導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 交通安全論文>>正文

有關(guān)高速公路路塹邊坡加固防護(hù)技術(shù)的研究

文檔作者：韋海濤文檔來源：廣西高速公路管理		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年12月13日
下載地址：點(diǎn)擊這里	文件大小： 1.02 MB 共2頁	文檔格式： PDF	下載點(diǎn)數(shù)： 1 點(diǎn)（VIP免費(fèi)）

全屏查看

內(nèi)容預(yù)覽 [文件共2頁]

本文件共2頁，如需編輯使用，請(qǐng)下載。

注：預(yù)覽效果可能會(huì)出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大小：1.02 MB 共2頁文件格式：PDF 下載點(diǎn)數(shù)：1 點(diǎn)（VIP會(huì)員免費(fèi)）

下一篇：鐵路隧道明洞高陡邊坡加固防護(hù)與監(jiān)測方案…

上一篇：基于視頻檢測技術(shù)的交通事故仿真再現(xiàn)研究

文本預(yù)覽

僅提取頁面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

交通建設(shè)口[1玉]圇2013年5月
【文章編號(hào)】1673—0038(2013)13一03lo-02
有關(guān)高速公路路塹邊坡加固防護(hù)技術(shù)的研究
韋海濤
(廣西高速公路管理局廣西南寧530021)
摘要：對(duì)高速公路路塹邊坡進(jìn)行加固防護(hù)的研究是對(duì)防止因邊坡常年的侵蝕、破壞而減弱公路的安全性有重要意義。
本文分析了破壞邊坡穩(wěn)定性的因素并介紹了現(xiàn)在常用的加固防護(hù)技術(shù)。
關(guān)鍵詞：高速公路；路塹邊坡；加固；防護(hù)
1前言
隨著我國社會(huì)的進(jìn)步，車輛的普及，公路工程建設(shè)不斷進(jìn)步，
高等級(jí)的公路需求越來越大。雖然公路路塹邊坡的加固防護(hù)問
題以前就普遍存在，但現(xiàn)在高等級(jí)公路尤其是高速公路的增加，
這個(gè)問題越來越突出，對(duì)高速公路路塹邊坡加固防護(hù)技術(shù)的研
究變得越來越重要。
2高速公路路塹邊坡
2．1高速公路路塹邊坡的破壞分析
用力學(xué)知識(shí)對(duì)高速公路路塹邊坡的破壞進(jìn)行分析，基本上將
其分為以下四種情況：
第一種情況如圖l所示，這種情況一般是由于風(fēng)化作用使巖
石之間的粘結(jié)力作用減弱，或者由于雨水的滲入形成裂隙水對(duì)
邊坡的巖石形成向外的水壓，還有的是由于冷熱溫差的變化使
巖石間空隙變大造成巖石的松動(dòng)引起的坡面巖石的崩落。
圖l巖石的崩塌圖2巖石平移的滑動(dòng)圖3巖石旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)
第二種情況是如圖2、圖3所示的兩種巖石的滑動(dòng)：平移滑
動(dòng)和旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)。其中平移滑動(dòng)，主要是由于風(fēng)化或水的侵蝕等使
位于諸如層面、裂隙等巖石內(nèi)的面摩擦減少，相應(yīng)的引起抗剪力
的變化，最終引起巖石沿平面的滑移；旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)可以看做平移滑
動(dòng)的一種特殊情況，它的滑動(dòng)面是弧形的，這種滑動(dòng)主要發(fā)生在
處于均質(zhì)巖層的巖石上。滑動(dòng)表面形態(tài)一般是形為圖3中的馬
