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卷鋼鐵路運(yùn)輸安全對(duì)策分析

文檔作者：石磊文檔來源：鐵道部運(yùn)輸局營(yíng)運(yùn)部		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2023年06月18日
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卷鋼鐵路運(yùn)輸安全對(duì)策分析
石磊：鐵道部運(yùn)輸局營(yíng)運(yùn)部，工程師，北京，1 00844
摘要：隨著鐵路卷鋼運(yùn)輸量的增加，卷鋼
的規(guī)格越來越多，裝運(yùn)方式也呈現(xiàn)出多樣
化。而卷鋼裝運(yùn)的復(fù)雜性， 極易造成位移，
嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩Ｍㄟ^對(duì)鐵路卷鋼
運(yùn)輸中的不安全因素分析，提出嚴(yán)格控制辦
理?xiàng)l件、優(yōu)化裝運(yùn)方式、嚴(yán)把裝載加固方案
質(zhì)量、強(qiáng)化裝載加固材料的質(zhì)量和運(yùn)用、防
范調(diào)車連掛作業(yè)超速影響卷鋼裝運(yùn)的對(duì)策，
以確保卷鋼裝運(yùn)安全。
關(guān)鍵詞：卷鋼；鐵路；裝運(yùn)；加固；安全
隨 著我鋼的需國(guó)求國(guó)大民幅經(jīng)增濟(jì)加的發(fā)展，汽牟、家電等行業(yè)對(duì)卷
， 鐵路卷鋼的運(yùn)輸量也隨之增
加 基于鐵路對(duì)運(yùn)輸安全的要求越來越高、標(biāo)準(zhǔn)越來越
嚴(yán)，加之卷鋼裝運(yùn)的復(fù)雜性，確保卷鋼運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)安全
已經(jīng)成為當(dāng)前鐵路貨運(yùn)T作的重葉i之重。
通過鐵路運(yùn)輸?shù)木礓摮尸F(xiàn)以F幾個(gè)特點(diǎn)：卷鋼運(yùn)量
呈逐年大幅增長(zhǎng)趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年卷鋼的鐵路發(fā)
運(yùn)量約為3 000萬t，2010年迅速增長(zhǎng)為約5 500萬f，增
長(zhǎng)了83％ ，僅較2009年就增長(zhǎng)了l6．5％ ： 卷鋼的規(guī)格越
來越多，件重、體積越來越大： 目前掌握的通過鐵路發(fā)
一72一
運(yùn)的卷鋼，最小件重僅2．5 t， 最大件重35 t；最小板寬
僅720 inin，最大板寬2 1 30 I]lm。卷鋼的裝運(yùn)方式多樣。
可以通過立裝、臥裝、集束立裝方式，準(zhǔn)用車型也涵蓋
了通用的平車、敞車(60 tN 、70t級(jí))、平車和專用車
(C 。型 支點(diǎn)專用敞車)。臥裝卷鋼的比例較大。受
用戶需求和卷鋼特性等的影響，冷軋卷鋼等多采用臥裝
方式，特別是使用凹形草支墊、稻草掩擋等作為裝載加
同材料臥裝的卷鋼占近60％。近年來卷鋼運(yùn)輸存在一些
問題，一旦發(fā)現(xiàn)不及時(shí)、處理不當(dāng)，將有可能造成不堪
設(shè)想的后果，給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來不可估量的損失。
1 影響卷鋼裝運(yùn)安全的原因
1．1 不按方案裝車
案例1：2007年1月23日，柳州站裝運(yùn)的卷鋼，途中
位移造成偏重16 t( 岡】) 主要原因是違反《鐵路貨
物裝載加固規(guī)則》【{l關(guān)于“立裝時(shí)，卷徑須大于本身高
度” 的要求，且沒有采取有效的加固措施。

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