高效等優點，并經過多年實踐和發展，技術手段已日臻成熟，
但其應用在運營高鐵隧道檢測時間不長。針對運營高鐵隧道養護維修特點和要求，在總結多條線路檢測
經驗的基礎上，系統介紹隧道襯砌的地質雷達檢測方法和流程，并給出常見隧道襯砌病害及干擾的雷達
圖像特征，對運營高鐵隧道檢測工作的有序開展和檢測結果的科學解讀具有一定參考意義。
關鍵詞：高鐵隧道；地質雷達；養護維修；襯砌
中圖分類號：U452 文獻標識碼：A 文章編號：1001—683X(2018)09—0097—04
DOI：1 O．1 95494．issn．1 001—683x．201 8．09．097
0引言
截至20 l 7年底，我國投入運營的高速鐵路已超
過2．5萬kITI，其中運營高鐵隧道2 835座，總里程約
4 665 km。由于種種原因隧道T程質量存在一些不足，
如襯砌背后存在空洞等缺陷，導致部分運營隧道出現
開裂、脫落、掉塊以及滲漏水等病害，嚴重威脅列車
運營安全。目前，運營高鐵隧道的檢測還主要采用目
視巡檢、敲擊等人T手段，這些方法效率不高、準確
性較低：而運營高鐵隧道的維修天窗時間短，隨著高
速鐵路的不斷開通運營，這些問題給高鐵隧道養護維
修部門造成了巨大壓力：
基金項目：國家自然科學基金委員會一中同鐵路總公州高速鐵路
基礎研究聯合基金項同(U1434211)
第一作者：江波(198(卜)，男，副研究員．碩士
E—mail：pjiang@lails．rn
為在不損傷隧道結構的前提下更有效地檢查和發現
隧道襯砌內部及其背后存在的病害．檢測行業引入地質
雷達檢測方法。通過在隧道不同位置布置數條測線，地
質雷達可以檢測隧道拱頂、拱腰及邊墻處的病害情況，
并且測線沿隧道軸向延伸，檢測數據可以反映整條隧道
各軸向位置病害情況，從而對隧道整體病害情況有一個
整體性判斷。經過多年實踐與發展，地質雷達法得益于
其無損、準確、高效的特點，已經在普速鐵路隧道T程
的結構檢測領域得到廣泛應用，地質雷達檢測技術應用
水平日臻成熟Il。I，但其應用在運營高鐵隧道檢測時間不
長。因此針對地質雷達在運營高鐵隧道襯砌檢測中的應
用，有必要進行深入研究和總結
1檢測方法
1．1 檢測原理
使用地質雷達對隧道襯砌進行無損檢測時，地質
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