蹄形，巖石滑動(dòng)時(shí)好像是作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此稱為旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)，這種
滑動(dòng)一般是連續(xù)進(jìn)行的。
第三種情況如圖4所示，這是一般由于內(nèi)部巖層的作用力集
中在某一點(diǎn)的巖石，而使巖石發(fā)生破碎、脫落。但這一點(diǎn)的巖石
破碎后，其周圍的巖石所受的作用力也會(huì)相應(yīng)的增加，這些巖石
承受不住這種作用力從而也發(fā)生破碎、脫落，這一過程會(huì)不斷的
持續(xù)下去，直到整個(gè)巖層脫落、崩塌，從而形成巖塊的流動(dòng)。這種
情況多見于硬巖層中，如果巖層是均質(zhì)的那會(huì)更容易發(fā)生。硬質(zhì)
的巖石在受到相應(yīng)較強(qiáng)的作用力時(shí)，它脆性的一面就會(huì)遭到破
壞，所形成的破壞面隨意性大，無一定的規(guī)則。
最后一種情況如圖5所示，它常發(fā)生于坡面與巖層層面大體
一致時(shí)，會(huì)因?yàn)橹亓Α⒘严端纫蛩氐挠绊懯箮r層發(fā)生彎曲、破
·3lO·
圖4巖塊的漉動(dòng)圖5巖層的彎曲
壞，最終使巖石沿邊坡崩塌。
2．2影響高速公路路塹邊坡穩(wěn)定性的因素
2．2．1邊坡的地形地貌
邊坡地形地貌主要是指邊坡本身的一些信息，如邊坡的平面
形狀、坡度和高度等。邊坡的地形地貌是影響其穩(wěn)定性的直接因
素，例如，我們都知道邊坡的坡度越大其穩(wěn)定性也越差，也可以從
其平面形狀直接初步的判斷其穩(wěn)定性。平面形狀一般分為凹型
和凸型，凸型邊坡的臨空面較大，水平兩側(cè)所受的拉應(yīng)力較為明
顯，擁有較低的穩(wěn)定性，相對(duì)的凹型的邊坡的表面二向受壓擁有
較強(qiáng)的穩(wěn)定性。
2．2．2地質(zhì)的構(gòu)造
這里著重研究地質(zhì)構(gòu)造中其構(gòu)造特點(diǎn)、邊坡的扭曲情況及其
斷層等。一般來講，處于地質(zhì)構(gòu)造越復(fù)雜，其穩(wěn)定性就越弱。坡面
方向垂直于其構(gòu)造線方向時(shí)，邊坡不容易出現(xiàn)滑坡或崩塌的現(xiàn)
象，因此往往擁有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。反之，因?yàn)樵谄錁?gòu)造線方向上
容易發(fā)生滑坡，所以當(dāng)坡面與其平行時(shí)穩(wěn)定性就會(huì)相對(duì)較差。同
時(shí)，我們還發(fā)現(xiàn)由于巖石的滑動(dòng)、坍塌而造成邊坡的破壞也經(jīng)常
發(fā)生于不同地質(zhì)構(gòu)造的交接處，邊坡的破壞方式和規(guī)模也直接
受到其地質(zhì)構(gòu)造的影響?。
2．2_3地層巖土的不同
由于成因、時(shí)期等差異形成的巖土對(duì)邊坡的穩(wěn)定性的影響也
是不同的，這主要是在于組成巖土的礦物質(zhì)的不同而造成的，組
成成份的差異決定了其相應(yīng)的物理化學(xué)性質(zhì)有所不同。如果巖
土是由如云母、長石和擁有親水性較好的成份組成的，那它必然
易受風(fēng)化、遇水容易解體，這種巖土顯然穩(wěn)定性不好。相反的，如
果巖層的組成成份是類如硅質(zhì)強(qiáng)度較高的礦物質(zhì)，那其穩(wěn)定性肯
定很強(qiáng)。
邊坡主要是用巖土形成的，所以巖土的抗風(fēng)化性、抗腐蝕性、
強(qiáng)度等影響自身穩(wěn)定性的性質(zhì)，能對(duì)邊坡的穩(wěn)定產(chǎn)生直接的影
響。
2．2．4巖體的結(jié)構(gòu)面
