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淺析機車走行部檢測裝置運用中存在的問題和對策

文檔作者：王高波倪德興文檔來源：上海鐵路局上海機務段		點擊數：	更新時間： 2023年03月16日
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上海鐵道科技2010年第1期33
淺析棚車走行部楦測裝置運用巾存在硇問題和對策
王高波倪德興上海鐵路局上海機務段
摘要針對JK00430型走行部檢
測裝置在運用中存在的問題進行剖
析，并提出有效的解決方案～通過
加裝語音提示裝置，使機車司機及
時掌握走行部運行狀態，確保列車
運行安全。
關鍵詞機車走行部檢測裝置
．闞題時策
JK00430型走行部檢測裝置作為鐵
路第六次大提速的重點裝備已在全路
4000多臺客運機車上全面安裝，并已顯
示出其在利用共振解調技術提取走行部
運動零部件故障信號方面的有效性，大
量的典型案例已充分說明共振解調自動
診斷專家系統的理論、準則、判據的準確
性，也充分說明了該裝置作為故障診斷
設備在保障鐵路安全運輸方面的重要
性。隨著運用時間的加長，其已逐步暴露
出一些因裝車方案不周而引起的影響到
故障檢測效果問題。
1 JK00430型走行部檢測裝置在我段各
型機車上裝車方案現狀分析
JK00430型裝車方案的確定，主要
是圍繞下面幾個問題展開：如何給司機
提供信息，是否是在微機屏集中顯示或
用主、副機分別在I、Ⅱ室司機操縱臺顯
示主機安裝位置及車上布線方案。
1．1非標準化司機室車上裝車形式
這是一種在既有機車上推廣使用的
方案，采用主、副機直接通信，主副機直
接裝在I、Ⅱ室司機操縱臺顯示。這種形
式的裝車方案因車上電路簡單，電氣故
障少，而且運行中司機可以直接看到、聽
到故障信息和報警聲音，因此能比較有
效地發揮該設備原設計各項故障檢測功
能。
1．2標準化司機窒的裝車方案
這種裝車方案是采用車上既有的監
控裝置、無線傳輸等設備有機地結合在
一起，使走行部監測裝置主機和TAX2
進行通訊，TAX2再和機車微機工況屏
通訊，把走行部各測試點的溫度和沖擊
信息在工況屏上顯示出來，同時通過語
音箱發出報警提示。并依托車載無線傳
輸主機對運行途中發生的各種信息通過
GPRS等方式發送至地面處理站，讓地
面站及時了解列車運行中的情況(方案
見圖11。因為這是一個系統工程，各個
生產廠家的產品都在系統中擔當重要工
作。由于大部分機車無線傳輸功能都
沒有開通，車上電路復雜，電氣線路故障
明顯增加。
圖1標準化司機室走行部檢測裝置車上
電路方框圖
1．3依靠I、Ⅱ室微機工況屏顯示軸溫
和沖擊信息的其它裝車方案
主要是Ss8機車，我段Ss。型電力機
車由路內各段調入，有的按方案2執行，
有的由JK00430主機直接和機車微機工
況屏進行通信顯示。
2運用機車中存在的問題
隨著運用時間的增加，由于各型機
車微機工況屏軟件版本不一致，主要存
在以下問題：
(1)工況屏只能顯示溫度信息，不能
顯示沖擊信息。
(2)當走行部檢測裝置檢測到故障
后無任何語音提示。
(3)各型機車顯示界面各異，如SS。
機車工況屏的一級菜單界面上有軸溫實
時滾動顯示。標準化司機室的工況屏的
一級菜單界面上沒有實時軸溫顯示。要
進入三級菜單才能看到。
(4)JK00430主機一般均安裝在低
壓電氣柜或操縱臺底箱中，運行中噪聲
很大，當司機室后門關閉時，在發生蜂嗚
器報警時司機不易聽到。
3上述現狀對運行帶來的不安全因素
準高速列車一般均為單司機操作，
司機在運行中因忙于信號確認、車機聯
控、線路了望、監控界面確認等等。一般
沒有報警提示的提醒，是不會進入三級
菜單查看走行部信息。司機不知道已
發生嚴重的沖擊信息而繼續運行會帶來
嚴重后果。這樣會造成走行部監測裝置
作用得不到發揮。
根據唐智公司下發的乘務員途中操
作依據：當發生2級報警時，應立即進行
后部了望，觀察有無煙霧和異常情況，并
應降速運行至前方站停車對故障測點進
行人工確認，如不影響運行則回段報修，
如果有持續報警并有煙霧和異常情況，

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