巖體的結(jié)構(gòu)面不同，其受力等力學(xué)性質(zhì)也會(huì)有所差異。構(gòu)造
萬方數(shù)據(jù)
面主要分為原生、構(gòu)造、次生這三種。在最初形成巖體時(shí)形成的
結(jié)構(gòu)面就是原生結(jié)構(gòu)面，這種結(jié)構(gòu)面主要特性就是具有一定的
粘聚力；構(gòu)造結(jié)構(gòu)面是由于地質(zhì)構(gòu)造作用形成的巖體結(jié)構(gòu)面，這
種結(jié)構(gòu)面是這三種中最常見的，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，對(duì)其進(jìn)行力學(xué)
分析考慮的因素比較多；次生結(jié)構(gòu)面是由外部作用力形成的。各
種結(jié)構(gòu)面形成因素不同其結(jié)構(gòu)自然有所差異，對(duì)邊坡的穩(wěn)定程
度也有不同的影響。一般而言，這三種結(jié)構(gòu)面中其穩(wěn)定性受到原
生結(jié)構(gòu)面的影響最少，構(gòu)造結(jié)構(gòu)面最大。
2．2．5人為因素
以上的幾個(gè)都是其本身的性質(zhì)對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響，實(shí)際情
況中，人為因素如工程中對(duì)邊坡的設(shè)計(jì)、地下挖掘以及其他施工
因素等都對(duì)邊坡的穩(wěn)定性有著重要的影響。
人們在工程中對(duì)邊坡設(shè)計(jì)的合理性、施工方法、程序都是影
響其穩(wěn)定性的人為因素。不當(dāng)?shù)氖┕し绞綍?huì)破壞邊坡內(nèi)部的巖
土結(jié)構(gòu)，會(huì)破壞其內(nèi)部的受力平衡，相應(yīng)的其穩(wěn)定性遭到破壞閉。
3高速公路路塹邊坡加固防護(hù)技術(shù)
3．1植物防護(hù)
3．1．1防護(hù)植物的選擇
選擇種植植物對(duì)邊坡進(jìn)行加固防護(hù)，主要是因?yàn)橹参锬苄迯?fù)
應(yīng)公路工程對(duì)生態(tài)系統(tǒng)造成的損害和具有固土的效果。在選擇
植物時(shí)既要看其是否具有我們想要的作用又要考慮到植物是否
能在這種環(huán)境生長。
一般來說，公路周圍的土壤比較貧瘠，污染較重，因此所選的
植物必須有很強(qiáng)的生命力并且有較好的空氣凈化能力。植物的
固土主要是其根系的作用，因此要選擇根系發(fā)達(dá)的植物。在高速
公路上種植的植物不便于管理，所以要選擇那些能適應(yīng)當(dāng)?shù)貧?
候條件、能自然繁殖的植物從而易于管理。
3．1．2植物防護(hù)的具體措施
目前在高速公路上用植物對(duì)其邊坡進(jìn)行加固防護(hù)主要有以
下措施：種草或鋪草皮、種樹等。
對(duì)于相對(duì)穩(wěn)定、坡高小于60cm、坡度平緩(<1：1．25)，浸水時(shí)
間很短的邊坡可以實(shí)施種草防護(hù)。對(duì)于急需得到防護(hù)．和綠化的
邊坡可以實(shí)施鋪草皮。相對(duì)于種草來說應(yīng)用的范圍更廣，常見的
鋪草皮常用方法有如平鋪草皮、方格式草皮如圖6、平鋪疊置草
皮等。經(jīng)過大量的實(shí)踐證明，植樹可以有效的進(jìn)行公路綠化、邊
坡防護(hù)等【3】。
圖6方格式覃皮
但不宜在坡度大的邊坡上植樹，其密度也必須適宜，太密的
話會(huì)阻擋視野產(chǎn)生危險(xiǎn)，因此在實(shí)際的應(yīng)用中一般用低矮的灌
木而不用高大的喬木。
坡面防護(hù)中進(jìn)行植物防護(hù)具有花費(fèi)少、工程簡單的優(yōu)點(diǎn)，一
般在實(shí)際防護(hù)中應(yīng)優(yōu)先考慮植物防護(hù)。
3．2工程防護(hù)
3．2．1工程防護(hù)的種類
對(duì)邊坡進(jìn)行工程防護(hù)主要分為加固和防護(hù)兩大措施。具體主
要通過抹面防護(hù)、護(hù)面墻、噴錨防護(hù)、錨桿加固等來對(duì)邊坡進(jìn)行
加固并防止因風(fēng)化和雨水侵蝕等對(duì)邊坡穩(wěn)定性造成的破壞。
對(duì)于擁有易受到風(fēng)化、雨水侵蝕結(jié)構(gòu)或成分組成的邊坡，一
般是給坡面上加上不易受到風(fēng)化侵蝕的保護(hù)膜，進(jìn)行抹面防護(hù)
或直接建設(shè)護(hù)面墻。對(duì)于已經(jīng)風(fēng)化或被腐蝕破壞比較嚴(yán)重的邊
坡一般進(jìn)行噴錨和錨桿加固。錨桿一般又稱為錨索，能夠固定坡
面增加其抗剪力，在實(shí)際施工中，一般把錨桿加固分為兩類：非
應(yīng)力錨桿加固和應(yīng)力錨桿加固。其中預(yù)應(yīng)力錨桿(索)是一項(xiàng)剛
興起的加固技術(shù)，其結(jié)構(gòu)如圖7所示分為錨索和錨梁，應(yīng)用于高
陡邊坡14l。
圈7預(yù)壓力镥景粱
3．2．2工程防護(hù)的缺陷
工程防護(hù)在實(shí)際應(yīng)用中能切實(shí)快速的增加邊坡的穩(wěn)定性并
且不用頻繁維護(hù)，但工程防護(hù)不可避免的會(huì)對(duì)周圍的環(huán)境進(jìn)行
破壞。若僅僅進(jìn)行工程防護(hù)，那會(huì)使邊坡周圍景觀顯得單調(diào)、沒
有生氣，能影響到駕駛員或乘客的情緒、疲勞感等。另外，對(duì)邊坡
進(jìn)行工程防護(hù)的花費(fèi)要比植物防護(hù)高的多，不符合現(xiàn)在節(jié)約社
會(huì)的要求。
3-3綜合防護(hù)技術(shù)
在實(shí)際應(yīng)用中要將以上兩種防護(hù)即植物防護(hù)和工程防護(hù)綜
合起來使用，進(jìn)行共同防護(hù)。對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)的最終目的是增加
其穩(wěn)定性，應(yīng)以這個(gè)為主要前提來設(shè)計(jì)防護(hù)措施。對(duì)于被破壞嚴(yán)
重的邊坡要以工程防護(hù)進(jìn)行加固，并結(jié)合植物防護(hù)防止其遭到
進(jìn)一步損害。對(duì)邊坡防護(hù)的設(shè)計(jì)一定要進(jìn)行多方論證，選出最為
經(jīng)濟(jì)、合理的方案。
4結(jié)束語
通過對(duì)影響邊坡穩(wěn)定性的分析提出了相應(yīng)的防護(hù)、加固措施
三種主要方式：植物防護(hù)、工程防護(hù)以及綜合防護(hù)。在選擇防護(hù)
方法時(shí)要全面考慮當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件、環(huán)境狀況，不僅要滿足高速
公路的穩(wěn)定性和高速行駛的安全性，還要注意與環(huán)境的和諧，對(duì)
公路的美化。
參考文獻(xiàn)
【1】何仲文．公路路塹邊坡加固防護(hù)技術(shù)探討【J】．探索·技術(shù)，2012(09)：90～
91．
【2】李召娟．公路路塹邊坡加固防護(hù)技術(shù)Ⅲ．現(xiàn)代公路，2010(15)：165。166．
【3】謝培倩．高速公路路塹邊坡的防護(hù)加固技術(shù)叨．輕工設(shè)計(jì)，201 l(6)：19．
20．
【4】馮志利．公路路基防護(hù)與加固措施探析Ⅲ．科技風(fēng)，201l(7)：56．57．
收稿日期：2013-4—27
作者簡介：韋海濤(1977一)，男，工程師，本科，從事公路工程建
設(shè)、高速公路運(yùn)營管理工作。

網(wǎng)友評(píng)論 more

交通安全論文最新內(nèi)容

04-23